수도권 전철 수인·분당선 (r5판)
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1. 개요[편집]
서울특별시 동대문구 청량리역에서 경기도 수원시(팔달구) 수원역과 경기도 시흥시 오이도역을 거쳐 인천광역시 중구 인천역까지 운행되는 한국철도공사의 수도권 전철 노선(운행계통)이다. 2020년 9월 12일에 개통했으며, 수도권 전철 분당선과 수도권 전철 수인선의 직결운행 노선이다. 수인선 개통 전[18]부터 직결 계획이 있어 직결 운행에 대비하여 이미 모든 차량 도색, 노선색을 ● 노란색으로, 역번호를 K200번대로 통일한 바 있다.
경의·중앙선 다음으로 26년이 걸려 두 노선이 합쳐진 노선이 되었다.
수도권 전철 1호선(200.6km)과 수도권 전철 경의·중앙선(134.2km)의 뒤를 이어 수도권 전철에서 3번째로 긴 노선(108.1km)이란 타이틀을 차지하게 되었다. 두 노선이 직결하게 되면서 인천광역시 (중구 - 미추홀구 - 연수구 - 남동구) - 경기도 (시흥시 - 안산시 - 화성시 - 수원시 - 용인시 - 성남시) - 서울특별시 (송파구 - 강남구 - 성동구 - 동대문구)를 잇는 거대한 수도권 남부간선철도가 형성되었다.
로마자로는 'Suin·Bundang Line'으로 표기한다. 하지만 서구권에서 가운뎃점은 생소한 문장부호이고, 이렇게 두 지명을 잇는 데에는 대시(줄표)가 사용되는 것이 일반적이다. 이에 따라 영어판 위키피디아 등에서는 'Suin–Bundang Line'과 같이 엔 대시(en dash)로 잇고 있다. #
2. 역사[편집]
자세한 내용은 수도권 전철 수인·분당선/역사 문서를 참고하십시오. 3. 건설 목적[편집]
당초 이 노선은 서울 지하철 12호선과 직결할 예정이었고, 광운대역에서 왕십리역을 거쳐 선릉까지 이르는, 3, 4호선의 대체 노선의 확충 역시 계획되어 있었다. 비록 12호선 계획은 취소되었지만[26] 기존에 송파구, 광진구를 거쳐 돌아가야 했던 2호선을 대신해 사실상의 급행 역할을 하는 분당선이 개통되어 강북~강남 간 수요를 확실히 잡고 있다.
최초의 분당선은 오직 분당만을 위한 것이었다. 분당선 1단계 구간이 개통된 후 분당선을 연장한 '오리~수원 복선전철' 계획이 구상되어, 계획수립 및 노선확정, 착공이 이루어지면서 용인을 거쳐 수원까지 분당선이 연장되었다. 노선명이 분당선임에도 불구하고 이 노선이 분당 뿐만이 아닌 온갖 도시를 다 찍고 가는 이유가 바로 이 때문이다. 위의 목적이 최초의 목적이였다면, 이 목적은 후에 가서 생긴 목적이라고 할 수 있다.
1937년 개통된 수인선 협궤열차는 경기도의 대도시 수원과 인천을 잇는 화물 및 여객철도 역할을 수행해 왔으나, 1970년대에 들어 발전된 도로교통에 밀려 점점 쇠퇴하고 있었고, 이 때문에 인천 도심(중, 미추홀), 연수구 및 남동구, 안산시 구간이 차례로 폐업하였다. 철도청이 수인선 노선 자체만 보면 잠재수요가 어느 정도 있다고 결론을 내리면서, 기존 협궤철도를 폐선 후 표준궤 복선으로 다시 만들어 수도권 전철로 운영하는 계획을 확정지어 공사가 진행되었다. IMF와 지하화 요구(서수원과 원인천)를 거치면서 긴 세월[27]이 지나, 폐선 후 24년만인 2020년에 수인선이 전 구간 재개통됨과 동시에, 분당선과 직결되었다.
