르노코리아

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1. 개요[편집]

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Born in France, Made in Korea

르노코리아는 프랑스 자동차 제조사 르노 그룹의 대한민국 법인이다. 1995년에 설립된 삼성자동차를 전신으로 2000년 설립[2]된 대한민국의 완성차 업체이며, 르노 그룹의 한국형 및 글로벌 SUV 생산 기지 역할을 맡고 있다.

1998년 중형 승용차 SM5(닛산 세피로)를 성공적으로 시장에 내보이면서 뛰어난 품질과 상품성으로 경쟁사들을 긴장시켜 국산차 품질 경쟁이 일어났다. 삼성이 완성차 사업에서 손을 뗀 뒤 삼성자동차를 인수한 르노는 한국 시장에서의 낮은 브랜드 이미지를 극복하기 위해 삼성이라는 이름을 빌려 르노삼성자동차라는 브랜드를 만들게 되고 삼성에게 로열티를 제공, 삼성도 르노삼성자동차의 지분을 일정 부분 보유하였다. ##

대한민국에서 르노 브랜드의 인지도가 높아진 이후 르노는 더 이상 삼성이라는 이름이 불필요하게 되었고, 삼성 또한 현재 주력 사업 중 하나인 자동차 전장 사업의 걸림돌이 되는 완성차 기업과의 연관성[3]을 정리하기 위해 지분 19.9%를 매각하기로 결정했다.[4] 지분 매각이 이루어질 경우 삼성은 르노코리아에서 완전히 손을 떼게 된다.

이러한 이유로 현재 르노코리아는 과거 삼성자동차의 색채가 매우 옅어진 상황이며, 르노 그룹이 중국 지리자동차와 함께 손을 잡고 개발하는 신차의 개발 및 생산을 담당하는 한편 독자 모델 개발 역시 진행하는 등 다양한 방면에서 변화를 도모하고 있다.

2. 역사[편집]

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2.1. 르노삼성자동차 (00.09. ~ 22.03.)[편집]

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  자세한 내용은 르노삼성자동차 문서를 참고하십시오.

2.2. 사명 및 체제 변경 이후[편집]

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2.2.1. 르노코리아자동차 (22.03. ~ 24.04.)[편집]

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2015년 연말부터 전국 매장들의 외관을 르노와 동일하게 변경하는 대대적인 리모델링을 실시한 데 이어# 2017년 서울 모터쇼에서 다이아몬드 로고를 그대로 붙인 르노 클리오를 공개하였다. 클리오, 트위지, 에스파스 등 유럽 공장에서 수입해 오는 차량들에게는 다이아몬드 로고를 그대로 쓰고 SM3, SM5, SM6, SM7, QM5, QM6 같은 국내생산 차량은 태풍의 눈 로고를 마찬가지로 변경없이 썼다. 르노삼성자동차와 별개로 르노 브랜드만의 웹 사이트와 유튜브 채널을 개설하여 운영하기도 했었다.

2019년 11월 13일, 삼성 브랜드 이용 계약을 해지하기로 했다. 계약 만료일인 2020년 8월 4일에 올라온 기사에 의하면 유예기간이 2년 남았지만 양측 모두 계약 연장에 소극적인 분위기라고 했다. 르노삼성 관계자 측은 "상표권은 계속 협의를 해야하는 사안으로 아직 결정된 것은 없으며 시간이 더 필요하다"고 말했다.

2020년 8월 13일에 올라온 기사에 의하면 상표권 계약과는 별개로 "태풍의 눈" 엠블럼은 르노삼성자동차의 고유자산이라 삼성 상표를 떼는 것과 상관없이 계속 쓸 수 있다고 한다.[5]

2020년 8월 24일에 올라온 기사에 의하면 2019년부터 삼성을 제외한 renault를 직원 메일주소로 사용하고 있고 상표계약이 종료됐다 하더라도 유예기간 중에 삼성상표를 사용하면 연 100억원에 달하는 사용료를 지불해야 하기 때문에 2021년~2022년 중으로 결론을 낼 것으로 보인다고 밝혔다.

2021년 8월 18일, 2대 주주[6]인 삼성카드가 지분을 매각한다는 소식이 전해졌다. 2024년 현재까지 매각 결정이 나지 않은 상태.

2022년 3월 16일, 르노코리아자동차로 사명을 변경하고, 기존 태풍의 눈 마크를 르노 본사의 신형 로고와 동일한 스타일로 리뉴얼하였다. # 쉐보레와 달리 차명은 변경되지 않았으며, 차량에 붙어있는 엠블럼은 기존 입체로고 그대로다.

하지만 그동안 부정적인 반응이 많았던 태풍 로고를 그대로 안고 간다는 점에서 르노 로고를 그대로 썼으면 안 됐냐며 불만이 많은 편이다. 일각에서는 삼성의 이름 없이 르노 브랜드만으로 대한민국 소비자들에게 먹힐 수 있느냐에 대해 의문을 표하는 목소리도 많다. 다만 GM 한국사업장의 쉐보레처럼 런칭 초기에는 수입차 느낌으로 반짝했지만 쉐보레 브랜드의 가치 하락으로 이어졌던 전례도 있으므로[7] 르노라는 브랜드가 대중차 이미지로 받아들여지는 것에 불만이 있는 르노 본사의 심정을 생각하면 어쩔 수 없었을 것이라는 의견도 있다.

2022년 5월 10일 중국의 저장지리홀딩그룹 산하의 중간 지주 회사이자 자동차 브랜드인 지리자동차가 르노코리아의 지분 34.02%를 인수한다고 밝혔다.# 이에 따라서 지리자동차는 르노 그룹에 이어 2대 주주가 되고, 기존의 2대 주주였던 삼성카드는 3대 주주가 된다. 지리자동차의 이러한 지분인수로 향후 지리자동차를 비롯한 저장지리홀딩그룹 산하의 중국 자동차들이 르노코리아 브랜드로 차량 출시 및 한국 진출이 이루어지고, 르노코리아 공장에서 해당 차량이 생산될 것으로 보인다.

여담으로 르노코리아자동차로 사명 변경 후 공식 유튜브 채널에서는 기존에 올라온 일부 영상들이 르노코리아 로고와 텍스트 서체를 바꾼채 재업로드 되고 있는데 정작 이를 본 대다수는 대체 왜 재업로드하는건지 이해할 수 없다는 반응들을 보였다.

2.2.2. 르노코리아 (24.04.~현재)[편집]

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2024년 4월 3일, 사명을 르노코리아자동차에서 르노코리아로 다시 한번 변경함과 동시에, 태풍의 눈 엠블럼을 로장주 엠블럼으로 변경하여 프랑스 및 전세계 지역과 브랜드 아이덴티티를 통일하였다. 동시에 XM3의 경우 글로벌 시장 수출명인 아르카나로 차명을 변경하였다. 해외 시장에서 단종 절차를 밟고 있는 QM6는 로장주 엠블럼만 부착하였으며, SM6의 수출형인 탈리스만은 이미 단종되어 엠블럼을 변경하지 않았다. 한국 내수용으로만 판매되는 차량이기에 부품 공유를 통한 비용 절감 역시 노리기 힘들며, SM6와 탈리스만은 태풍의 눈 로고와 로장주 엠블럼의 비율 차이 때문에 각각 보닛의 형상이 다르게 디자인되어 있어 그릴 부품만 바꿔 끼우게 되면 전면 디자인의 비례감이 매우 어색해진다.[8]

3. 판매량[편집]

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르노가 삼성자동차를 인수할 당시 계약서상 명시된 조건으로 삼성자동차가 흑자가 되는 시점부터 당시 삼성차 채권단에게 상환하기로 되어있고 그 이전까지 무이자로 자금을 차용한다는 등 채권단에 대한 불평등 조항을 달고 있다. 따라서 모사인 르노는 르노삼성법인에 이익금을 최대한 남기지 않는 방식으로 회계처리를 하기 때문에 한국법인인 르노삼성의 흑자규모가 매우 미미하다는 것이 특징이라면 특징이다.[9]

2012년 1분기에는 2011년 1분기에 비해 내수는 41%, 수출은 22% 감소하면서 극심한 판매부진에 시달리고 있다. 2012년 3월 내수 점유율도 3.6%로 한국GM(내수 점유율 10.3%)에 시장 3위 자리를 내주고, 심지어 만년 5등 쌍용의 2.9%에 바로 뒤까지 쫒기고 있다. 야심차게 내놓은 신형 SM7의 판매량도 낮고 신차 계획이 없어 더욱 우울한 상황이다. 주요 대리점을 매각하고 임원진이 사표를 내고 있는 상황이다. 할인을 많이 할 시기므로 사는 기회이다.[10]

결국 경영악화로 R&D, 디자인 부서를 제외하고 희망퇴직 신청을 받기로 했다. #

2013년에도 부진은 계속되었다. 심지어 내수시장에서는 판매량이 쌍용자동차보다도 낮다는 지경까지 다다라서, 내수기준 국내 5위, 즉 꼴찌로 떨어졌다. 2013년 1~5월 내내 쌍용에 내수 물량에서 밀렸다. # 연말에 QM3를 내놓는 등 고군분투했지만 순위를 뒤집지는 못한 듯하다. 2014년을 노려야 할 판이다. ##

결국 2013년 판매량에서 국내 자동차 제작사 중 꼴찌를 기록했다. 내수 60,027대, 수출 70,983대 등 총 131,010대. 반면, 쌍용자동차는 내수 63,970대, 수출 81,679대 등 총 145,649대를 판매했다.

