부산 버스 24
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1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 27.2km다. 전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 1977년 부산여객에서 분리되면서, 시민여객 소속이 되었다.
- 22번과 같이 백운포고개 구.차고지에서 출발하던 노선이었으나 2007~2008년 쯤에 해군작전사령부 차고지로 연장되었다.
- 2004년에 부산광역시 시내버스 최초로 저상버스를 투입하였다.[1]
- 2019년 12월 30일부터 내성~서면간 BRT 개통으로 중앙차로에 운행 시 서면교차로에서 서전로 방면으로 우회전이 불가능하여 NC서면점을 경유하기 위해 서면교차로→부전시장→전포초등학교→NC서면점 구간으로 변경되었으며 서면부속상가 정류장을 미경유하게 되었다. 다만 노선조정인가는 확정되지 않아 2020년 6월 5일까지는 전포초등학교 정류장을 무정차 통과하였다.[5] 그러나 2020년 5월 30일에 이 경로로 167번, 83-1번, 88번도 다니게 된 이후 이 노선도 6월 6일부터는 전포초등학교 정류장에 정차하게 되었다.
4. 특징[편집]
- 부산에서 운송수입금으로 1~3위에 랭크되는 노선이다.[6]
- 노선이 짧음에도[7] 불구하고 승객회전이 상당히 잘되는 노선이다.
- 용호동과 서면을 최단거리로 이어주는 노선이다. 용호동은 대단지 아파트가 많이 있어 인구는 부산에서 연산동, 좌동, 화명동, 대연동 다음으로 5번째로 많은 동네지만 도시철도가 직접 연계되지 않아 용호동 주민들의 수요가 매우 많으며 경성대와 부경대에서 서면을 잇는 시내버스 노선이다 보니 통학 수요까지도 어마어마하다.[8] RH뿐만이 아닌 모든 시간대에 사람이 많다.[9]
- 차고지 막차시각이 무려 23시로 시민여객 노선들 중 가장 늦게 출발하며 서면에 도착하면 23시 35분이 된다. 때문에 심야 노선의 역할도 상당수 겸하고 있으며 막차의 경우 용호동으로 돌아가려는 승객들로 인산인해를 이룬다.
- 서면교차로에서 회차[11]하여 NC백화점을 지나 정체가 거의 없는[12] 전포대로를 직통하여 남구 지역을 이어주다 보니 이 노선의 인기가 상당하며 그만큼 수요도 폭발적이다. 그 외에 문현2동 쪽에서는 138-1번과 함께 유일한 시내버스 노선이고 그 근방에 문현이마트까지 있다 보니 쇼핑수요는 물론이고, 서면과 경성대학교를 이어주고 있어서 수요가 어마어마하다. 이러한 특징들 때문에 길이가 짧은 노선임에도 불구하고 승객회전이 잘 되는 편이다.
- 서면역에서 경성대·부경대역까지는 부산 도시철도 2호선과 모든 구간이 겹친다. 다만 용호동 방향은 경성대학교 정류장에 정차하지 않고 우회전하여 경성대학교입구에 정차한다. 이는 22번, 27번도 동일. 부산은행 본점과 부산국제금융센터에도 세워준다.[13] 따라서 남구에서 국제금융센터와 문현혁신지구로 출퇴근하는 수요도 많이 발생하고 있다.