수인선+분당선 직결운행의 목적 그 자체. 수인선과 분당선을 직결운행하게 되면서 수인분당선은 기흥까지는 영동고속도로와 나란히 달리게 되었다. 이를 통해 영동고속도로 서창JC~신갈JC 사이 구간을 철도로 대체할 수 있게 되었다. 신갈안산 구간 중 자동차로 극심하게 막히는 신갈JC-동수원IC 구간은 분당선 기흥역-영통역 구간으로 대체할 수 있고, 안산IC~서창JC 구간은 수인선 호구포역~안산역 구간으로 완벽하게 대체할 수 있다.
사실 영동고속도로의 신갈JC 서쪽 구간은 원래 영동고속도로가 아닌 "신갈안산고속도로"라는 별도의 고속도로였으나 2001년 고속도로 노선 대 개편 당시 영동고속도로와 통합된 곳이다. 그렇게 본다면 구 신갈안산고속도로 구간 전체를 수인선+분당선이 대체하는 형태가 되기는 했다. 신갈안산고속도로는 1991년 개통됐으나 수인분당선은 2020년 개통이라 신갈안산고속도로 하나 철도로 대체하는 데 무려 29년이라는 허송세월을 보내야만 했다.
그러나 영동고속도로는 신갈JC에서 구 용인읍내를 거쳐서 이천시-여주시-원주시로 가는데 이 구간이 원래 수려선이 있던 곳이다. 문제는 수려선이 폐선되면서 기흥역 ~ 용인읍 ~ 이천 ~ 여주 ~ 원주 구간은 미싱링크로 남아버린 상태라는 점이다. 수도권 전철 경강선이 이천-여주-원주 구간까지 가고, 기흥역~용인읍은 용인경전철이 생겨났지만 여전히 용인읍~이천시 구간은 미싱링크로 남았다.[28]
사실 영동고속도로의 신갈JC 서쪽 구간은 원래 영동고속도로가 아닌 "신갈안산고속도로"라는 별도의 고속도로였으나 2001년 고속도로 노선 대 개편 당시 영동고속도로와 통합된 곳이다. 그렇게 본다면 구 신갈안산고속도로 구간 전체를 수인선+분당선이 대체하는 형태가 되기는 했다. 신갈안산고속도로는 1991년 개통됐으나 수인분당선은 2020년 개통이라 신갈안산고속도로 하나 철도로 대체하는 데 무려 29년이라는 허송세월을 보내야만 했다.
그러나 영동고속도로는 신갈JC에서 구 용인읍내를 거쳐서 이천시-여주시-원주시로 가는데 이 구간이 원래 수려선이 있던 곳이다. 문제는 수려선이 폐선되면서 기흥역 ~ 용인읍 ~ 이천 ~ 여주 ~ 원주 구간은 미싱링크로 남아버린 상태라는 점이다. 수도권 전철 경강선이 이천-여주-원주 구간까지 가고, 기흥역~용인읍은 용인경전철이 생겨났지만 여전히 용인읍~이천시 구간은 미싱링크로 남았다.[28]
서울과 인천은 경인선이, 서울과 수원은 경부선이 직접 이어주었지만 수원과 인천의 경우 기존에 수도권 전철 1호선을 탑승한 후 구로역에서 환승이 필요했고, 직결 노선은 전무하였다. 이에 따라 많은 부분을 도로교통에 의존해야 했다. 수인선이 완전 개통되면서 수원과 인천을 직접 잇는 철도망이 생겨났다. 이는 기존 경부선, 경인선과 더불어 서울, 인천, 수원을 연결하는 삼각형 철도망이 완성되었다고도 볼 수 있다.
- 수도권 위성도시들 간 동서 연결
수인분당선 직결 후 수원시, 인천광역시 등 수도권 남부의 대도시와 성남시, 용인시, 화성시, 안산시, 시흥시[29] 등 경기 남부 일대의 위성도시 간을 동서로 연결하는 연결 노선 기능을 부여받았다. 단순히 중심도시로의 이동 뿐 아니라 위성도시 간 연결을 담당하는 노선이라는 점은 경의중앙선과의 결정적인 차이인데, 경의중앙선은 위성도시 간 동서 연결[30]을 위해서는 서울특별시를 거쳐야 하는 노선이기 때문이다. 반대로 수인분당선은 종주도시인 서울특별시는 기점이며, 수도권 대도시인 수원시가 중계점, 역시 수도권 대도시인 인천광역시가 종점이다.