2014년도에 들어서는 서서히 회복세에 접어드는 모습을 보이고 있다. QM3가 2014년 11월 기준으로 2만대가 판매되는 성과를 거두었고, 닛산 로그의 위탁생산으로 실적이 개선되고 있다. 또한 각 차종들의 페이스리프트가 이미지 개선에 적지 않은 기여를 했던 것으로 보인다. SM5의 디젤모델의 출시와 같이 한정된 차종의 문제를 파워트레인 다변화를 통해서 해결하려는 시도를 주목해볼만 하다. 박동훈[11] 부사장의 영입 이후로 제한된 범위 안에서나마 차량의 상품성 개선을 계속해서 시도하고 있다는 점은 높이 평가할만하지만, 늘어난 판매량과 관심과 더불어 차량 결함문제들이 불거져 나오는데 회복세에 들어서는 이 회사가 어떤 해결책을 내놓을지 지켜볼 필요가 있다.

2015년 229,000여대를 팔고 2016년에는 257,500여대를 판매했다. "철수설까지 나돌았는데"르노삼성, 사상 최대 이익 '화려한 부활'

2016년 기준으로 SM6가 후륜서스펜션(토션빔) 논란을 잠식시키고 디자인으로 엄청난 호평을 받으면서 부활 가능성을 높였다. 그러나 기쁨도 잠시, 걱정했던 토션빔 서스펜션[12]의 실체가 여실히 드러나면서 오너들의 악평이 늘어남과 동시에 듀얼 클러치 미션 특유의 직결성에서 나타나는 울컥거림, S-Link 결함 등을 여실히 드러내면서 악평이 쏟아져 나왔고, 하다못해 중고차 시장에다가 도로 처분하는 상황까지 생겨났다.[13]

그 결과, 2017년 이후부터는 SM6 때문에 르노삼성이 몰락에 이르게 된다. SM6는 중형차답지 않게 토션빔 서스펜션이 들어가 있는데, 더욱 문제는 없느니만 못한 AM링크가 크게 문제로 대두되면서 판매량이 급감했다. 그래서 부산공장은 또 다시 계열사 차종인 닛산 로그로 연명하다가 하필이면 로그도 생산량이 감축된 상황이었다.[14] 게다가 노사간의 임금협상에 난항을 겪고[15] 그에 따른 파업까지 일어났다가 참다못한 르노자동차 로저 모저스 부회장이 부산공장에 강력하게 경고를 가한적도 있다. 결국 노사간의 협상이 결렬되어 사실상 로그의 후속모델 생산물량 배정에 큰 차질이 생겼었다.

파업과 닛산 로그의 생산종료를 연관짓는 것은 잘못된 생각이라는 주장도 있다. 하지만, 전체 큰 그림을 보면 노사갈등의 탓이 절대 없다고 볼수 없는 상황이다. 기업은 본래 목적이 수익성이기 때문에 수익성이 높은 국가에 생산량을 집중시키는건 너무 당연한 것이다. 당연히 노사갈등(파업, 고임금, 저생산성)로 수익성이 감소하면 생산배정은 당연히 줄어들수밖에 없다. 로그 위탁생산기간이 종료되도, 만약 생산성이 높다면 없는차도 만들어서 새로 위탁을 맡겼을수밖에 없었을 것이다.

이후 르노삼성자동차는 극도로 부진했던 SM6를 반면교사로 삼아서 XM3을 필사즉생한다는 각오로 출시했고, 다행히 선전하면서 QM6와 XM3에 비해 한참 부진했던 SM6는 2020년 7월 15일에 상품성 및 편의성을 대폭 개선한 페이스리프트 모델 출시를 앞두고 있어 상반기에는 부산공장의 미래가 밝아 보였으나 2020년 7월 국내 자동차 판매실적을 보면 내수시장 점유율에서 5개 브랜드들 중 최하위를 기록하였고, 한때 불티나게 팔렸던 XM3는 결함 논란으로 2020년 7월 판매량 1,909대, 동년 8월에는 1,717대에 그칠 정도로 부진을 겪고 있다.

또한 2020년 7월 15일에 페이스리프트 모델을 출시한 SM6 역시, 월 판매량이 약 200대에 그치면서 심각한 부진을 겪고 있다.

더 큰 문제는 2021년 이후로 출시할 신차가 전무하다는 것이며, 이에 2021년 이후 부진은 사실상 예정된 수순이었다. 이를 증명하듯 2021년 1월에 XM3와 QM6도 부진하면서 3,534대를 팔았고, 8년 만에 적자로 전환되었다. 그나마 LPG 모델이 있고 가성비가 좋아 판매량을 다시 회복한 QM6가 여전히 선방하면서 먹고살고는 있지만 결국 현대기아차의 국산차 점유율 88% 독점을 넘어서 수입차 벤츠와 BMW에게 추월당하고 말았다.

뉴 아르카나(XM3)가 부산공장에서 생산이 확정되면서[16] 로그의 공백을 어느정도 메울 수 있게 되었다. 부산공장에서 제작되어 다이아몬드 로고가 부착되고 '뉴 아르카나'라는 이름으로 수출된다.# 다만 쿠페형 SUV 자체가 메인 모델보다는 니치마켓을 노리는 모델의 성격이 강하다보니 로그를 대체하긴 힘들다. 결국 장기적으로 답을 찾기위한 가장 확실한 방법은 생산성 개선 밖에 없다.

2022년 현재까지도 노사갈등이 지속되는 모양새가 나오고 있는데 현상태에서 르노 그룹 입장에서 배정해봐야 돈도 얼마안되니 굳이 생산량을 부산공장에 줄 이유가 없는 상황이다.

다행히도 르노 아르카나의 수출이 호조를 보이고 있어 판매량도 회복되고 있다. 2021년 9월 내수 판매량은 전년 동월 대비 25% 감소했으나, 수출 판매량이 612% 증가하여 전체 판매량이 99.7% 증가했다. 하지만, 소형차 특성상 수익성이 크지 않아서 장기적으로 현대기아의 훌륭한 대체제가 되기위해서는 노사 문제를 해결해야 한다.

2023년에는 신차가 아예 전무해서 QM6 부분변경, 각종 모델들의 연식변경, 판매량을 늘리기 위한 가격인하 꼼수, 할인 등으로 겨우 버텼으나, SM6, QM6 2종이 7년차를 맞은 탓에 소비자들에게 외면받아 3차종 모두 월 1,000대 이하로 쪼그라들며 약 60%나 급감했다. 실제로 상반기 내수 판매량이 1만대를 겨우 넘긴 수준으로, 12월까지 2만 2,048대[17]를 판매하는 데 그쳐 꼴찌를 기록했다.[18] 수출도 선박 해상운임 상승으로 컨테이너에 XM3(아르카나) 3대를 싣는 궁여지책을 썼으나 이것마저 30% 급감했다. 오죽하면 삼성카드가 지분을 매각하고 싶어도 실적이 낮아 매각 대상이 없어 2년이 넘도록 팔지 못하고 있을 정도다.

2024년 하반기에 지리자동차와 공동 개발중인 하이브리드 SUV 신차가 나올 때까지 내수시장 꼴찌를 계속 기록할 것으로 보인다.

4. 지배 구조[편집]

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• 2022년 12월 말 기준

5. 역대 대표이사[편집]

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• 스테판 드블레즈 (2022~현재)

6. 특징[편집]

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2000년대 중반까지는 일본 닛산에서 개발한 차종의 외관만 약간 손봐서 출시해 왔으나, 2007년 QM5 출시와 2005년 닛산의 한국 정식 진출 이후부터는 서로 차종이 겹치는 간섭을 피하기 위해 프랑스 르노에서 개발한 차종을 개량해서 출시하고 있다. 때문에 2007년을 기점으로 이전과 이후의 차량 특성이 매우 다르다.


본사와 공장은 부산광역시 강서구 르노삼성대로 61(신호동)에 있다.[23] 서울사무소[24]는 서울특별시 강남구 강남대로 298(역삼동) KB라이프타워(구 푸르덴셜타워)에 위치하고 있고, 서부사업소[25]는 서울특별시 금천구 가산디지털2로 30(가산동)에 위치해 있다.

1노조는 르노코리아노동조합(대표노조), 2노조는 민주노총 금속노조, 3노조는 새미래노동조합, 4노조는 영업서비스노동조합 이 있다.

6.1. 범퍼회사 vs 르노의 중형차 테스트 센터[편집]

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6.1.1. 범퍼회사[편집]

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자체개발 비중이 적고 대부분의 모델이 이미 닛산이나 르노에서 개발된 모델을 들여와 파는 형국이라 범퍼회사, 수입차 조립회사라는 비아냥을 듣는다. 현대 사장이 친히 '엉뚱한 외국 회사가 10년 전에 출시한 차를 들여다 판다'며 디스를 하기도 했다.

