부산 버스 128-1
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1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
부산광역시 시내버스 노선 중 하나로 왕복 운행거리는 65.4km다. 전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 과거 부산광역시의 대표 좌석버스 노선 중 하나였던 128번의 지선으로서 1992년에 신설되었다. 당시 노선은 '인제대학교 - 한일여고 - 지내동삼거리 - 선암다리 - 강서구청 - 모라 - 서부터미널 - 주례교차로 - 개금 - 동의대입구 - 서면 - 부산진시장'이었다.
- 1999년 김해 구간은 구산동 본사까지 연장되었고 부산 도시철도 2호선의 호포역-서면역구간 개통을 기점으로 덕천교차로까지 단축되었다. 이 때부터 본격적으로 동김해 시민들이 부산으로 나갈때 구명역을 이용하였으며, 대저 안동네를 경유하던 노선을 부산방향 운행 시 낙동북로 직통으로 변경됨에 따라 수요가 터져나가기 시작했다.
- 2006년 동상동 롯데캐슬이 준공되면서 버스 정차를 요구하는 주민이 늘어났고 2011년 구지로로 바로 넘어가던 버스가 롯데캐슬 1단지를 경유한 후 내려가도록 조정되었다.
- 2015년 12월 27일 신라대로 연장되었다. 내용이 많아 하위문서로 분리되었으니 자세한 정보는 해당 문서를 참고.
- 2023년 7월 29일 금진여객이 강서공영차고지에 입주함과 동시에 김해시에서 전면 철수했다. 노선은 '강서공영차고지 - 명지오션시티 - 명지국제신도시 - 하단역 - 엄궁 - 주례역교차로 - 신라대학교 - 신모라 - 덕천교차로'로 변경되었으며 신라대 ~ 덕천교차로 구간[2]을 제외한 모든 구간이 대폭 변경되었으며, 기존 회차지였던 신라대는 양방향 경유하게 되었다. 김해 구간은 912번이 대체 노선으로 개통되었다.
4. 특징[편집]
4.1. 1기(김해구산동~인제대~신라대)[편집]
[ 노선 변경 전 경로 보기 ] 
- 김해 시내버스들의 배차간격이 긴 관계로 인제대학교와 김해대학[4] 통학생들 뿐만 아니라 동김해 지역 주민들의 김해 시내 이동 수요도 꽤 많은 편이다. 특히 김해여고 학생들 수요도 많은데, 김해대로-가락로 시내를 경유하는 다른 김해버스에 비해 활천고개를 바로 넘어서 삼안동으로 가는 이 버스를 이용하면 빠르기 때문이다.
- 삼방동, 어방동의 동김해 거주하는 시민들이 부산으로 나갈 때 가장 많이 이용하는 노선이며 밥줄같은 노선이다. 10만명 이상 거주하는 삼안, 활천, 동상동 주민들은 위치상 부산김해경전철의 노선의 수혜를 전혀 못 입기 때문에 이 노선을 폐선하려는 김해시의 어이없는 처사에 반발을 일으켰고 지금도 엄청난 수요를 자랑하며 운행중이다. 인제대학교와 김해대학 통학 수요와 겹쳐서 퇴근 시간대 인제대 이후의 삼방동 주민들은 지옥의 가축수송과 더불어 꼼짝없이 서서 나갈 각오를 해야한다.[5]
- 127번, 김해8-1번과 마찬가지로 부산 방면은 대저안동네를 미경유하고 낙동북로를 질주하여 바로 구명역으로 이어주기때문에 인제대, 김해대학 통학생들과 동김해 지역 주민들로부터 큰 호응을 얻고 있다. 다만 김해행은 지금도 얄짤없이 대상지하차도에서 유턴하여 강서구청으로 빙 둘러 대저안동네를 경유하여 김해로 간다.
- 이 노선 역시 대학가를 지난다는 특성상 학기 중과 방학 중의 수요에 극명한 차이를 보이는데 방학 중 평시에는 공기수송을 할 때가 많이 보일 정도이다. 물론 학기 중에는 가축수송 상태로 돌변한다.
