항공 사건사고

분류

항공 사건사고

교통수단 관련 사건 사고
교통사고/중대형 교통사고 사례 /해외
철도 사건사고 대한민국 / 해외 (일본)	항공 사건사고 대한민국 / 해외	해상 사건사고 목록

1. 개요

2. 정의

3. 항공 사고 발생시 대처요령

4. 사고유형

5. 사고 목록

5.1. 대한민국의 사례

5.2. 해외 사례

5.2.1. CFIT로 인한 추락

5.2.2. 공중충돌

5.2.3. 지상충돌

5.2.4. 하이재킹 및 테러

5.2.5. 항공기 격추

5.2.6. 고의추락

5.2.7. 항공기 결함, 부품 파손

5.2.8. 조종사 과실

5.2.9. 이착륙 실패 사고

5.2.10. 화재

5.2.11. 자연재해

5.2.12. 연료 부족

5.2.13. 기타/미분류

6. 관련 문서

7. 기타 정보

1 . 개요[편집]

航空事故 / Aviation accident / Aircraft mishap[1] / Aviation Incident[2]

항공기 운항에 관련한 사건 사고를 뜻한다.

국제 협약인 "국제민간항공협약" (Convention on International Civil Aviation) #에서는 부속서 13(Annex 13) "항공기 사고 및 준사고 조사(Aircraft accident and incident investigation)"에 사건 사고의 조건을 자세히 규정해 놓았다. 이 협약은 사고(accident)와 준사고(準事故:incident)의 2가지를 규정하고 있다.

협약에 따르면 항공 사고(accident)는 다음과 같은 조건을 모두 충족해야 한다.

1. 항공기 운항에 관련한 것일 것.
1. 비행할 의지를 가진 어느 누구든 탑승한 시점로부터 그 사람(들)이 모두 내릴 때까지 일어난 사고일 것.
1. 사고로 인해 한 명 이상 죽거나 크게 다쳤거나, 항공기가 손상되었거나, 구조적 결함이 생겼거나, 실종되었거나, 완전접근불가[3]
예를 들어 심해에 잠겨 인양이 불가능한 상황.
일 것.

항공 준사고(incident)는 다음과 같은 것으로 정의된다.

사고가 아닌 것으로서, 항공기 운항에 관련되어 있으며 항공기가 안전하게 운항하는 데에 영향을 미치거나 미칠 수도 있는 것.

항공기 사고를 비행단계별로 구분하면 절반 가량이 이륙 및 착륙 단계에서 일어나고 있으며[4], 하나의 원인이 아니라 여러 개의 원인이 중복되어 1건의 사고를 유발하는 경우가 많다. 주요사고 원인으로는 조종사의 판단·조작 실수, 기상 악화, 정비과실, 항공기의 설계결함, 장치의 고장, 비행장 및 지상 항법시설(航法施設)의 결함, 항공교통관제의 착오 등을 들 수 있다.

ICAO에서 발표되는 사고의 통계숫자는 정기항공 운송사업에 국한된 것이기는 하지만, 1945∼1972년간 30년이 못 되는 기간에 여객운송 실적(여객수×비행거리)은 약 70배로 증가한 반면, 항공사고로 인한 사망률(여객 kg당 사망자수)은 1/14로 감소하고 있음을 나타내고 있다.

하지만 항공 사고는 일단 터지면 대형사고인 데다 사망자라도 생기면 전 세계 언론의 시선이 그곳을 향하게 된다. 아무리 국내선 항공사고라도 전원 사망 수준의 사고가 터지면 세계가 비상에 걸린다. 일단 항공사고가 나고 그 기체가 어떤 기종인지 확인되면 그 기체를 제작한 회사 및 해당 기체의 운영 항공사는 사고원인에 대한 기체의 대책수립 및 비행기 점검을 위한 비상체제에 들어가며, 그 기체를 운영하는 세계의 모든 항공사들도 동일기체를 모조리 재검사한다. 비행기 시장은 매우 좁아서 공급사는 북한의 고려항공 등 특정한 경우가 아닌 이상은 구 공산진영 국가 [5]일지라도 대부분 보잉이나 에어버스를 쓴다. 항공시장을 양분하는 두 회사이므로 세계의 거의 모든 항공사들은 이 두 회사의 비행기를 운용중이기 때문에 항공사고는 남의 일이라고 무시 할만한 것이 절대로 되지 못하는 셈이다.

항공사고사 원인은 특성상 끔찍할수 밖에 없는데 대부분 추락사 또는 압사, 분사인데 세 유형 모두 시신이 크게 훼손되는 것이 특징이다. Quora 문답(일부 답변 시신 주의) 그외 드물게 익사, 질식사도 나타난다.

3 . 항공 사고 발생시 대처요령[편집]

상황을 불문하고 무조건 승무원의 지시에 따라 행동하라.
Regardless of the circumstances, follow the crew's instructions unconditionally.

지상이나 해상에서의 사고와 달리 항공 사고에서는 승무원의 지시를 따르지 않고 스스로 탈출하는 게 불가능하다. 활주로 상에서 사고가 나는 경우를 제외하고는 보통 항공 사고가 터지는 곳은 고도 수천 미터의 상공이라서 공기가 대단히 희박하다. 애초에 보잉, 에어버스등 중,대형 항공기의 문은 안으로 열리도록 설계되어 있고[6], 기압차로 인해 무슨 수를 써도 비행중에 정상적으로는 도어를 열 수 없다! 설령 폭발시켜 외부로 나가더라도 그 즉시 빨려나가 추락할 것이며, 좌석벨트를 묶고 있어서 설령 추락하지는 않는다 하더라도 산소 부족으로 사망할 가능성도 있다.

게다가 기체가 지상이나 수상에 무사히 착륙/착수했다고 해서 탈출이 쉬운 것도 아니다. 선박 사고의 경우, 구명 조끼를 갖춰입고 갑판으로 나가기만 하면 그 주변에서 구조대나 다른 선박의 구조를 기다릴 수도 있고, 아니면 바로 구명정을 띄울 수도 있다. 그러나 여객기가 비상착륙을 하면 고작해야 몇 개의 문으로 수백명의 승객이 수십초 이내에 탈출해야 한다. 기체 내에서 화재가 발생하거나 문이 고장날 경우 탈출 루트의 숫자는 더 줄어든다. 따라서 승무원의 지시에 철저히 따르지 않으면 당신은 물론이고 다른 승객들의 목숨까지 위험해질 수 있음을 늘 염두에 두고 행동하도록 하자.

비상탈출시 승무원 지시는 반말 및 명령조가 원칙이다.

짧은 시간(90초 이내)에 최대 400~500명 전원이 탈출해야 하는 급박한 상황이다보니 빠른 전달을 위해 객실 승무원이 반말로 "짐 챙기지 말고 나가!" 식의 명령조 발언이 필수적이다 #. 생명이 달린 상황이기 때문에 절대 이걸로 승무원이 진상 부린다는 소리 하지 말자. 전 세계 항공사가 동일한 매뉴얼대로 움직이며 설령 소송을 건다고 하더라도 무조건 승객이 패소한다. 심지어 승무원을 방해했다고 생각될 경우 패소만 하면 다행이고 사고 피해의 일부 과실이 생겨 항공사의 역소송 및 각종 민사소송과 형사처벌, 여론과 언론의 질타 등에 시달릴 것이다. 비상 상황이 아닌 일상에서도 항공기에서 승무원 지시를 계속해서 무시하거나 난동을 부리는 것은 명백한 테러 행위로 여겨진다.

소지품은 모조리 포기하고 몸만 탈출해야 한다.

당연한 얘기지만, 생명과 직결되는 의료기기를 제외한 어떤 짐도 챙겨선 안 된다. 즉, 여권을 포함한 모든 짐을 포기하고 몸만 탈출해야 한다. 짐을 버림으로써 승객이 입은 재산상의 피해에 대해서는 추후 항공사에서 관련 규정에 의해 보상을 해 주니[7] 가격이 얼마나 나가는 물건이든지간에 짐 따위에 미련두지 말고 몸만 챙겨서 신속하게 움직여야 한다.

짐을 챙기려는 행위나 짐 그 자체로 인해 다른 승객들의 대피가 지연되며, 슬라이드 이용 시에 슬라이드가 파손될 위험이 있다. 기내에서도 이륙 전 안내방송을 통해 매번 승객에게 전달하는 내용이다. 이 수칙을 지키지 않은 승객들로 인해 많은 사람이 사망한 사건이 바로 아에로플로트 1492편 회항 사고이다. 비상탈출을 하던 승객들 중 일부가 자신의 짐을 챙기기 위해 시간을 허비했고, 그 허비된 시간 때문에 탈출하던 승객들이 폭발에 휘말려 사망했다.
타국 땅에서 여권이나 현금 등이 없어서 발생할 문제들도 일단 살고 봐야 생각할 수 있는 것이다. 그리고 항공 사고는 설령 사망자가 나오지 않는다 하더라도 국제적으로 매우 중대한 사고로 받아들이기 때문에 일단 살아남기만 한다면 이후 대사관/영사관의 도움을 받아 모국으로 돌아올 수 있다. 사고 발생지가 미수교국이어서 해당 국가에 대한민국 대사관이 없는 경우라도 사고기에 자국민이 탑승했다는 사실을 확인하는 즉시 대처 팀을 현지에 급파하여 도움을 주게 되어 있다. 사실 미수교국이더라도 내전 등 전쟁터가 아닌 이상 대표부, 코트라 지사 등으로 진출해 있으므로 긴급한 도움은 받을 수 있다. 그마저도 도움의 손길이 미치지 못 하는 최악의 경우라 할지라도 일본과 같은 인접 국가의 대사관을 통해 도움을 받을 수 있다.

구명조끼를 착용할 경우 착륙 혹은 착수 한 뒤 기체 밖으로 탈출하기 전까지 절대로 미리 부풀려서는 안된다.

실제로 침수되는 기체 내에서 미리 구명조끼를 부풀려서 뒷쪽 좌석에서 나오지 못하고 기체에 갇혀버려 탈출하지 못하는 사고가 여러번 발생했다. 또, 침수가 되기 전에는 부풀린 구명조끼는 방해만 될 뿐이지만, 많은 경우 당황한 승객들이 구명조끼를 미리 부풀리는 경우가 많다고 한다.[8]

비상 착륙 등을 위한 자세에 들어가기 전에 몸을 최대한 가볍게 만들어라.

즉, 목도리나 스카프 등 탈출시에 방해가 될 만한 물품은 벗어놓고, 귀금속이나 장신구도 마찬가지로 과감히 포기해야 한다. 또한 화재 등에 대비하여 합성직물로 된 자켓 등은 벗는 것이 좋다.

4 . 사고유형[편집]

항공관련기관의 발표에 따르면 다음의 10대 원인이 항공사고의 대부분을 차지한다고 한다.

조종사 과실
악천후
엔진결함
소홀한 정비
계기판의 오류
결빙[9]
기체 표면에 얼음이 끼는 현상
항공 관제탑의 항공기 유도 실수
과적
기체 결함
연료탱크 폭발

또한 항공사고의 거의 80%는 착륙과 이륙의 직전, 직후 혹은 도중에 일어난다. 보잉사에 통계에 의하면 이륙 후 3분, 착륙 전 8분 동안 가장 많이 일어나며 이 시점을 Critical 11 (마(魔)의 11분) 이라고 한다.

1950년대부터 2006년까지 발생한 1,843건의 항공 사고는 다음의 원인에 의한 것이다.

53%: 조종사의 과실
21%: 기계적인 결함
11%: 악천후
8%: 다른 인간적인 실수(항공관제 실수, 항공기의 과적, 잘못된 정비, 연료의 오염, 의사소통의 문제 등)
6%: 고의적인 사고(하이재킹, 폭발물 사고, 자살, 격추 등)
1%: 기타 이유

조종사의 과실 중에는 기장과 부기장의 권위주의적 관계로 인한 대처 미흡이 있는데, 미 연방교통안전위원회에 따르면 이는 전체 사고의 25%를 차지한다고 한다.[10]

5 . 사고 목록[편집]

NGC 항공 사고 수사대에 나오는 사고는 ★, 사상 최악의 참사에 나온 사고는 ☆으로 표시합니다.
주원인을 기준으로 정렬하며 부원인은 주원인 옆에 병기합니다.
연도순 및 주원인 순으로 정렬 부탁드립니다.
군사적 충돌에 의한 군용기 격추는 제외합니다. 민항기는 포함됩니다.
사고원인이 된 항공기에 탑승한 인원이 전원 사망했을 경우 칸을 빨간색으로 처리합니다. 반대로 사고와 관련된 사망자가 전무할 경우 칸을 초록색으로 처리합니다.
대한민국에서 발생한 항공 사고에 대해서는 국토교통부 항공철도사고조사위원회에서 자세한 사고보고서를 볼 수 있습니다 항공사고조사보고서

5.1 . 대한민국의 사례[편집]

대한민국 국적기의 해외에서의 사건사고도 포함된다. 대한항공과 아시아나항공의 기타 사고에 대해서는 대한항공/문제점 및 사건 사고, 아시아나항공/사건 사고 문서 참조.