이런 비판을 반박하기 어려운 게 2007년까지 르노삼성에서 판매한 차량들은 대부분 닛산이나 르노에서 이미 출시된 차량을 마이너 체인지하여 국내에 들여온 것에 해당하기 때문이다. 특히 첫 모델이자 대표모델이었던 1세대 SM5의 경우 원판인 맥시마-세피로(A32)가 미국과 일본 현지에서 단종되던 시점에 국내에 출시되었기 때문에 10년 전 차를 판다는 비아냥을 들었던 것. 이러한 비판은 특히 차갤이나 보배드림과 같은 자동차 전문 커뮤니티에서 많이 제기되었다. 물론 르노코리아 측에서는 그냥 외제차를 수입해다가 판매한 것은 아니라고 계속 항변하는 중이다.

이는 한국GM과도 크게 비교되는 상황이다. 한국GM도 대우자동차에서 시작[26]해서 결국 GM에 팔렸지만 원래 국내에서 현대자동차, 기아자동차, 쌍용자동차와 함께 4대 메이커였으며, 신진, GM코리아, 새한, 대우자동차의 역사를 이어받은 GM대우는 설립되자마자 매각되었고 맥시마 부품을 수입해서 조립했을 뿐, 자체 개발 모델이 전무한 삼성자동차와는 차원이 다른 경우다.

실제로 GM대우/한국GM이 GM 그룹안에서 차지한 비중과 위상은 우리가 생각하는 것 이상으로 크다. 특히 한국GM은 GM 그룹 내에서 연구 개발 비중이 매우 높다. 한때 쉐보레에서 판매된 차량의 상당수가 대우자동차와 그 후신인 한국GM에서 개발한 차라는 사실을 알면 놀랄 것이다. 쉐보레에서 판매 중인 모델 중에서 미국 쉐보레 본사에서 개발한 모델보다 한국GM에서 개발한 모델이 더 많았다. 현재 GM(쉐보레)의 경차, 소형차 모델은 대우자동차에서 개발한 마티즈와 칼로스의 후속 모델이며, 준중형 크루즈는 라세티를 간접 계승하여 한국GM 연구소에서 개발한 모델이다. 라세티나 칼로스는 대우자동차의 약한 브랜드파워와 당시 한국차의 인식 때문에 저평가되었지만, GM 합병 후 GM에서 쉐보레 스타일로 디자인을 살짝 페이스리프트해준 후 해외시장에서 매우 좋은 반응을 얻어 GM의 대표 모델이 되었다.

먼저 GM(쉐보레)의 대표 경차 모델인 스파크는 대우자동차에서 98년에 개발한 마티즈(M100)에서 시작해서 마티즈Ⅱ(M150), 올 뉴 마티즈(M200/M250)를 거쳐서 마티즈 크리에이티브(=1세대 스파크)(M300)로 이어졌고, 현재 판매 중인 2세대 스파크(M400)에 이르고 있다. 그 과정에서 중국에서는 체리 QQ로 대표되는 모방차종이 나올 정도였고, 수많은 해외 현지생산도 이루어지면서 300만대 이상의 높은 판매고를 올렸다. 이렇다 보니 스파크는 구형 모델들이 우즈베키스탄과 개발도상국 일대에서 절찬리에 생산/판매되었고, 창원 공장에서 전량 생산되어 전세계로 수출, 판매되었으나 이후 2023년에 쉐보레의 소형차 라인업으로는 단종되었고 중국의 상하이-GM 우링에서 제조한 차량들이 이를 대체하여 판매중이다.

또한, GM의 주요 소형차 라인업 역시 대우자동차에서 이어졌다. 1996년 대우자동차에서 출시한 라노스가 GM에 편입된 이후로 개발도상국 전략모델로 수명이 연장되었고, GM대우 출범 전 출시한 칼로스(T200)가 젠트라(T250)를 거쳐 현재 쉐보레의 단일 소형차 모델인 아베오(T300)로 이어졌다.

그리고 준중형 모델을 보면 대우자동차 시절에 개발된 라세티는 GM이 인수한 후 파워트레인 변경과 일자형 그릴 적용 후 수출량이 급증했다. 라세티는 2007년 기준으로 출시 5년만에 150만대의 생산량을 올리면서 상업적으로 매우 큰 성공을 했고, 2000년대 후반 GM이 차급별 모델 단일화를 결정할 때 라세티의 판매량이 좋았기 때문에 경차와 소형차에 이어 쉐보레 브랜드의 준중형 통합모델 개발도 한국GM이 가져가는 데 큰 역할을 했다.[27] 그 결과 탄생한 라세티 프리미어(쉐보레 크루즈)는 한국과 해외 주행 특성 모두에 맞게 설계되어 나오게 되었다.

물론 한국GM은 중형차 라인업은 경차~준중형 라인업과, 과거 대우자동차 시기처럼 큰 성공을 거두지 못했다. GM대우에서 개발한 매그너스는 '쉐보레 에피카'로 해외에 수출되었으나, 기존에 존재하던 GM계열의 중형차량들이 시장 선점을 공고히 한 상태였기 때문에 별 반응을 얻지 못했다. 후속으로 한국GM에서 개발한 토스카 역시 매그너스와 같은 이름인 쉐보레 에피카로 수출되었지만 중국[28]과 중앙아시아를 제외한 주요 수출처에서는 다소 아쉬운 상품구성으로 인해 해외에서 부진했다. 결국 쉐보레가 차급별 모델을 단일화할 때 중형차는 한국GM에서 개발한 에피카는 단종시키고, 미국 쉐보레에서 개발, 생산하던 말리부로 단일화되었다. 이렇게 매그너스-토스카로 이어졌던 중형 라인업은 사라졌지만, 그 밖의 대우자동차에 개발한 모델들은 직간접으로 지금의 쉐보레 모델로 계승되었다.

이처럼 르노삼성자동차의 가장 직접적인 라이벌인 GM대우의 경우 제너럴 모터스에 합병되고 나서도 계속 독자적인 개발 및 모델 출시를 했고, 나아가 전세계로 수출되는 GM의 대표 모델들도 여럿 개발, 제작하고 있음에도 불구하고 르노삼성은 GM대우를 비판하기만 할 뿐, 2015년까지는 실질적으로 닛산이나 르노에서 이미 개발이 완료되어 출시된 차량을 가져와 그대로 팔거나 마이너체인지를 거쳐서 팔고 있는 것에 불과한 상태로 이중적인 모습을 보였다. 부품의 국산화 또한 거의 전혀 이루어지지 않은 것으로 보인다. 이는 르노삼성 측 판매 차량의 어마어마한 부품비/수리비가 입증한다.

르노코리아는 신차가 나올 때 개발비가 엄청나게 많이 들어간다고 언급했었다. 일례로 플랫폼을 완전히 새로 개발한 YF 쏘나타가 4,500억이 들었는데 L43 SM5가 4,000억이 들었다고 한다. 르노코리아(당시 르노삼성자동차)에 의하면 플랫폼과 파워트레인 개발이라는 것이 무에서 유를 창조하는 것만 있는 것은 아니며, 같은 소프트웨어도 버전에 따라 새로운 시스템이 적용되기도 하고 삭제되기도 하는 것처럼 품질 개선 및 지역에 따른 요구 사항을 맞추기 위한 변경[29] 등 다양한 이유로 플랫폼과 파워트레인을 변경하는 것도 플랫폼과 파워트레인 개발에 포함된다는 것이다. 이러한 크고 작은 변경 사항들이 르노 그룹 전체에 공유된다면 시간과 돈이 들어갈 수밖에 없다는 것이다. 그러나 이는 구조상 당연할 수 밖에 없는 것이고 이런 손실을 줄이려면 처음부터 방향 설정을 올바르게 해야 한다.[30]

정작 아이러니하게도 최근에는 일본의 미쓰비시 자동차가 개발비를 아끼겠다고 르노의 범퍼회사가 되어가고 있다.

6.1.2. 르노의 중형차 개발 센터(과거)[편집]

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2010년 이전에는 닛산의 조립 회사나 다름없었던 것이 사실이지만 2010년대에 접어들어 나름 중형차 부문에서 르노에서 중요한 역할을 하였다. 그룹 내 주력 차종인 SM6(탈리스만)/QM6(콜레오스)/XM3(아르카나) 모두 한국의 르노코리아가 개발한 모델이고 르노 본사에서도 상급 모델로 내세웠다.

특히 SM6/탈리스만은 비록 판매량이 기대에 못미치고 있긴 하지만, 르노 그룹 전체의 사실상의 플래그쉽 세단이었다. 이 차는 프랑스 르노 본사에서 설계한 것으로 아는 사람이 많지만, 사실은 한국 지사(르노삼성)에서 주도적으로 설계한 차량이다. 플랫폼은 르노-닛산 얼라이언스의 것을 그대로 사용했으나, 이건 그룹 방침일 뿐만 아니라 요즘 대부분의 자동차 회사에서 보편적으로 하는 일이다. 르노 그룹은 소형차에 특화되어 있는 자동차 회사이고 때문에 자사의 중형차 설계는 그동안 SM5, SM7 시리즈를 생산해온 르노삼성에게 맡겨버린 것.