- 활천고개 이후의 경사가 심해 저상버스가 투입되지 않았으나 2014년에 저상버스 2대가 투입되었다. 그렇지만 김해 시내버스들은 이와 같은 지역들을 아무 무리 없이 운행했고 금진여객에서 테스트를 해본 바 문제가 없다는 점을 인지한 것 같다.
그리고 실제 저상버스 투입후 이전보다 더욱 많은 승객들을 실어나르고 있다.그리고 2017년 초 신도색 저상버스 차량이 들어왔다.
- 구산동이나 삼계동에 사는 사람이라면 김해대로에서 LED를 끈 채 돌아다니는 버스를 자주 볼 수 있는데 금진여객 차고지에 CNG 충전소가 없기 때문에 충전하러 가는 것. 이것은 운수사가 같은 124번도 마찬가지인데, 차고지에서 한참 북서쪽의 한림면 신천리에 있는 충전소까지 머나먼 길을 공차회송한다.
반면 태영버스는 부원역 남쪽에 있는 전용 충전소(가야CNG충전소)를 이용한다.사실 거리 보면 오십보백보라 카더라
- 원래는 운행거리가 40km 초반대였으나 신라대 연장 이후 15번, 29번, 43번, 51번과 맞먹는 장거리노선이 되었다.[7] 후면 행선판 스티커도 김해◀▶인제대학◀▶신라대학교로 바뀌었으며 측면 행선판 스티커에는 덕천교차로 경유 여부를 분명히 하기 위하여 인제대학 밑에 구명역을 함께 표기해놓았다.
근데 똑같은 4년제 대학굔데 왜 인제대는 대학으로 적고 신라대는 대학교라고 적었을까? 차라리 인제대, 신라대로 적는게 좋았을 듯(...)구명역 - 구포역 구간은 김해행 차량과 신라대행 차량이 모두 오는 곳이니 전면에 놓여있는 방향 표시판을 확인한 후 타도록 하자.[8] 구포시장에서 128-1번을 발견한 시민들이 방향 표시판을 우선적으로 확인하는 사례가 꽤 늘었다.
- 구포역에서 신라대행 차량은 뒤쪽 15번, 33번, 133번, 148번 등이 서는 위치[9]에 정차하고 김해행 차량은 구포대교를 건너가는 노선들이 정차하는 기존 위치에 정차한다. 이는 방향별 혼동 방지를 위해서이다.[10]
- 2016년 한해 평균 통계 자료에 따르면 1일 대당 운송수입금은 약 44만원대에 그친 것이 확인되었으나 김해시(시계외) 경유 노선 특성 상 환승수요와 장거리수요가 대다수라서 어쩔 수 없는 상황이다.[11] 그러나 2018년 6월 기준 대당 수입금이 41만원으로 감소하였다. 그래도 1일 평균 총 승객수가 약 11,800명이라는 점이 그나마 위안 삼을 수 있는 점이다. 참고로 이 노선은 시계외(양산[12], 울산[13], 김해[14], 창원[15], 거제[16])를 오가는 부산버스 노선들 중 유일하게 1일 평균 총 승객수가 1만명이 넘는 노선이다.
- 늦은 밤 시간대는 신라대 방면 노선은 거의 텅텅 비어간다.[17] 물론 방학 중에는 거의 모든 시간대에 신라대 방면의 경우 신모라를 지나면서부터는 수요가 거의 없다. 반면에 김해행은 인제대 통학생으로 만차가 되는 특성상 덕천교차로 이남 지역 백양대로 연선에서부터 이 노선으로 환승하는 승객들이 많이 늘었다.
- 원래 구산동 막차시간이 22:30으로 늦은 편이었으나[19] 신라대 연장 여파로 구산동 막차시간이 21:50으로 40분 당겨졌다. 때문에 부산 거주 인제대 통학생들의 원성이 잦다. 이전까지는 22:45~50 정도에 부산행 버스가 인제대에 도착했는데 이제는 늦어도 22:10이면 끊겨 버리기에 어찌보면 당연한 결과.
8번 타고 가세요때문에 심야버스 노선을 만들어달라는 요구가 간간이 나오고 있으나 이루어지지는 않고 있다.