구분	사고	기종	연도	원인	인명 피해
사고	창랑호 납북 사건	DC-3	1958	납북	전원 생존[11] 북한에 억류. 이후 26명은 귀환.
사고	공군 T-33 대구 추락 사고	T-33	1958	기체결함	탑승자 1명 전원 사망
사고	공군 T-33 달성 추락 사고	T-33	1959	기상악화, 기체결함	탑승자 2명 전원 사망
사고	공군 오산 C-46 추락 사고	C-46	1961	기체 결함	생존자 6명 사망자 8명
사고	주한미군 H-21 오산 추락 사고	H-21	1961	원인불명	탑승자 6명 전원 사망
사고	주일미군 F-100 오산 추락 사고	F-100	1962	원인불명	탑승자 1명 전원 생존
사고	공군 F-86 시흥 추락 사고	F-86	1962	원인불명	탑승자 1명 전원 사망
사고	공군 부천 C-46 추락 사고	C-46	1963	기체 결함	탑승자 8명 전원 사망
사고	주한미군 H-21 부천 추락 사고	H-21	1964	원인불명	탑승자 4명 전원 생존
사고	주한미군 CH-37 무등산 추락 사고	CH-37	1964	공중충돌	탑승자 5명 전원 사망
사고	공군 서울 청구동 C-46 추락사고	C-46	1967	기체 결함, 관제센터 과실	탑승자 24명 전원 사망 지상 56명 사망[12] 이외에도 추락한 곳이 판자촌이어서 150명의 이재민까지 발생하였다.
사고	대한항공 YS-11기 납북 사건	YS-11	1969	납북	전원 생존[13] 북한에 억류. 이후 39명은 귀환.
사고	대한항공 F27기 납북 미수 사건	포커 F27	1971	납북 미수	생존자 59명 승무원 1명 사망[14] 수습 조종사 전명세
사고	대한항공 642편 추락 사고	보잉 707-373C	1976	기체 결함	탑승자 5명 전원 사망
사고	대한항공 902편 격추 사건	보잉 707-321B	1978	항법사 과실, 공중 격추	생존자 107명 사망자 2명
사고	대한항공 015편 착륙 사고	보잉 747-2B5B	1980	조종사 과실, 언더 슛[15] 활주로 내에서 제동하지 못해 활주로를 이탈하는 오버런과는 반대의 개념으로, 활주로에 못 미쳐 착지하는 것.	생존자 211명 사망자 16명 [16] 탑승자 226명 중 기내에서 15명이 사망하였고, 공항 지상요원도 1명 사망하였다. (공항 지상요원이 아닌 제방철책에 근무중인 장병이 랜딩기어에 치어 사망한 설도 있지만 신문기사 그대로를 인용.)
사고	공군 제주 C-123 추락사고	C-123	1982	기체 결함, 기상악화	탑승자 53명 전원 사망[17] 당시 대통령의 제주 순시 경호를 위해 제주로 향하던 특전사 수송기가 한라산에 추락한 사고. 정부는 이러한 사실을 숨기기 위해 시신 수습도 제대로 마치지 않은 채 사건 발생 하루 만에 현장 수습을 종료시켰고 대외적으로 이들 특전사 대원들이 대 간첩 침투작전 중 순직한 것으로 왜곡 발표하였다. 속칭 '한라산 봉황새 작전' 이 그것.
사고	공군 청계산 C-123 추락사고	C-123	1982	항공기 결함, 기상악화	탑승자 53명 전원 사망[18] 상기 2차례의 C-123 추락 사고는 같은 기종이 같은 해에 2번이나 추락하고 사망자 숫자까지 같은 국군의 흑역사 중 하나다. 그래도 이 사건은 정말로 특전사 대원들의 훈련 도중 일어난 사고.
사고	주한미군 F-16 서산 추락 사고	F-16	1982	원인불명	탑승자 1명 전원 생존
사고	중공 여객기 불시착 사건	호커 시들리 트라이덴트	1983	납치	탑승자 100명 전원 생존
사고	대한항공 007편 격추 사건 ★	보잉 747-230B	1983	조종사 과실, 공중 격추	탑승자 269명 전원 사망
사고	앵커리지 국제공항 지상충돌 사고	DC-10-30	1983	조종사 과실, 시야 미확보	두 기체 탑승자 9명 전원 생존
사고	대한항공 858편 폭파 사건	보잉 707-3B5C	1987	폭탄테러	탑승자 115명 전원 사망
사고	서산 비료살포 헬기 추락 사고	?	1988	원인불명	탑승자 2명 전원 사망
사고	공군 F-5 보령 추락사고	F-5	1988	기체결함	탑승자 1명 전원 생존 지상주민 1명 사망
사고	미해병대 CH-46 영일 [19] 현 포항시 추락 사고	CH-46	1989	기체결함	탑승자 4명 전원 사망
사고	미해병대 CH-53 영일 추락 사고[20] 위 사고로부터 3일후 발생했다.	CH-53	1989	기체결함	생존자 15명 사망자 19명
사고	대한항공 803편 추락 사고	DC-10-30	1989	조종사 과실	생존자 124명 사망자 79명 [21] 지상에서 4명 사망, 탑승객의 수가 자료에 따라 분분하다. 위키백과 한국어판, 나무위키에선 탑승객 수가 182명이라고 기재되어 있으나, 영문 위키백과에는 181명으로 기재되어 있다.
사고	울릉도 관광 헬기 추락 참사	시코르스키 S-58T	1989	조종사 과실, 정비불량, 악천후	생존자 6명 사망자 14명
사고	대한항공 175편 추락 사고	포커 F28-4000	1989	조종사 과실, 정비불량	생존자 51명 사망자 1명
사고	해군 S-2 포항 추락 사고	S-2	1989	기체결함	탑승자 4명 전원 사망
사고	공군 구조헬기 서해상 추락 사고	UH-1H	1990	기상악화	탑승자 6명 전원 사망 지상에서 구조대기중이던 응급환자 1명 사망[22] 헬기 사고로 직접 사망한 게 아니라 헬기 추락으로 구조받지 못하고 심한 복통을 앓다가 같은 날 오전 6시에 사망하였다.
사고	공군 밀양 C-123 추락 사고	C-123	1991	기체결함[23] 당시 목격자에 따르면 공중에서 폭발음과 함께 날개가 떨어져 나간후 기체가 흔들리면서 추락했다고 한다.	탑승자 5명 전원 사망[24] C-123은 1982년에 있었던 2차례를 포함해 이렇게 3차례나 추락하여 국군 장병 총 111명의 목숨을 앗아갔다.
사고	대한항공 376편 동체착륙 사고	보잉 727-281	1991	조종사 과실	탑승자 126명 전원 생존
사고	공군 F-5A 전투기 광주 추락 사고	F-5A	1991	타 비행기와 충돌	부상자 3명, 사망자 1명
준사고	아시아나항공 833편 기체 파손 사고	보잉 767-38E	1992	기체 결함, 조종사 과실	탑승자 119명 전원 생존
사고	제7기동군단 헬기 추락 사고	UH-1H	1992	기상악화	생존자 2명 사망자 8명[25] 탑승자였던 7기동군단장 이현부 중장이 순직했다.
사고	공군 F-16C 중원 추락 사고	F-16C	1993	공중폭발	탑승자 1명 전원 사망
사고	아시아나항공 733편 추락 사고	보잉 737-5L9	1993	CFIT, 기상악화	생존자 48명 사망자 68명
사고	한강 영화촬영 헬기 추락 사고	시코르스키 S-76	1993	조종사 과실, 정원 초과	생존자 1명 사망자 7명[26] 이 중 탤런트 변영훈씨 외 1명은 구조가 되었으나 치료 중 사망.
사고	해군 링스헬기 성주 추락 사고	WG-13 MK99	1993	기상악화	생존자 1명 사망자 10명
사고	합천 농약살포 헬기 추락 사고	500MD	1993	기상악화	기장 생존 부기장 사망
사고	공군 F-4E 전투기 서산 추락 사고	F-4E	1993	원인불명	탑승자 2명 전원 생존
사고	공군 UH-60 용인 추락사고	UH-60	1994	기체결함, 기상악화	탑승자 6명 전원 사망[27] 이때 당시 공군참모총장이었던 조근해 대장이 순직하였다.
사고	대한항공 916편 우박 충돌 사고	보잉 747-400	1994	기상악화	탑승자 303명 전원 생존
사고	보령 상공 전투기 공중충돌 사고	F-15C, F-16C	1994	공중충돌[28] 사고 영상 HUD에 공대공 모드가 표시된 것으로 미루어 볼 때 두 전투기가 도그파이트 훈련 중 충돌해 추락했음이 유력하다.	美 F-16C 조종사 생존. 美 F-15C 조종사 사망.[29] http://youtu.be/isCFxC80HEU 영상은 의외로 많이 퍼졌는데 정작 대한민국에서 일어났다는 건 잘 안 알려진 사고다.
사고	대한항공 2033편 활주로 이탈 사고	A300B4-622R	1994	조종사 과실	탑승자 160명 전원 생존
사고	주한미군 UH-60 연기 [30] 현 세종특별자치시 추락사고	UH-60	1994	공중충돌[31] 고압선과 충돌하였다.	탑승자 5명 전원 사망
사고	주한미군 MH-53J 오산 추락사고	MH-53J	1995	기체결함	탑승자 전원 생존
사고	대한항공 184편 활주로 이탈 사고	포커 100	1996	조종사 과실, 기상악화	탑승자 52명 전원 생존
사고	주한미군 AH-64A 평창 추락사고	AH-64A	1996	과적	탑승자 2명 전원 생존
사고	동아건설 헬기 수리산 추락사고	시코르스키 S-76B	1997	과적	탑승자 3명 전원 사망
사고	주한미군 AH-64 포천시 추락사고	AH-64A	1997	악천후	탑승자 2명 전원 생존
사고	대한항공 801편 추락 사고 ★	보잉 747-3B5	1997	CFIT, 조종사 과실	생존자 26명 사망자 228명
사고	대한항공 8702편 활주로 이탈 사고	보잉 747-4B5	1998	착륙중 활주로 이탈, 조종사 과실	탑승자 395명 전원 생존
준사고	아시아나항공 221편 지상 충돌 사고	보잉 747-48EM	1998	조종사 과실	두 기체 탑승자 250명 전원 생존
사고	대한항공 1533편 활주로 이탈 사고	MD-83	1999	착륙중 활주로 이탈, 조종사 과실	탑승자 150명 전원 생존
사고	오헤어 국제공항 니어미스 사고	보잉 747-4B5	1999	중국국제항공 측 조종사 과실	탑승자 379명 전원 생존
사고	대한항공 6316편 추락 사고	MD-11F	1999	조종사 과실(고도단위 환산 오류) 또는 기기 결함(자동조종장치, 플랩/슬랫 등)	탑승자 3명 전원 및 주민 5명 사망
사고	16비 F-5 추락 사고	F-5E	1999	보급대대 POL반 과실	조종사 1명 순직
사고	대한항공 8509편 추락 사고 ★	보잉 747-2B5F	1999	조종사 과실(의사소통 문제), 계기 결함	탑승자 4명 전원 사망
사고	육군 CH-47 올림픽대교 추락 사고	CH-47	2001	CFIT	탑승자 3명 전원 사망
사고	대우조선 헬기 추락 사고	시코르스키 S-76	2001	기상악화, 조종사 과실	생존자 4명 사망자 8명
준사고	대한항공 085편 납치 오인 사건	보잉 747-4B5	2001	조종사 과실, 미국 항공당국의 오판	탑승자 215명 전원 생존
사고	중국국제항공 129편 추락 사고 ★	보잉 767-2J6ER	2002	CFIT, 조종사 과실	생존자 37명 사망자 129명
사고	공군 헬기 괴산 추락 사고	AS332 슈퍼 퓨마	2002	기상악화	탑승자 5명 전원 사망
사고	대구소방 헬기 합천호 추락 사고	PZL W-3A	2003	기체결함	생존자 5명 사망자 2명
사고	주한미군 U-2 정찰기 화성 추락 사고	U-2	2003	기체결함	탑승자 1명 전원 생존[32] 이때 조종사는 부상없이 비상탈출에 성공했으나 지상주민 4명이 부상당했다.(굴삭기 기사 1명 중상, 나머지 3명 경상) 그리고 이때 바로 옆에 주유소와 방사선 물질을 이용한 멸균사업장이 있었기에 추락지점이 조금만 더 빗나갔다면 같은해에 일어났던 대구 지하철 참사를 능가할 수도 있는 수준의 대형 참사가 터질수도 있었던 것은 물론이요, 대한민국에서 최초로 4등급 이상의 원자력 사고가 터질수도 있었고 이에 유령도시가 되었을 수도 있었던 아찔한 상황이었다.
사고	주한미군 MH-47 특수전헬기 달성 추락 사고	MH-47E	2003	공중충돌, 연료부족	탑승자 26명 전원 생존
사고	공군 F-5 전투기 예천 추락 사고	F-5	2003	조류 충돌	탑승자 1명 전원 사망
사고	주한미군 UH-60 헬기 고령 추락 사고	UH-60	2003	조종사 과실	탑승자 4명 전원 생존
사고	주한미군 C-12 아산 추락 사고	C-12	2003	기체결함	탑승자 2명 전원 사망
사고	육군 21항공단 헬기추락 사건	UH-1H	2003	화재	탑승자 8명 전원 사망
사고	블랙이글스 A-37 어린이날 추락 사고	A-37	2006	기체결함	탑승자 1명 전원 사망
준사고	아시아나항공 8942편 우박 충돌 사건	A321-131	2006	기상악화, 조종사 과실	탑승자 206명 전원 생존
사고	공군 F-15K 포항 앞바다 추락 사고	F-15K	2006	조종사 G-LOC에 의한 추락 (추정)[33] 사고 이후 아직 블랙박스가 회수되지 못했기 때문에 현재로선 가장 유력한 사유	탑승자 2명 전원 사망
사고	한성항공 205편 노즈기어 파손 사고	ATR 72-200	2006	조종사 과실	탑승자 74명 전원 생존
준사고	대한항공 769편 유도로 착륙 사고	보잉 737-9B5	2007	조종사 과실	탑승자 133명 전원 생존
사고	공군 KF-16 서해상 추락 사고	KF-16	2007	CFIT	탑승자 2명 전원 사망[34] 참고로 이때 순직한 박인철 대위(공사 52기)의 아버지인 박명렬 소령(공사 26기) 역시 전투기 조종사였는데, 아버지 역시 1984년 팀스피리트 훈련에 참가했다가 F-4E 추락으로 순직하였다. 이 부자 조종사의 삶은 소설로도 나왔는데, 바로 리턴 투 베이스가 그것이다. 참고로 아버지의 경우에는 산에 추락하여 일부 유해가 수습되었으나 본인은 해상에 추락하는 바람에 조종사들이 생전 남겨놓은 손톱, 머리카락 일부 말고는 아예 안장하지 못했다. 시신을 못 찾았다는 소리.
사고	제주항공 502편 활주로 이탈 사고	DHC-8-402	2007	조종사 과실, 기상악화	탑승자 74명 전원 생존
사고	육군 UH-1H 양평 추락 사고	UH-1H	2008	기상악화	탑승자 7명 전원 사망
준사고	대한항공 577편 교신두절 사건	보잉 747-4B5ERF	2009	조종사 과실	탑승자 4명 전원 생존
사고	공군 F-5 선자령 추락 사고	F-5E, F-5F	2010	기상악화	F-5E, F-5F 조종사 3명 전원 사망
사고	제주 해경 헬기 추락사고	AW139	2011	비행착각	탑승자 5명 전원 사망
사고	울진비행장 훈련기 공중충돌 사고	세스나	2011	조종사 과실, 관제사 과실	두 기체 탑승자 2명 전원 사망
준사고	아시아나 항공기 오인 사격 사건	A321-231	2011	지상 군부대 과실	탑승자 119명 전원 생존
사고	아시아나항공 991편 추락 사고	보잉 747-48EF	2011	화물 화재	탑승자 2명 전원 사망
사고	주한미군 MH-53E 소해헬기 포항 추락 사고	MH-53E	2012	기체결함	탑승자 12명 전원 생존
사고	공군 블랙이글스 T-50B 횡성 추락 사고	T-50B	2012	정비사 과실[35] 정비점검 과정에서 뽑아야 할 차단선을 뽑지 않아 수평날개 조종 불능으로 추락.	탑승자 1명 전원 사망
사고	미해병대 CH-53E 수송헬기 철원 추락 사고	CH-53E	2013	테일로터 파손으로 인한 비상착륙	탑승자 21명 전원 생존[36] 문제는 CH-53 기종의 경우 수평기능센서 장치에 스트론튬 90이 소량 사용되는데, 이 때문에 한동안 사고지점 출입이 제한되었다.
사고	아시아나항공 214편 추락 사고 ★	보잉 777-28EER	2013	조종사 과실, 부적절한 조종 매뉴얼	생존자 304명 사망자 3명
준사고	대한항공 763편 활주로 이탈 사고	보잉 737-9B5	2013	착륙 중 활주로 이탈	탑승자 115명 전원 생존
사고	광주 T-50 추락 사고	T-50	2013	조종사 과실	조종사 2명 순직
사고	안동 임하호 산림청 헬기 추락 사고	시코르스키 S-64E	2013	조종사 과실	생존자 1명 사망자 2명
사고	영덕 칠보산 한서대학교 훈련기 추락 사고	세스나 172	2013	CFIT, 조종사 과실	탑승자 3명 전원 사망
사고	서울 삼성동 헬기 추락사고	시코르스키 S-76C++	2013	CFIT	탑승자 2명 전원 사망
사고	광주 수완지구 헬기 추락사고	유로콥터 AS365N3	2014	조종사 과실	탑승자 5명 전원 사망
준사고	대한항공 086편 이륙지연 사건	A380-861	2014	승객난동(일명 땅콩리턴), 기내장악	탑승자 273명 전원 생존
준사고	도쿄 상공 니어미스 사고 관련 기사	에어버스 A320-200	2014	관제센터 과실	전원 생존
준사고	대한항공 023편 기내 난동 사건 [37] 바비 킴 기내난동 사건	보잉 777-3B5ER	2015	승객난동, 항공사 과실[38] 잘못된 서비스와 대처	전원 생존
준사고	양곤 국제공항 충돌사고	A330-223(대한항공), ATR 72-200(방콕 에어웨이즈)	2015	지상 충돌	탑승자 146명 전원 생존
사고	가거도 헬기 추락사고	AS565	2015	조사중	탑승자 4명 전원 사망[39] 항공구조사 장용훈씨의 시신은 발견하지 못했다.
사고	아시아나항공 162편 활주로 이탈 사고	A320-232	2015	기상악화, 착륙실패, 조종사 과실	탑승자 81명 전원 생존
사고	대한항공 2115편 활주로 이탈 사고	보잉 737-8Q8	2015	착륙중 활주로 이탈, 기상악화, 조종사 과실	전원 생존
사고	육군 UH-1H 춘천 추락 사고	UH-1H	2016	기체결함	탑승자 4명 전원 사망
사고	김포국제공항 경비행기 추락사고	세스나 172S	2016	정비 불량	탑승자 2명 전원 사망
준사고	대한항공 1958편ㆍ중국남방항공 8444편 충돌 위기	보잉 737-8B5, A319-132	2016	8444편 기장의 과실	탑승자 전원 생존
사고	경북 KF-16 전투기 추락사고	KF-16	2016	기체결함	탑승자 2명 전원 생존
사고	대한항공 2708편 화재 사고	보잉 777-3B5	2016	엔진 화재	탑승자 전원 생존
준사고	UPS 항공 61편 활주로 이탈 사고	MD-11F	2016	이륙 중 활주로 이탈	탑승자 4명 전원 생존
사고	티웨이항공 282편 불시착 사고	Boeing 737-86J	2016	조종사 과실로 인한 테일 스트라이크	전원 생존
사고	인천국제공항 충돌위기 사건	A330-223, B777-312ER	2016	불명	전원 생존
사고	무안 훈련기 추락사고	Cirrus SR20	2016	CFIT	탑승자 3명 전원 사망
사고	해군 링스헬기 양양 앞바다 추락 사고	WG-13	2016	CFIT	탑승자 3명 전원 사망
사고	금산사 헬기 추락 사고	BO-105	2016	기체결함(추정)	탑승자 1명 전원 사망
준사고	대한항공 480편 기내 난동 사건	보잉 737-9B5ER	2016	승객난동	전원 생존
사고	2018년 싱가포르 블랙이글스 활주로 이탈 사고	T-50B	2018	이륙 중 활주로 이탈	조종사 1명 생존
사고	칠곡 F-15K 추락사고	F-15K	2018	CFIT	탑승자 2명 전원 사망
사고	서귀포 열기구 추락사고	열기구	2018	기상악화	승객 12명 생존, 조종사 사망
사고	대한항공 733편 불시착 사고	보잉 737-9B5	2018	테일 스트라이크	전원 생존
사고	아시아나항공 552편 기체추돌 사고	A330-323, A321-231	2018	지상충돌	전원 생존
사고	포항 해병대 헬기추락 사고	MUH-1 마린온	2018	기체결함	승무원 5명 사망, 1명 부상, 지상 1명 부상
사고	산림청 헬기 추락 사고	Ka-32	2018	악천후	조종사 2명 생존, 정비사 1명 사망
사고	서해 KF-16D 추락사고	KF-16D	2019	엔진 결함	전원 생존
사고	제주항공 207편 비상착륙 사건	B737-85F	2019	기체 소프트웨어 결함	전원 생존
사고	독도 헬기 추락 사고	유로콥터 EC225LP	2019	조종사 과실	실종자 3명, 사망자 4명
사고	지리산 헬기 추락 사고	시콜스키 S-76	2020	조사중	5명 생존, 2명 사망, 1명 부상
사고	대청호 헬기 추락 사고	시콜스키 S-76	2021	조사중	1명 생존, 1명 사망
사고	포천 육군 의무후송 헬기 불시착 사고	KUH-1M 메디온	2021	조사중	전원 생존
사고	의령 경비행기 추락 사고	CH701	2021	조사중	탑승자 2명 전원 사망
사고	공군 서산기지 F-35A 동체착륙 사고	F-35A	2022	조류 충돌	전원 생존
사고	화성 KF-5 추락사고	KF-5	2022	엔진 화재	탑승자 1명 전원 사망
사고	사천 KT-1 공중충돌 사고	KT-1	2022	공중 충돌	탑승자 4명 전원 사망
사고	2022년 마라도 해상 해경 헬기 S-92 추락 사건	S-92	2022	조사중	사망자 3명, 부상자 1명
사고	나주 경비행기 추락 사고	스카이리더 600	2022	조사중	1명 중상, 1명 사망
사고	거제 선자산 헬기 추락사고	S-61N	2022	조사중	1명 중상, 2명 사망
사고	대한항공 9956편 비상 착륙 사건	A330-223	2022	조사중	전원 생존
사고	화성 F-4 추락사고	F-4 팬텀 II	2022	조사중	전원 생존
사고	제주항공 1381편 엔진 고장 은폐 의혹	보잉 737-800	2022	조류 충돌 또는 정비 과실	전원 생존
사고	울산공항 경비행기 추락사고	세스나 172C	2022	조사중	탑승자 1명 전원 사망
사고	대한항공 631편 활주로 이탈 사고	A330-322	2022	활주로 이탈	전원 생존
사고	원주 KF-16 추락사고	KF-16	2022	엔진 이상	전원 생존
사고	2022년 양양 산불진화용 헬기 S-58T 추락 사고	Sikorsky S-58T	2022	조사중	탑승자 5명 전원 사망
사고	횡성 KA-1 추락사고	KA-1	2022	정비 불량, 조종사 과실	전원 생존
사고	대한항공 1118편 - 에어부산 8027편 근접 사건	Boeing 737-9B5, A321-200	2023	조사중	전원 생존
사고	아시아나항공 8124편 개문 착륙 사고	Airbus A321-200	2023	비상구 레버 임의조작	전원 생존
사고	제주항공 2406편 비상구 개방 난동 사건	B737-82R	2023	비상구 레버 임의조작 시도	전원 생존
사고	포천 저수지 헬기 추락 사고	AS350	2023	조종사 과실[40] 담수 과정에서 지나치게 높은 강하속도로 강하를 시도하여 수면에 충돌함.	탑승자 1명 전원 사망
사고	대한항공 082편 비상구 개방 난동 사건	A380-861	2023	비상구 레버 임의조작 시도	전원 생존

5.2 . 해외 사례[편집]

해외 국적기의 한국에서의 사건사고도 포함된다. 각 항목별 연도순으로 정리하며 사고 목록 문단에 있는 기준을 똑같이 적용해 정렬한다.

5.2.1 . CFIT로 인한 추락[편집]

비행이 가능하며 조종이 가능한 기체를 조종사가 의도하지 않은 채 땅이나 물로 몰고 간 것을 뜻한다. 즉 비행 착각이나 계기 이상, 악천후로 인한 가시성 악화, 무리한 행동[41] 등으로 인한 것. 영어로는 CFIT (Controlled Flight Into Terrain)라고 하며 1970년 말 보잉사 직원 사이에서 쓰였던 용어인데 업계 전반으로 퍼졌다. 추락 직전 기체가 정상이 아니었거나 의도적 추락(자살) 혹은 의도적으로 저공 비행을 하다 일어난 사고는 CFIT가 아닌 다른 것으로 분류한다.

구분	사고	기종	연도	원인	인명 피해
사고	유나이티드 항공 409편 추락사고	DC-4	1955	CFIT	탑승자 66명 전원 사망
사고	1961년 은돌라 유엔 DC-6 추락 사고 ★	DC-6	1961	CFIT[42] 외부로부터의 공격이 원인이라는 설도 있다.	탑승자 16명 전원 사망
사고	팬 아메리칸 항공 292편 추락 사고	보잉 707-121B	1965	CFIT,조종사 과실	탑승자 30명 전원 사망
사고	남아프리카 항공 228편 추락 사고	보잉 707-344C	1968	CFIT, 조종사 과실	5명 생존 123명 사망
사고	스칸디나비아 항공 933편 추락 사고	DC-8-62	1969	CFIT, 조종사 과실	30명 생존 15명 사망
사고	멕시카나 항공 704편 추락 사고	보잉 727-64	1969	CFIT	탑승자 79명 전원 사망
사고	단 에어 1903편 추락 사고	DH-106 코멧 시리즈 4	1970	CFIT	탑승자 112명 전원 사망
사고	알래스카 항공 1866편 추락 사고	보잉 727-193	1971	CFIT, 조종사 과실	탑승자 111명 전원 사망
사고	이스턴 항공 401편 추락사고 ★	L-1011-385-1	1972	CFIT, 조종사 과실, 기체 결함[43] 랜딩기어 전등 불량	75명 생존 101명 사망
사고	우루과이 공군 571편 추락사고	페어차일드 FH-227D	1972	CFIT, 조종사 과실	16명 생존 29명 사망
사고	유나이티드 항공 553편 추락사고	보잉 737-222	1972	조종사 과실	18명 생존 45명 사망
사고	일본항공 471편 추락사고	DC-8-53	1972	CFIT, 조종사 과실	82명 사망 지상 3명 사망 5명 생존
사고	인디안 항공 440편 추락 사고	보잉 737-2A8	1973	CFIT	48명 사망 17명 생존
사고	팬 아메리칸 항공 816편 추락 사고	보잉 707-321B	1973	CFIT, 조종사 과실	1명 생존 78명 사망
사고	델타 항공 723편 추락 사고	DC-9-31	1973	CFIT, 조종사 과실	탑승자 89명 전원 사망
사고	야트 항공 769편 추락 사고	SE-210 Caravelle VI-N	1973	CFIT, 관제사 과실	탑승자 41명 전원 사망
사고	터키항공 452편 추락 사고	보잉 727-200	1976	CFIT, 조종사 과실	탑승자 154명 전원 사망
사고	일본항공 715편 추락 사고	DC-8	1977	CFIT	45명 생존 34명 사망
사고	프레데릭 발렌티크 실종 사건	세스나 182L	1978	CFIT, 조종사 과실(추정)	탑승자 1명 전원 사망
사고	단 에어 1008편 추락 사고	보잉 727-46	1980	CFIT	탑승자 146명 전원 사망
사고	이란항공 291편 추락 사고	보잉 727-86	1980	CFIT	탑승자 128명 전원 사망
사고	VASP 168편 추락 사고	보잉 727-212	1982	CFIT	탑승자 137명 전원 사망
사고	이베리아 항공 610편 추락사고	보잉 727-256	1985	CFIT, 조종사 과실	탑승자 148명 전원 사망
사고	트랜스 콜로라도 항공 2286편 추락 사고 ★	페어차일드 메르로 III	1988	CFIT, 조종사의 약물 복용	9명 사망 8명 생존
사고	아비앙카 항공 410편 추락 사고	보잉 727-21	1988	CFIT, 조종사 과실	탑승자 143명 전원 사망
사고	플라잉 타이거 라인 66편 추락사고	보잉 747-249F-SCD	1989	CFIT, 조종사 과실	탑승자 4명 전원 사망
사고	알리탈리아 404편 추락 사고 ★	DC-9-31	1990	CFIT, 조종사 과실, NAV 결함	탑승자 46명 전원 사망
사고	에어 인터 148편 추락사고 ★	A320-111	1992	CFIT, 조종사 과실	9명 생존 87명 사망
사고	타이항공 311편 추락 사고 ★	A310	1992	CFIT, 조종사 과실	탑승자 113명 전원 사망
사고	파키스탄 국제항공 268편 추락 사고 ★	A300	1992	CFIT, 관제사 과실	탑승객 167명 전원 사망
사고	노스웨스트 에어링크 5719편 추락 사고 ★	Jetstream 31	1993	CFIT, 조종사 과실	탑승객 18명 전원 사망
사고	RAF CH-47 추락 사고 ☆	CH-47	1994	CFIT	탑승자 29명 전원 사망
사고	터키항공 278편 추락 사고	보잉 737-4YO	1994	CFIT, 조종사 과실	57명 사망 19명 생존
사고	아메리칸 항공 965편 추락 사고 ★	보잉 757-223	1995	CFIT, 조종사 과실	4명 생존 159명 사망
사고	안셋 뉴질랜드 항공 703편 추락 사고 ★	Dash 8-100	1995	CFIT, 조종사 과실, GPWS 오류	17명 생존 4명 사망
사고	미 공군 CT-43 추락 사고 ★	CT-43A	1996	CFIT, 조종사 과실	탑승자 35명 전원 사망
사고	가루다 인도네시아 항공 152편 추락사고 ★	A300B4-220	1997	CFIT, 조종사 과실	탑승자 234명 전원 사망
사고	타지크 에어 3183편 추락 사고	Tu-154B-1	1997	CFIT, 조종사 과실	1명 생존 85명 사망
사고	미얀마 에어웨이즈 635편 추락 사고	포커 F27 Friendship	1998	CFIT, 조종사 과실	탑승자 36명 전원 사망
사고	시 플라이 3275편 추락 사고	ATR 42-300	1999	CFIT, 조종사 과실	탑승자 24명 전원 사망
사고	크로스에어 498편 추락 사고 ★	Saab 340	2000	CFIT, 조종사 과실	탑승자 10명 전원 사망
사고	크로스에어 3597편 추락 사고 ★	Avro RJ100	2001	CFIT	9명 생존 24명 사망
사고	TAME 120편 추락사고	보잉 727-134	2002	CFIT, 조종사 과실	탑승자 94명 전원 사망
사고	이집트 항공 843편 추락 사고	보잉 737-566	2002	CFIT	48명 생존 14명 사망
사고	캄 에어 904편 추락 사고	보잉 737-200	2005	CFIT, 기상악화, 조종사 과실(추정)	탑승자 105명 전원 사망
사고	아르마비아 967편 추락 사고	A320-211	2006	CFIT ,조종사 과실	탑승자 113명 전원 사망
사고	케냐항공 507편 추락 사고 ★	B737 NG	2007	CFIT, 조종사 과실	탑승객 114명 전원 사망
사고	원투고 항공 269편 추락 사고	MD-82	2007	CFIT, 조종사 과실	75명 생존 101명 사망
사고	산타 바바라 항공 518편 추락 사고 ★	ATR 42	2008	CFIT, 조종사 과실	탑승객 46명 전원 사망
사고	폴란드 공군 Tu-154 추락사고 ★	Tu-154M	2010	CFIT, 조종사 과실, 기상악화	탑승자 96명 전원 사망[44] 당시 폴란드 대통령이었던 레흐 카친스키가 이 사고로 사망했다. 덤으로 폴란드 정부의 중요 인원들도 이 사고로 모두 사망했다.
사고	아프리키야 항공 771편 추락 사고	A330	2010	CFIT, 조종사 과실	103명 사망 1명 생존
사고	에어블루 202편 추락 사고	A321-231	2010	CFIT, 조종사 과실	탑승자 152명 전원 사망
사고	아이레스 8250편 추락 사고 ★	B737 NG	2010	CFIT, 조종사 과실	2명 사망 129명 생존
사고	허난항공 8387편 추락 사고	E-190	2010	CFIT, 조종사 과실	44명 사망 52명 생존
사고	Manx2 7100편 착륙 사고 ★	페어차일드 메트로 III	2011	CFIT, 조종사 과실, 악천후	6명 생존 6명 사망
사고	퍼스트 에어 6560편 추락 사고 ★	B737-210C	2011	CFIT, 조종사 과실	3명 생존 12명 사망
사고	루스에어 9605편 추락 사고	Tu-134	2011	CFIT	2명 생존 50명 사망
사고	살라크산 수호이 슈퍼제트 100 추락 사고 ★	수호이 슈퍼제트 100-95	2012	CFIT	탑승자 45명 전원 사망
사고	UPS 항공 1354편 추락 사고 ★	A300	2013	CFIT	탑승자 2명 전원 사망
사고	라이온 에어 904편 추락 사고	보잉 737-8GP	2013	CFIT, 조종사 과실	108명 전원 생존
사고	트랜스아시아 222편 추락 사고 ★	ATR 72-500	2014	CFIT, 무리한 착륙시도	48명 사망 10명 생존
사고	에어 알제리 5017편 추락 사고	MD-83	2014	기체 결함+조종사 과실	탑승자 116명 전원 사망
사고	트리가나 항공 267편 추락 사고 ★	ATR 42-500	2015	CFIT	탑승자 54명 전원 사망
사고	웨스트 에어 스웨덴 294편 추락 사고 ★	CRJ-200	2016	CFIT, 관성 기준 장치 고장, 조종사 과실	탑승객 2명 전원 사망
사고	이란 아세만 항공 3704편 추락사고	ATR 72-212	2018	CFIT	탑승자 65명 전원 사망

5.2.2 . 공중충돌[편집]

항공기끼리 공중에서 정면으로든 측면으로든 충돌하는 경우다. 비행기란 물건 자체가 워낙 빠른 속도에 질량도 커서 제동거리도 엄청나게 길고 스쳐도 충격량이 큰데다가, 높은 고도에서 다니는 터라 자동차 등과의 충돌과는 차원이 다르다. 일단 사고가 나면 비행 불능은 물론 공중분해될 가능성도 굉장히 높다. 탑승객이 생존하면 기적 그 자체라고 할 수 있고, 공중분해가 발생할 경우 파편으로 인해 지상 피해자까지 생길 수 있는 최악의 사고유형이라고 할 수 있다. 근래에는 TCAS(Traffic Alert & Collision Avoid System)를 의무로 장착함에 따라 빈도수는 급격히 줄었다. 근래의 사고는 TCAS가 장착되지 않는 소형 비행기이거나, 어쩌다가 TCAS를 껐다든가, 무시했다든가 하는 식의 유형.