이로서 한국GM과 비교하여, 르노코리아는 닛산, 르노 차를 가져와 조립만 한다는 비아냥을 해소할 수 있게 되었다. 뿐만 아니라 GM의 경우 과거 한국GM에 차량 개발의 상당 부분을 맡겼던 것과 달리 2010년대 후반부터는 GM본사에서 거의 개발을 독점하고 있다. 크루즈, 아베오도 신형 모델은 한국GM이 아니라 본사에서 직접 개발했다. 한국GM는 거의 개발에는 손을 떼고 생산에 치중하고 있다. 때문에 최근에는 르노코리아와 한국GM의 처지가 역전된 감도 있다. 다만 르노코리아의 경우에는 SM6/탈리스만의 단종설은 물론 GM과 마찬가지로 한국 철수설이 주기적으로 나돌고 있기 때문에 어찌될지는 모른다.

변경 이전 르노삼성자동차의 특징은 르노에서 한 번도 만들어 보지 않은 차들을 개발/생산하고 시장에 선보이는 역할을 수행한다는 점이다. 르노 문서에도 나와있지만 르노는 프랑스 브랜드답게 대중차와 소형차를 만드는데는 일가견이 있지만 중형급 이상의 세단은 영 아니다는 평가를 듣는다.[31] 물론 르노-닛산 얼라이언스의 중요한 축인 닛산이 중대형 세단 및 SUV 개발 능력을 갖추고 있지만, 카를로스 곤 구속 사건으로 사실상 르노에 대한 반란이나 다름 없는 행보를 보이는 등 얼라이언스 내 경영 문제가 복잡했기에 닛산에 의존하지 않는 르노 자체적인 중대형차 개발 역량 확보가 매우 중요했다. 그래서 르노는 자신들이 취약한 중, 대형 세단의 테스트 베드로 한국을 선택, 르노삼성자동차를 통해 중대형 세단과 SUV들을 개발했다. 가장 대표적인 모델은 SM5로, 이는 래티튜드라는 이름으로 수출되어 르노의 기함 노릇을 했던 차량이다.[32] L43 모델은 르노의 중형 패스트백 모델인 라구나를 베이스로 삼았는데, 혹자는 두 차를 거의 같다고 이야기하지만 플랫폼만 공유할 뿐, 완전히 다른 차라고 봐도 무방하다. 다만 플랫폼 개발시 구형 티아나 기반 2세대 SM5의 뒷바퀴 이후 차체 후미부분의 섀시를 이어붙였다. 따라서 이너패널의 구조가 선대 SM5과 같고 주유구 또한 왼쪽에 위치하게 되었으며 프론트 오버행이 동급 차종들에 비해 길어져서 라구나는 단순히 '크기가 큰' 중형차일 뿐이다. QM5도 비슷한 경우인데, 이 모델은 르노에서 처음 만들어본 SUV모델이었다. 어정쩡한 크기, 도심형 SUV도, 오프로더도 아닌 불분명한 세팅은 SUV를 처음 만들어 본 르노의 실책이었다.[33] 희대의 망작으로 전락한 2세대 SM7도 SM5를 기반으로 아시아 시장에 판매하기 위해 한번 만들어본 차량이다.[34] 그러니 르노코리아를 두고 프랑스에서 망한 구형 모델들을 들여온다는 비난은 르노코리아 입장에서는 심히 억울한 비난이다. 현행 르노코리아차들에서 찾아볼 수 있는 어딘가 덜 떨어진 듯한 모습은 모기업인 르노가 경쟁업체들에 비해 어딘가 빈약한 듯한 라인업을 새로 덧대는 과정에서 벌이는 장대한 삽질의 산물이었을 뿐이지, 망한 차를 갖고 와서가 아니며 처음 만들어본 차들의 결과가 나빴던 것이다.

이후 르노에서는 세단 대신 SUV를 위주로 차량 개발을 하면서 르노코리아에 맡기지 않고 대신 중형 SUV 라인업들을 르노 독자적으로 직접 맡아 생산, 판매하고 있다.

6.1.3. 부산공장 관련[편집]

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  자세한 내용은 르노코리아 부산공장 문서를 참고하십시오.

6.2. 도장 품질[편집]

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출시된 지 20년이 훌쩍 넘은 1세대 SM5의 도장면만 봐도 동시대에 나온 쏘나타, 옵티마에 비해 상태가 월등히 좋다는 것을 알 수 있는데 이는 닛산에게 설비와 기술 이전을 받았고 아연도금 및 전착도장을 써서 녹과 부식이 덜하고 자잘한 부분을 제외하면 내구성도 상당히 좋아서 판매된지 25년이 지났음에도 불구하고 2023년 조사 기준 4만여대가 길거리를 잘 돌아다닌다. 2세대 SM5에 와서는 전 트림에 불소 도장을 적용했으며[35] 동시대의 경쟁자들이 달리 차체에 녹이 슬어버리는 것과 달리 녹 하나 없이 깔끔한 도장면을 보여준다. 다만 하체는 염화칼슘 때문에 녹과 부식이 일어날 수 있으므로 서스펜션 너클/암 및 바디 부분에 부식이 있는지 몇번 점검해주는 것이 좋다.

요즘에도 도장 품질 하나는 죽지 않았지만 다른 회사들에 비해 색상 선택지가 많이 줄어들었다. SM6는 클리우드 펄, 어반 그레이, 메탈릭 블랙, 퍼플 블랙[36] 4종 밖에 없다.[37] QM6는 클라우드 펄, 어반 그레이, 메탈릭 블랙, 퍼플 블랙[38], 버건디 레드[39] 5종이 있으며 XM3는 클라우드 펄, 어반 그레이, 메탈릭 블랙, 소닉 레드, 솔리드 화이트, 일렉트릭 오렌지, 웨이브 블루가 있다.[40] 또한 클라우드 펄에 대해 호불호가 꽤 갈리는 편이다. 타사의 따듯한 톤의 화이트 컬러가 없고[41] 푸른빛이 도는 화이트도 아닌 진주색 계열의 컬러이다 보니 호불호가 갈리는 편.

6.3. 적극적인 엔진 다운사이징[편집]

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모회사인 르노가 엔진 다운사이징에 적극적이기에 덩달아 르노코리아 차량에도 큰차체에 작은 배기량의 엔진을 얹는 등 대한민국 내수 시장에 진보적인 시도를 하고 있다.

중형차인 SM5에 2.5리터급 엔진을 대체하는 1.6 TCE 가솔린 엔진을 처음 선보였고 1.5디젤 엔진을 얹으며 소배기량의 경제성이 뛰어난 중형차라는 신선한 상품구성을 보여주었다.

탈리스만 페이스리프트부터는 1.3 TCe 가솔린(TCe 260)[42]엔진이 기존 2리터 가솔린을 대체 하는데, 대한민국 시장에서도 SM6 페이스리프트 모델부터 2리터 가솔린 엔진이 1.3 터보로 가솔린 엔진으로 다운사이징 되었다. 전기형 SM6는 1.6터보 가솔린 엔진을 게트락제 7단 DCT와 조합하여 출시하였지만 세금 문제[43]때문에 페이스리프트를 거치면서 1.8L 터보 가솔린 엔진(TCe 300)으로 대체되었다.

비교적 답답한 가속력과 불안한 엔진성능이 아쉽기는 하다. 모기업도 마찬가지지만 다운사이징 추진 이후 경량화를 위해서인지, 원가 절감을 위해서인지 엔진룸 쪽의 조립이나 설계가 깔끔하지 못하다. 이는 주행의 안정성, 정비성 등에 영향을 준다.

공교롭게도 가속력이 답답하고 미션에서 조금 불안한 점은 현재 르노 베이스 차량 이전에 닛산 베이스 르노삼성 차량에도 적용되는 르노삼성 자동차의 일관성 있는 특성이다. 일단 일본차가 부드러움, 정숙함을 중요시하기 때문에 정숙함과 부드러운 주행성을 위해 가속력을 희생하는 경우가 많은데, 1~2세대 SM5도 동시대 현기차, GM대우차에 비해 차가 안나가는 답답함을 주었다.[44] 닛산 베이스 SM5, SM7의 대배기량 트림인 VQ 엔진 라인의 경우 SR엔진에 비해 가속성은 조금 나아졌지만 여전히 동급 현대 델타 엔진에 비해서 가속성이 떨어져 답답함을 주었다. 게다가 VQ엔진은 한 세대 전 엔진이라[45] 오일 누유, 노킹 등의 문제로 차주를 피곤하게 하기도 했다. 그렇지 않아도 언덕에서 안올라가서 빌빌대는데 엔진에서 타다다다하고 노킹까지 나면서 운전자를 심적으로 지치게 한다. SM5, SM7의 답답한 가속성은 르노 라구나 베이스로 바뀌고 나서도 비슷하게 유지되었다.