- 과거 "삼방동장애인복지관" 정류장 명칭을 "가야랜드입구"정류장으로 안내방송을 송출했다가 김해 시내버스들이 송출하는 안내방송인 삼방동장애인복지관으로 통일하였다.[20]
- 코로나바이러스감염증-19로 인하여 비대면 수업이 주를 이룸에 따라 인제대와 신라대 통학 수요가 급격히 줄어들어 평일에도 주말감차를 시행하여 주말 배차간격에 맞춰서 운행하고 있다.[21] 실제로 학생 승차율이 눈에 띄게 줄어들었는지, 감편 운행을 해도 예전만큼 콩나물시루 상황까지는 발생하지 않는다고 한다.
4.2. 2기(강서공영차고지~하단역~덕천교차로)[편집]
- 조정된 노선의 경우 주례굴다리로 불리는 가야대로277번길를 경유하게 되었다. 이 구간은 2003년까지 운행했었던 132번 경유 구간으로 폐선 이후 마을버스만 경유하던 곳이었으며, 시내버스는 20년만에 이 구간을 다시 경유하게 되었다. 다만 주례역은 좌회전 문제로 인해 미정차하며[22] 주례사거리 정류장에 정차한 이후 바로 주례굴다리로 좌회전하게 된다. 따라서 2호선으로 환승하려면 주례사거리 정류장에서 서쪽으로 약 270m 가량을 걸어가야 한다.
- 주례역을 연계시키려면 덕천교차로 방면으로 냉정역 방면으로 좀 더 가서 유턴하여 마을버스 사상2-1번과 사상 2-2번이 정차하는 주례역 2번 출구 정류장에 정차를 시키고 강서공영차고지 방면으로는 같은 마을버스가 정차하는 주례역 6번 출구 정류장에 공동으로 정차하는 방법 밖에는 없다.
- 북구 구간은 구남역/북구청~구명역/구포역 단방향 순환 구간에서 양방향 구명역~구남역 경유로 노선이 조정된다. 구포역을 경유하지 않는다는 점에서 호불호가 갈리는데 아마 구포역을 경유하면 김해로 가는 줄 알고 혼동하는 승객들이 매우 많이 발생할 것을 우려한 나머지 회차 지점을 구포시장 종점으로 선택한 것일지도 모른다.[23] 더군다나 신모라~덕천교차로 구간 백양대로 양방향 경유 일반노선이 169번과 169-1번 둘 뿐이라 노선 분배 차원에서 이렇게 경유시킨 의도도 있다.
- 168번이 명지신도시 구간을 철수하면서 르노코리아자동차 남문~명지동~하단역~엄궁삼거리~대동로~주례사거리 구간을 담당하게 되어 해당 구간 한정으로 68번을 보조하게 된다. 하지만 주례역을 무정차 통과해서 아쉬움을 주고 있다. 주례사거리에서 하차하여 약 260m를 도보해야 한다.
- 이번 개편으로 이 노선 하나로 신라대학교에서 상행 노선을 이용하면 덕천교차로는 물론이고[24] 하행 노선을 이용하면 하단역도 환승없이 단 번에 갈 수가 있게 된다. 특히 신라대학교에서는 하단역 직행 노선 부재로[25] 그동안 많은 사하구 거주 학생들이 갈증을 크게 느꼈었는데, 9월 1일에 개강을 하게 되면 해당 신라대학교 재학생들에게 열렬한 환영을 받을 것으로 전망된다. 대신에 기존 대저안동네와 김해시에서 신라대로 직통하는 노선이 사라져 이쪽에서는 환승이 필수불가결이 되어버렸다.[26] 특히 부산 시내버스 노선들 중에서 유일하게 인제대학교를 이어주었는데 노선이 사라져 부산 거주 인제대 통학생들의 이용불편이 대거 발생할 가능성이 높다.
- 하지만 신라대학교 교정을 들어가는 점에 대해서 호불호가 갈리고 있다. 예전에 신호동, 명지동에서 구포, 덕천 등지로 연결되었던 1009번의 경우에는 현재 서부지청까지 노선이 대폭 잘려나갔고, 1009-1번의 경우에도 상행 노선은 구포와 덕천을 미경유한다. 사실상 신호주거단지, 명지오션시티, 명지국제신도시에서 이 노선이 유일하게 덕천교차로, 구포시장을 왕복으로 경유해주고 있는데 신라대 교정을 강제투어하는 점[27]이 이 노선이 가지고 있는 장점들을 오히려 가린다는 의견도 나오고 있다.