구분	사고	기종	연도	원인	인명 피해
사고	그랜드 캐니언 공중충돌 사고 ★	DC-7, L-1049	1956	공중충돌 (UA 718편과 TWA 2편)	두 기체 탑승자 128명 전원 사망[45] 역사상 세 번째로 100명 이상의 사람이 피해를 입은 사고다.
사고	유나이티드 항공 736편 공중충돌 사고	DC-7, F-100F-5-NA	1958	공중충돌	두 기체 탑승자 49명 전원 사망[46] 736편의 탑승객 중 일부는 미 국방부 무기 프로젝트와 관련된 인원이었다. 이 사고 이후 미 국방부와 방산업계에서는 같은 프로젝트를 맡은 인원들이 한 비행기에 탑승하지 않는 규칙이 생겼다.
사고	캐피탈 항공 300편 공중충돌 사고	비커스 바이스 카운트,T-33	1958	공중충돌	300편 탑승자 11명 전원 사망 미국 공군 조종사 1명 사망 1명 생존[47] 비슷한 시기에 미국에서 연이어 공중충돌 사고 발생하면서 기존 CAA(Civil Aeronautics Administration)보다 더 효율적으로 조직된 FAA(Federal Aviation Administration)가 설립되었다.
사고	리우데 자네이루 상공 공중충돌 사고	DC-R6D-1,DC-3	1960	공중충돌	미국 해군 측 35명 사망 3명 생존 751편 탑승자 26명 전원 사망
사고	뉴욕 공중충돌 사고 #	DC-8-11, L-1049	1960	공중충돌 (UA 826편과 TWA 266편)	두 기체 탑승자 128명 전원 사망 지상 6명 사망[48] 이외에도 같은 수의 항공기 탑승자, 한 종류의 같은 항공기라는 공통점이 있다.
사고	팔로마레스 B-52 추락사고	B-52G, KC-135	1966	공중충돌, (B-52와 KC-135의 충돌)	7명 사망 4명 생존[49] 충돌로 인한 인명피해는 이 정도지만, 이때 B-52에 탑재된 핵폭탄 중 2발이 육상에 떨어져 팔로마레스 일대에 방사능 물질이 유출되었고, 지금도 여전히 오염된 상태로 남아 있다.
사고	피드몬트 항공 22편 공중충돌 사고	보잉 727-22, 세스나 310	1967	공중충돌[50] 두 비행기가 서로 다른 주파수로 관제탑과 교신하여 서로간의 위치를 파악 못하고 공중충돌했다.	두 기체 탑승자 82명 전원 사망
사고	엘레게니 항공 853편 공중충돌 사고	DC-9-31, 파이퍼 PA-28-140	1969	공중충돌[51] 당시 항공교통 관제가 미흡해서 사고가 일어나 비난을 많이 받았다.	두 기체 탑승자 83명 전원 사망
사고	휴즈 에어웨스트 706편 공중충돌 사고 ★	DC-9-31, F-4B	1971	공중충돌, 조종사 과실	706편 탑승자 49명 전원 사망 해병대측 1명 사망 1명 생존
사고	전일본공수 시즈쿠이시 공중충돌 사고	보잉 727-281, F-86F	1971	공중충돌, 조종사 과실	58편 탑승자 162명 전원 사망 자위대 조종사 전원 생존.지상 1명 부상
사고	낭트 상공 공중충돌 사고	DC-9-32, CV-990	1973	공중충돌 (이베리아 항공 504편과 Spantax 400편)	504편 탑승자 68명 전원 사망 400편 탑승자 107명 전원 생존
사고	자그레브 상공 공중충돌 사고	호커 시들리 트라이덴트, DC-9-32	1976	공중충돌 [52] 관제사가 고도를 잘못 말해주는 바람에 일어났다.	두 기체 탑승자 176명 전원 사망
사고	샌디에이고 상공 공중충돌 사고 ★	보잉 727-214, 세스나 172	1978	공중충돌	두 기체 탑승자 137명 전원 사망 지상 7명 사망 6명 부상
사고	드니프로제르진시크 상공 공중충돌 사고	Tu-134A, Tu-134AK	1979	공중충돌	두 기체 탑승자 178명 전원 사망[53] 다큐멘터리 영상 양쪽의 사고기가 Tu-134인데, 당시 소련의 1부 리그에 소속된 우즈베키스탄의 FC 파흐타코르 타슈켄트의 선수와 스태프 등 총 17명이 사망했다. 여기에 소련의 축구대표까지 뛰었던 고려인 미하일 안도 포함되어 있었다.
사고	아에로플로트 8381편 공중충돌 사고	Tu-134, AN-26	1985	공중충돌	두 기체 탑승자 94명 전원 사망
사고	세리토스 상공 공중 충돌 사고 ★	DC-9-32, 파이퍼 PA-28-181	1986	공중충돌	두 기체 탑승자 67명 전원 사망 지상 15명 사망
사고	람슈타인 에어쇼 참사	아에르마키 MB-339PAN 3기	1988	삼중충돌[54] 이 사고가 유일한 사례라고 보면 된다. 삼중충돌이라는 극단적으로 희귀한 사례인데 삼중충돌할 당시 하트라인 관통이라는 곡예를 보여주고 있었다. 이 곡예는 3방향서 비행기가 한 지점으로 동시에 통과하는 곡예인데 상당히 위험한 곡예다. 그래서 미 공군 당국에서는 람슈타인 기지만 예외로 하고 이 비행술을 금지했는데 가운데로 관통하는 1대가 고도를 잘못 잡는 바람에 3대가 동시에 충돌했고 관중석 쪽으로 관중들이 피할 틈도 없이 추락해 비행기가 폭발함과 동시에 관중들도 사망했다. 이 사건 이후 하트라인 관통이라는 곡예는 전세계적으로 금지된다. 또 에어쇼에서 비행기가 관중석 가까이로 가지도 못하게 됐다. 사고 동영상 # , 조종사 과실	세 기체 탑승자 3명 전원 사망 지상 67명 사망
사고	리비아 아랍 항공 1103편 공중충돌 사고	보잉 727-200, MiG-23	1992	공중충돌	1103편 157명 전원 사망 리비아 공군 조종사 2명 전원 생존
사고	테헤란 상공 공중충돌 사고	Tu-154M, Su-24	1993	공중충돌	두 기체 탑승자 133명 전원 사망
사고	그린 램프 참사	C-130e, F-16D	1994	공중충돌	두 기체 탑승자 5명 전원 생존 지상 23명 사망
사고	뉴델리 상공 공중 충돌 사고 ★	보잉 747-168B, Il-76TD	1996	공중충돌, 조종사 과실	두 기체 탑승자 349명 전원 사망
사고	1997년 나미비아 상공 공중충돌 사고	Tu-154M, C-141B	1997	공중충돌, 관제사 과실	두 기체 탑승자 33명 전원 사망
사고	프로테우스 항공 706편 공중충돌 사고 ★	Beechcraft 1900D, C177G	1998	공중충돌	두 기체 탑승자 15명 전원 사망
준사고	스루가만 상공 니어미스 사고	보잉 747-446D, DC-10-40D	2001	관제센터 과실	전원 생존
사고	위버링겐 상공 공중충돌 사고 ★☆	Tu-154M, 보잉 757-23APF	2002	관제센터 과실	두 기체 탑승자 71명 전원 사망
사고	아마존 상공 공중충돌 사고★	보잉 737-8EH, 레거시 600	2006	공중충돌	1907편 탑승자 154명 전원 사망 레거시 600기 7명 전원 생존
사고	허드슨 강 상공 공중충돌 사고	PA-32, AS350	2009	공중충돌	두 기체 탑승자 9명 전원 사망
사고	2009년 캘리포니아 상공 공중충돌 사고	HC-130H, AH-1 Super Cobra	2009	공중충돌	두 기체 탑승자 9명 전원 사망
사고	위스콘신 상공 공중충돌 사고	세스나 182, 세스나 185	2013	공중충돌	9명 전원 생존
사고	세네갈 상공 공중충돌 사고	보잉 737-8FB, HS-125-700A	2015	공중충돌	737기 112명 전원 생존 HS-125기 7명 전원 사망
사고	인도양 상공 니어미스 사고	A380 CL-600 첼린저	2017	니어미스	첼린저기 9명 전원 생존 A380기 전원 생존
사고	알래스카 수상기 공중충돌 사고	DHC-2, DHC-3 수상기	2019	공중충돌	6명 사망, 10명 생존
사고	스페인 마요르카섬 헬기·경비행기 충돌		2019	공중충돌	5명 사망
사고	댈러스 에어쇼 공중충돌 사고	B-17, P-63 킹코브라	2022	공중충돌	두 기체 탑승자 6명 전원 사망[55] 년도가 잘못된게 아니라 두기체 모두 복원된 기체이며 킹코브라에경우 단 2기만 생산되었던 F형이였으며 비행가능한 유일한 기체였다.
사고	2023년 골드코스트 헬기추락 사고	유로콥터 EC130	2023	공중충돌	4명 사망, 7명 생존

5.2.3 . 지상충돌[편집]

구분	사고	기종	연도	원인	인명 피해
사고	테네리페 참사 ★☆	보잉 747-121, 보잉 747-206B	1977	활주로상 충돌, 기상악화, 조종사 및 관제 시스템 과실	생존자 61명 사망자 583명[56] 9.11 테러를 제외한 순수 항공사고 중 최다 인명피해를 기록한 사고.
사고	마드리드 공항 충돌사고	보잉 727-256/Adv, DC-9-32	1983	공항 활주로 내에서 비행기 충돌	350편 51명 사망 42명 생존 134편 탑승자 42명 전원 사망
사고	1990년 디트로이트 국제공항 지상충돌 사고	DC-9, 보잉 727	1990	활주로 충돌, 기상악화	1482편 36명 생존 8명 사망 299편 탑승자 154명 전원 생존
사고	로스앤젤레스 국제공항 충돌 사고 ★	보잉 737-3B7, 페어차일드 메트로라이너	1991	착륙 중 비행기 충돌, 관제 시스템 과실	US Air 22명 사망 스카이웨스트 5569 12명 전원 사망 총 34명 사망
사고	인디라 간디 국제공항 지상충돌 사고	보잉 737-2R4C, Il-86	1994	지상충돌, 조종사 과실	B737기 4명 전원 사망 Il-86기 4명 전원 사망 지상 1명 사망
사고	유나이티드 익스프레스 5925편 지상충돌 사고 ★	비치크래프트 1900, 비치크래프트 60 킹 에어	1996	활주로 충돌, 조종사 과실	5925편 12명 전원 킹 에어 2명 전원 사망
준사고	로드아일랜드 공항 니어미스 사고	보잉 757, 보잉 727	1999	조종사 과실, 니어미스	전원 생존
사고	스칸디나비아 항공 686편 사고 ★	MD-87, 세스나 CJ2(526)	2001	공항 활주로 내에서 비행기 충돌	686편 110명 전원 세스나 4명 전원 지상 4명 총 118명 사망
준사고	2005년 보스턴 로건 국제공항 니어미스 사고	A330-301, B737-3B7	2005	관제사 과실로 인한 니어미스	두 기체 381명 전원 생존
준사고	바르셀로나 엘 프라트 국제공항 니어미스 사고 [57] 뉴스	A340, B767	2014	관제 시스템 과실로 착륙을 시도하던 항공기[58] 유테이르 항공 UT5187편 와 활주로 횡단 항공기[59] 아르헨티나 항공의 A340-300 가 충돌할 뻔함[60] 다행히도 UT5187편 조종사가 순간적인 판단으로 착륙을 포기하여 충돌은 면했다.	전원 생존
준사고	전일본공수 1694편 이륙 중지 사건	CH-47, 보잉 737-800 2기	2015	관제 시스템 과실[61] 이륙시작하는 전일본공수기가 활주로를 횡단하는 치누크를 보고 긴급정지, 그 와중에 뒤에서 트랜스오션 항공기가 착륙하여 충돌할 뻔함	전원 생존
준사고	훙차오 국제공항 충돌 미스 사고		2016	공항 활주로 내에서 비행기 충돌할 뻔함	전원 생존
준사고	샌프란시스코 국제공항 니어미스 사고 [62] 에어 캐나다 A320이 조종사 과실로 유도로에 착륙하려 하면서 지상 대기 중이었던 4대 항공기와 충돌 위기	A320-211, 보잉 787-9 2기, A340-313, 보잉 737-900ER	2017	AC759편 조종사의 착오[63] C유도로를 28번 활주로로 착각했다.	다섯 기체 탑승자 1085명 전원 생존
사고	LATAM 칠레 항공 2213편 이륙 사고	A320-271N	2022	이륙 도중 소방차와 충돌	소방차 탑승인원 2명 사망 2913편 탑승자 108명 전원 생존
준사고	오스틴 버그스트롬 국제공항 니어미스 사고 [64] 당시 공항은 기상 상태가 매우 나쁜 저시정 상태였지만 관제탑이 페덱스 767이 3마일 파이널 까지 접근한 상황에서 착륙 허가가 내려짐과 사우스웨스트 737에게도 이륙 허가를 내렸는데 복행 명령 등이 떨어지지 않고 뭔가 이상함을 느낀 페덱스가 복행하면서 이륙을 위해 활주하고 있던 사우스웨스트와 고작 100피트 차이로 사고를 면했다. 당시 관제를 담당하던 관제사는 이 사고 이전에도 택싱중인 항공기가 점유하고 있는 상황에서 푸시백을 진행해 빈축을 산 적이 있다.	B767-300, B737-700	2023	니어미스, 기상 악화, 관제사 과실	전원 생존
사고	2022년 자그레브 Tu-141 충돌 사건		2022	불명	전원 생존

5.2.4 . 하이재킹 및 테러[편집]

구분	사고	기종	연도	원인	인명 피해
사고	내셔널 항공 2251편 폭파 사건	DC-6 B	1962	폭탄 테러	탑승자 34명 전원 사망
사고	컨티넨탈 항공 11편 폭파 사건	B707-124	1962	폭탄 테러	탑승자 45명 전원 사망[65] 초기엔 1명이 살았다.
사고	엘알 253편 테러 사건	B707-358B	1968	총격 테러	1명 사망 50명 생존
사고	엘알 426편 납치 사건	B707-358B	1968	하이재킹	탑승자 41명 전원 생존
사고	엘알 432편 테러 사건	B720-058B	1969	총격 테러	1명 사망 27명 생존
준사고	트랜스 월드 항공 840편 납치 사건	B707-331B	1969	하이재킹	탑승자 127명 전원 생존
사고	일본항공 351편 공중 납치 사건(요도호 사건)	보잉 727-89	1970	하이재킹	전원 생존
사고	PFLP 동시다발 하이재킹 사건	보잉 707-458, 보잉 707-337B, DC-8-53, 보잉 747-121, VC-10	1970	하이재킹	납치범 1명 사망
사고	스위스에어 330편 폭파 사건	CV-990	1970	항공기 폭탄테러	탑승자 47명 전원 사망
사고	노스웨스트 항공 305편 공중 납치 사건	보잉 727	1971	하이재킹	승객 및 승무원 전원 생존 범인 생사불명
사고	사베나 571편 납치 사건	B707-329	1972	하이재킹	1명 사망[66] 납치범 2명 제외 96명 생존[67] 납치범 2명 제외
사고	캐세이퍼시픽항공 700Z편 폭파 사건	CV-880-22M-21	1972	항공기 폭탄테러	탑승자 81명 전원 사망
사고	팬 아메리칸 항공 841편 납치 사건	보잉 747-100	1972	하이재킹	납치범 1명 사망 152명 생존
사고	야트 항공 367편 추락사고	DC-9	1972	폭탄 테러	27명 사망 1명 생존[68] 낙하산 없이 가장 높은 고도에서 떨어져 생존한 인물.
사고	일본항공 404편 납치 사건	보잉 747-246B	1973	하이재킹	납치범 1명 사망 139명 생존
사고	1973년 로마 공항 습격·납치 사건	보잉 707-321B, 보잉 737-130	1973	테러, 납치	30명 사망/1명 사망/3명 사망[69] 각각 PA110편, LH303편, 지상 147명 생존/18명 생존
사고	트랜스 월드 항공 841편 폭파 사건	보잉 707-331B	1974	폭탄 테러	탑승자 88명 전원 사망
사고	중동항공 438편 폭파 사건	보잉 720-023B	1976	폭탄 테러	탑승자 81명 전원 사망
사고	에어 프랑스 139편 납치 사건(엔테베 작전)	A300B4-203	1976	하이재킹	인질 4명 테러범 8명 이스라엘군 1명 사망[70] 이스라엘의 현 총리인 베냐민 네타냐후의 친형이다.
사고	쿠바나 항공 455편 폭파 사건	DC-8-40	1976	폭탄 테러	탑승자 73명 전원 사망
준사고	일본항공 472편 납치 사건	DC-8	1977	하이재킹	전원 생존
사고	루프트한자 181편 납치 사건	보잉 737-230C	1977	하이재킹	4명 사망 91명 생존
사고	말레이시아 항공 653편 추락 사고	보잉 737 오리지널	1977	하이채킹	탑승자 100명 전원 사망
준사고	LOT 165편 납치 사건	Tu-134	1978	하이재킹	전원 생존
사고	발칸 불가리아 항공 013편 납치 사건	An-24	1983	하이재킹	납치범 1명 사망 43명 생존
사고	중공 여객기 불시착 사건	호커 시들리 트라이덴트	1983	하이재킹	2명 부상[71] 대한민국 외교사적으로 중요한 사건인데 이 사건으로 인해 한국 전쟁 이후 대한민국-중국간 첫 공식 외교 접촉이 이뤄졌다.
사고	에어 인디아 182편 폭파 사건 ★	보잉 747-237B	1985[72] 항공계 역사상 최악의 해다. 200명 이상이 사망한 사고만 무려 4개나 터졌기 때문. 일본항공 123편도 이 해에 추락했다.	공중 폭탄 테러	탑승자 329명 전원 사망
사고	이집트항공 648편 납치 사건	보잉 737-266	1985	하이재킹	탑승자 95명중 60명 사망, 38명 부상[73] 테러범을 잡으려다 사망한 부대원 포함.
사고	중화항공 334편 납치 사건	B747-2R7F/SCD	1986	하이재킹	탑승자 3명 전원 생존
사고	트랜스 월드 항공 840편 폭파 사건	보잉 727-231	1986	공중 폭탄 테러	4명 사망 118명 생존
사고	에어랑카 512편 테러 사건	L-1011-385-1-15	1986	폭탄 테러	21명 사망 127명 생존
사고	팬 아메리칸 항공 73편 납치 사건	보잉 747-121	1986	하이재킹	탑승자 21명 사망
사고	팬 아메리칸 항공 103편 폭파 사건 ★	보잉 747-121	1988	폭탄 테러	탑승자 259명 전원 사망 지상 11명 사망
사고	UTA 772편 폭파 사건	DC-10-30	1989	폭탄 테러	탑승자 170명 전원 사망
사고	아비앙카 항공 203편 폭파 사건 [74] 그 유명한 파블로 에스코바르가 배후로 있는 사건이다. 정치인 암살을 목적으로 폭탄을 설치했다가 그 정치인이 안 타는 바람에 무고한 승객들만 사망한 것.	보잉 727-27	1989	폭탄 테러	탑승자 107명 전원 사망 지상 3명 사망
사고	광저우 바이윈 국제공항 지상 충돌 사고	보잉 737-247, 보잉 707, 보잉 757	1990	하이재킹	128명 사망 97명 생존
준사고	루프트한자 592편 납치 사건	A310-304	1993	하이재킹	탑승자 104명 전원 생존
사고	페덱스 익스프레스 705편 습격 사건 ★	DC-10-30F	1994	하이재킹	전원 생존
사고	에어 프랑스 8969편 납치 사건 ★	A300B2-C1	1994	하이재킹	승객 3명 사망 납치범 4명 사망 생존자 229명
사고	필리핀항공 434편 테러 사건 ★	보잉 747-283B	1994	공중 폭탄 테러	1명 사망 292명 생존
사고	백악관 비행기 추락 사건	세스나 150	1994	자살 테러	탑승자 1명 전원 사망
사고	전일본공수 857편 납치 사건	Boeing 747SR-81	1995	하이재킹	전원 생존
사고	에티오피아 항공 961편 납치 사건 ★	보잉 767-260ER	1996	하이재킹, 연료 고갈[75] 납치 후 연료 고갈로 비상 착수	사망자 125명 생존자 50명
사고	전일본공수 61편 납치 사건	보잉 747-481D	1999	하이재킹	사망자 1명 생존자 516명[76] 범인이 기장을 칼로 찌르고 직접 조종을 하지만 결국 붙잡히게 되었고 다행히 무사 착륙하였으나 기장은 결국 사망하고 말았다. 만약 추락하였다면 일본항공 123편 추락 사고 다음으로 엄청난 사고가 되었을 것이다.
사고	필리핀항공 812편 납치 사건	A330-301	2000	납치	납치범 1명 사망 297명 생존
준사고	영국항공 2069편 납치 미수 사건	보잉 747-436	2000	하이재킹 미수	전원 생존
사고	9.11 테러 [77] 항공 사고 역사상 가장 많은 사상자가 난 사건이다.	ˇ	2001	하이재킹, 자살테러	네 기체 탑승자 246명 전원 사망[78] 모하메드 아타를 포함한 19명의 하이재커 제외 테러 사망자 2,996명[79] 항공기 사망자 246명 포함
	아메리칸 항공 11편 테러 사건★☆	보잉 767-223ER			탑승자 87명[80] 모하메드 아타를 포함한 5명의 하이재커 제외 전원 사망 1WTC 상주자 수백여 명 사망[81] 충돌 직후의 사망자. 충돌 이후 투신 및 건물 붕괴로 사망한 사람은 이보다 훨씬 많다.
	유나이티드 항공 175편 테러 사건★☆	보잉 767-222			탑승자 60명[82] 하이재커 5명 제외 전원 사망 2WTC 상주자 수백여 명 사망[83] 충돌 직후의 사망자. 충돌 이후 고립되었다가 건물 붕괴로 사망한 사람은 이보다 훨씬 많다.
	아메리칸 항공 77편 테러 사건★☆	보잉 757-223			탑승자 59명[84] 하이제커 5명 제외 전원 사망 펜타곤 상주자 125명 사망 및 106명 부상
	유나이티드 항공 93편 테러 사건★☆	보잉 757-222			탑승자 40명[85] 하이재커 4명 제외 전원 사망[86] 그나마 다행인 것은 앞선 테러들과는 다르게 드넓은 벌판에 추락하여 지상 사망자는 발생하지 않았다.
준사고	델타항공 1989편 납치 오인 사건	보잉 767-332ER	2001	납치 오인	전원 생존
준사고	아메리칸 항공 63편 테러 미수 사건	보잉 767-323ER	2001	테러 미수	탑승자 198명 전원 생존
사고	중국북방항공 6136편 추락 사고	MD-82	2002	기내 방화[87] 승객이 보험금을 노리고 불을 질렀다.	탑승자 112명 전원 사망
사고	앙골라 항공기 실종 사건	보잉 727-223	2003	절도, 실종[88] 앙골라 루안다 공항에서 대기중인 727기를 미국인 조종사 파딜라와 콩고인 정비사 무탄투가 그대로 타고 날랐다.	전원 실종
준사고	콴타스 링크 1737편 납치 미수 사건	보잉 717-200	2003	하이재킹 미수	전원 생존
사고	2004년 러시아 여객기 연쇄 테러 사건	ˇ	2004	자살 폭탄 테러	두 기체 탑승자 90명 전원 사망
	볼가 아비아익스프레스 1353편 추락 사고	Tu-134A-3			탑승자 44명 전원 사망
	시베리아 항공 1047편 추락 사고	Tu-154B-2			탑승자 46명 전원 사망
준사고	노스웨스트 항공 253편 테러 미수 사건	A330-323X	2009	테러 미수	탑승자 290명 전원 생존
사고	에티오피아 항공 702편 납치 사건	보잉 767-3BGER	2014	하이재킹	전원 생존
사고	코갈림아비아 항공 9268편 테러 사건 ★	A321-231	2015	IS에 의한 폭탄 테러	탑승자 224명 전원 사망
사고	달로항공 159편 테러 사건	A321-111	2016	공중 폭탄 테러	1명 사망 80명 생존
사고	이집트 항공 181편 피랍사건	A320-233	2016	하이재킹	전원 생존
사고	아프리키야 항공 209편 피랍 사건	A320-214	2016	하이재킹	전원 생존
사고	호라이즌 항공 Q400 절도사건	봉바르디에 Dash 8 Q400	2018	지상직 직원의 일탈	지상직 직원(절도범) 1명 사망
사고	비만 방글라데시 항공 147편 납치 사건	보잉 737-8E9	2019	하이재킹	탑승자 150명 전원 생존 납치범 1명 사망
준사고	라이언에어 4978편 벨라루스 강제착륙 사건	Boeing 737-8AS	2021	벨라루스 당국에 의한 강제 착륙	탑승자 127명 전원 생존 및 승객 1명 체포