6.4. SUV 위주[편집]

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2010년대 후반에 들어서 쌍용자동차처럼 SUV 전문 회사가 아님에도 불구하고, QM6, XM3 등의 SUV 제품군에 회사의 사활을 거는 모습이 종종 보이고 있다.[46]

그도 그럴 것이 2010년대에 출시한 르노삼성자동차의 세단 모델들은 모두 실패사례로 남았기 때문이다. SM3(L38)와 SM5(L43)는 출시 초중반만 해도 나쁘지 않은 성적을 거두었지만 각종 결함 이슈로 점차 내리막길을 걷게 되었고, SM7(L47)은 초반부터 처참한 성적표를 받았다. 2016년에 출시된 SM6가 명예회복을 하나 싶었으나 DCT 특유의 울컥거림과 S-링크의 결함, 없는거만 못한 후륜 토션빔 AM링크 서스펜션, 르노삼성 측의 안일한 대응으로 인해 평판이 급격하게 악화되면서 판매량이 급감하여 결국 SM5(L43)와 똑같은 전철을 밟게 된다. 이후 저가형 모델은 프라임을 내놓고 개선형으로 2019년형을 내놓았지만, 누적 판매량이 7개월 가량 늦게 출시된 QM6의 1/5에 불과한 수준이다. QM6가 한 줄기의 빛이 되어주고 있는 셈이다. 결국 SM3, SM5, SM7의 단산과 SM6 프라임 모델 단산 및 단종으로 인하여, 2019년 10월에 부산공장이 구조조정에 들어가고 말았다.

노후된 모델이었던 SM3, SM5, SM7의 단종, SM6의 판매 부진, 파업의 장기화 등이 있지만 그나마 새로 출시된 XM3, 건재한 QM6, 프랑스에서 수입해서 판매하는 마스터 덕분에 한동한 연명했다.

그러나 XM3가 2020년 7월부터 시동꺼짐 논란 등의 결함으로 인해 월 판매량 2,000대 미만으로 떨어지면서 현재까지 하락세를 타고 있으며, SM6는 페이스리프트 이후에도 계속 고전하고 있다.

그나마 르노코리아의 버팀목 역할을 해주는 QM6가 유일하게 경쟁 차종인 4세대 쏘렌토와 한 등급 아래이나, QM6를 충분히 위협할만한 4세대 투싼, 5세대 스포티지의 신차효과에 의해 약간 감소했지만 LPe 덕분에 건재한 판매량을 보여주고 있다.

결국 2021년부터는 수입차 브랜드인 메르세데스-벤츠, BMW에게 역전당하고 말았다.

다만 이전까지는 SUV의 유행에 편승하려는 것인지 혹은 KG모빌리티와 같은 SUV 전문 기업으로 방향을 바꾼 것인지는 단정할 수 없었으나 차기 오로라 프로젝트는 SUV로만 만들기로 가닥을 잡은 것으로 보아 세계적 추세와 르노 본사의 결정에 맞춰 방향을 바꾼 것으로 보인다.

6.5. 전기차 도전[편집]

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전기차 시장에도 많은 관심을 기울이고 있다. 내연기관 모델들의 경쟁력은 대체적으로 떨어지지만, 전기차 시장에서는 충분한 경쟁력을 가질지 귀추가 주목되었다.

한동안 국내 시장에서 유일했던 준중형 세단 전기차인 SM3 Z.E.가 한국 전기차 시장에서 선방했었고, 전기택시 사업에 적극적으로 도전하기도 했다. 많아야 몇백대 단위의 사업이라 당장의 실적 개선을 가지고 오진 않겠지만, 장기적으로 르노삼성의 실적 개선에 기여할 수 있을 것이라고 보고 있었다. 그러나 결과적으로는 이렇다 할 성적을 거두지 못하였다.

또한, 상업용으로 르노 트위지[47]를 국내에 판매하였다.

2016년 대동공업과 합작으로 대구광역시에서 전기 1톤 트럭의 생산을 계획하고 있다고 밝혔다. 삼성상용차의 철수 이후 근 20년만에 대구에서 상용차라인 가동에 들어가게 된다. 만약 르노 마스터도 국내생산으로 결정된다면 대구에서 생산될 가능성이 높다. 이어 2020년에는 SM3 Z.E를 단종시키고 르노 조에를 출시하였다.

국내 시장에서 테슬라 열풍과, 이어진 현대/기아차의 현대 아이오닉 5, 기아 EV6의 흥행 등으로 전기차 시장이 확산되고 있는 가운데 여전히 이렇다 할 성과를 보여주지 못하고 있는 상황이다.

2022년에는 무공해차 판매 할당제를 이유로 자사 라인업에 전기차를 추가하기 위해 디피코와 양해각서를 체결하기로 했다는 소식이 나왔다. 디피코에서 생산하는 소형 전기 트럭에 르노 브랜드를 달고 르노의 판매/정비망으로 보급한다는 계획이다.

이후 2023년 5월에는 르노 메간 E-테크 일렉트릭의 국내 도입을 검토중이라는 소식이 전해졌으며, # 그 외에도 2026년 말에서 2027년 초 양산개시를 목표로 프로젝트명 "오로라 3" 로 전용 전기차를 개발중이라는 소식 역시 전해졌다. #

또한 2024년 3월에는 르노 5 E-테크 일렉트릭의 국내 도입을 검토중이라는 소식이 전해졌다. #

기흥연구소를 매각하고 부산공장 내부에 전기차 연구개발센터를 만들 예정이다.

또한 2025년에는 르노 세닉 E-테크 일렉트릭을 국내에 출시하며, 하반기부터는 부산공장에서 폴스타 4의 대한민국과 북미시장에 공급할 물량을 생산한다는 소식이 전해졌다. #[48]

7. 신차 계획[편집]

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7.1. 라인업 다양화[편집]

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르노삼성이 2014 부산 모터쇼에서 르노의 컨셉트카 이니셜 파리를 전시했는데, 이 자동차가 르노삼성의 신모델이 될 가능성이 있다는 예측이 제기되었다. 실제로 이 모델은 양산을 전제로 개발한 모델이고, 프랑수아 프로보 사장이 부산 모터쇼에서 이 차종의 경쟁상대로 볼 수 있는 카니발을 살펴보고 갔다고 한다. # 르노삼성 관계자는 2014년 하반기부터 생산을 시작하는 닛산 로그의 생산을 준비하느라 바쁜 상황이라 MPV를 낼 계획이 없다고 했는데, 정작 QM3가 캡쳐 컨셉트로 전시 되었을 때도 SM1을 준비하느라 바쁘다고 했던 것을 보면 단순한 언플이었다. 그러나 당시 르노삼성에서 카니발과의 경쟁에서 게임이 안 된다고 판단했는지 출시가 무산되었다.

2016년에 SM5의 풀체인지 모델인 SM6가 출시되었다. 르노삼성에서는 기존의 SM5와 경쟁 차량과는 구분되는 새로운 개념의 세단이 될 것이라고 자신한 만큼 한단계 더 큰 숫자인 6를 붙임으로서 SM5보다 윗급임을 각인시켰다. 해외 시장에서 망해버린 라구나, 래티튜드, 사프란(1세대 탈리스만)을 통합한 새로운 중형라인업으로 간 것이다. SM5에서 처음 시도한 TCe, GDe, LPe와 듀얼클러치 변속기, 무단변속기 등의 다양한 파워트레인 라인업들을 그대로 계승. 이제는 쏘나타와 K5도 다운사이징 가솔린 모델뿐만 아니라 디젤 모델도 내놓는 상황이고, 쉐보레도 신형 말리부를 출시해서 치열한 경쟁이 되었으나, 2017년부터 SM6는 신차효과가 빠지고 결함이 이슈가 되어서 다시 쏘나타와 K5와의 경쟁에서 뒤쳐졌다. 또한, SM5는 차량 트림을 가솔린과 택시 모델만 남기고 주문생산으로 변경되었다.[49][50]

QM5도 새롭게 변경되었다. 한때 르노 카자르가 신형 QM5로 점쳐졌으나, 7인승 모델로 완전 새롭게 개편되었고, 2016년 부산국제모터쇼에서 QM6라는 새로운 이름을 달고 공개되었다. # 또한 해외 시장에서는 르노 콜레오스의 2세대로 출시되었다. SM6와 QM6 모두 한국에서 생산되기 때문에 르노삼성 내부에서 거는 기대가 크다고 한다. 또한, 소형차인 르노 클리오는 CLIO라는 차명으로 국내 연비인증까지 받았고, 2018년 5월에 출시했다. 에스파스도 빨리 나오기만 한다면 쉐보레의 올란도에 질린 소비자들을 흡수할지도 모르지만 2018년 10월 15일에는 쏠라티와 동급인 경상용차 르노 마스터를 한국에 들여왔다.

2020년에는 무려 3대의 신차, 2대의 페이스리프트 모델을 선보였는데 XM3, 캡처, 조에와 페이스리프트 모델인 SM6, QM6를 공개했다.

2021년 이후로는 이렇다 할 신차 라인업이 밝혀지지 않았다. 다만 모회사인 르노가 2021년 이래로 공격적인 전기차 라인업 확장을 예고하면서 르노코리아의 새로운 전기차들이 출시할 가능성이 있다.