- 20번과 기종점이 동일하다. 그러나 경성대학교입구를 지나면 방향이 완전히 달라져서 서면이나 용호동으로 더욱 빨리 가고 싶으면 20번보다 이 노선을 이용하는 것이 훨씬 낫다.[14]
- 23번과 함께 배차간격이 심하게 들쑥날쑥하다. 2대가 연달아 지나가는 모습을 심심찮게 볼 수 있다. 서면에서 벌어지던 배차간격이 용호동에 근접할수록 회복되는 기현상도 벌어진다. 때문에 배차간격이 상대적으로 뜸한 22번으로 몇 대 보내라는 의견이 쇄도하는 듯하나, 2016년 한해 평균 통계 자료에서도 확인되었듯이 극명한 수요차를 보이고 있으며,[15] 상술했듯 승객회전도 잘 되면서 결국 운송수입금 1위 자리에까지 오른 이 노선을 함부로 감차하긴 힘들다. 그리고 2017년 12월 30일에 오륙도 SK뷰 아파트를 추가로 경유하면서 연장과 동시에 2대를 증차시켰으며 승객회전율과 차내혼잡도도 여전하다.
- 2017년에는 1일 평균 승객 수가 14,400여명 가량이었으며 1일 대당 승객 수도 약 709명을 기록하면서 2016년 수치와 거의 비슷한 것으로 확인되었다.[16]
- 오륙도초중학교 ~ 오륙도스카이워크 구간은 양방향이 모두 중복되는 구간이라 운전석 앞에 있는 행선판을 잘 보고 탑승해야한다. 원래 차량 행선판은 따로 없었으나 2023년 3월 추가되어 운전석 앞에 설치되어 있다.
- 행선판 표기가 초기에는 용호동 ◀▶ 전포동 ◀▶ 서면이었는데 실제로는 용호동 방향만 전포동을 경유하는 데다가 전포동 주요 지역으로는 가지 않기 때문에 행선판 표기가 올바르지 못하다는 지적을 받았다. 2017년 하반기에 신도색 신차가 투입되면서 용호동 ◀▶ 문현동 ◀▶ 서면으로 변경되었으나 얼마 지나지 않은 2개월 만에 다시 전포동으로 표기하고 있다. 이는 문현안동네로 들어가는 줄 알고 혼동하는 사람들이 있었던 것으로 보인다. 초기에는 40번도 중간 경유지가 문현동으로 표기 된 적이 있었다. 현재는 부산역으로 표기 중이다.
- 과거에 이 노선과 20번, 심야 1002번만 정차하는 단독 정류장을 따로 마련해 놓았었다.[17] 그만큼 이용객이 엄청 많다는 것을 보여줬다. 버스 정류장 대기구역도 다른 정류장보다 더 크게 마련해 놓았었다. 11시를 넘으면 이곳은 막차를 타기 위한 사람들로 붐볐는데 그 수를 보면 따로 정류장을 만들어 놓은 이유를 알 수 있었다. 그러나 2019년 12월 30일에 BRT가 개통하면서 동시에 서면역.서면지하상가 정류장으로 통합되어 단독 정류장은 폐쇄되었다.
- 원래는 교보생명 앞에 정차하였고 신도색 우측 경유지에도 교보생명으로 표기했으나 BRT 개통 이후 폐쇄되면서 서면한전 정류장에 정차함으로써 2020년 이후 차량 출고분의 경유지도 서면한전으로 변경되어 두 가지 행선판이 혼재하고 있다.
4.1. 연간 일평균 승차량[편집]
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
- 재구성된 자료이므로 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.