5.2.5 . 항공기 격추[편집]

구분	사고	기종	연도	원인	인명 피해
사고	캐세이퍼시픽 항공 C-54편 격추사건	C-54 Skymaster	1954	공중 격추	10명 사망 9명 생존
사고	엘알 402편 격추 사건	L-049	1955	격추	탑승자 58명 전원 사망
사고	EC-121 격추 사건	EC-121	1969	공중 격추	탑승자 31명 전원 사망
사고	리비아 항공 114편 격추 사건	-	1973	공중 격추	108명 사망 5명 생존
준사고	핀에어 915편 격추 미수 사건	DC-10-30ER	1987	격추 미수	탑승자 219명 전원 생존
사고	이란항공 655편 격추 사건 ★	A300B2-203	1988	해상에서의 미사일 공격	탑승자 290명 전원 사망
사고	1993년 수후미 민항기 격추 사건	Tu-134A 3기 Tu-154B 2기	1993	민항기 격추 민항기 공격	65893: 승객 22, 승무원 5/탑승객 27명 전원 사망 85163: 승객 120명, 승무원 12명/승객 100명, 승무원 8명 사망 CCCP-65001: 승객 24명, 승무원 6명/승무원 1명 사망
사고	쥐베날 하브자리마나, 시프리앵 은타랴미라 암살 사건 [89] 르완다 학살의 도화선이 된 사건이다.	다쏘 팔콘 50	1994	지상에서의 미사일 공격, 테러[90] 후투족 극단주의자 소행	탑승자 12명 전원 사망[91] 르완다 대통령이었던 쥐베날 하브자리마나, 부룬디 대통령이었던 시프리앵 은아랴미라 포함
사고	리그네 아이린 콩고레이즈 격추 사건	보잉 727-30	1998	지상에서의 미사일 공격	탑승자 41명 전원 사망
사고	시베리아 항공 1812편 격추 사건	Tu-154M	2001	지상에서의 미사일 공격	탑승자 78명 전원 사망
준사고	DHL기 미사일 피습 사건 ★	A300B4-203F	2003	지상에서의 미사일 공격	탑승자 3명 전원 생존
사고	우크라이나 공군 일류신 Il-76 격추 사건	Il-76MD	2014	지상에서의 미사일 공격	탑승자 49명 전원 사망
사고	말레이시아 항공 17편 격추 사건 ★	보잉 777-2H6/ER	2014	지상에서의 미사일 공격	탑승자 298명 전원 사망
사고	우크라이나 국제항공 752편 격추 사건	Boeing 737-8KV	2020	지상에서의 미사일 공격	탑승자 176명 전원 사망

5.2.6 . 고의추락[편집]

구분	사고	기종	연도	원인	인명 피해
사고	퍼시픽 항공 773편 추락 사고	페어차일드 F27A	1964	조종사 살해, 자살	탑승자 44명 전원 사망
사고	일본항공 350편 추락 사고	DC-8-61	1982	고의추락[92] 착륙 접근 도중 기장이 갑자기 역분사를 하면서 추락하게 되었고, 조사결과 정신분열증을 앓고 있었기 때문에 무죄를 선고받았다.	24명 사망 149명 중상
사고	퍼시픽 사우스웨스트 항공 1771편 추락 사고 ★	BAe 146-200A	1987	조종사 살해 후 자살	탑승자 43명 전원 사망
사고	로얄 에어 모로코 630편 추락 사고	ATR 42-312	1994	자살추락	탑승자 44명 전원 사망
사고	실크에어 185편 추락 사고★	보잉 737-36N	1997	자살추락 [93] 일각에서는 러더밸브 결함을 주장하고 있으나, 급강하 6분, 1분 전 CVR과 FDR의 전원이 모두 고의로 차단된 것과, CVR 녹음 종료 직전 기장이 부기장에게 나가라고 지시하고 기장이 벨트를 풀고 자리에서 일어난 직후에 CVR 작동이 중지된 사실 등의 정황증거를 종합하면 조종사 자살일 확률이 매우 높다.	탑승자 104명 전원 사망
사고	이집트 항공 990편 추락 사고 ★	보잉 767-366ER	1999	자살추락[94] 미국 교통안전위원회(NTSB)에서는 부조종사의 자살로 결론내렸으나, 이집트 측에서는 이를 인정하지 않고 기체 결함을 주장하고 있다. 하지만 여러 증거들을 조합해 볼 때 부기장이 고의로 기체를 추락시켰다는 사실이 더 합리적이다.	탑승자 217명 전원 사망
사고	LAM 모잠비크 항공 470편 추락사고 ★	E190	2013	자살추락	탑승자 33명 전원 사망
사고	저먼윙스 9525편 추락 사고 ★	A320-211	2015	자살추락	탑승자 150명 전원 사망
사고	중국동방항공 5735편 추락 사고	보잉 737-89P	2022	자살추락	탑승자 132명 전원 사망

5.2.7 . 항공기 결함, 부품 파손[편집]

구분	사고	기종	연도	원인	인명 피해
사고	판버러 에어쇼 추락 사고	DH-110	1952	기체 결함	탑승자 2명 전원 사망 지상 29명 사망
사고	영국해외항공 781편 공중분해 사고 ☆	DH-106 코멧	1954	기체 결함	탑승자 35명 전원 사망[95] 참고로 두 달 뒤 공항에서 이륙한 코메트가 같은 방식으로 추락했다.
사고	남아프리카 항공 201편 공중분해 사고	DH-106 코멧	1954	기체 결함	탑승자 21명 전원 사망
사고	팬 아메리칸 항공 6편 수상 불시착 사고	보잉 377	1956	엔진 고장	탑승자 31명 전원 생존[96] 당시로는 가장 큰 여객기인 보잉 377이 사고기였다
사고	KLM 607-E편 추락 사고	L-1049H	1958	기체 결함 추정	탑승자 99명 전원 사망
사고	미야모리 소학교 미군기 추락사고	F-100	1959	엔진 고장	탑승자 1명 전원 생존 지상 17명 사망 지상 212명 부상
사고	골즈버로 B-52 추락사고	B-52	1961	연료 누출	3명 사망 5명 생존[97] 항목을 보면 알겠지만 운 나쁘면 사망자가 정말 많이 발생할 가능성도 있었다.
사고	사베나 548편 사고 [98] 보잉 707의 상업운항 중 첫 사고.	보잉 707	1961	정비불량	탑승객 72명 전원 사망 지상 1명 사망
사고	아에로플로트 366편 불시착 사고	Tu-124	1963	연료고갈, 랜딩기어 결함	탑승자 52명 전원 생존[99] 항공사상 최초로 수면에 불시착한 제트 여객기이자 사망자 제로인 사건이다.
사고	전일본공수 533편 추락 사고	-	1966	부품 결함	탑승자 50명 전원 사망
사고	스톡포트 비행기 추락 참사	C-4	1967	엔진 결함	탑승자 72명 사망 12명 생존
사고	아메리칸 항공 96편 도어 탈락 사고 ★	DC-10	1972	설계 결함으로 인한 화물칸 문 탈락	탑승자 67명 전원 생존
사고	1973년 파리 에어쇼 Tu-144 추락 사고	Tu-144	1973	카나드 결함, 엘러본 결함	탑승자 6명 전원 사망 지상 8명 사망
사고	아에로플로트 A-13편 추락 사고	An-24	1973	엔진 결함	탑승자 56명 사망 8명 생존
사고	터키항공 981편 추락 사고 ★	DC-10	1974	설계 결함으로 인한 화물칸 문 탈락	탑승자 346명 전원 사망
사고	아벤사 항공 358편 추락 사고	DC-9	1974	엔진 고장	탑승자 75명 전원 사망
사고	탄손누트 C-5 추락 사고 ★	C-5	1975	설계 및 정비 결함으로 인한 기체 파손	155명 사망 173명 생존
준사고	올림픽 항공 411편 사고	보잉 747	1978	엔진 고장	탑승자 418명 전원 생존
사고	아메리칸 항공 191편 추락 사고 ★☆	DC-10	1979	정비 불량	탑승자 271명 전원 사망 지상 2명 사망
사고	LOT 7편 추락 사고	Il-62	1980	금속피로,엔진 샤프트 고장	탑승자 87명 전원 사망
사고	원동항공 103편 공중분해 사고	보잉 737 오리지널	1981	금속 피로파괴로인한 공중분해	탑승자 110명 전원 사망
사고	환상특급 헬기추락 사건	UH-1B	1982	폭발로 인한 기체 고장	탑승자 6명 전원 생존 지상 3명 사망
준사고	이스턴 항공 855편 사고	L-1011	1983	기체 결함	탑승자 172명 전원 생존
준사고	리브 알류샨 항공 8편 사고 ★	L-188	1983	원인불명의 이유로 프로펠러 탈락	탑승자 15명 전원 생존
사고	일본항공 123편 추락 사고 ★☆	보잉 747	1985	8년 전에 일어난 테일 스트라이크 이후 정비 불량으로 인한 벌크헤드 파열	4명 생존 사망자 520명[100] 단일 항공기에 의한 사고로는 최다 사망자 수를 기록하였다.
사고	중화항공 006편 급강하 사고 ★	보잉 747	1985	엔진 고장, 조종사 과실	탑승자 274명 전원 생존
사고	우주왕복선 챌린저 폭발 사고☆	OV-099	1986	추운 날씨에 기인한 고체 로켓 부스터 이상으로 인한 폭발	탑승자 7명 전원 사망
사고	LOT 5055편 추락 사고	Il-62M	1987	부품 불량[101] 규격보다 적은 수의 롤러가 들어간 베어링이 사용됨	탑승자 183명 전원 사망
사고	1987년 인디애나폴리스 라마다 인 A-7D 콜세어 II 추락사고	A-7D	1987	엔진 결함	탑승자 1명 생존 지상 10명 사망
사고	알로하 항공 243편 사고 ★	보잉 737 오리지널	1988	기체 피로파괴	승무원 1명 사망 나머지 탑승자 94명 생존
사고	브리티시 미들랜드 국제항공 92편 추락 사고 ★☆	보잉 737 클래식	1989	엔진 이상, 조종사 과실[102] 전에 조종하던 비행기와 새 비행기의 차이를 헷갈려 고장난 엔진이 아닌 멀쩡한 엔진을 껐다.	47명 사망 79명 생존
사고	파튼에어 394편 추락 사고 ★	CV-580	1989	정비 불량	탑승자 55명 전원 사망
사고	유나이티드 항공 811편 사고 ★	보잉 747	1989	기체 결함, 설계 불량으로 인한 폭발적 감압, 폭발로 인한 엔진 파손	9명 사망 346명 생존
사고	유나이티드 항공 232편 사고 ★☆	DC-10	1989	엔진 팬블레이드 파괴에 의한 조종장치 파손	185명 생존 111명 사망
사고	영국항공 5390편 사고 ★	BAC 1-11	1990	정비 결함	탑승자 87명 전원 생존
사고	유나이티드 항공 585편 추락 사고 ★	보잉 737 오리지널	1991	737 서보벨브 결함으로 인한 러더 오작동	탑승자 25명 전원 사망
사고	애틀랜틱 사우스웨스트 항공 2311편 추락 사고 ★	EMB 120	1991	프로펠러 각도 제어 시스템 결함	탑승자 23명 전원 사망
사고	나이지리아 항공 2120편 추락 사고 ★	DC-8	1991	정비 불량	탑승자 261명 전원 사망[103] DC-8기종 최악의 사고, 사고 당시 만석이었다.
사고	컨티넨탈 익스프레스 2574편 추락 사고 ★	EMB 120	1991	정비 불량	탑승자 14명 전원 사망
사고	스칸디나비아 항공 751편 추락 사고 ★	MD-81	1991	엔진 파열, 정비 불량[104] 얼음을 제대로 제거하지 않아 이륙직후 얼음이 떨어져 나가며 엔진을 강타했다.	탑승자 129명 전원 생존
사고	라우다 항공 004편 추락 사고 ★	보잉 767	1991	상승 중 역추진장치 작동후 공중분해	탑승자 223명 전원 사망
사고	중화항공 358편 추락 사고	보잉 747	1991	파일런 결함	탑승자 5명 전원 사망
사고	엘알 1862편 추락 사고 ★☆	보잉 747	1992	퓨즈핀 결함	탑승자 4명 전원 사망 지상 39명 사망
사고	US에어 427편 추락 사고 ★	보잉 737 클래식	1994	737 서보벨브 결함으로 인한 러더 오작동	탑승자 132명 전원 사망
사고	중국서북항공 2303편 추락 사고	Tu-154	1994	오토파일럿 계통 정비 불량으로 인한 오작동[105] 순항 중 오토파일럿을 작동시켰는데 정비할 때 요 체널이 뱅크 조정에 물리고, 뱅크 체널이 요 조정에 물린 것이 원인이 돼서 비행기가 급격하게 진동하다가 공중에서 폭발(...)	탑승자 160명 전원 사망[106] 2021년 현재까지 중국 본토 내에서 일어난 사고 중 최악의 사고.
준사고	안셋 오스트레일리아 항공 881편 착륙 사고	보잉 747	1994	엔진 고장, 유압 문제로 인한 동체착륙	탑승자 274명 전원 생존
사고	타롬항공 371편 추락 사고 ★	A310	1995	자동 엔진 출력 제어 시스탬 결함, 조종사 과실	탑승객 60명 전원 사망
사고	애틀랜틱 사우스이스트 항공 529편 추락 사고 ★	EMB 120	1995	정비불량	9명 사망 20명 생존
준사고	이스트윈드 517편 추락 위기 사고 ★	보잉 737 오리지널	1996	737 서보밸브 결함으로 인한 러더 오작동	탑승자 53명 전원 생존
사고	트랜스 월드 항공 800편 추락 사고 ★☆	보잉 747	1996	기체 노후화로 인한 연료탱크 폭발	탑승자 230명 전원 사망
사고	버겐에어 301편 추락 사고 ★	보잉 757	1996	정비 불량	탑승자 189명 전원 사망
사고	아에로페루 603편 추락 사고 ★	보잉 757	1996	정비 불량	탑승자 70명 전원 사망
사고	TAM 402편 추락 사고 ★	포커 100	1996	공중에서의 엔진 역추진, 조종사 과실	탑승자 95명 전원 사망 지상 4명 사망
사고	중국서남항공 4509편 추락 사고	Tu-154	1999	정비 불량[107] 엘리베이터 계통을 고정하는 핀을 지정부품이 아닌 다른걸 썼다가 이 부품이 빠지면서(...) 엘리베이터 조종면이 푹 내려가면서 곤두박질.	탑승자 61명 전원 사망
사고	알래스카 항공 261편 추락 사고 ★	MD-83	2000	정비 불량	탑승자 88명 전원 사망
사고	에머리 월드와이드 17편 추락 사고 ★	DC-8	2000	정비 불량	탑승자 3명 전원 사망
사고	에어 프랑스 4590편 추락 사고 ★☆	콩코드	2000	활주로 장애물에 의한 타이어 파열, 동체 파손에 의한 화재	탑승자 109명 전원 사망 지상 4명 사망
사고	타이항공 114편 폭발 사고	보잉 737 클래식	2001	연료탱크 폭발	1명 사망 7명 생존
사고	중화항공 611편 공중분해 사고 ★	보잉 747	2002	정비 불량	탑승자 225명 전원 사망
준사고	노스웨스트 항공 85편 사고 ★	보잉 747	2002	전력 제어 모듈 결함	탑승자 404명 전원 생존
사고	우주왕복선 컬럼비아 공중분해 사건☆	OV-101	2003	발사 중 발생한 기체 손상으로 인해 대기권 재돌입 도중 공중분해	탑승자 7명 전원 사망
사고	수단 항공 139편 추락 사고	보잉 737 오리지널	2003	엔진 고장	116명 사망 1명 생존
사고	헬리오스 항공 522편 추락 사고★	보잉 737 클래식	2005	정비 불량, 조종사 과실	탑승자 121명 전원 사망
사고	제트블루 항공 292편 비상착륙 사고	A320	2005	정비 불량	탑승자 146명 전원 생존
사고	초크 오션항공 101편 추락 사고 ★	G-73 터바인 말라드	2005	정비 불량	탑승자 20명 전원 사망
사고	페덱스 익스프레스 630편 착륙 사고	MD-10	2006	차대 고장, 정비 불량으로 인한 충돌 착륙, 화재	탑승자 3명 전원 생존
사고	중화항공 120편 화재 사고 ★	보잉 737 NG	2007	정비 불량으로 인한 화재	탑승자 165명 전원 생존
사고	아담 항공 574편 추락 사고 ★	보잉 737 클래식	2007	정비 불량,조종사 과실	탑승자 102명 전원 사망
사고	전일본공수 1603편 동체 착륙 사고	Q400	2007	정비 불량	탑승자 60명 전원 생존
사고	에어 무레아 1121편 추락 사고 ★	DHC-6	2007	제어 케이블 파손	탑승자 20명 전원 사망
사고	쿠거 헬리콥터즈 91편 추락 사고 ★	S-92	2009	기체 결함	17명 사망 1명 생존
사고	터키항공 1951편 추락 사고	보잉 737NG	2009	무선 레이더 오류	9명 사망 126명 생존
준사고	콴타스 32편 엔진폭발 사고 ★	A380	2010	엔진 결함으로 인한 폭발	탑승자 469명 전원 생존[108] 참고로 A380이 사고 여객기였다! 추락했다면 초대형 사고가 났을 것이다.
준사고	캐세이퍼시픽 780편 비상착륙 사고 ★	A330	2010	연료 오염으로 인한 엔진 고장	탑승자 322명 전원 생존
사고	오메가 에어 70편 이륙 사고	보잉 707	2011	엔진 탈락	탑승자 3명 전원 생존
사고	2011년 리노 에어 레이스 참사 ★	P-51	2011	정비 불량	탑승객 1명 전원 사망 지상 10명 사망
사고	LOT 16편 동체착륙사고 [109] https://www.youtube.com/watch?v=scUoqzG67-w	B767	2011	유압파이프 손상, 랜딩기어 고장	탑승자 231명 전원 생존
준사고	델타 항공 886편 사고	-	2014	유압 시스템 불량	전원 생존
사고	에어 캐나다 익스프레스 8481편 동체 착륙 사고	Q400	2014	랜딩 기어 고장 및 파손 프로펠러에 의한 기체손상	전원 생존
사고	세파한 항공 5915편 사고	An-140	2014	치명적 정비결함	40명 사망 8명 생존
사고	시드니 경비행기 추락 사고	-	2014	기체 결함[110] 사고 기종은 이미 1962년에 단종된 기종이다.	탑승자 7명 전원 사망[111] 사고가 일어난 날이 2014년 12월 31일이었는데 이 날 한 해를 알차게 마무리하고자 휴가를 나왔던 일가족이 변을 당했다.
사고	파이퍼 PA-46 경비행기 추락 사고 #	PA-46	2015	날개 파괴	탑승자 2명 사망, 3명 생존 지상 1명 사망, 2명 부상
준사고	트랜스아에로 312편 이륙지연 사건	B-767	2015	탑승 거부[112] 한 승객이 기체 소리가 이상하다며 탑승을 거부했는데 이후에 정말로 기체의 결함이 발견된 사건이다. 어떻게 보면 땅콩 회항 사건과 정반대 케이스. , 기체 결함	전원 생존
준사고	싱가포르항공 836편 추락 위기 사건	A330	2015	악천후로 인한 엔진정지	탑승자 194명 전원 생존
사고	2015년 인도네시아 공군 T-50i 추락 사고	T-50i	2015	정비불량	탑승자 2명 전원 사망
사고	파키스탄 국제항공 661편 추락 사고	ATR 42	2016	항공기 결함	탑승자 47명 전원 사망
준사고	싱가포르 항공 368편 비상착륙 사건	-	2016	연료 누출	전원 생존
준사고	에어아시아 X D7 237편 엔진고장 사건	A330	2017	좌측 엔진 팬블레이드 파손으로 인한 회항	탑승자 359명 전원 생존
준사고	전일본공수 37편 비상착륙 사고	보잉 777-281	2017	여압 장치 이상	탑승자 273명 전원 생존
준사고	에어 프랑스 66편 엔진폭발 사고	A380	2017	엔진 폭발	탑승자 521명 전원 생존
사고	쓰촨항공 8633편 사고	A319-133	2018	조종실 유리창 파손	전원 생존
사고	레스터 시티 헬기 추락 사고	AW169	2018	날개 파손	5명 전원 사망
사고	유나이티드 항공 1175편 엔진폭발 사고	보잉 777-222	2018	엔진 고장	전원 생존
사고	사우스웨스트 항공 1380편 엔진파손 사건 ★	보잉 737 NG	2018	1번 엔진 파괴로 인한 회항	1명 사망 7명 경상
사고	라이온 에어 610편 추락 사고 ★	보잉 737 MAX	2018	기체 결함	탑승자 189명 전원 사망
준사고	델타 항공 1425편 엔진파손 사고	MD-88	2019	좌측 엔진 연결부위 파손으로 인한 회항	전원 생존
사고	에티오피아 항공 302편 추락 사고	보잉 737 MAX	2019	기체 결함	탑승자 157명 전원 사망
사고	미 공군 E-11A 추락 사고	E-11A	2020	엔진 이상, 조종사 과실	승무원 2명, 지상 2명 사망
준사고	델타항공 89편 사고	보잉 777	2020	컴프레서 실속	전원 생존
사고	볼가-드네프르 항공 4066편 활주로 이탈 사고	An-124	2020	엔진 폭발, 활주로 이탈	탑승자 14명 전원 생존
준사고	유나이티드 항공 328편 엔진 폭발 사고	보잉 777	2021	엔진 파손	전원 생존
사고	트랜스에어 810편 추락 사고	보잉 737 오리지널	2021	엔진 고장	탑승자 2명 전원 생존
사고	콜롬비아 경비행기 추락 사고	불명	2023	엔진 이상	3명 사망 4명 생존
사고	우랄 항공 1383편 불시착 사건	A320	2023	유압 계통 고장, 연료 부족	탑승자 165명 전원 생존