2022년 르노 브랜드로 들여오던 모델들이 판매 부진으로 판매가 중단된 상황이다. 다만 수요가 어느정도 있는 상용차인 마스터는 화물 밴 모델만 계속 판매를 이어간다. 르노 전용 홈페이지는 르노코리아 홈페이지로 통합되었다.

8. 판매 차량[편집]

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아래 목록에서 밑줄이 그어진 차종은 국내(부산공장)에서 생산되는 차종, 취소선이 그어진 차종은 아직 미출시된 차량이다.

• 세단
  • SM6(LFD[51]
    2021년 1~8월에는 판매고 부진으로 한동안 생산이 중단된 적도 있었다.
    - Aurora 2 CUV)

• SUV, RV
  • 아르카나(LJL)
  • QM6(HZG - Aurora 1)

• 상용차
  • 마스터
  • QM6 퀘스트
  • 전기트럭 (???)[52]
    2016년에 대동공업과 1톤 전기트럭을 제작 한다는 루머가 있었으나 2024년이 된 시점에서도 소식이 없으며 대신에 디피코의 0.65톤급 소형 전기 트럭을 르노 이름으로 판매한다는 계획이 나왔다.
  • 소형 상용차[53]
    이름 미정, 추후 출시 예정

9. 단종 차종[편집]

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• 클리오[54]
  미니나 골프를 제외한 한국 시장에서 해치백의 낮은 인기 때문에 단종되었다.
• 캡처
• 트위지[55]
  RKM이 담당하지 않고 1차 벤더업체인 동신모텍에서 위탁 생산하였다.
• 조에

10. 트림명[편집]

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르노코리아의 트림명은 *E만 있었지만 2019년부터 프리미에르와 같은 플래그십 트림 전용 네이밍도 같이 사용하기 시작했다.

다음은 르노코리아의 트림명 목록, 현재 사용중인 트림명은 SE, LE, RE, 필 [必; Feel], INSPIRE, PREMIERE가 있다.

• PE : Poor Edition Primary Edition
• SE : Standard Edition Sensible Edition
• 필 [Feel; [[必]]]
• LE : Luxury Edition
• XE : eXtreme Edition
• RE : Royal Edition
• PREMIERE
• INSPIRE

엔진별 네이밍은 다음과 같다.(현재 판매중인 모델 기준)

• TCe 260 : 1.3L 가솔린 터보
• TCe 300 : 1.8L 가솔린 터보
• GDe : 2.0L 가솔린 직분사
• GTe : 1.6L 가솔린 자연흡기
• LPe : 2.0L LPG
• E-TECH HYBRID : GTe + 하이브리드 시스템

11. 엔진/모터 목록[편집]

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아래는 엔진 모델명이다.

• GDe. 가솔린 자연흡기 직분사 엔진.
• GTe. 가솔린 자연흡기 mpi 엔진.
• TCe. 가솔린 터보 직분사 엔진.
• dCi. 디젤 터보 엔진.
• LPe. LPG 엔진.
• E-TECH HYBRID. 하이브리드 엔진.[56]
  2022년 10월 XM3 하이브리드를 통해 처음 선보였다.
• E-TECH ELECTRIC. 전기자동차.[57]
  이전에는 Z.E.를 사용했다.

11.1. 르노 계열[편집]

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르노 엔진 코드명과 모델명

• 르노 K 엔진 - 1.5L 디젤 터보 엔진, 2012년 11월 SM5(L43)부터 사용되었다.
• 르노 R 엔진

11.2. 르노 닛산 공동 개발[편집]

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르노와 닛산이 공동 개발한 엔진은 르노가 부르는 코드명과 닛산이 부르는 코드명이 다르다.(예: 르노 H5Ht=닛산 HR13DDT)

• 르노 H 엔진 - 아르카나와 2세대 르노 캡처에 사용된 엔진.
• 르노 M 엔진(닛산 MR 엔진) - 닛산 SR 엔진과 달리 롱스트로크형 엔진으로, SM5 EX1 F/L에 처음 쓰였으며, QM5부터 현재 QM6까지 사용된 엔진이다.

11.3. 전기차 모터[편집]

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• 르노 3CG Z.E. 모터: 트위지에 사용된 전기차 모터
• 르노 5AGen1 Z.E. / Q90 모터: 캉구 Z.E.와 1세대 조에에 쓰인 전기차 모터
• 르노 5AGen3 Z.E. 모터: 르노 조에에 쓰인 전기차 모터

12. 수출 시장[편집]

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칠레에 진출한 적이 있다. 1998년부터 판매를 시작했으며, 르노나 닛산 브랜드가 아닌 르노삼성의 뱃지를 그대로 붙이고 판매했다. SM5의 경우 초기에는 SQ5라는 이름으로 수출되었지만 이후에 한국 내수형과 같은 SM5로 바꾸었다. 그 외에도 SM3나 SM7 등이 판매되었고, 2015년에 브랜드를 철수한 이후에는 르노 산하에서 르노삼성자동차의 차량들이 판매되고 있다. 2013년 기준으로 르노삼성 차량들이 르노 브랜드가 아닌 르노삼성 브랜드로 판매되는 유일한 수출시장이었다고 한다.

또한, 베트남과 카자흐스탄에서도 SM3, SM5 등을 판매했었다.

미국에도 진출할 뻔했던 일화가 있었다. 2009년 5월, 제너럴 모터스의 파산으로 인해 새턴 브랜드를 폐기하려고 했을 때 르노와 손잡고# 딜러망을 통해 SM3를 배지 엔지니어링해 공급한다는 내용이 있었으나#, 이를 담당하던 펜스키 오토모티브 그룹과 협상이 결렬되었고#, 닛산의 반대로 무산되었다. 카를로스 곤 체제 중 쓸데없는 부분에 투자하지 않는 닛산의 모습이기는 하지만 르노코리아자동차 입장에서는 수출 활로 하나를 잃은 셈이다.

2013년 11월엔 미쓰비시 자동차를 통해 북미 시장에 SM3와 SM5를 미쓰비시 브랜드로 판매할 계획이 있었던 것으로 보였지만#, 미쓰비시와의 합의가 불발된 것인지 아니면 이번에도 닛산에서 반대한 것인지, 모종의 이유로 무산되었다.#[58]

또한 2016년에 둥펑과 협의하여 중국 시장에 SM3 Z.E.를 둥펑 르노의 펑누오 E300 EV으로 출시한 적이 있었으나 중국의 전기자동차 주행거리 범위 규정이 급격히 강화되어 양산에 이르지는 못했다.

2020년 2월 19일에는 4월 2일에 열리는 마닐라 국제 오토쇼를 통해 필리핀 시장에 데뷔할 것이라고 밝혔으며, SM6와 QM6가 필리핀 시장에 출시될 첫 번째 차량들이라고 한다. #

13. 비판[편집]

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13.1. 브랜드 이미지 (해결)[편집]

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한때 르노코리아가 받았던 가장 큰 비판점이다.
수많은 사람들은 사실상 쉐보레처럼 유사 수입 브랜드가 되었음에도 굳이 르노삼성 시절 이미지를 그대로 안고 가려는 것을 의아해했던 것이다.

르노삼성 시절에 르노와 삼성카드가 결별한다는 이야기가 나오자 르노의 다이아몬드 로고가 국내에 정식 도입 및 르노 캉구, 르노 트래픽[59], 르노 오스트랄, 르노 마스터 섀시캡[60] 등 르노의 다양한 차종도 수입할 것이라는 기대가 있었다.

그러나 막상 삼성카드와 결별한 이후, 다양한 수입차 도입은 물론 다이아몬드 로고 정식 도입조차도 하지 않았다. 르노 클리오, 캡처, 마스터, 조에, 트위지 등 수입된 차종을 제외하면 다이아몬드 로고 부착이 되지 않았으며 혹자는 수입차도 국산차도 아닌 어중간한 상태로 전락한 쉐보레의 사례를 타산지석으로 삼아 르노 로고 도입을 하지 않았다는 주장도 있었지만 이는 한국수입자동차협회에 가입해서 정식 수입차로 인정받으면 해결될 일이다.[61]

이후 2023년 12월 19일, 기존 XM3 하이브리드의 페이스리프트로 추정되는 인증과 함께 차명을 "아르카나 하이브리드"로 표기하였으며, 이듬해인 2024년 상반기 중 태풍의 눈 로고를 버리고 다이아몬드 로고로 통일하는 것을 검토중이라는 소식이 전해졌다. # 이게 실현되면, SM×, QM×, XM× 등의 네이밍 역시 새롭게 교체되며, 곧 출시될 오로라 프로젝트의 차종 3개 역시 르노의 다이아몬드 로고와 새로운 차명으로 표기될 것으로 예상된다. 더욱이 2024년 1월 26일 스타필드 수원에 오픈한 전시장 역시 태풍의 눈 로고가 없는 것으로 보아 국내에서도 다이아몬드 로고를 도입할 것이 확실시 되었으며 # 결국 전술한 바와 같이 2024년 4월 3일을 기해 국내에서도 다이아몬드 로고로 통일함과 동시에 2025년 부터 르노 세닉 E-테크 일렉트릭과 르노 5 E-테크 일렉트릭, 르노 마스터 풀체인지, 르노 트래픽, 르노 캉구 등의 수입 모델들을 출시한다고 발표하여 본 논란은 사실상 일단락 되었다.