4. 환승역[편집]
- 개통 예정은
취소선표시.
6호선[34], 의정부 경전철[35], 공항철도, 우이신설선, 신림선, 인천 2호선, 김포 도시철도, 인천공항 자기부상철도를 제외한 모든 수도권 전철과 환승이 가능하다.[36]
현재 환승역으로 계획중인 역들은 다음과 같다.
- 구룡역 (위례과천선)
- 망포역 (동탄 도시철도)
- 오목천역 (신분당선)
- 사리역 (한양대에리카캠퍼스역~사리역 연결트램)
- 인천논현역 (인천 2호선 지선)
- 학익역 ~ 인하대역 전 구간 (주안송도선)
- 숭의역 (제물포연안부두선)
- 신포역 (부평연안부두선)
- 송도역 ~ 인천역 전 구간 (제2경인선)
5. 운행 차량[편집]
- 한국철도공사 351000호대 전동차
- 한국철도공사 319000호대 전동차 - 수인선 구간에서만 운행 중.
6. 소재지[편집]
- 서울특별시 동대문구 : 청량리(K209)(1/63)
- 서울특별시 성동구 : 왕십리역(K210), 서울숲역(K211) (2/63)
- 서울특별시 강남구 : 압구정로데오역(K212)~수서역(K221) (10/63)
- 서울특별시 송파구 : 복정역(K222) (1/63)
- 경기도 성남시 : 가천대(K223)~오리(K232) (10/63)
- 경기도 용인시 : 죽전(K233)~상갈(K238) (6/63)
- 경기도 수원시 : 청명(K239)~오목천(K247) (9/63)
- 경기도 화성시 : 어천(K248), 야목(K249) (2/63)
- 경기도 안산시 : 사리(K250)~신길온천(K256) (7/63)
- 경기도 시흥시 : 정왕(K257)~월곶(K260) (4/63)
- 인천광역시 남동구 : 소래포구(K261)~남동인더스파크역(K264) (4/63)
- 인천광역시 연수구 : 원인재역(K265)~송도역(K267) (3/63)
- 인천광역시 미추홀구 : 인하대역(K268), 숭의역(K270) (2/63)
- 인천광역시 중구(인천) : 신포역(K271), 인천(K272) (2/63)
7. 전구간 주행 영상[37][편집]
인천 -> 청량리 전구간 주행영상
청량리 -> 인천 전구간 주행영상
8. 급행열차 운행[편집]
직결 후에도 수인선과 분당선 급행은 직결되지 않고 각자의 운행계통을 유지한다.
8.1. 분당선 구간 급행[38][편집]
분당선 왕십리급행 고색역-서현역 구간 주행 영상
분당선 수원급행 죽전역-수원역 구간 주행 영상
평일 출퇴근 시간대에 한해 급행열차가 운행된다. 평일기준 급행은 14회, 완행은 340회 운행한다. 정차역은 (청량리)[39] - 왕십리 - (전역 정차) - 죽전 - 기흥 - 망포 - 수원시청 - 수원 - 고색.
급행열차는 평일 출퇴근 시간대에 14회[40] 운행한다. 수원-죽전 구간에서 수원-수원시청-망포-기흥-죽전 순서로 정차하며, 죽전↔수원 구간은 급행을 탈 경우 완행으로 31분 걸리던 것이 23분으로 단축된다. 죽전부터 왕십리까지의 24개 역에는 모두 정차한다.[41] 심지어 구룡역같이 수요가 없는 역도 정차한다.
급행열차를 위해 설치한 대피선은 오리, 죽전, 기흥, 망포에 있으며 현재 기흥역에서만 추월이 이루어지고 있다.
2018년 7월 1일부터 2회가 증편되어 운행 중이다.
자세한 급행 운행 시간은 코레일 시간표를 다운로드해서 보면된다.
최근 분당선 전 구간 급행화가 다시 추진될 기미가 보이고 있다.