5.2.8 . 조종사 과실[편집]

조종사의 일탈 행위는 피랍 또는 테러에 더욱 가까우므로 3.2.4 항목에 서술하십시오.

구분	사고	기종	연도	원인	인명 피해
준사고	팬 아메리칸 항공 115편 사고	보잉 707	1959	조종사 과실	탑승자 129명 전원 생존
사고	필리핀해 핵폭탄 분실사고	A-4 스카이호크	1965	조종사 과실	탑승자 1명 전원 사망
사고	캐나다 퍼시픽 항공 402편 사고	DC-8	1966	조종사 과실[113] 기상이 좋지 않은 상황 속에서 무리한 착륙시도. 이 사고가 일어나고 24시간도 지나지 않아 사고가 난 공항에서 이륙한 영국해외항공 911편이 후지산 상공에서 공중분해 된다.	64명 사망 8명 생존
사고	팬 아메리칸 항공 217편 추락 사고	보잉 707	1968	조종사 과실	탑승자 51명 전원 사망
사고	토아 도메스틱 항공 63편 추락사고	YS-11	1971	조종사 과실	탑승자 68명 전원 사망
사고	브리티쉬 유러피언 항공 548편 추락 사고 ★	Trident 1C	1972	조종사 과실	탑승자 118명 전원 사망
사고	일본항공 446편 추락 사고	DC-8	1972	조종사 과실	62명 사망 14명 생존
사고	팬 아메리칸 항공 812편 추락 사고	보잉 707	1974	조종사 과실	탑승자 107명 전원 사망
사고	이집트 항공 864편 추락 사고	보잉 707	1976	조종사 과실	탑승자 52명 전원 사망 지상 19명 사망
사고	TAP 포르투갈 항공 425편 활주로 이탈 사고	보잉 727	1977	조종사 과실	33명 생존 131명 사망
사고	에어 인디아 855편 추락 사고	보잉 747	1978	조종사 과실	탑승자 213명 전원 사망
준사고	일본항공 115편 불시착 사고	보잉 747	1978	조종사 과실	탑승자 394명 전원 생존 [114] 그러나 이 사고 이후 사고기의 손상된 벌크헤드를 제대로 안 고친 결과 위에 나온 일본항공 123편 추락 사고의 원인을 제공했다.
사고	유나이티드 항공 173편 추락 사고 ★	DC-8	1978	조종사 과실, 연료 부족	10명 사망 179명 생존
사고	웨스턴 항공 2605편 착륙 사고	DC-10	1979	조종사 과실	72명 사망 17명 생존 지상 1명 사망
사고	트랜스 월드 항공 841편 급강하 사고	보잉 727-31	1979	조종사 과실	탑승자 89명 전원 생존
사고	에어 플로리다 90편 추락 사고 ★☆	보잉 737 오리지널	1982	조종사 과실, 결빙	74명 사망 5명 생존 지상 4명 사망
사고	1983년 조선민항 Il-62 추락 사고	Il-62	1983	조종사 과실	탑승자 23명 전원 사망
사고	아비앙카 항공 011편 추락 사고	보잉 747	1983	조종사 과실	181명 사망 11명 생존
사고	이스턴 항공 980편 추락 사고	보잉 727	1985	조종사 과실	탑승자 29명 전원 사망
사고	애로우 항공 1285편 추락사고 ★	DC-8	1985	조종사 과실, 결빙, 과적	탑승자 256명 전원 사망[115] 제101공중강습사단 역사상 가장 많은 사상자를 낸 사고. 부대원 248명이 타고 있었기 때문이다... 안타깝게도 큰 화재에 휘말려 전원 사망.
사고	아에로플로트 7425편 추락 사고	Tu-154	1985	조종사 과실	탑승자 200명 전원 사망
사고	선밸리 몰 비행기 추락사고	비치크래프트 바론 95-A55	1985	조종사 과실, 심한 안개	탑승자 3명 전원 사망 지상 4명 사망
사고	아에로플로트 6502편 추락사고	Tu-134	1986	조종사 과실[116] 창문을 가리고 착륙할 수 있을지 부조종사와 내기를 했다! 물론 계기착륙이 가능하기는 하지만 그 짓하다가 추락했다는 게 문제	70명 사망 24명 생존
사고	노스웨스트 항공 255편 추락 사고 ★	MD-82	1987	조종사 과실[117] 이륙절차를 제대로 안 했다! 문제는 1년 후 같은 사건이 일어났다는 것이다.	154명 사망 1명 생존 지상 2명 사망
사고	델타 항공 1141편 추락 사고 ★	보잉 727	1988	조종사 과실, 정비 불량	14명 사망 94명 생존
사고	수리남 항공 764편 추락 사고 [118] 당시 사고기에는 수리남계 네덜란드인들로 이루어진 컬러풀 11이라는 축구팀이 타고 있었다. 이들은 군사정권의 억압 하에 있는 수리남인들을 응원하기 위해 모국 수리남으로 가던 중 변을 당했고 18명 중 3명만이 살아남았다.	DC-8	1989	조종사 과실[119] 기장은 면허 정지 상태였고, 부기장은 위조 면허로 비행을 했다.	176명 사망 11명 생존
사고	바리그 254편 추락 사고 ★	B737	1989	조종사 과실, 연료 부족	12명 사망 42명 생존
사고	1990년 이탈리아 MB-326 추락사고	MB-326	1990	항공기 결함, 조종사 과실	파일럿 생존 지상 12명 사망, 88명 부상
사고	US에어 405편 추락 사고 ★	포커 F28	1992	조종사 과실, 이륙 실패, 결빙[120] 이륙시 동체 및 날개 착빙사실 무시.	27명 사망 24명 생존
사고	코파 항공 201편 추락 사고	보잉 737 오리지널	1992	조종사 과실, 계기 이상	탑승자 47명 전원 사망
사고	1993년 잠비아 축구 국가대표팀 항공기 참사	DHC-5	1993	조종사 과실, 화재[121] 화재 후 엔진을 끄는 과정에서 잘못된 엔진을 끔.	탑승자 30명 전원 사망
사고	팔에어 마케도니안 항공 301편 추락 사고	포커 100	1993	조종사 과실, 이륙 실패, 결빙[122] 이륙시 동체 및 날개 착빙사실 무시.	83명 사망 14명 생존
사고	아메리칸 국제항공 808편 추락 사고 ★	DC-8	1993	조종사 과실, 공항 시설 미비	탑승객 3명 전원 생존
사고	유나이티드 익스프레스 6291편 추락 사고 ★	제트스트림 41	1994	조종사 과실	8명 사망 3명 생존
사고	KLM 시티호퍼 433편 추락 사고 ★	Saab 340	1994	조종사 과실, 기체 결함	3명 사망 21명 생존
사고	페어차일드 공군기지 B-52 추락사고	B-52	1994	조종사 과실[123] 안전규정을 위반하고 무리한 기동을 하다 추락.	탑승자 4명 전원 사망
사고	중화항공 140편 추락 사고 ★[124] 본격 중화항공의 흑역사의 서막을 알리는 사건. 이후 4년에 한 번꼴로 참사가 일어난다.	A300	1994	조종사 과실, 실속	264명 사망 7명 생존
사고	아에로플로트 593편 추락사고 ★	A310	1994	조종사 과실[125] 어린애가 조종했다! 물론 어린애의 과실이 아니다. 조종사 과실이다. 항목 참조. , CFIT[126] 이스턴 항공 401편 추락사고와 추락 원인이 동일하지만 조종사 과실에 이 항목이 들어간 이유는 이스턴 항공 401편은 조종사가 공무를 수행중에 발생한 일이었고, 아에로플로트 593은 조종사 일탈행위로 인하여 발생했다는 점에서 인과관계가 다르기 때문이다. , 자동조종 시스템 에러[127] 정확히 말하면 자동조종 시스템은 정상 작동했다. 이스턴 항공 401편 추락사고처럼 조종사들이 모르게 꺼져서 문제지...	탑승자 75명 전원 사망
사고	에어버스 A330 테스트기 추락 사고	A330	1994	조종사 과실	탑승객 7명 전원 사망
준사고	아메리칸 항공 1572편 사고 ★	MD-80	1995	조종사 과실	탑승자 78명 전원 생존
사고	가루다 인도네시아 865편 추락사고	DC-10	1996	조종사 과실 및 3번엔진 결함	승객 3명 사망 272명 생존
사고	중국남방항공 3456편 착륙 사고	보잉 737 클래식	1997	조종사 과실, 착륙 실패	35명 사망 39명 생존
사고	베트남 항공 815편 추락 사고	Tu-134	1997	조종사 과실	65명 사망 1명 생존
사고	중화항공 676편 추락 사고	A300	1998	조종사 과실, 실속 [128] 1994년 발생한 중화항공 140편 추락사고와 완전히 판박이이다.	탑승자 196명 전원 사망 지상 7명 사망
사고	아메리칸 항공 1420편 활주로 이탈 사고 ★	MD-82	1999	조종사 과실, 기상악화로 인한 활주로 오버런	11명 사망 134명 생존
사고	중화항공 642편 추락 사고	MD-11	1999	조종사 과실	3명 사망 312명 생존
사고	TAESA 725편 추락 사고	DC-9	1999	조종사 과실	탑승자 18명 전원 사망
사고	존 F. 케네디 주니어 경비행기 추락사고 ★	PA-32	1999	조종사 과실	탑승자 3명 전원 사망
사고	케냐항공 431편 추락 사고	A310	2000	조종사 과실	169명 사망[129] A310기종 최악의 인명사고. 10명 생존
사고	싱가포르항공 006편 사고 ★	보잉 747	2000	조종사 과실, 공항시설 낙후, 이륙 실패	83명 사망 96명 생존
사고	블라디보스토크 항공 352편 추락 사고	Tu-154	2001	조종사 과실	탑승자 145명 전원 사망
사고	아에로플로트 521편 동체 착륙 사고	Il-86	2001	조종사 과실, 동체 착륙	탑승자 322명 전원 생존
사고	아메리칸 항공 587편 추락 사고 ★☆	A300	2001	조종사 과실, 비행 규정 미비	탑승자 260명 전원 사망 지상 5명 사망
사고	2002년 우크라이나 르비우 국제공항 공군 에어쇼 참사	Su-27	2002	조종사 과실, 실속	탑승자 1명 생존 77명 사망 600명 부상[130] 조종사는 ~~수호이의 괴물같은 사출좌석 성능 덕택에~~ 생존했다. 당연히 감방.
사고	풀코보 항공 9560편 추락 사고	Il-86	2002	조종사 과실	14명 사망 2명 생존
사고	페덱스 익스프레스 647편 착륙 사고	DC-10	2003	조종사 과실	탑승자 7명 전원 생존
사고	플래시 항공 604편 추락 사고 ★	보잉 737 클래식	2004	조종사 과실, 또는 기계적 문제[131] 원인에 대해서는 논란이 아직도 있다. ~~하긴 그럴 것이 EU에서도 몇 국가는 받아주질 않았으니까.~~ 이 사고가 있기전 플래쉬 항공은 엔진에 불이 붙어 비상착륙을 한 적이 있는데, 조사해보니 몇몇 부품을 빼고 비행을 한 적이 있다!	탑승자 148명 전원 사망
사고	피나클 항공 3701편 추락 사고	CRJ 200	2004	조종사 과실	탑승자 2명 전원 사망
사고	웨스트 캐리비안 항공 708편 추락 사고 ★	MD-82	2005	조종사 과실, 실속	탑승자 160명 전원 사망
사고	TANS 페루 204편 추락 사고 ★	B737	2005	조종사 과실, 악천후	40명 사망 58명 생존
사고	풀코보 항공 612편 추락 사고	Tu-154	2006	조종사 과실[132] 음성기록 및 비행재현	탑승자 170명 전원 사망
사고	뉴욕 경비행기 아파트 충돌 사고	시러스 SR20	2006	조종사 과실	탑승자 2명 전원 사망[133] 뉴욕 양키스 투수 코리 라이들이 타고 있었다.
사고	아에로플로트 821편 추락 사고 ★	보잉 737 클래식	2008	조종사 과실[134] 음주비행 음성기록 및 비행 재현영상	탑승자 88명 전원 사망
사고	멕시코 시티 리어젯 추락 사고 ★	리어젯 45	2008	후방난기류의 기수, 조종불능	탑승자 9명 전원 사망 (지상 7명 사망)
사고	콜간 항공 3407편 추락사고 ★	Q400	2009	조종사 과실	탑승자 49명 전원 사망 지상 1명 사망
사고	에어 프랑스 447편 추락 사고 ★	A330	2009	조종사 과실	탑승자 228명 전원 사망
사고	예메니아 항공 626편 추락 사고	A310	2009	조종사 과실	152명 사망 1명 생존
사고	에티오피아 항공 409편 추락 사고 ★	B737 NG	2010	조종사 과실	탑승자 90명 전원 사망
사고	에어로 유니언 302편 추락 사고	A300	2010	조종사 과실	탑승자 5명 전원 사망 지상 1명 사망
사고	알래스카 엘멘도르프-리차드슨 합동기지 C-17 추락사고	C-17	2010	조종사 과실[135] 페어차일드 공군기지 B-52 추락사고와 같음	탑승자 4명 전원 사망
사고	로코모티프 야로슬라블 항공기 참사 ★	Yak-42	2011	조종사 과실	44명 사망 1명 생존[136] 실제로 탑승객 전원이 시즌을 준비하러 가던 러시아 로코모티프 야로슬라블 하키팀 선수들과 팀 관계자였다. 사고 여파로 해당 시즌을 기권했다.
사고	캐리비안 항공 523편 활주로 이탈 사고	보잉 737-8BK(WL)	2011	조종사 과실	탑승자 163명 전원 생존
준사고	전일본공수 140편 배면비행 사건 [137] 배면비행이란 비행기가 뒤집힌 상태로 비행하고 있었다는 뜻이다. 어째서 이런일이 일어났는지는 해당항목 참조.	보잉 737 NG	2011	조종사 과실	전원 생존
사고	라오항공 301편 추락 사고	ATR 72	2013	조종사 과실	탑승자 49명 전원 사망
사고	VSS 엔터프라이즈 추락 사고 ★	Scaled Composites Model 339 SpaceShipTwo	2014	조종사 과실, 설계 결함	1명 생존 1명 사망
사고	에어아시아 8501편 추락 사고 # ★	A320	2014	기체 결함+조종사 과실[138] 조사 보고서에 따르면, 비행 컴퓨터가 꺼진 상태에서 부기장이 기수를 계속 올려 기체를 실속시켰다. 에어 프랑스 447편과 판박이.	탑승자 162명 전원 사망
사고	트랜스아시아 235편 추락사고 ★	ATR 72	2015	조종사 과실 [139] 2번 엔진이 이륙 중 고장났는데, 조종사가 멀쩡한 1번 엔진을 꺼버렸다.	43명 사망 15명 생존
사고	엑시큐플라이트 1526편 추락 사고 ★	호커 700	2015	조종사 과실	탑승자 9명 전원 사망
사고	에미레이트 항공 521편 동체착륙 사고	보잉 777	2016	조사중, 조종사 과실 [140] 중간조사 보고에 따르면, 조종사들이 복행하는 과정에서 엔진 출력을 TO/GA 출력으로 설정하지 않고 IDLE 상태에서 그대로 기수를 들었다가 25미터 상공까지 상승한 뒤에 추락했다... ~~이뭐병~~	탑승자 300명 전원 생존 소방관 1명 사망 [141] 화재 진압 중 연료탱크의 폭발로 인해 사망했다.
사고	사라토프 항공 703편 추락사고	An-148	2018	조종사 과실	탑승자 71명 전원 사망
사고	US-방글라 항공 211편 추락 사고 ★	봉바르디에 Dash 8 Q400	2018	조종사 과실	49명 사망 20명 생존
사고	샤먼항공 8667편 착륙 사고	보잉 737 NG	2018	조종사 과실	탑승자 165명 전원 생존
사고	아틀라스 항공 3591편 추락 사고	보잉 767	2019	조종사 과실	승무원 3명 전원 사망
사고	코비 브라이언트 전용 헬기 추락 사고		2020	조종사 과실	탑승자 9명 전원 사망[142] 코비 브라이언트와 그의 둘째 딸 지아나, 지아나의 팀메이트 가족, 지아나의 친구, 조종사가 탑승해 있었다.
사고	파키스탄 국제항공 8303편 추락 사고	A320	2020	조종사 과실	97명 사망, 2명 생존 지상 8명 사망, 15명 부상
사고	인도네시아 스리위자야 항공 182편 추락 사고	보잉 737 클래식	2021	조종사 과실, 기체 결함	탑승자 62명 전원 사망
사고	타라 에어 197편 추락 사고	An-148	2022	조종사 과실,기상악화	탑승자 22명 전원 사망
사고	예티항공 691편 추락 사고	ATR 72-500	2023	조종사 과실	탑승자 72명 전원 사망
사고	키이우 헬리콥터 추락 사고	Eurocopter EC225 LP Super Pum2023	2023	조종사 과실	탑승자 10명 전원 사망 지상 4명 사망
사고	Coulson 737 추락 사고 [143] 산불 진화작업을 수행중이던 737이 너무 늦게 지상 300피트도 남지 않은 상황에서 스로틀을 올려 충분한 추력을 확보하지 못하고 지상에 충돌. 기체는 완파되었으나 조종사 두명은 모두 생존하였다.	Boeing 737-3H4	2023	조종사 과실	탑승자 2명 전원 생존

5.2.9 . 이착륙 실패 사고[편집]