13.2. 중국 자본 유입[편집]

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중국 지리자동차가 르노코리아의 지분 34.02%를 취득하고, 이후 QM6 / SM6 후속차가 지리 플랫폼을 베이스로 개발된다는 루머가 나오고, 폴스타 4를 위탁생산한다는 소식이 나오자 중국차 생산기지로 전락하는 게 아니냐는 우려가 나오고 있다. 다만 지리자동차가 볼보를 인수한 이후 별 탈없이 잘 운영되고 있기 때문에 일단은 두고 봐야 될 이야기다.

13.3. 지나친 다운사이징[편집]

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사실 르노코리아는 차량 크기 및 무게 대비 작은 엔진을 많이 쓰는 업체이긴 했지만 SM6을 출시한 이후 그 행보가 더 가관이 되어가고 있다. 이는 SM6 디젤에서 절정이 되어서 중형급 차량에 소형차급 차량에나 들어갈 법한 출력의 엔진을 마구 넣는 모습을 보여주고 있다.

• SM6 디젤은 SM3 dci에 들어가던 1.5 dci 엔진을 아무런 개량없이 넣는 만행을 보여주고 있다. 아무리 디젤이 토크가 좋다고 하지만 대부분의 사람들은 이해하지 못하겠다는 반응을 보이고 있다. 경쟁차종인 LF 쏘나타, K5, 말리부의 디젤 모델이 136~141마력대에 34~35kgf.m 수준의 토크를 내는 반면, SM6는 최대출력 108마력, 최대토크는 25.5kgf.m로 웬만한 소형차 수준이다.

• 반면 QM6 2.0L 디젤은 중형 SUV에서는 괜찮은 스펙인데, 초기형은 177마력, 2019년형 페이스리프트 이후에는 184마력을 뽑아내고 디젤에서는 보기 드문 CVT와 맞물렸는데, 디젤 특유의 토크 덕분에 제로백 9초 초중반대를 기록한다. 그러나 가솔린 및 LPG모델은 이야기가 많이 다르다. 가솔린은 144마력 GDe, LPG는 140마력 LPe 엔진이 탑재되는데, 이는 SM6에 들어가는 GDe 150 가솔린 엔진에서 살짝 디튠한 것이다.[62]
  더 어이 없는 것은 전작 QM5보다 무려 1마력 더 늘었다는 것이었다.
  경쟁 차종으로 지목한 싼타페, 쏘렌토 가솔린 모델은 240마력 2.0L 터보/281마력 2.5L 터보 가솔린 엔진을 채용하고 있으며, QM6와 크기가 비슷하여 실질적인 경쟁 차량이나 다름없는 4세대 투싼과 5세대 스포티지의 경우 1.6L 터보가 들어가서 180마력을 발휘하며, 스포티지 LPG는 QM6 LPe보다 6마력 더 높은 146마력을 자랑하며 6단 자동변속기를 맞물려 운행하는데 큰 불편이 없는 수준이다. 심지어 2단계 낮은 세그먼트인 2023년 기준으로 현대 코나, 기아 셀토스 가솔린 모델들의 경우에도 최대 198마력을 뽑아내는 1.6 터보 가솔린 엔진이고 쉐보레 트랙스와도 고작 1~5마력 밖에 차이가 안 나는 수준이다. 하물며 2020년 3월 13일까지 QM6와 같이 부산공장에서 생산되었고 같은 플랫폼을 공유했던 닛산 로그(P32R)도 2.5L 자연흡기 가솔린 엔진에 최대 172마력을 낸 것을 감안하면, 최대 140~144마력을 뽑아내는 QM6의 GDe 및 LPe엔진은 QM6의 차량크기 대비 부적합한 엔진이며, 심지어 거기에다 CVT가 맞물려있다보니 가속에서 절대적으로 불리하며 가솔린 모델의 경우에는 차급 대비 저조한 엔진성능 때문에 QM6의 구입을 꺼리는 일부 소비자 층도 존재할 정도이다. 4세대 스포티지에 달린 누우 2.0 가솔린이 152마력이라고 답답하다고 평이 안좋은데 144마력 GDe는 더하면 더했지 절대 덜하지는 않다.[63]
  2016년도에 QM5 Neo 가솔린 모델이 출시되기 전에 르노삼성 측에서 르노 TCe 225(1.8 터보 가솔린)엔진과 닛산 엑스트레일에 채용되는 닛산 4기통 2.5리터 가솔린 자연흡기 엔진을 두고 고민을 했었다고 한다. 그중 2.5리터 엔진은 전작 New QM5에서도 171마력이라는 나름 쎈 파워를 자랑했다. 그러나 무슨 이유 때문인지 2.0L 4기통 143마력 엔진이 채용되었다.
  더 웃픈 사실은 자사 차종이자 두 단계 낮은 세그먼트 차량인 XM3 TCe 260도 최고출력이 152마력으로 QM6가 XM3에게 하극상을 당하고 있는 셈이니 차량을 주로 혼자 운용하는 사람들에게는 차라리 XM3를 구매하는 것이 현명한 선택지다.

다만 다운사이징은 유럽 기준에서 보자면 너무나 당연한 일이다. 유럽차는 출력이 한국차보다 높은 편이라는 흔한 착각과는 다르게, 실제로 유럽차들의 파워트레인은 선택 범위가 한국보다 훨씬 넓고 그 중 기본형의 엔진은 한국인들의 기준에서는 말도 안 되는 저출력인 경우가 많다. 즉, 이론적으로는 그랜저에 쏘나타 엔진(2.0)을 쌩으로 넣거나 터보차저만 달고 넣을 수도 있다는 얘기다. 폭스바겐 파사트만 보더라도 1.4리터 125마력 가솔린, 1.6리터 120마력 디젤이 기본으로 SM6보다 별로 나을 게 없는 수준이다. 폭스바겐 골프도 보통 GTI나 GTD로 인해 생긴 고성능 이미지와는 달리 정작 기본형의 엔진은 85마력짜리 1.2리터 엔진이다. 단, 여기서 간과할 수 없는 것은 유럽, 특히 프랑스에서는 수동변속기의 비율이 매우 높으며, 프랑스 차에는 일반적인 자동변속기 대신 AMT(자동화 수동변속기)도 많이 채용된다는 점이다. 수동변속기 차량은 엔진의 출력이 다소 낮더라도 운전에 큰 불편이 없다. 그리고 그랜저에 쏘나타 2.0NA 엔진을 터보도 안 달고 생으로 넣는 것을 '다운사이징'이라고 하지는 않는다. 다운사이징은 터보 등의 장치를 달아 출력은 종전과 최대한 비슷하게 유지하거나 늘리면서 배기량을 낮춰 효율을 극대화하는 것이 핵심이다.

13.4. 소형 라인업 부재[편집]

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소형차로 유명한 르노 그룹의 계열사인데, 어째서인지 소형 라인업이 전무하다. QM3가 수입되어 들어오면서 소형차 수요를 어느 정도 흡수했지만 국내 소형차 시장이 크지 않은 탓[64]인지 출시 썰만 계속되었다. 2015년, 연비 인증을 완료해[65] 국내 출시가 확정되었고 2018년 5월에는 르노의 베스트셀링카인 클리오를 수입하였으나 애매한 출시일정으로 인해 판매량은 영 신통치 않았다. 이후 잘 팔리는 세그먼트인 소형 SUV 시장에 XM3(아르카나), 조에, 캡처 등을 투입했으나 이들 중 XM3 하나만 제외하고 나머지는 판매부진으로 단종되었다.

13.5. 괴상한 설계, 불편한 정비성, 비싼 수리비[편집]

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과거 르노삼성 시절을 포함해 르노코리아 차량들 대부분이 닛산과 르노의 모델을 들여온 것이다 보니 현대기아차 등의 다른 국산 차종들과는 매우 다른 특이한 설계로 유명하다.

닛산과 르노의 공통점으로는 메이저 자동차 회사들 중에서도 설계가 유별나게 되어 있는데, 일단 일본차와 프랑스차는 좁은 골목길 주행이 많고 심각한 주차난으로 인해 차체를 작게 만드는 특징이 있고 좁은 엔진룸 안에 기계들을 쑤셔 넣으려다보니 배관과 배선이 이리저리 꼬이게 되어 나중에 수리하거나 정비할 때 분해가 무척 어려운 편이다. 닛산 모델의 경우 일본의 다른 차들도 그런 경향이 있긴 하지만 특히 공간 활용을 극대화하는 것을 중요시하다 보니 매우 특이하고 정비하기 어려운 구조로 설계된 차들이 많다.

2010년대 이전의 르노삼성자동차는 주로 일본 닛산 모델을 외관만 살짝 바꾸어 들어왔는데, 일본차 자체가 차체가 좀 작은 편이라 공간 효율성을 위해 좁은 엔진룸에 기계를 이리저리 쑤셔 넣다보니 정비 편의성이 좋지 못한 경우가 많은데, 닛산은 일본에서도 기술에 대한 실험성으로 유명한 회사이기 때문에 다른 차들과 다르게 설계가 특이한 점이 많았다. 예를 들어 엔진 미미 하나를 교체하려 해도 1세대 SM7은 미미만 핀포인트로 교체할 수 없고 앞멤버까지 내려야 된다. 때문에 미미 세트 교체하는데만 80만원 내외의 비용이 지출된다. 이는 동급 그랜저 미미 세트 교체 비용의 세 배가 넘는 비용이다.