주요 골자는 수서-대모산 구간, 야탑역에 대피선을 설치하는 것으로, 예비타당성 조사 심사를 요청한 상황이다. 또 급행열차의 추월을 위해 오리역의 대피선도 사용될 가능성이 있다.[42] 현재 오리역의 대피선에는 스크린도어가 설치되어 있다.[43] 만약 죽전역 - 청량리역 구간도 급행을 운영한다면 청량리 - 왕십리 - 강남구청 - 선정릉 - 선릉 - 도곡 - 수서 - 복정 - 모란 - (모든 역에 정차)[44] - 미금 - 죽전에 정차할 가능성이 높다.[45] 아니면 선릉 이북에서 가장 승객이 적은 서울숲역, 학원가 수요가 대부분인 한티역과 강남리 마을 전철 구간, 그리고 성남시 구간에서 비교적 한산한 가천대역, 오리역만 통과할 수도 있다.
8.2. 수인선 구간 급행[편집]
2017년 7월 7일부터 문재인 대통령의 수도권 전철 급행열차 확대 공약에 따라 수인선의 급행열차가 운영을 시작하였다. 출퇴근 시간(7~9, 18~20)에 상행 5회, 하행 3회로 급행이 운행된다. 급행열차는 14개 역 중 7개 역에만 정차하며 오이도역에서 인천역까지 23분 소요되어 일반열차보다 7분이 단축되는 효과가 있다. 그런데 급행열차는 대피선을 쓰지 않아 과연 큰 효과가 있을지는 의문이다.[47] 그리고 더불어 같은 날 연장된 4호선 급행과도 연계되어 금정역에서 인천역까지 급행열차로만 환승할 경우 13분이 단축된다.
추후 수도권 전철 경강선이 송도역으로 연장되면 수인선 역들의 대피선은 급행열차 홈이 아닌 경강선 승강장으로 변경될 가능성이 있다.
수인선 3단계 구간이 개통되어도 오이도역까지만 운행된다. 따라서 오이도역 ~ 고색역 구간은 급행열차가 운행하지 않는다. 오이도역 ~ 한대앞역 구간은 기존 4호선 급행이 대체 운행 중이며, 수인선 고색역은 분당선 급행 전동차가 들어온다. 실질적으로 급행이 운영되지 않는 구간은 한대앞역 ~ 고색역 구간이다. 오이도역 이동에서도 급행을 운행하게 된다면 예상 정차역은 오이도-정왕-안산-초지-중앙[48]-사리-오목천-고색-수원-(이후 분당선)인데 그러면 오이도역에서 수원역까지 34분으로 완행보다 7분이 단축된다.
9. 이용 환경[편집]
9.1. 혼잡 구간[편집]
- 수도권 전철 분당선 구간
- 수도권 전철 수인선 구간
2021년 기준 최대 혼잡 구간 남동인더스파크역 → 호구포역 74%
인천광역시 남부와 경기도 시흥시 남부, 안산시와 화성시 매송면, 수원시 권선구에서 수원역을 연결하는 교통수단이며, 출퇴근시간대에 이용하는 승객 역시 많다. 코레일을 먹여살리는 분당선만큼은 아니지만 경춘선, 경강선보다는 이 노선의 수요가 더 많다. 지금까지의 수인선은 반쪽짜리 노선이었기 때문에, 수원 연장 후 더욱 많은 신규 수요 창출이 예상된다.
인천광역시 남부와 경기도 시흥시 남부, 안산시와 화성시 매송면, 수원시 권선구에서 수원역을 연결하는 교통수단이며, 출퇴근시간대에 이용하는 승객 역시 많다. 코레일을 먹여살리는 분당선만큼은 아니지만 경춘선, 경강선보다는 이 노선의 수요가 더 많다. 지금까지의 수인선은 반쪽짜리 노선이었기 때문에, 수원 연장 후 더욱 많은 신규 수요 창출이 예상된다.
- 중구, 미추홀구(인천역~송도역) 구간 : 중구 구간의 경우 자체 이용객은 많지 않지만 인천역이 경인선을 이어주는 환승역이기 때문에 가축수송까지는 아니어도 승객이 꽤 있다. 그리고 미추홀구의 인하대역, 숭의역은 승객이 많은 역으로, 출퇴근시간에는 숭의역, 인하대역에서부터 승객이 많아진다. 중구 구간은 재개발이 예정되어 있어 승객이 더 늘어날 여지가 충분히 존재한다. 미추홀구 구간에는 택지지구 개발과 함께 학익역의 개통이 확정되어 승객이 대폭 늘어날 가능성이 크다.