구분	사고	기종	연도	원인	인명 피해
사고	카즈웰 공군기지 B-36 추락 사고	B-36	1949	이륙 실패, 기체결함[144] 프로펠러 중 2개가 역회전.	탑승자 5명 전원 사망
사고	뮌헨 비행기 참사 ★	AS.57	1958	이륙 실패	23명 사망 21명 생존
사고	아에로플로트 065편 추락 사고	Tu-114	1966	이륙 실패, 조종사 과실, 관제사 과실	45명 생존 21명 사망
사고	새크라멘토 캐나디어 세이버 추락 사고	캐나디어 세이버	1972	이륙 실패, 조종사 과실	조종사 1명 생존 지상 22명 사망[145] 사고 현장으로 달려가던 사람이 차량에 치여 숨졌으나 항공기 충돌로 사망한 것은 아니기에 제외한다.
사고	루프트한자 540편 추락 사고	보잉 747	1974	조종사 과실, 정비 불량	59명 사망 98명 생존
사고	일본항공 422편 사고	보잉 747-200	1975	방향 제어 상실, 활주로 이탈	탑승자 121명 전원 생존
사고	TAP 포르투갈 항공 425편 활주로 이탈 사고	보잉 727	1977	오버런	33명 생존 131명 사망
사고	웨스턴 항공 2605편 착륙 사고	DC-10	1979	착륙 실패[146] 폐쇄된 활주로에 착륙하려다가 활주로 오버런	72명 사망 15명 생존 지상 1명 사망
사고	1979년 고려항공 Tu-154 활주로 이탈 사고	Tu-154	1979	활주로 이탈	탑승자 전원 생존
사고	월드 에어웨이즈 30편 활주로 이탈 사고	DC-10	1982	활주로 이탈, 활주로 상태 불량	2명 사망 210명 생존
사고	전일본공수 훈련기 사고	?	1988	이륙 실패[147] 엔진 하나가 고장났을 때를 대비하여 훈련 진행 도중 강한 측풍이 불어 이륙에 실패, 좌측 날개가 활주로에 긁히며 겨우 제동한 사고	탑승자 2명 전원 생존
사고	인터플러그 102편 이륙 사고	Il-62	1989	이륙 실패, 조종사 과실	92명 생존 21명 사망
사고	트랜스 월드 항공 843편 활주로 이탈 사고	L-1011	1992	이륙 실패, 조종사 과실, 기체 결함	탑승자 292명 전원 생존
사고	마르틴에어 495편 사고 ★	DC-10	1992	마이크로버스트, 착륙 실패	284명 생존 56명 사망
사고	루프트한자 시티라인 5634편 추락 사고	DHC-8-300	1993	착륙 실패[148] 대한항공기로 폐쇄된 할주로를 피해 착륙중 안개로 추락 , 악천후	19명 생존 4명 사망
사고	루프트한자 2904편 활주로 이탈 사고	A320	1993	조종사 과실, 활주로 이탈	68명 생존 2명 사망
사고	중화항공 605편 활주로 이탈 사고	보잉 747	1993	활주로 이탈[149] 악랄한 착륙으로 유명한 홍콩 카이탁 국제공항에서의 사고다	탑승자 396명 전원 생존
사고	아프리칸 항공 추락 사고	An-32	1996	이륙 실패	2명 사망 4명 생존 지상 227~237명 사망[150] 지상 인원이 가장 많이 죽은 사고다. [151] 자료마다 사망자 수가 달라 혼선이 있다.
사고	아에로플로트 9981편 추락사고	An-124	1996	복행 실패	2명 사망 21명 생존 지상 2명 사망
사고	페덱스 익스프레스 14편 착륙 사고 ★	MD-11	1997	착륙 실패	탑승자 5명 전원 생존
사고	컴에어 3272편 추락 사고 ★	EMB 120	1997	착륙 실패[152] 눈보라 속 착빙 현상으로 인한 조종불능	탑승자 29명 전원 사망
사고	베트남 항공 815편 추락 사고	Tu-134	1997	착륙 실패	65명 사망 1명 생존
사고	필리핀 항공 137편 활주로 이탈 사고	A320	1998	활주로 이탈, 조종사 과실	탑승자 130명 전원 생존 지상 3명 사망
사고	중화항공 642편 추락 사고	MD-11	1999	무리한 착륙	3명 사망 312명 생존
사고	LAPA 3142편 활주로 이탈 사고 ★	B737-200	1999	조종사 과실, 이륙 실패	63명+2명 사망 37명 생존
사고	브리타니아 항공 226A편 착륙 사고	보잉 757	1999	착륙 실패	1명 사망 244명 생존
준사고	콴타스 1편 활주로 이탈 사고	보잉 747-400	1999	조종사 과실, 활주로 이탈	탑승자 410명 전원 생존
사고	사우스웨스트 항공 1455편 활주로 이탈 사고	보잉 737-3T5	2000	조종사 과실, 활주로 이탈	탑승자 142명 전원 생존
사고	스위스 국제항공 850편 착륙 사고	Saab 2000	2002	비상착륙중 장애물과 충돌	탑승자 20명 전원 생존
사고	UTAGE 141편 추락 사고	보잉 727	2003	이륙 실패	141명 사망 22명 생존
사고	페덱스 익스프레스 647편 착륙 사고	MD-10	2003	조종사 과실, 활주로 이탈	탑승자 7명 전원 생존
사고	라이온 에어 538편 활주로 이탈 사고	MD-80	2004	악천후, 활주로 이탈	25명 사망 138명 생존
사고	에어 프랑스 358편 활주로 이탈 사고 ★	A340	2005	악천후 상태에서 착륙 직후 활주로 이탈	탑승자 309명 전원 생존[153] 속칭 토론토의 기적
사고	사우스웨스트 항공 1248편 활주로 이탈 사고	보잉 737 NG	2005	착륙 실패	탑승자 103명 전원 생존 지상 1명 사망
사고	S7 항공 778편 활주로 이탈 사고	A310	2006	착륙 실패, 조종사 과실	125명 사망 78명 생존
사고	페덱스 익스프레스 630편 착륙 사고	MD-10	2006	착륙 실패, 정비 불량	탑승자 3명 전원 생존
사고	컴에어 5191편 추락 사고 ★	CRJ100	2006	이륙 실패[154] 엉뚱한 활주로에서 이륙을 시도하다가 숲에 충돌	49명 사망 1명 생존
사고	애틀랜틱 항공 670편 착륙 사고 ★	BAe 146	2006	활주로 이탈	4명 사망 8명 생존
사고	아담 항공 172편 활주로 이탈 사고	보잉 737 클래식	2007	착륙후 기체 손상	탑승자 155명 전원 생존
사고	가루다 인도네시아 200편 착륙 사고 ★	보잉 737 클래식	2007	조종사 과실, 오버런	21명 사망 119명 생존
사고	TAM 3054편 활주로 이탈 사고 ★	A320	2007	착륙 실패 [155] 배수가 불량한 활주로에서 한쪽 엔진은 역추진, 다른쪽 엔진은 최대 출력으로 착륙을 시도하다 활주로를 이탈하였다.	탑승자 187명 전원 사망 지상 12명 사망
사고	이베리아 항공 6463편 활주로 이탈 사고	A340	2007	오버런	탑승객 359명 전원 생존
사고	2008년 앤더슨 공군기지 B-2 추락 사고 ★	B-2	2008	이륙 실패[156] 기체는 이륙을 위해 위로 향했으나, 괌의 높은 습도로 오작동을 일으킨 컴퓨터 센서가 기체가 아래로 향하고 있다고 판단하여 급상승 명령을 내렸고, 이에 왼쪽 날개가 닿아 추락.	탑승자 2명 전원 생존
사고	영국항공 38편 착륙 사고 ★	보잉 777	2008	연료 결빙	탑승자 152명 전원 생존
사고	East Coast 항공 81편 추락 사고	호커 800	2008	재이륙 실패[157] 음성기록 및 비행재현	탑승자 8명 전원 사망
사고	스팬에어 5022편 추락 사고 ★	MD-82	2008	이륙 실패 [158] 플랩을 전개하지 않고 이륙시도(...) 참고로 CVR에는 조종사들이 플랩을 전개했다고 콜아웃 했으나, FDR 판독결과 눈금을 읽지 않고 말로만 콜아웃한 것으로 확인되었다.	154명 사망 18명 생존
사고	사우스캐롤라이나 리어젯 60 추락 사고	리어젯 60	2008	이륙 실패	4명 사망 2명 생존[159] blink-182의 드러머 트래비스 바커, 미국의 DJ 애덤 골드스테인 두 유명 뮤지션이 비행기에 타고 있었는데 이 두명을 제외한 모두가 사망했다.
사고	라이언에어 4102편 착륙 사고	보잉 737 NG	2008	버드 스트라이크, 착륙 실패	탑승자 172명 전원 생존
준사고	에미레이트 항공 407편 이륙 사고	A340	2009	조종사 과실, 이륙 중 활주로 이탈, 테일 스트라이크	탑승자 275명 전원 생존
사고	페덱스 익스프레스 80편 착륙 사고 ★	MD-11	2009	착륙 실패, 조종사 과실	탑승자 2명 전원 사망
사고	아비엔트 에비에이션 324편 추락 사고	MD-11	2009	이륙 직후 추락, 조종사 과실	3명 사망 4명 생존
사고	아메리칸 항공 331편 활주로 이탈 사고	보잉 737 NG	2009	활주로 이탈, 조종사 과실, 악천후	탑승자 154명 전원 생존
사고	에어 인디아 익스프레스 812편 활주로 이탈 사고	보잉 737 NG	2010	착륙 실패	158명 사망 8명 생존
사고	Bhoja Air 213편 추락 사고	보잉 737 오리지널	2012	착륙 실패	탑승자 127명 전원 사망
사고	다나항공 992편 추락 사고	MD-83	2012	엔진 고장	탑승자 153명 전원 사망 지상 6명 사망
사고	레드윙스 항공 9268편 추락 사고	Tu-204	2012	착륙 실패	5명 사망 3명 생존
사고	에어 그린란드 3205편 활주로 이탈 사고	Q200	2014	오버런, 활주로 이탈	탑승자 15명 전원 생존
사고	에어 캐나다 624편 착륙 사고	A320	2015	착륙 도중 활주로 이탈	탑승자 138명 전원 생존
사고	FedEx Express 910편 착륙 사고	MD-10	2016	착륙 실패, 정비 불량	탑승자 2명 전원 생존
사고	에어로스쿠레 154편 추락 사고	보잉 727	2016	이륙 실패[160] 최대 허용중량보다 1톤 더 많은 화물이 실려 있어서 활주로를 모두 주행하고도 이륙을 못했다. 결국 활주로를 벗어나 이륙하긴 했으나, 이 과정에서 지상 구조물과 충돌하면서 유압 계통이 상실되어 제어 불능에 빠져버려서, 결국 이륙한지 얼마 안되어 추락했다.인근에 있던 사람이 찍은 이륙 실패 영상	탑승자 5명 사망 1명 생존
사고	터키항공 6491편 추락 사고	보잉 747	2017	짙은 안개로 착륙 시도 후 추락	탑승객 4명 전원 사망 지상 35명 사망
사고	페가수스 항공 8622편 활주로 이탈 사고	보잉 737 NG	2018	착륙중 활주로 이탈	탑승자 전원 생존
사고	아에로멕시코 커넥트 2431편 활주로 이탈 사고	엠브라에르 E190	2018	활주로 이탈	탑승자 103명 전원 생존
사고	유테이르 항공 579편 활주로 이탈 사고	보잉 737 NG	2018	오버런	탑승자 172명 전원 생존 지상 1명 사망
사고	에어 뉴기니 73편 활주로 이탈 사고	보잉 737 NG	2018	오버런	46명 생존 1명 사망
사고	마이애미 항공 293편 활주로 이탈 사고	보잉 737 NG	2019	오버런	탑승자 143명 전원 생존
사고	에어 인디아 익스프레스 1344편 활주로 이탈 사고	보잉 737 NG	2020	악천후로 인한 오버런	172명 생존 18명 사망
사고	티베트항공 9833편 이륙 사고	A319	2022	이륙 중 활주로 이탈	탑승자 122명 전원 생존
사고	레드 에어 203편 착륙 사고	MD-82	2022	착륙 중 활주로 이탈	탑승자 140명 전원 생존
사고	USS 칼 빈슨함 F-35C 추락 사고	F-35C	2022	착함실패, 조종사 과실, 갑판충돌	조종사 1명 생존
사고	카네오네 베이 공항 P-8A 활주로 이탈 사고	P-8A	2023	오버런	탑승자 9명 전원 생존

5.2.10 . 화재[편집]

구분	사고	기종	연도	원인	인명 피해
사고	힌덴부르크 참사 ☆	힌덴부르크급 비행선	1937	화재	62명 생존 35명 사망 지상 1명 사망
사고	바리그 820편 화재 사고	보잉 707	1973	기내 화재	123명 사망 11명 생존
사고	사우디아 항공 163편 사고	L-1011	1980	기내 화물칸 화재	탑승자 301명 전원 사망[161] 무사히 착륙했지만 탑승자 전원 사망.
사고	에어 캐나다 797편 사고 ★	DC-9	1983	원인 불명의 기내 화재	23명 사망 23명 생존
사고	아에로플로트 3519편 사고	Tu-154	1984	엔진 화재	110명 사망 1명 생존
사고	영국 항공 투어 28M편 화재사고 ★	보잉 737 오리지널	1985	연소통 파열로 인한 엔진 화재	55명 사망 82명 생존
사고	멕시카나 항공 940편 추락 사고	보잉 727	1986	화재, 유압파괴	탑승자 167명 전원 사망[162] B727기종 최악의 인명사고.
사고	남아프리카 항공 295편 추락 사고 ★	보잉 747	1987	원인 불명의 기내 화물칸 화재	탑승자 159명 전원 사망
사고	브라츠크 공항 화재 사고	Tu-154 Tu-154	1992	급유 중 화재	두 기체 탑승자 10명 전원 생존 지상 1명 사망
사고	밸류젯 592편 추락 사고 ★☆	DC-9	1996	화물 적재 불량으로 인한 기내 화재	탑승자 110명 전원 사망
사고	페덱스 익스프레스 1406편 비상 착륙 사고	DC-10	1996	화물칸 화재	전원 생존
사고	프롭에어 420편 추락 사고 ★	페어차일드 메트로라이너	1998	브레이크 과열로 인한 화재	탑승자 11명 전원 사망
사고	스위스에어 111편 추락 사고 ★☆	MD-11	1998	1등석 AVOD의 합선으로 인한 기내 화재	탑승자 229명 전원 사망
사고	유니항공 873편 사고 ★	MD-90	1999	가연성 물질의 의한 폭발 및 화재	1명 사망 95명 생존
사고	UPS 항공 1307편 사고	DC-8	2006	리튬 이온 베터리 화재	탑승자 3명 전원 생존
사고	이란 에어 투어 945편 화재 사고	Tu-154	2006	화재	28명 사망 120명 생존
사고	중화항공 120편 화재 사고 ★	보잉 737 NG	2007	설계 결함, 정비 불량	전원 생존
사고	UPS 항공 006편 추락 사고 ★	보잉 747	2010	화물 화재[163] 즉, 아시아나항공 991편 추락 사고의 전신이라 생각하면 된다. 위키백과에도 연관 사고로 이게 있다.	탑승자 2명 전원 사망
사고	2013년 룩소르 열기구 추락 사고	울트라매직 N-425	2013	누유로 인한 화재	19명 사망 2명 생존
사고	영국항공 2276편 화재 사고	보잉 777	2015	이륙중 엔진 화재	전원 생존
준사고	사우스웨스트 항공 944편 기내 화재 사고	보잉 737	2016	기내 휴대품 발화	전원 생존
사고	아메리칸 항공 383편 화재 사고	보잉 767	2016	엔진 화재	탑승자 170명 전원 생존
사고	이집트 항공 804편 추락 사고	A320	2016	기내 화재[164] 기내에서 아이폰 5가 있었던 사진이 유출되어 그로 인한 화재라는 말도 있다.	탑승자 66명 전원 사망
사고	아에로플로트 1492편 회항 사고	수호이 슈퍼제트 100	2019	기내 화재	41명 사망 37명 생존

5.2.11 . 자연재해[편집]

구분	사고	기종	연도	원인	인명 피해
사고	헤센 대공가 비행기 추락사고	융커스 Ju 52	1937	악천후로 인해 비행기가 추락	탑승자 10명 전원 사망
사고	수페르가의 비극	피아트 G.212	1949	악천후[165] 착륙 예정지 토리노에 갑작스럽게 천둥번개를 동반한 폭우가 몰아쳤다. 로 인해 수페르가 언덕의 성당 뒷벽에 충돌	탑승자 31명 전원 사망
사고	트랜스 월드 항공 891편 추락 사고	L-1649	1959	번개 피격	탑승자 68명 전원 사망
사고	팬 아메리칸 항공 214편 추락 사고	보잉 707	1963	번개 [166] 번개를 맞고 비행기의 연료탱크가 폭발했다. 여담으로 이 사고는 기네스북에 가장 많은 사람을 죽인 번개로 등재되었다.	탑승자 81명 전원 사망
사고	영국해외항공 911편 추락 사고	보잉 707	1966[167] 이 해는 일본에서 3건의 사고로 인해 300명 이상이나 되는 사망자가 발생했다. [168] 사고 전날에 캐나다 퍼시픽 항공(현 캐나디안 항공의 전신) 402편 착륙 사고(짙은 안개와 관제탑과의 언어로 인한 소통부재가 원인이었다.)가 있었다. 즉, 사고가 일어난 지 하루만에 또 사고가 일어난 것이다.	악천후(산악파로 인한 공중분해)[169] 다름아닌 후지산 상공이다! 조사 결과 후지산 상공에서 강력한 산악파(mountain wave)가 발생, 고도 5km 하늘을 멀쩡히 날던 항공기를 개박살냈다(…)라는 충격적인 결론이 나왔다. 이 사고 이후 항공기 조종사들은 산악지대를 비행할 때 구름의 형태 등을 보고 산악파를 예측하여 회피하는 훈련을 받는다.	탑승자 124명 전원 사망
사고	LANSA 508편 추락 사고	L-188	1971	번개,악천후(난기류로 인한 공중분해)	91명 사망 1명 생존
사고	1972년 피바다가극단 항공기 참사	Tu-154	1972	버드 스트라이크	탑승자 152명 전원 사망
사고	팬 아메리칸 항공 806편 추락 사고	보잉 707	1974	윈드시어 [170] 지형 등의 요인으로 발생하는 강한 돌풍과 난기류. (마이크로버스트)	97명 사망 4명 생존
사고	이스턴 항공 66편 추락 사고 [171] 이 사고에 대해서 다큐멘터리 '바다대기행(海知られざる世界)' 1편에서 다루어지기도 했다. 21분 50초 부터 (일본어) [172] 사고를 재현한 장면.	보잉 727	1975	윈드시어(마이크로버스트)	112명 사망 12명 생존
사고	이란 공중급유기 추락사고	보잉 747-100	1976	번개 피격	탑승자 17명 전원 사망
사고	서던 에어웨이즈 242편 추락 사고 ★	DC-9	1977	엔진 고장[173] 악천후 속에서 빗방울, 눈 등으로 엔진의 동력을 완전히 잃어 지상에 비상착륙을 시도했지만 주유소와 충돌 후 폭발했다.	63명 사망 지상 9명 사망 22명 생존
준사고	영국항공 9편 사건 ★	보잉 747	1982	화산재 속 비행	탑승자 263명 전원 생존[174] 이 사고 이후 화산 폭발시 비행기의 운항을 통제하게 된다.
사고	팬 아메리칸 항공 759편 추락 사고	보잉 727	1982	윈드시어 (돌풍)	탑승자 145명 전원 사망 지상 8명 사망
사고	델타항공 191편 추락 사고★ [175] 이 사고 열흘 뒤에 일본항공 123편 추락 사고가 터진다.	L-1011	1985	윈드시어(마이크로버스트)	136명 사망 27명 생존 지상 1명 사망
사고	컨티넨탈 항공 1713편 추락 사고★	DC-9	1987	결빙	28명 사망 54명 생존
준사고	TACA 110편 불시착 사고 ★	보잉 737 클래식	1988	악천후[176] 악천후로 엔진 2개가 꺼져 제방에 불시착	탑승자 45명 전원 생존
사고	에티오피아 항공 604편 착륙 사고	보잉 737 오리지널	1988	버드 스트라이크	35명 사망 69명 생존
사고	에어 온타리오 1363편 추락사고 ★	F-28	1989	결빙	24명 사망 45명 생존
사고	쿠바나 항공 9046편 추락 사고	Il-62	1989	윈드시어	탑승자 126명 전원 사망 지상 24명 사망
준사고	NOAA42 허리케인 헌터 사고 ★	P-3	1989	허리케인으로 인한 엔진정지	탑승자 6명 전원 생존
준사고	KLM 867편 사고	보잉 747	1989	화산재 속 비행	탑승자 245명 전원 생존
사고	US에어 1016편 추락 사고 ★	DC-9	1994	마이크로버스트	37명 사망 20명 생존
사고	아메리칸 이글 4184편 추락 사고 ★	ATR 72	1994	결빙	탑승자 68명 전원 사망
사고	브리스토우 헬리콥터즈 56C편 불시착 사고 ★	AS332 슈퍼 퓨마	1995	번개	탑승자 18명 전원 생존
사고	알래스카 엘멘도르프 리차드슨 기지 미공군 E-3 추락사고	E-3	1995	버드 스트라이크	탑승자 24명 전원 사망
사고	유나이티드 항공 826편 사고	보잉 747-100	1997	터뷸런스	1명 사망 392명 생존
사고	가루다 인도네시아 421편 불시착 사고 ★	보잉 737 클래식	2002	악천후[177] 악천후로 인한 엔진정지로 강에 불시착	59명 생존 1명 사망
사고	이란 일류신 Il-76 추락 사고	Il-76	2003	강풍과 안개(추정)	탑승자 275명 전원 사망
사고	중국동방항공 5210편 추락 사고	CRJ200	2004	결빙	탑승객 53명 전원 사망 지상 2명 사망
사고	PMT 항공 241편 추락 사고 ★	An-24	2007	악천후, 조종사 과실	탑승자 22명 전원 사망[178] 승무원 6명, 탑승객 16명. 휴가 중이던 KBS 조종옥 기자와 가족(부인,아들 둘) 포함. [179] 사고 이후 PMT 항공사는 면허가 취소되면서 공중분해되었다.
사고	XL 에어웨이즈 독일 888T편 추락 사고★	A320	2008	피토관 결빙으로 인한 AP 해제	탑승자 7명 전원 사망
준사고	콴타스 72편 급강하 사고 ★	A330	2008	우주 방사선으로 인한 비트 플립	탑승자 315명 전원 생존
사고	컨티넨탈 항공 1404편 활주로 이탈 사고 ★	B737 클래식	2008	강풍으로 인한 활주로 이탈	탑승지 115명 전원 생존
사고	US 에어웨이즈 1549편 불시착 사고 ★	A320	2009	버드 스트라이크	탑승자 155명 전원 생존[180] 속칭 허드슨강의 기적. 영화로도 제작되었다.
사고	아에로 캐리비안 883편 추락사고	ATR 72-212	2010	결빙으로 인한 실속	탑승자 68명 전원 사망
사고	SOL 항공 5428편 추락 사고 ★	Saab 340	2011	결빙, 조종사 과실	탑승자 22명 전원 사망
사고	페루 헬기 추락 사고	시코르스키 S-58T	2012	악천후	탑승자 14명 전원 사망[181] 한국인 8명도 있었으며, 이 중에는 1999년 교통사고로 사망한 농구선수 김현준의 동생인 삼성물산 김효준 상무도 있었다.
준사고	로건에어 6780편 사고 ★	Saab 2000	2014	번개	탑승객 33명 전원 생존
사고	타라 에어 193편 추락 사고	DHC-6	2016	기상악화로 인한 조종사 과실	탑승자 23명 전원 사망
사고	플라이두바이 981편 추락 사고	보잉 737 NG	2016	기상악화로 인한 착륙 실패	탑승자 62명 전원 사망
사고	우랄항공 178편 불시착 사건	A321	2019	버드 스트라이크	탑승자 233명 전원 생존[182] 속칭 옥수수밭의 기적으로 불린다.
사고	유테이르 항공 595편 동체착륙 사고	보잉 737 클래식 [183] 737-500	2020	제설 작업 미흡	탑승자 100명 전원 생존
사고	델타항공 185편 우박 충돌 사건	보잉 767-332ER	2023	우박 충돌	탑승자 전원 생존