- 또한 명지동에서는 사상역과 부산서부시외버스터미널 직통 노선을 절실히 원하였는데 신라대 방면으로 간다는 것에 많이 아쉬워하는 명지 주민들이 여럿 있다.
- 128-1번 하면 '김해 가는 버스'라는 인식이 강하기 때문에 기존 128-1번과 같은 구간인 구포시장 ~ 신라대 구간에서는 김해 가냐고 묻는 경우가 많다. 그만큼 번호 때문에 상당한 혼선을 빚고 있기 때문에 개편 당시 번호를 바꿨어야 한다는 인식이 강하다.
17번, 124번과 함께 강서차고지 개편으로 탄생한 3대 테세우스의 배... 아니 버스 중 하나이다.
- 여담으로 현재 사상구 대동로 연선지역[28]을 경유해주고 있는데, 공교롭게도 과거 2012년 4월 27일에 폐선된 구.128번도 운행했던 구간이다. 그러다보니 128번으로 노선번호를 변경해야 한다는 당위성이 제기되고 있으나, 그러면 2012년에 폐선된 구.128번 노선과 혼선을 빚을 수도 있으니 전혀 다른 노선번호로 변경해야 한다는 의견들도 제기되고 있다.[29]
- 노선 조정 이후 기점 막차시각이 21시 50분경에서 21시로 무려 50분이나 단축되어버렸다.
- 신라대학교에서 양방향이 동일한 정류장에 정차하므로 방향 혼동 방지를 위해 보조 행선판을 확인하여야 한다.
- 일부 차량은 신라대학교에서 일정 시간 휴식 후에 다시 출발한다. 사실상 신라대가 중간 지점인 셈.[30]
4.3. 노선[편집]
5. 연계 철도역[편집]
-
부산 도시철도 1호선: 하단역 -
부산 도시철도 2호선: 덕천역, 구명역, 구남역 -
부산 도시철도 3호선: 덕천역
6. 둘러보기[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-01 05:01:19에 나무위키 부산 버스 128-1 문서에서 가져왔습니다.[주말] 토요일 23대 / 공휴일 21대 운행[A] 주례역은 정차하지 않는다.[1] 현 모라역[2] 해당 구간도 단선 순환이 아닌 백양대로 왕복 경유로 바뀐다.[3] 폐선 이전 형제격 노선인 128번조차 인제대와 동김해지역 대신 김해대로를 직통하였다.[4] 동부스포츠센터를 거쳐 학교 바로 근처를 거쳐가는 100번의 배차간격이 심히 좋지 않아 가장 인접한 정류장인 화인아파트 정류장에 하차한 후 걸어다니며 통학하는 학생들이 매우 많다. 따라서 통학시간대인 피크 타임에는 화인아파트 정류장을 지나면 어느 정도 한산해진다.[5] 지내역과 대저역 에서 경전철과 지하철을 이용하는 승객들이 내리면 조금 나아지는 편이다.[6] 길이 막히지 않는다는 가정하에 인제대학교 → 구명역은 30분 정도, 구명역 → 인제대학교는 45분 정도 걸린다.[7] 왕복소요시간이 200분인 29번, 51번과 다르게 이 노선은 대상지하차도(강서구청역)와 구명역 단방향 순환회차 구간, 동김해 지역 구간을 제외하면 굴곡 구간이 거의 없기에 140분~150분 남짓 소요된다. 다만 불암역~대저안동네 입구 구간과 구포대교, 구명역~덕천교차로 구간에 정체가 발생하면 상당히 오래 걸린다.[8] 본 노선 모든 차량 전면부에 김해행, 신라대행이라는 행선판을 걸어놓고 운행한다.[9] 사상구로 가는 노선들이 정차하는 정류장[10] 비슷한 노선으로 58-2번 경제자유구역청 구간이 있다.[11] 김해~부산 이동이 아닌 김해 내 이동의 경우 김해 시내버스를 타고 충분히 이동이 가능한 경우가 많다. 