- 연수구, 남동구, 시흥시 월곶(송도역~오이도역) 구간 : 인천 연수구, 남동구와 시흥 월곶의 대표적인 교통수단. 대표적인 수요처로 연수역, 원인재역[50], 인천논현역, 소래포구역 등이 있으며, 호구포역과 월곶역도 이용객이 결코 적지는 않다. 출퇴근시간 이미 인하대역→송도역을 지나 승객이 많아진 상태이며, 연수역을 거치고 원인재역에서 인천 도시철도 1호선 환승객에 의해 많이 하차하지만, 승객이 다시 많이 탄다. 인천논현역과 소래포구역을 지나면서 더 혼잡해지고 오이도행 열차의 경우 종착역인 오이도역에서 많은 승객이 한번에 하차한다. 하행 역시 소래포구역, 인천논현역, 원인재역, 연수역 등에서 승객이 많이 타고 내린다. 2025년 경강선이 개통해 구간 공유를 할 때는 시흥, 광명, 안양, 성남[51] 수요가 합쳐져 더 혼잡해질 가능성이 높다. 또한 송도역에서 출발하는 수인선 KTX가 예정되어 있는 등 이용객이 오를 여지가 많다.
- 시흥시(오이도역~정왕역), 안산시(신길온천역~사리역) 구간 : 오이도역~한대앞역은 수도권 전철 4호선(안산선)과의 선로 공유 구간이다. 다만 안산~안양/서울 간 수요가 대부분인 4호선과는 다르게 수인선은 안산~수원/분당 수요가 대부분이기 때문에 기존 버스나 자차에 의존하던 안산시의 수원행 수요가 이 노선으로 몰려 신규 수요를 가져왔고, 또한 4호선이 담당하고 있는 안산시 내 이동 수요도 조금 가져왔다. 사리역은 이 구간에서 유일하게 안산선과 관련이 없는 역으로, 상록수역의 수원행 좌석버스 수요를 일부 가져왔다. 왕십리행 열차는 오이도역, 정왕역을 지나면서 잠시 한산해지지만 안산역부터 다시 혼잡해지기 시작한다. 한대앞역까지 사람이 계속 타다가 사리역에서 많이 내린다. 인천행 열차는 반대로 사리역에서 많이 타고, 한대앞역부터 사람들이 조금씩 내린다. 서해선이 일산까지 연장되면 김포와 고양에서 이쪽으로 오는 사람들도 생길 것이다.
- 화성시(야목역~어천역) 구간 : 매송면을 지나간다. 야목역은 주변에 아무것도 없고 어천역도 역세권이 미약하기 때문에 지금과 같은 공기수송이 한동안 지속될 것으로 예상되나 버스 노선의 개편이 있다면 남양읍, 비봉면 등에서 매송면으로 버스를 이용해 수인선으로 환승하는 수요가 일부는 있을 것으로 보인다. 다만 남양, 향남 등지에서는 환승 없이 수원역으로 바로 이어주는 버스들이 여럿 존재하기 때문에 큰 수요를 기대하기는 어렵고, 이 때문에 역세권 개발이 진행되기 전에는 달월역급은 아니더라도 수요가 저조할 것이다. 물론 이 구간에서도 타는 사람이 많지는 않겠지만 내리는 사람은 더더욱 없기 때문에 열차 자체는 혼잡하다.