2010년대 이후 르노 기반으로 생산되는 차들은 더욱 기이한 설계로 욕먹고 있다. 때문에 카센터에서 수리를 할 때 다른 차에 비해 배 이상 많은 노력과 시간이 드는 경우가 많다고 한다. 르노삼성의 수리비가 수입차에 육박할 정도로 욕나오게 비싼 이유는 부품이 외제라서 그런 것만이 아니라 수리에 드는 공임도 다른 국산차보다 두 배 정도 많이 들기 때문이다.

그렇다고 다른 차종이라고 더 편한 것은 아닌데, 별 것도 아닌 경정비(예를 들어 오일 교환 등)에 전용 공구가 필요한 경우를 심심치 않게 볼 수 있다. 르노 플랫폼으로 바뀐 뒤부터 오너가 DIY를 하는데 있어 접근성이 매우 떨어진다.[66]

이로 인해 전반적으로 르노삼성 시절 차량들의 중고가격이 많이 낮아져 싼맛에 산 사람들이 현대기아차 등의 국산차 대비 비싼 정비 비용에 데이는 경우가 많다.

13.5.1. 에어컨필터[편집]

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르노 기반 르노삼성 차량들 대부분이(2세대 SM3(르노 플루언스), 3세대 SM5(르노 래티튜드), 2세대 SM7, QM5, QM6) 에어컨 필터를 교체하기 어렵기로 굉장히 악명높다. 오죽하면 네이버에 뉴 SM3를 치면 연관 검색어로 에어컨필터가 뜰 정도이다.

타 국산차 브랜드인 현대차, 기아, KG모빌리티, 쉐보레는 물론 일본 브랜드인 토요타나 혼다는 간단하게 공구 필요없이 글로브박스에 고정된 볼트나 클립을 풀고 필터를 쉽게 교환할 수 있고 숙련된 정비사는 약 1분, 일반인도 방법만 알면 10분이 채 안걸린다. 구형 닛산 기반의 차량들도 르노 베이스 차량들에게 가려져서 그렇지 글로브박스를 열려면 공구가 있어야 하기 때문에 약간 불편한 단점이 존재한다.

닛산 로그와 쌍둥이 차인 QM5의 경우 에어컨 필터를 교환하려고 하면 운전석 내장재 하단을 모조리 뜯어내야 하며, SM3, SM5, SM7은 글로브박스 또는 센터터널 내장재를 통째로 뜯어내고 공간부족으로 필터를 꾸겨넣은 다음 분해의 역순으로 조립해야 하기 때문에 서비스센터에서 에어컨 필터 교환을 접수하고 작업자 두 명이 달라 붙어도 경우에 따라 무려 1시간 이상 소요되는 작업이라서 수리비 및 공임비가 왕창 깨지기 때문에 접수원도 울고, 정비사도 울고, 차주도 운다고 한다(...).

그나마 SM6, QM3(캡처), XM3는 센터터널 내장재를 뜯지 않고도 교체하기 수월하지만, 공간이 부족하기 때문에 필터를 약간 꾸겨넣어야 하므로 2피스 필터를 넣는 것을 권장한다.

2피스 필터 기준으로 숙련자는 1~2분 전후로 교체가 가능하다.

13.5.2. 열악한 연료탱크 접근성[편집]

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또한, 잘못 주유해서 기름을 빼내야 할 때 타 국산차들은 배관의 일부를 탈거해서 청소하면 되지만 르노코리아(르노삼성자동차)의 경우 주유구부터 차량 앞부분까지 이어진 배관 전체를 분리해서 힘들게 기름을 빼내고 청소해야 한다. 원가절감은 되는 구조지만 정비편의성은 떨어진다. 이를 경험해 본 사람은 알겠지만 시간도 돈도 많이 드는 대형공사이기 때문에 휘발유인지 경유인지 꼼꼼하게 확인해야 한다.

그렇기 때문에 주유원들이 싫어하는 차량이다. 셀프 주유를 자주 하는 차주들도 주의해야 한다. SM, QM 시리즈 가솔린 모델은 오랫동안 주유를 하지 않으면 연료통에 가스가 차서 주유구를 열 때 악취와 함께 가스가 새어나온다. 다른 차종들에서도 발견할 수 있는 현상이지만 SM 시리즈는 특히나 심하다. 또 가스가 차면 주유를 할때 주유기가 자주 튕기기 때문에 무조건 1단에 고정하여 천천히 주유해야 한다. 또한, SM3 구형은 주유구가 낮게 되어있어 똑바로 선 채로는 구멍을 볼 수가 없고 뚜껑이 제대로 닫히지도 않는다. 뚜두둑 소리가 나서 제대로 잠갔다고 판단해도 비틀어져서 잘못 잠긴 경우가 있다. 게다가 처음 열 때 꽤나 빡빡하게 닫혀있는 경우가 있다.

14. 논란 및 사건 사고[편집]

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14.1. 성희롱 피해자에 대한 2차 가해[편집]

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직장 상사에게 성희롱을 당한 피해자를 오히려 징계하고, 형사고소까지 한 르노삼성과 회사 임직원 2명에게 벌금형이 확정되었다. #

15. 기타[편집]

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• 대한민국 완성차 업체 중에서 압도적인 현대자동차그룹을 제외하면 가장 안정적인 수익성을 보여주고 있다. GM 한국사업장은 덩치는 크지만 2014년부터 무려 8년 넘게 적자를 기록하고 있었다가 2022년에서야 겨우 흑자로 전환했다.[67]
  2017년 영업손실은 8,000억에 이르고 부채비율도 150% 가량이며, 2019년에도 영업손실 3,000억를 기록했으며 2021년에 적자 폭이 더 커졌다. 그나마 북미 수출이 잘 되는 편이라서 적자 폭이 약간 축소되고 있다.
  쌍용자동차는 이전부터 계속 적자폭을 축소하여 2016년 티볼리 덕분에 잠시 흑자였다가 2017년부터 다시 영업손실을 기록하여 2019년에는 코란도의 부진으로 인해 적자 폭이 엄청나게 커졌다.[68]
  2019년 영업손실 2,750억, 부채비율 700%에서 2020년 매출이 반토막나 영업손실 1조, 부채비율이 1627%가 되었다.
  결국 쌍용차는 1년 반 동안 기업회생절차를 받았다가 결국 KG그룹에 매각되었다. 반면 르노삼성은 2011~2013년을 제외하면 꾸준하게 흑자를 보고 있는데다 부채비율도 제일 낮다. 그러나 2020년에는 르노코리아에 활기를 이끌었던 닛산 로그 수출물량 계약 만료와 코로나19 여파로 인해 생산과 수출이 급감하였으며, 내수에서는 QM6와 XM3를 제외한 나머지 모델이 부진하게 되면서(특히 SM6) 700억대의 적자를 기록하였지만, 2021년에는 XM3(뉴 아르카나)의 수출물량이 확대되어 적자폭이 대폭 감소하였으며 영업이익 역시 흑자로 전환하였다.

• 국내 제조사 5곳 중에서 등화류에 LED를 가장 아낌없이 넣어주는 회사이기도 하다. 그래서 현기에서는 상위급 차량에만 넣어주는 무빙 턴 시그널도 QM6에서 볼 수 있다.

• 2017년에 모기업인 르노 그룹이 대구광역시와 MOU를 체결하며 달성군 지능형자동차부품진흥원에 입주하였으며 진흥원 내 주행시험장은 르노코리아자동차가 차량개발용으로 사용중이다. 르노 그룹의 테스트 기준을 만족하기 위해 오프로드 시험장 등이 추가되었다. 시험장은 같은 입주사인 넥센타이어와도 공유하고 있다.

• 2021년 중국의 저장지리홀딩그룹 계열사인 링크 & 코와 MOU체결을 맺었다.공개영상

• 2022년 5월 10일 중국의 저장지리홀딩그룹 산하의 중간 지주 회사이자 자동차 브랜드인 지리자동차가 르노 코리아의 지분 34.02%를 인수하여 2대 주주가 되었다. 이에 따라 저장지리홀딩그룹 산하의 중국 자동차들이 르노 브랜드로 차량 출시 및 한국 진출이 이루어지고, 르노코리아 공장에서 해당 차량이 제조될 것으로 보인다.

• 2023년 T맵모빌리티의 T맵과 MOU를 맺고 볼보와 같은 T맵 인포테인먼트[69]
  이는 2010년대 부터 현재까지의 르노차량에 탑재된 순정 네비만 T맵인 인포테인먼트가 아니다.
  를 2024년 출시할 것으로 알려진 르노 오로라 프로젝트의 첫번째 차량인 오로라 1부터 적용될 예정이다.##

16. 관련 문서[편집]

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• 르노빠

17. 둘러보기[편집]

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