5.2.12 . 연료 부족[편집]

구분	사고	기종	연도	원인	인명 피해
준사고	에어 캐나다 143편 불시착 사건 ★	보잉 767	1983	연료 부족	탑승자 61명 전원 생존(일명 Gimli Glider)
사고	중공 군용기 불시착 사건		1985	연료 부족, 항로 이탈	2명 사망(주민 1명 포함) 2명 부상
사고	아비앙카 항공 052편 추락 사고★	보잉 707	1990	연료 부족, 의사소통 실패	73명 사망 85명 생존
사고	바나바라 항공기 참사		1994	연료 부족, 조종사 과실	탑승자 28명 전원 사망
준사고	에어 트란셋 236편 비상착륙 사건 ★	A330	2001	정비 불량[184] 새로운 엔진으로 교체할 때, 연료 펌프가 부족하자 훨신 작은 규격인 연료 펌프로 바꾸었고 이로 인해 부품 마모가 조기에 일어나 에어 트란셋의 정비팀이 교체를 결정했지만, 운영팀은 부품 교체를 기다릴 시간이 없다고 하여 비행을 강행했는데 비행 시점에서 부품의 마모가 심각해져 연료가 누출. , 연료 부족	탑승자 318명 전원 생존
사고	튜닌터 항공 1153편 비상착륙 사고★	ATR 72	2005	정비사 과실[185] ATR 72에 ATR 42 부품을 사용했다. , 연료 부족	16명 사망 23명 생존
사고	라미아항공 2933편 추락 사고 [186] 샤페코엔시참사로 잘 알려져 있다. ★	Avro RJ-85	2016	연료 부족, 전기 고장, 조종사 과실	71명 사망 6명 생존

5.2.13 . 기타/미분류[편집]

구분	사고	연도	원인	인명 피해
사고	에드워드 공군기지 YB-49 추락 사고[187] 당시에는 머록 공군기지 [188] 당시 사고기 조종사였던 에드워드의 이름을 따서 에드워드 공군기지가 됨	1948	실속	탑승자 5명 전원 사망
사고	KLM 607-E편 추락 사고	1958	불명, 기체 결함 추정	탑승자 99명 전원 사망
사고	플라잉 타이거 라인 739편 실종 사건	1962	실종	탑승자 107명 전원 사망(추정)
사고	전일본공수 60편 추락 사고	1966[189] 이 해의 일본에서 일어난 5건의 대형 항공사고 중 첫번째였다.	불명	탑승자 133명 전원 사망[190] 당시로선 세계에서 2번째로 최악의 항공사고였다.
사고	Viasa 742편 추락 사고	1969	과적	탑승자 84명 전원 사망 지상 71명 사망
사고	9.13 사건	1971	연료부족으로 추정	탑승자 9명 전원 사망
사고	델타항공 9570편 추락 사고	1972	항적 난기류	탑승자 4명 전원 사망
사고	아에로플로트 3739편 추락 사고	1976	비대칭 급유, 조종사 과실	24명 사망 91명 생존
사고	퍼시픽 웨스턴 항공 314편 추락 사고	1978	복행 실패	42명 사망 7명 생존
사고	바리그 967편 실종 사건	1979	실종	탑승자 6명 전원 사망
사고	루프트한자 527편 추락 사고	1979	관제사 과실, 조종사 과실	탑승자 3명 전원 사망
사고	에어 뉴질랜드 901편 추락 사고	1979	비행 계획 결함[191] 출발 직전에 비행 계획(Flight Plan)을 교체했는데 정작 사고기 조종사들은 원래 루트대로 가는 줄 알고 있어서, 조종사들이 원래 루트대로 가다가 1000미터에서 비행 중 4000미터짜리 에레버스 산을 만나서... 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 이 사건 이후 여객기를 이용한 남극 상공 관광이 전면 금지됐다. , 악천후, 화이트아웃	탑승자 257명 전원 사망
사고	이타비아 항공 870편 추락 사건 ★	1980	폭탄 테러 또는 공중 격추	탑승자 81명 전원 사망
준사고	리브 알류티안 항공 8편 사고 ★	1983	원인불명의 이유로 프로펠러 탈락	탑승자 15명 전원 생존
준사고	일본항공 1628편 UFO 목격 사건	1986	UFO 목격	탑승자 3명 전원 생존
사고	아에로플로트 3352편 사고	1984	관제사 과실, 자동차와 충돌 [192] 음성 재현 및 비행 재현	174명 사망 지상 4명 사망 5명 생존
사고	WNBC 헬리콥터 추락사건	1986	불명	1명 사망 1명 생존
사고	에어버스 A320 시연회 추락사고 ★	1988	조종사 과실 or 항공기 컴퓨터 오류	3명 사망 133명 생존
사고	파키스탄 공군 C-130B 추락 사고	1988	불명	탑승자 30명 전원 사망
사고	파키스탄 국제항공 404편 실종 사건	1989	실종	탑승자 54명 전원 사망
사고	영국항공 149편 피랍 사건	1990	걸프전 시작과 동시에 승객,승무원 인질	1명 사망 384명 생존
사고	아르헨티나 항공 386편 콜레라 감염 사건	1992	기내식 감염으로 인한 콜레라 전염	1명 사망
사고	중국동방항공 583편 급강하 사고	1993	급강하	2명 사망 253명 생존
준사고	유나이티드 항공 976편 기내 난동 사건	1995	승객난동	탑승자 전원 생존
사고	파인 에어 101편 추락 사고 ★	1997	과적	탑승객 4명 전원 사망 지상 1명 사망
사고	카발레세 케이블카 추락 사고	1998	조종사, 항법사 과실	케이블카 탑승자 20명 전원 사망 EA-6B 프라울러 탑승자 4명 전원 생존
사고	1999년 사우스 다코타 리어젯 추락 사고 ★	1999	원인불명의 감압	탑승객 6명 전원 사망
사고	사우디아라비아 항공 3830편 배수로 좌초사고	2001	정비사 과실[193] 격납고에서 출발게이트로 이동중, 2, 3번 엔진을 끄고, 1, 4번 엔진만 사용하여 지상 이동중이었으나, 해당 항공기의 제동시스템은 2, 3 번 엔진의 동력에 의해 작동되는 유압시스템으로 작동했으므로, 제동장치가 작동하지 않아 제어를 잃고 쿠알라룸푸르 국제공항 내 배수로 안으로 좌초.	탑승자 6명 전원 생존
준사고	지옥의 비행 사건	2002	승객난동	탑승자 전원 생존
사고	에어 미드웨스트 5481편 추락 사고★	2003	매뉴얼 오류, 과적	탑승자 21명 전원 사망
사고	컨티넨탈 항공 1515편 사고	2006	정비사의 안전수칙 미준수	지상 1명 사망
사고	B-52 괌 해역 추락 사고	2008	원인불명	탑승자 6명 전원 사망
사고	터키항공 1951편 추락 사고	2009	무선 레이더 오류	9명 사망 126명 생존
사고	내셔널 항공 102편 추락 사고★	2013	화물 고박 불량	탑승자 7명 전원 사망
사고	말레이시아 항공 370편 실종 사건★	2014	실종	2018년 6월 기준 수색 실패,종료 239명 전원 사망
사고	파이퍼 PA-46 경비행기 추락 사고 #	2015	날개 파괴	탑승자 2명 사망, 3명 생존 지상 1명 사망, 2명 부상
준사고	아메리칸 항공 550편 비상착륙 사건	2015	비행 도중 기장 병사	1명 사망 151명 생존
준사고	트랜스아에로 312편 이륙지연 사건	2015	기체 결함	전원 생존
사고	괌 앤더슨 공군기지 B-52 추락 사고	2016	악천후	전원 생존
준사고	싱가포르 항공 368편 비상착륙 사건	2016	테일 스트라이크	전원 생존
사고	텍사스 열기구 추락사건	2016	원인불명	16명 전원 사망
사건	유나이티드 익스프레스 3411편 강제 하기 사건	2017	승무원의 승객 폭행[194] 승무원이 승객을 폭행했다. 기존 기내 난동들과 완전 정반대인 상황.	전원 생존 승객 4명 강제 하기 및 1명 부상
사고	쓰촨항공 8633편 사고	2018	조종실 유리창 파손	전원 생존
사고	샤먼항공 8667편 착륙 사고	2018	조종사 과실, 기상악화	전원 생존
사고	쿠바나 항공 972편 추락 사고	2018	중량계산 실수	112명 사망 1명 생존
사고	에밀리아노 살라 사망사건	2019	결빙	탑승자 2명 전원 사망
사고	벡 에어 2100편 추락 사고	2019	기체 결빙	12명 사망, 54명 부상
사고	페가수스 항공 2193편 활주로 이탈 사고	2020	조사중	3명 사망, 157명 부상
사고	RP-C5880편 폭발 사고	2020	조사중	탑승자 8명 전원 사망
사고	사우스웨스트 항공 1392편 활주로 충돌 사건	2020	조사중[195] 민간인이 활주로에 무단 침입한 후 착륙중인 항공기와 충돌해 사망했다. 자살이 아니냐는 말까지 나왔으나 정확한 사고정황은 불명.	탑승자 58명 전원 생존 지상 1명 사망
사고	트랜스에어 카고 810편 불시착 사고	2021	조사중	탑승자 2명 전원 생존
준사고	아메리칸 항공 106편 활주로 침범 사고[196] 미국 존 F. 케네디 국제공항에서 발생한 준사고로 델타항공 1943편이 이륙 허가를 받고 이륙을 위한 활주를 하던 중에 활주로에 아메리칸 항공 106편이 침범하여 이륙이 지연되는 준사고가 발생하였다.	2023	조사중	탑승자 전원 생존
사고	오키나와 자위대 헬기 실종사건	2023	실종	탑승자 10명 전원 실종(생사불명)
사고	할라항공 활주로 이탈 사고	2023	조사중	탑승자 34명 전원 생존
사고	바그너 그룹 전용기 추락 사고	2023	추락, 조사중	탑승자 10명 전원 사망
준사고	에어아시아 D7504편 회항 사고	2023	통신 오류로 인한 회항	탑승자 전원 생존
사고	야쿠시마 오스프리 추락 사고	2023	추락, 조사중	탑승자 5명 실종, 1명 사망
사고	2023년 가이아나군 헬기 추락 사고	2023	추락, 조사중	5명 사망 2명 생존

6 . 관련 문서[편집]

역대 사망자별 항공사고

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참고: 9.11 테러는 주요 공격 대상이 항공기가 아니었으며 항공기의 탑승자보다 건물과 지상의 사망자 수가 더 많았으므로 틀에서 제외함.

순위	이름	사고 항공기 기종	사망자 수	사고 원인	비고
1	테네리페 참사	보잉 747-121^팬암 보잉 747-206B^KLM	583명	지상 충돌	항공기 사고 1위
2	일본항공 123편 추락 사고	보잉 747SR-46	520명	정비 불량	단일 항공기 사고 1위
3	뉴델리 상공 공중 충돌 사고	보잉 747-168B&^사우디아 일류신 Il-76TD^{카자흐스탄}	349명	공중 충돌
4	터키항공 981편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-10-10	346명	설계 결함
5	에어 인디아 182편 폭파 사건	보잉 747-237B	329명	폭탄 테러
6	사우디아 항공 163편 사고	록히드 L-1011-200	301명	화재	불시착 후 항공기 전소
7	말레이시아 항공 17편 격추 사건	보잉 777-2H6/ER	298명	격추
8	이란항공 655편 격추 사건	에어버스 A300B2-203	290명	격추
9	이란 일류신 Il-76 추락 사고	일류신 Il-76MD	275명	불명	사고 원인이 규명되지 않음
10	아메리칸 항공 191편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-10-10	271명^탑승객 2명^지상	정비 불량

세계의 항공사고 조사 기관
ARAIB 항공철도사고조사위원회	NTSB 연방 교통안전 위원회	JTSB 운수안전위원회	CAAC 중국민용항공국	TTSB 국가운수안전조사위원회
AAIB 영국 항공사고조사국	BEA 프랑스 항공사고조사국	BFU 연방항공사고조사국	IAC 국가간항공위원회	ATSB 호주교통안전국

비상구 좌석
충격방지자세
내셔널지오그래픽
- 항공 사고 수사대
항공사고와 다크 사이트
Five Miles out [197]
마이크 올드필드가 스페인에서 영국으로 돌아오던 중, 비행기가 폭풍우를 만나서 위태로운 상황에 놓여있었는데 그렇게 비행기 사고를 당해 죽을 뻔한 경험을 담아낸 앨범이다.
CFIT
항공기 관련 정보

7 . 기타 정보[편집]

항공사고, 특히 지상이나 바다 위에 항공기가 불시착했을 때, 가장 중요한 것은 탈출이다. 그래서 항공기를 개발할 때 90초 라는 시간을 주고 해당 항공기에 탑승한 승객들이 전부 탈출할 수 있는지 테스트를 거쳐야 한다. 이런 탈출을 위해서는 항공기의 구조적인 설계도 중요하지만 승객이 모두 탈출하게 하기 위해 승무원을 일정 수 이상 배치해야 하는 것도 이런 이유 때문이다.
항공기에서 탈출해야 할때는 사는데 필요한 의료기구를 제외한 짐들은 죄다 버리고 나와야하며 또한 슬라이드를 통해서 탈출할 때는 하이힐을 벗고 슬라이드를 이용해야 한다. 슬라이드가 찢어질 수 있기 때문인데 정말 중요한 부분인데 정작 아는 사람은 별로 없다. 그러니까 항공기 안전 수칙 안내를 할 때는 귀를 기울이고 앞에 비치된 안내 책자도 읽어보자.
항공기 사고를 분석하는 데엔 크게 두 가지 사고 모델이 쓰인다. 이 중 과거부터 자주 쓰였던 건 제임스 리즌(James Reason)이 만든 스위스 치즈 모델[198]
간간히 에멘탈 치즈 모델이라 불리기도 한다
이 있고 요즘 쓰이는 것으로는 스위스 치즈 모델(이하 SCM)을 개편한 HFACS[199]
Human Factor Analysis and Classification System
가 자주 쓰인다. 차이점이라면 SCM은 사고가 무엇 때문에 일어났는지 찾을 수 있으나 그 무엇이 왜 생겼는지는 알 수 없고 애초 항공 사고 분석을 위해 만들어진 모델이 아니라 사고 분석에 체크리스트 형식의 시스테믹 프로시져를 제공하지 않는다. 그에 비해 HFACS는 태생부터가 항공 사고 분석을 위해 만들어진 놈이라 사고를 더 깊숙하게 조사할 수 있고[200]
SCM에는 Unsafe act, pre-condition, Unsafe management 그리고 Organisational influence 등의 네 가지 카테고리가 존재하는데 HFACS에는 이 4개 아래로 서브 카테고리가 존재하고 이를 다 합치면 총 19개의 서브 카테고리가 존재해 더 깊숙한 조사를 가능하게 한다.
이를 바탕으로 안전 훈련 자료로 쓰일 수도 있다.
항공사고가 발생해도 조종승무원의 뛰어난 대처로 사고를 간신히 모면했거나 피해를 최소화한 경우, 결과적으로 대형사고로 이어졌으나 기체의 심각한 파괴 및 고장이나 테러범 대응 등 불가피한 상황에서 조종승무원의 헌신적인 노력이 인정된 경우 국제 민간항공 조종사 협회(IFALPA)에서 해당 조종승무원에게 수여하는 폴라리스상이 있다. 자세한 내용은 해당 문서 참고.