동김해 지역의 경우 배차간격이 좋은 1번과 1-1번이 잘 다녀주고 있고 동김해 지역을 서로 반대로 순환하는 2번과 7번이 있으며 128-1의 보조수요격인 8-1번과 김해 삼계동에서 부산 부산대로 한번에 이어주는 8번, 장유와 창원으로 가는 97번과 98번까지 있다. 이와 같이 대체 노선들이 많이 널렸다. 금진여객 관계자 증언으로 환승제가 도입되기 전에는 대당 57만원 정도를 벌어갔다고 한다. 환승제는 준공영제와 함께 2006년 5월 15일에 도입되었기에 그 당시로 치면 수익이 굉장히 좋은 편이었다.[12] 50, 302, 1002번[13] 마을버스 기장3번이 울산 서생농협까지 다닌다.[14] 123, 124, 125, 127, 128-1, 221, 1004, 강서2, 강서7-2번[15] 창원 전체 보다는 진해용원까지 가는 버스 58-1, 58-2, 강서1, 강서9-1, 강서17번[16] 2000번[17] 그나마 구포시장이나 구포역에서는 백양대로로 향하는 주워먹기식 수요가 발생하기도 하나 동원아파트부턴 거의 텅텅 빈다.[18] 1004번 심야노선 막차가 구남역에는 00:15경 도착하니 여유롭게 환승 가능하다.[19] 막차가 늦어도 덕천교차로까지 40~45분이면 주파가 가능하였다.[20] 실제 가야랜드는 이 정류장에서 멀리 떨어져있어서 혼동하는 사람들이 많았다. 실제 삼방동장애인복지관은 부산 방면 버스 정류장 바로 근처에 위치해 있다. 안내방송이 괴랄맞다. 도시철도와 유명관광지가 있는 노선만 영어방송을 해야되는데 쓸떼없이 학교영어방송을 송출하고 있다. 각 도시 시내버스는 영어만 학교이름을 송출하는거지. 방송에서는 학교이름을 방송으로 송출하지 않는다. 지방대학교야 홍보차원에서 영어방송을 하지만. 초등학교 중학교 고등학교의 경우 영어방송을 하지않는다. 그냥 LED에 영어만 표출할뿐.[21] 실제로 코로나 이전 2019년도에 비하면 버스 배차간격이 1~2분 가량 늘어난 모습을 보이고 있다. 그럼에도 불구하고 예전에 비해 통학생 수요가 대폭 줄어들었다.[22] 주례교차로에서 주례굴다리 좌회전 구간까지는 약 240m 정도인데, 이 구간을 6차로에서 2차로로 무려 4개 차로를 가로지르며 변경해야한다. 반대 방향도 마찬가지.[23] 구포시장 종점 경유로 인하여 그동안 문제로 제기되었던 200번과의 연계가 의도치 않게 해결되었다.[24] 다만 구포역과 북구청을 더 이상 가지 않는 점에 대해서는 호불호가 갈리고 있는 상황이다.[25] 대부분이 62번 혹은 사상행 셔틀버스를 타고 서부터미널에서 하차하여 338번으로 환승했었다.[26] 다만 김해시에서 신라대학교 통학 수요보다 사하구에서의 신라대 통학 수요가 더욱 많다.[27] 후술하겠지만 신라대를 경유하고 바로 출발하는게 아니라 몇 분 쉬었다가 출발한다.[28] 주요지역으로 엄궁 럭키아파트, 학장 반도보라아파트 등이 있다.[29] 2019년에 신설된 111-1번의 경우에도 일반 승객들이 혼선을 빚으면서 1999년에 폐선된 구.111-1번 노선을 언급했던 사례가 있다.[30] 다만 기사에 따라 구포시장종점에서 쉬는 경우도 있다. 그렇기 때문에 구포시장종점에서 이 노선을 타려는 승객은 정류장 너머 코너를 먼저 돌아보자. 출발대기중인 앞차가 있을 수 있으며, 태워달라고 하면 태워준다.