4.2. 노선[편집]
4.3. 연계 철도역[편집]
-
부산 도시철도 1호선: 서면역 -
부산 도시철도 2호선: 경성대부경대역[18], 대연역, 못골역, 지게골역, 문현역, 국제금융센터·부산은행역, 전포역,[19] 서면역
5. 둘러보기[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-01 05:07:30에 나무위키 부산 버스 24 문서에서 가져왔습니다.[주말] 토요일 21대 / 공휴일 20대 운행[단독] 이 노선의 단독 구간이다.[1] 이 노선 외에 50번과 87번에도 투입되었지만 24번이 가장 빨랐다. 시민여객과 달리 삼신, 삼성여객 저상차량은 노선이동 경력이 있다. 현재 50번에는 저상버스가 다시 들어와 현대 일렉시티가 절찬리에 운행중.[2] 노선이 연장되었어도 행선판은 교체되지 않았다.[3] 20번 정규차량이었던 106F/L 3348호와 3351호가 NEW BS 106으로 대차되면서 이 노선에 증차하였다.[4] 굳이 증차하지 않더라도 연장된 거리가 짧은데다 오륙도 SK뷰 인근은 교통체증이 발생하지 않는 구간이기에 충분히 운행이 가능하지만 아무래도 운행거리가 길어지며 이용객이 엄청난 노선이기에 이용불편을 최소화하기 위해 증차시킨 듯하다.[5] BRT 구조 상으로 부전시장 정류장 정차는 불가능하다.[6] 매년 흑자를 기록하고 있으며 한때 70만 원을 넘긴 적도 있었다. 현재는 오륙도 SK뷰 연장으로 수요가 더 증가하는 추세다. 다만 일일 평균 승객수는 1만 2~3천 명으로 23번보다 적은 편이다. 하지만 2018년 3월 기록에서는 자사 20번이 1위였고, 24번은 약 1천 원 차이로 113번에게도 밀려 3위를 기록했다.[7] 운행시간이 왕복 기준으로 95~105분밖에 되지 않는다. 다만 황령터널 인근에 있는 문전교차로와 서전로가 막히면 2시간을 넘긴다.[8] 특히 부경대학교 대연캠퍼스의 경우에는 도시철도역과 직접적으로 닿지 않아서 이 노선을 이용하는 경우가 많다.[9] 일단 용호동에서 출발하면 오륙도 SK뷰 정류장에서부터 사람들이 채워지고 부경대학교까지 사람들이 꽉차서 오다가 경성대학교입구 정류장에 도착하면 절반 이상이 내리며 그 이후부터 다시 채워지고 지오플레이스까지 꽉차서 오다가 서면한전 정류장과 서면역.서면지하상가 정류장에 도착하면 거의 모든 사람이 다 내린다. 더 무서운 건 서면에서는 내린만큼 다시 탄다. 그리고 서면을 출발한 이후에는 이 과정이 반대로 반복된다.[10] 2호선은 선형이 굴곡져 있고 승강장 깊이가 깊기 때문에 호불호가 갈린다. 또 주요 번화가인 서면지하상가, 서면한전을 2호선은 아슬하게 비껴가기 때문에 수요가 많은 듯하다.[11] 지오플레이스 뒤쪽으로 통과하여 서면 더샵 센트럴스타 뒤쪽을 지나 교보생명과 쥬디스태화 앞에서 정차하고 서면을 빠져나간다.[12] 하지만 러시아워 시간대에는 황령터널로 들어가려는 차량들로 인하여 정체가 꽤 된다. 특히 문전지하차도 공사로 인해 차로가 대폭 줄어든 2021년 현재는 문전교차로 인근에서 매일같이 기차놀이중이다.[13] 문현역을 경유하는 유일한 시내버스 노선이다. 2016년 4월 23일에 138-1번도 공동으로 경유하게 되었지만, 138-1번은 문현지하차도를 건너가야하는 특성상 문현역에 무정차한다.[14] 20번은 광안동, 망미동, 연산동, 양정을 거쳐서 서면을 경유한다.[15] 1일 총 승객수는 24번의 절반에도 못 미친다.[16] 자세한 정보를 보고 싶으면 일단 이 사이트에 들어간 뒤 설정찍고 보면 된다. 요일별 승객 수를 더한 후 7을 나누면 1일 평균 총 승객수가 나오며, 요일별 승객 수를 더한 후 1주일 간의 운행대수(증차 전 24번 142대)를 나누면 1일 대당 승객수가 나온다(평일과 주말의 인가대수가 다른 노선이 많으니 반드시 주말 인가대수까지 확인해야 한다.).[17] 서면 (05-247) 정류장. 동보프라자 앞에 위치해 있었다.[18] 경성대학교입구 하차[19] 용호동행만 경유