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[1] mishap은 작은 사고를 뜻하지만, 작은 사고로 끝날 일은 아니다. aircraft mishap은 주로 항공사고가 일어나면 인근의 공항 기상대에서 관측을 실시한 뒤 넣는 기사이다.[2] 항공법에는 accident와 incident에 대한 정의가 있는데 정확한건 아래를 참조. 물론 일반인들에게는 그딴건 없고 둘 다 어떤 '일'이라는 뜻으로 두루뭉실하게 쓰인다.[3] 예를 들어 심해에 잠겨 인양이 불가능한 상황.[4] 이륙 후 3분, 착륙 전 8분, 'Critical 11'[5] 러시아, 중국의 항공사들도 웬만한 여객기는 보잉 혹은 에어버스를 사용한다.[6] 바깥으로 열리기 전에 안쪽으로 살짝 들어간다. [7] 대부분 납득할 만큼의 보상은 충분히 해주니 걱정하지 말자.[8] 에티오피아 항공 961편 납치 사건 참고.[9] 기체 표면에 얼음이 끼는 현상[10] Thomas Blass 편집,'Obedience to authority:current perspectives on the milgram paradigm',psychology press,p120에서 재인용[11] 북한에 억류. 이후 26명은 귀환.[12] 이외에도 추락한 곳이 판자촌이어서 150명의 이재민까지 발생하였다.[13] 북한에 억류. 이후 39명은 귀환.[14] 수습 조종사 전명세[15] 활주로 내에서 제동하지 못해 활주로를 이탈하는 오버런과는 반대의 개념으로, 활주로에 못 미쳐 착지하는 것.[16] 탑승자 226명 중 기내에서 15명이 사망하였고, 공항 지상요원도 1명 사망하였다. (공항 지상요원이 아닌 제방철책에 근무중인 장병이 랜딩기어에 치어 사망한 설도 있지만 신문기사 그대로를 인용.)[17] 당시 대통령의 제주 순시 경호를 위해 제주로 향하던 특전사 수송기가 한라산에 추락한 사고. 정부는 이러한 사실을 숨기기 위해 시신 수습도 제대로 마치지 않은 채 사건 발생 하루 만에 현장 수습을 종료시켰고 대외적으로 이들 특전사 대원들이 대 간첩 침투작전 중 순직한 것으로 왜곡 발표하였다. 속칭 '한라산 봉황새 작전' 이 그것.[18] 상기 2차례의 C-123 추락 사고는 같은 기종이 같은 해에 2번이나 추락하고 사망자 숫자까지 같은 국군의 흑역사 중 하나다. 그래도 이 사건은 정말로 특전사 대원들의 훈련 도중 일어난 사고.[19] 현 포항시[20] 위 사고로부터 3일후 발생했다.[21] 지상에서 4명 사망, 탑승객의 수가 자료에 따라 분분하다. 위키백과 한국어판, 나무위키에선 탑승객 수가 182명이라고 기재되어 있으나, 영문 위키백과에는 181명으로 기재되어 있다.[22] 헬기 사고로 직접 사망한 게 아니라 헬기 추락으로 구조받지 못하고 심한 복통을 앓다가 같은 날 오전 6시에 사망하였다.[23] 당시 목격자에 따르면 공중에서 폭발음과 함께 날개가 떨어져 나간후 기체가 흔들리면서 추락했다고 한다.[24] C-123은 1982년에 있었던 2차례를 포함해 이렇게 3차례나 추락하여 국군 장병 총 111명의 목숨을 앗아갔다.[25] 탑승자였던 7기동군단장 이현부 중장이 순직했다.[26] 이 중 탤런트 변영훈씨 외 1명은 구조가 되었으나 치료 중 사망.[27] 이때 당시 공군참모총장이었던 조근해 대장이 순직하였다.[28] 사고 영상 HUD에 공대공 모드가 표시된 것으로 미루어 볼 때 두 전투기가 도그파이트 훈련 중 충돌해 추락했음이 유력하다.[29] http://youtu.be/isCFxC80HEU 영상은 의외로 많이 퍼졌는데 정작 대한민국에서 일어났다는 건 잘 안 알려진 사고다.[30] 현 세종특별자치시[31] 고압선과 충돌하였다.[32] 이때 조종사는 부상없이 비상탈출에 성공했으나 지상주민 4명이 부상당했다.(굴삭기 기사 1명 중상, 나머지 3명 경상) 그리고 이때 바로 옆에 주유소와 방사선 물질을 이용한 멸균사업장이 있었기에 추락지점이 조금만 더 빗나갔다면 같은해에 일어났던 대구 지하철 참사를 능가할 수도 있는 수준의 대형 참사가 터질수도 있었던 것은 물론이요, 대한민국에서 최초로 4등급 이상의 원자력 사고가 터질수도 있었고 이에 유령도시가 되었을 수도 있었던 아찔한 상황이었다.[33] 사고 이후 아직 블랙박스가 회수되지 못했기 때문에 현재로선 가장 유력한 사유[34] 참고로 이때 순직한 박인철 대위(공사 52기)의 아버지인 박명렬 소령(공사 26기) 역시 전투기 조종사였는데, 아버지 역시 1984년 팀스피리트 훈련에 참가했다가 F-4E 추락으로 순직하였다. 이 부자 조종사의 삶은 소설로도 나왔는데, 바로 리턴 투 베이스가 그것이다. 참고로 아버지의 경우에는 산에 추락하여 일부 유해가 수습되었으나 본인은 해상에 추락하는 바람에 조종사들이 생전 남겨놓은 손톱, 머리카락 일부 말고는 아예 안장하지 못했다. 시신을 못 찾았다는 소리.[35] 정비점검 과정에서 뽑아야 할 차단선을 뽑지 않아 수평날개 조종 불능으로 추락.[36] 문제는 CH-53 기종의 경우 수평기능센서 장치에 스트론튬 90이 소량 사용되는데, 이 때문에 한동안 사고지점 출입이 제한되었다. [37] 바비 킴 기내난동 사건[38] 잘못된 서비스와 대처[39] 항공구조사 장용훈씨의 시신은 발견하지 못했다.[40] 담수 과정에서 지나치게 높은 강하속도로 강하를 시도하여 수면에 충돌함.[41] 예를 들면 날씨가 좋지 않아 착륙 지점이 안보임에도 무리하게 착륙을 강행한 사례 등.[42] 외부로부터의 공격이 원인이라는 설도 있다.[43] 랜딩기어 전등 불량[44] 당시 폴란드 대통령이었던 레흐 카친스키가 이 사고로 사망했다. 덤으로 폴란드 정부의 중요 인원들도 이 사고로 모두 사망했다.[45] 역사상 세 번째로 100명 이상의 사람이 피해를 입은 사고다.[46] 736편의 탑승객 중 일부는 미 국방부 무기 프로젝트와 관련된 인원이었다. 이 사고 이후 미 국방부와 방산업계에서는 같은 프로젝트를 맡은 인원들이 한 비행기에 탑승하지 않는 규칙이 생겼다.[47] 비슷한 시기에 미국에서 연이어 공중충돌 사고 발생하면서 기존 CAA(Civil Aeronautics Administration)보다 더 효율적으로 조직된 FAA(Federal Aviation Administration)가 설립되었다.[48] 이외에도 같은 수의 항공기 탑승자, 한 종류의 같은 항공기라는 공통점이 있다.[49] 충돌로 인한 인명피해는 이 정도지만, 이때 B-52에 탑재된 핵폭탄 중 2발이 육상에 떨어져 팔로마레스 일대에 방사능 물질이 유출되었고, 지금도 여전히 오염된 상태로 남아 있다. [50] 두 비행기가 서로 다른 주파수로 관제탑과 교신하여 서로간의 위치를 파악 못하고 공중충돌했다.[51] 당시 항공교통 관제가 미흡해서 사고가 일어나 비난을 많이 받았다.[52] 관제사가 고도를 잘못 말해주는 바람에 일어났다.[53] 다큐멘터리 영상 양쪽의 사고기가 Tu-134인데, 당시 소련의 1부 리그에 소속된 우즈베키스탄의 FC 파흐타코르 타슈켄트의 선수와 스태프 등 총 17명이 사망했다. 여기에 소련의 축구대표까지 뛰었던 고려인 미하일 안도 포함되어 있었다.[54] 이 사고가 유일한 사례라고 보면 된다. 삼중충돌이라는 극단적으로 희귀한 사례인데 삼중충돌할 당시 하트라인 관통이라는 곡예를 보여주고 있었다. 이 곡예는 3방향서 비행기가 한 지점으로 동시에 통과하는 곡예인데 상당히 위험한 곡예다. 그래서 미 공군 당국에서는 람슈타인 기지만 예외로 하고 이 비행술을 금지했는데 가운데로 관통하는 1대가 고도를 잘못 잡는 바람에 3대가 동시에 충돌했고 관중석 쪽으로 관중들이 피할 틈도 없이 추락해 비행기가 폭발함과 동시에 관중들도 사망했다. 이 사건 이후 하트라인 관통이라는 곡예는 전세계적으로 금지된다. 또 에어쇼에서 비행기가 관중석 가까이로 가지도 못하게 됐다. 사고 동영상 #[55] 년도가 잘못된게 아니라 두기체 모두 복원된 기체이며 킹코브라에경우 단 2기만 생산되었던 F형이였으며 비행가능한 유일한 기체였다.[56] 9.11 테러를 제외한 순수 항공사고 중 최다 인명피해를 기록한 사고.[57] 뉴스[58] 유테이르 항공 UT5187편[59] 아르헨티나 항공의 A340-300[60] 다행히도 UT5187편 조종사가 순간적인 판단으로 착륙을 포기하여 충돌은 면했다.[61] 이륙시작하는 전일본공수기가 활주로를 횡단하는 치누크를 보고 긴급정지, 그 와중에 뒤에서 트랜스오션 항공기가 착륙하여 충돌할 뻔함[62] 에어 캐나다 A320이 조종사 과실로 유도로에 착륙하려 하면서 지상 대기 중이었던 4대 항공기와 충돌 위기 [63] C유도로를 28번 활주로로 착각했다.[64] 당시 공항은 기상 상태가 매우 나쁜 저시정 상태였지만 관제탑이 페덱스 767이 3마일 파이널 까지 접근한 상황에서 착륙 허가가 내려짐과 사우스웨스트 737에게도 이륙 허가를 내렸는데 복행 명령 등이 떨어지지 않고 뭔가 이상함을 느낀 페덱스가 복행하면서 이륙을 위해 활주하고 있던 사우스웨스트와 고작 100피트 차이로 사고를 면했다. 당시 관제를 담당하던 관제사는 이 사고 이전에도 택싱중인 항공기가 점유하고 있는 상황에서 푸시백을 진행해 빈축을 산 적이 있다.[65] 초기엔 1명이 살았다.[66] 납치범 2명 제외[67] 납치범 2명 제외[68] 낙하산 없이 가장 높은 고도에서 떨어져 생존한 인물.[69] 각각 PA110편, LH303편, 지상[70] 이스라엘의 현 총리인 베냐민 네타냐후의 친형이다.[71] 대한민국 외교사적으로 중요한 사건인데 이 사건으로 인해 한국 전쟁 이후 대한민국-중국간 첫 공식 외교 접촉이 이뤄졌다.[72] 항공계 역사상 최악의 해다. 200명 이상이 사망한 사고만 무려 4개나 터졌기 때문. 일본항공 123편도 이 해에 추락했다.[73] 테러범을 잡으려다 사망한 부대원 포함.[74] 그 유명한 파블로 에스코바르가 배후로 있는 사건이다. 정치인 암살을 목적으로 폭탄을 설치했다가 그 정치인이 안 타는 바람에 무고한 승객들만 사망한 것.[75] 납치 후 연료 고갈로 비상 착수[76] 범인이 기장을 칼로 찌르고 직접 조종을 하지만 결국 붙잡히게 되었고 다행히 무사 착륙하였으나 기장은 결국 사망하고 말았다. 만약 추락하였다면 일본항공 123편 추락 사고 다음으로 엄청난 사고가 되었을 것이다.[77] 항공 사고 역사상 가장 많은 사상자가 난 사건이다.[78] 모하메드 아타를 포함한 19명의 하이재커 제외[79] 항공기 사망자 246명 포함[80] 모하메드 아타를 포함한 5명의 하이재커 제외[81] 충돌 직후의 사망자. 충돌 이후 투신 및 건물 붕괴로 사망한 사람은 이보다 훨씬 많다.[82] 하이재커 5명 제외[83] 충돌 직후의 사망자. 충돌 이후 고립되었다가 건물 붕괴로 사망한 사람은 이보다 훨씬 많다.[84] 하이제커 5명 제외[85] 하이재커 4명 제외[86] 그나마 다행인 것은 앞선 테러들과는 다르게 드넓은 벌판에 추락하여 지상 사망자는 발생하지 않았다.[87] 승객이 보험금을 노리고 불을 질렀다.[88] 앙골라 루안다 공항에서 대기중인 727기를 미국인 조종사 파딜라와 콩고인 정비사 무탄투가 그대로 타고 날랐다.[89] 르완다 학살의 도화선이 된 사건이다.[90] 후투족 극단주의자 소행[91] 르완다 대통령이었던 쥐베날 하브자리마나, 부룬디 대통령이었던 시프리앵 은아랴미라 포함[92] 착륙 접근 도중 기장이 갑자기 역분사를 하면서 추락하게 되었고, 조사결과 정신분열증을 앓고 있었기 때문에 무죄를 선고받았다.[93] 일각에서는 러더밸브 결함을 주장하고 있으나, 급강하 6분, 1분 전 CVR과 FDR의 전원이 모두 고의로 차단된 것과, CVR 녹음 종료 직전 기장이 부기장에게 나가라고 지시하고 기장이 벨트를 풀고 자리에서 일어난 직후에 CVR 작동이 중지된 사실 등의 정황증거를 종합하면 조종사 자살일 확률이 매우 높다.[94] 미국 교통안전위원회(NTSB)에서는 부조종사의 자살로 결론내렸으나, 이집트 측에서는 이를 인정하지 않고 기체 결함을 주장하고 있다. 하지만 여러 증거들을 조합해 볼 때 부기장이 고의로 기체를 추락시켰다는 사실이 더 합리적이다.[95] 참고로 두 달 뒤 공항에서 이륙한 코메트가 같은 방식으로 추락했다.[96] 당시로는 가장 큰 여객기인 보잉 377이 사고기였다[97] 항목을 보면 알겠지만 운 나쁘면 사망자가 정말 많이 발생할 가능성도 있었다.[98] 보잉 707의 상업운항 중 첫 사고.[99] 항공사상 최초로 수면에 불시착한 제트 여객기이자 사망자 제로인 사건이다.[100] 단일 항공기에 의한 사고로는 최다 사망자 수를 기록하였다.[101] 규격보다 적은 수의 롤러가 들어간 베어링이 사용됨[102] 전에 조종하던 비행기와 새 비행기의 차이를 헷갈려 고장난 엔진이 아닌 멀쩡한 엔진을 껐다.[103] DC-8기종 최악의 사고, 사고 당시 만석이었다.[104] 얼음을 제대로 제거하지 않아 이륙직후 얼음이 떨어져 나가며 엔진을 강타했다.[105] 순항 중 오토파일럿을 작동시켰는데 정비할 때 요 체널이 뱅크 조정에 물리고, 뱅크 체널이 요 조정에 물린 것이 원인이 돼서 비행기가 급격하게 진동하다가 공중에서 폭발(...)[106] 2021년 현재까지 중국 본토 내에서 일어난 사고 중 최악의 사고.[107] 엘리베이터 계통을 고정하는 핀을 지정부품이 아닌 다른걸 썼다가 이 부품이 빠지면서(...) 엘리베이터 조종면이 푹 내려가면서 곤두박질.[108] 참고로 A380이 사고 여객기였다! 추락했다면 초대형 사고가 났을 것이다.[109] https://www.youtube.com/watch?v=scUoqzG67-w[110] 사고 기종은 이미 1962년에 단종된 기종이다.[111] 사고가 일어난 날이 2014년 12월 31일이었는데 이 날 한 해를 알차게 마무리하고자 휴가를 나왔던 일가족이 변을 당했다.[112] 한 승객이 기체 소리가 이상하다며 탑승을 거부했는데 이후에 정말로 기체의 결함이 발견된 사건이다. 어떻게 보면 땅콩 회항 사건과 정반대 케이스.[113] 기상이 좋지 않은 상황 속에서 무리한 착륙시도. 이 사고가 일어나고 24시간도 지나지 않아 사고가 난 공항에서 이륙한 영국해외항공 911편이 후지산 상공에서 공중분해 된다.[114] 그러나 이 사고 이후 사고기의 손상된 벌크헤드를 제대로 안 고친 결과 위에 나온 일본항공 123편 추락 사고의 원인을 제공했다.[115] 제101공중강습사단 역사상 가장 많은 사상자를 낸 사고. 부대원 248명이 타고 있었기 때문이다... 안타깝게도 큰 화재에 휘말려 전원 사망.[116] 창문을 가리고 착륙할 수 있을지 부조종사와 내기를 했다! 물론 계기착륙이 가능하기는 하지만 그 짓하다가 추락했다는 게 문제[117] 이륙절차를 제대로 안 했다! 문제는 1년 후 같은 사건이 일어났다는 것이다.[118] 당시 사고기에는 수리남계 네덜란드인들로 이루어진 컬러풀 11이라는 축구팀이 타고 있었다. 이들은 군사정권의 억압 하에 있는 수리남인들을 응원하기 위해 모국 수리남으로 가던 중 변을 당했고 18명 중 3명만이 살아남았다.[119] 기장은 면허 정지 상태였고, 부기장은 위조 면허로 비행을 했다.[120] 이륙시 동체 및 날개 착빙사실 무시.[121] 화재 후 엔진을 끄는 과정에서 잘못된 엔진을 끔.[122] 이륙시 동체 및 날개 착빙사실 무시.[123] 안전규정을 위반하고 무리한 기동을 하다 추락.[124] 본격 중화항공의 흑역사의 서막을 알리는 사건. 이후 4년에 한 번꼴로 참사가 일어난다.[125] 어린애가 조종했다! 물론 어린애의 과실이 아니다. 조종사 과실이다. 항목 참조.[126] 이스턴 항공 401편 추락사고와 추락 원인이 동일하지만 조종사 과실에 이 항목이 들어간 이유는 이스턴 항공 401편은 조종사가 공무를 수행중에 발생한 일이었고, 아에로플로트 593은 조종사 일탈행위로 인하여 발생했다는 점에서 인과관계가 다르기 때문이다.[127] 정확히 말하면 자동조종 시스템은 정상 작동했다. 이스턴 항공 401편 추락사고처럼 조종사들이 모르게 꺼져서 문제지...[128] 1994년 발생한 중화항공 140편 추락사고와 완전히 판박이이다.[129] A310기종 최악의 인명사고.[130] 조종사는 ~~수호이의 괴물같은 사출좌석 성능 덕택에~~ 생존했다. 당연히 감방.[131] 원인에 대해서는 논란이 아직도 있다. ~~하긴 그럴 것이 EU에서도 몇 국가는 받아주질 않았으니까.~~ 이 사고가 있기전 플래쉬 항공은 엔진에 불이 붙어 비상착륙을 한 적이 있는데, 조사해보니 몇몇 부품을 빼고 비행을 한 적이 있다![132] 음성기록 및 비행재현[133] 뉴욕 양키스 투수 코리 라이들이 타고 있었다.[134] 음주비행 음성기록 및 비행 재현영상[135] 페어차일드 공군기지 B-52 추락사고와 같음[136] 실제로 탑승객 전원이 시즌을 준비하러 가던 러시아 로코모티프 야로슬라블 하키팀 선수들과 팀 관계자였다. 사고 여파로 해당 시즌을 기권했다.[137] 배면비행이란 비행기가 뒤집힌 상태로 비행하고 있었다는 뜻이다. 어째서 이런일이 일어났는지는 해당항목 참조.[138] 조사 보고서에 따르면, 비행 컴퓨터가 꺼진 상태에서 부기장이 기수를 계속 올려 기체를 실속시켰다. 에어 프랑스 447편과 판박이.[139] 2번 엔진이 이륙 중 고장났는데, 조종사가 멀쩡한 1번 엔진을 꺼버렸다.[140] 중간조사 보고에 따르면, 조종사들이 복행하는 과정에서 엔진 출력을 TO/GA 출력으로 설정하지 않고 IDLE 상태에서 그대로 기수를 들었다가 25미터 상공까지 상승한 뒤에 추락했다... ~~이뭐병~~[141] 화재 진압 중 연료탱크의 폭발로 인해 사망했다.[142] 코비 브라이언트와 그의 둘째 딸 지아나, 지아나의 팀메이트 가족, 지아나의 친구, 조종사가 탑승해 있었다.[143] 산불 진화작업을 수행중이던 737이 너무 늦게 지상 300피트도 남지 않은 상황에서 스로틀을 올려 충분한 추력을 확보하지 못하고 지상에 충돌. 기체는 완파되었으나 조종사 두명은 모두 생존하였다. [144] 프로펠러 중 2개가 역회전.[145] 사고 현장으로 달려가던 사람이 차량에 치여 숨졌으나 항공기 충돌로 사망한 것은 아니기에 제외한다.[146] 폐쇄된 활주로에 착륙하려다가 활주로 오버런[147] 엔진 하나가 고장났을 때를 대비하여 훈련 진행 도중 강한 측풍이 불어 이륙에 실패, 좌측 날개가 활주로에 긁히며 겨우 제동한 사고[148] 대한항공기로 폐쇄된 할주로를 피해 착륙중 안개로 추락[149] 악랄한 착륙으로 유명한 홍콩 카이탁 국제공항에서의 사고다[150] 지상 인원이 가장 많이 죽은 사고다.[151] 자료마다 사망자 수가 달라 혼선이 있다.[152] 눈보라 속 착빙 현상으로 인한 조종불능[153] 속칭 토론토의 기적[154] 엉뚱한 활주로에서 이륙을 시도하다가 숲에 충돌[155] 배수가 불량한 활주로에서 한쪽 엔진은 역추진, 다른쪽 엔진은 최대 출력으로 착륙을 시도하다 활주로를 이탈하였다.[156] 기체는 이륙을 위해 위로 향했으나, 괌의 높은 습도로 오작동을 일으킨 컴퓨터 센서가 기체가 아래로 향하고 있다고 판단하여 급상승 명령을 내렸고, 이에 왼쪽 날개가 닿아 추락.[157] 음성기록 및 비행재현[158] 플랩을 전개하지 않고 이륙시도(...) 참고로 CVR에는 조종사들이 플랩을 전개했다고 콜아웃 했으나, FDR 판독결과 눈금을 읽지 않고 말로만 콜아웃한 것으로 확인되었다.[159] blink-182의 드러머 트래비스 바커, 미국의 DJ 애덤 골드스테인 두 유명 뮤지션이 비행기에 타고 있었는데 이 두명을 제외한 모두가 사망했다.[160] 최대 허용중량보다 1톤 더 많은 화물이 실려 있어서 활주로를 모두 주행하고도 이륙을 못했다. 결국 활주로를 벗어나 이륙하긴 했으나, 이 과정에서 지상 구조물과 충돌하면서 유압 계통이 상실되어 제어 불능에 빠져버려서, 결국 이륙한지 얼마 안되어 추락했다.인근에 있던 사람이 찍은 이륙 실패 영상[161] 무사히 착륙했지만 탑승자 전원 사망.[162] B727기종 최악의 인명사고.[163] 즉, 아시아나항공 991편 추락 사고의 전신이라 생각하면 된다. 위키백과에도 연관 사고로 이게 있다.[164] 기내에서 아이폰 5가 있었던 사진이 유출되어 그로 인한 화재라는 말도 있다.[165] 착륙 예정지 토리노에 갑작스럽게 천둥번개를 동반한 폭우가 몰아쳤다.[166] 번개를 맞고 비행기의 연료탱크가 폭발했다. 여담으로 이 사고는 기네스북에 가장 많은 사람을 죽인 번개로 등재되었다.[167] 이 해는 일본에서 3건의 사고로 인해 300명 이상이나 되는 사망자가 발생했다.[168] 사고 전날에 캐나다 퍼시픽 항공(현 캐나디안 항공의 전신) 402편 착륙 사고(짙은 안개와 관제탑과의 언어로 인한 소통부재가 원인이었다.)가 있었다. 즉, 사고가 일어난 지 하루만에 또 사고가 일어난 것이다.[169] 다름아닌 후지산 상공이다! 조사 결과 후지산 상공에서 강력한 산악파(mountain wave)가 발생, 고도 5km 하늘을 멀쩡히 날던 항공기를 개박살냈다(…)라는 충격적인 결론이 나왔다. 이 사고 이후 항공기 조종사들은 산악지대를 비행할 때 구름의 형태 등을 보고 산악파를 예측하여 회피하는 훈련을 받는다.[170] 지형 등의 요인으로 발생하는 강한 돌풍과 난기류.[171] 이 사고에 대해서 다큐멘터리 '바다대기행(海知られざる世界)' 1편에서 다루어지기도 했다. 21분 50초 부터 (일본어)[172] 사고를 재현한 장면. 파일:windS.gif

[173] 악천후 속에서 빗방울, 눈 등으로 엔진의 동력을 완전히 잃어 지상에 비상착륙을 시도했지만 주유소와 충돌 후 폭발했다.[174] 이 사고 이후 화산 폭발시 비행기의 운항을 통제하게 된다.[175] 이 사고 열흘 뒤에 일본항공 123편 추락 사고가 터진다.[176] 악천후로 엔진 2개가 꺼져 제방에 불시착[177] 악천후로 인한 엔진정지로 강에 불시착[178] 승무원 6명, 탑승객 16명. 휴가 중이던 KBS 조종옥 기자와 가족(부인,아들 둘) 포함.[179] 사고 이후 PMT 항공사는 면허가 취소되면서 공중분해되었다.[180] 속칭 허드슨강의 기적. 영화로도 제작되었다.[181] 한국인 8명도 있었으며, 이 중에는 1999년 교통사고로 사망한 농구선수 김현준의 동생인 삼성물산 김효준 상무도 있었다.[182] 속칭 옥수수밭의 기적으로 불린다.[183] 737-500[184] 새로운 엔진으로 교체할 때, 연료 펌프가 부족하자 훨신 작은 규격인 연료 펌프로 바꾸었고 이로 인해 부품 마모가 조기에 일어나 에어 트란셋의 정비팀이 교체를 결정했지만, 운영팀은 부품 교체를 기다릴 시간이 없다고 하여 비행을 강행했는데 비행 시점에서 부품의 마모가 심각해져 연료가 누출.[185] ATR 72에 ATR 42 부품을 사용했다.[186] 샤페코엔시참사로 잘 알려져 있다.[187] 당시에는 머록 공군기지[188] 당시 사고기 조종사였던 에드워드의 이름을 따서 에드워드 공군기지가 됨[189] 이 해의 일본에서 일어난 5건의 대형 항공사고 중 첫번째였다.[190] 당시로선 세계에서 2번째로 최악의 항공사고였다.[191] 출발 직전에 비행 계획(Flight Plan)을 교체했는데 정작 사고기 조종사들은 원래 루트대로 가는 줄 알고 있어서, 조종사들이 원래 루트대로 가다가 1000미터에서 비행 중 4000미터짜리 에레버스 산을 만나서... 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 이 사건 이후 여객기를 이용한 남극 상공 관광이 전면 금지됐다.[192] 음성 재현 및 비행 재현[193] 격납고에서 출발게이트로 이동중, 2, 3번 엔진을 끄고, 1, 4번 엔진만 사용하여 지상 이동중이었으나, 해당 항공기의 제동시스템은 2, 3 번 엔진의 동력에 의해 작동되는 유압시스템으로 작동했으므로, 제동장치가 작동하지 않아 제어를 잃고 쿠알라룸푸르 국제공항 내 배수로 안으로 좌초. [194] 승무원이 승객을 폭행했다. 기존 기내 난동들과 완전 정반대인 상황. [195] 민간인이 활주로에 무단 침입한 후 착륙중인 항공기와 충돌해 사망했다. 자살이 아니냐는 말까지 나왔으나 정확한 사고정황은 불명.[196] 미국 존 F. 케네디 국제공항에서 발생한 준사고로 델타항공 1943편이 이륙 허가를 받고 이륙을 위한 활주를 하던 중에 활주로에 아메리칸 항공 106편이 침범하여 이륙이 지연되는 준사고가 발생하였다. [197] 마이크 올드필드가 스페인에서 영국으로 돌아오던 중, 비행기가 폭풍우를 만나서 위태로운 상황에 놓여있었는데 그렇게 비행기 사고를 당해 죽을 뻔한 경험을 담아낸 앨범이다.[198] 간간히 에멘탈 치즈 모델이라 불리기도 한다[199] Human Factor Analysis and Classification System[200] SCM에는 Unsafe act, pre-condition, Unsafe management 그리고 Organisational influence 등의 네 가지 카테고리가 존재하는데 HFACS에는 이 4개 아래로 서브 카테고리가 존재하고 이를 다 합치면 총 19개의 서브 카테고리가 존재해 더 깊숙한 조사를 가능하게 한다.

항공 사건사고

분류

1. 개요[편집]

2. 정의[편집]

3. 항공 사고 발생시 대처요령[편집]

4. 사고유형[편집]

5. 사고 목록[편집]

5.1. 대한민국의 사례[편집]

5.2. 해외 사례[편집]

5.2.1. CFIT로 인한 추락[편집]

5.2.2. 공중충돌[편집]

5.2.3. 지상충돌[편집]

5.2.4. 하이재킹 및 테러[편집]

5.2.5. 항공기 격추[편집]

5.2.6. 고의추락[편집]

5.2.7. 항공기 결함, 부품 파손[편집]

5.2.8. 조종사 과실[편집]

5.2.9. 이착륙 실패 사고[편집]

5.2.10. 화재[편집]

5.2.11. 자연재해[편집]

5.2.12. 연료 부족[편집]

5.2.13. 기타/미분류[편집]

6. 관련 문서[편집]

7. 기타 정보[편집]