- 수원시(오목천역~수원역) 구간 : 수인선 구간 중 가장 혼잡할 것으로 예상되는 구간. 안산-수원 수요는 8차선임에도 매일 막히는 수인로, 안산 버스 707, 수원 버스 909 등의 수요를 보면 알다시피 상당하며, 이 노선의 개통 시 가격과 소요시간 면에서 해당 버스들을 압도하며 한대앞~오이도 구간, 넓게 보면 서해선 연선까지의 일부 수요를 가져올 가능성이 높다.[52] 안산-수원 수요에 더해, 수인선이 수원으로 들어오면 지나가는 곳이 인구 밀집 지역인 서수원의 고색동과 오목천동인데, 오목천동은 개발이 일정 부분 진행되어 아파트가 많이 들어섰고, 고색동은 매교동처럼 수인선 개통 후 재개발이 진행될 예정이다. 수원시에 들어선 열차가 몇 정거장 안 가면 수원역이기 때문에 지역 주민들의 이용률은 매우 높을 것으로 추정되며, 고색동, 오목천동뿐 아니라 구운동, 금곡동, 입북동, 평동, 호매실동 등 서수원과 봉담읍, 향남읍 방면 화성 중부 지역의 유일한 도시철도역이다 보니 이 지역들로부터의 환승 수요가 상당할 것으로 보인다. 특히 오목천역은 동탄신도시 수요를 가져온 망포역처럼 호매실지구와 봉담읍, 향남읍의 수요를 가져오는 환승센터 역할을 맡을 것으로 보인다. 대로상이 아닌 수인선 부지에 존재해서 애매한 역의 위치가 문제로 지적되기도 했으나 오목천역 바로 옆에 있는 도로에는 버스가 매우 많이 지나가며, 고색역은 수원시가 최근 매송고색로에 4번 출구 신설을 확정하면서 어느 정도 해결되었다.
9.2. 배차 간격[편집]
2020년 6월 초에 확인된 수인선 운행계획에는 분당선 왕십리역~죽전역 구간은 변동 없이 기존대로 NH 7분, RH 5분으로 운행되며, 죽전역~수원역 구간은 기존 수원행 일반 열차가 고색역(첨두시간대에만), 인천역으로 연장되며 역시 기존대로 NH 14분, RH 7분으로 운행될 예정이다. 기존 분당선에서 운행중인 급행의 경우 고색역에서 시종착한다. 고색역~오이도역 구간은 평시와 첨두시간대 모두 15분 가량의 배차 간격으로 운행되며(평시 쪽이 조금 더 짧다), 오이도역~인천역 구간은 기존 수인선처럼 NH 15분, RH 7분으로 운행된다고 나와 있다. 용인과 수원 구간 승객들의 불편은 "죽죽수"에서 "죽고죽인"으로 이름만 바뀌어 계속될 것으로 예상된다.
세부적으로는 왕십리~인천 전구간 140회, 왕십리~고색 구간은 56회, 왕십리~죽전 구간은 114회, 오이도~인천 구간은 38회 운행된다. 또한 왕십리행, 죽전행, 오이도행, 인천행이 존치되며, 고색역 인근에 고색주박기지가 있어, 수원행 열차는 고색행 열차로 변경된다.
그런데 9월 4일에 정식으로 공개된 시간표에 의하면 위의 운행계획과 다르게 수원행 열차는 일반 열차와 급행 열차 모두 고색(3급)행으로 변경되고, 고색~오이도 구간은 평일 100회, 주말 74회만 운행하는 것으로 나타났다. 평일은 경춘선, 경강선과 비슷하고 주말은 1호선 소요산행, 동해선과 비슷한 배차이다. 특히 오목천역~사리역 구간의 경우 평시, 첨두 시 모두 배차간격이 20~30분에 달한다.
10. 열차 번호[편집]
- K6000~K6221 : 왕십리 ~ 죽전 ~ 고색[53]
- K6401~K6414 : 왕십리 ~ 죽전 ~ 고색 (분당선 구간 급행)
- K6500~K6640 : 왕십리 ~ 죽전 ~ 고색 ~ 인천
- K6701~K6774, K6901~K6942 : 오이도 ~ 인천[54]
- K6801~K6810 : 오이도 ~ 인천 (수인선 일부 구간 급행)
11. 사건·사고[편집]
주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.
이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.
이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.
11.1. 수인분당선 직결 전[편집]
- 2008년 2월 15일 오전 8시 26분경, 분당선 모란역으로 진입하던 선릉발 오리행 제6049호 전동차가 갑자기 선로에 멈춰 서는 사고가 발생, 출근길 승객들이 큰 불편을 겪었다. 사고 전동차는 선로에 25분간 정지해 있다 후속 전동차에 의해 오리역에 있는 분당차량사업소로 옮겨져 고장수리를 받았다. 이 사고로 분당선 전동차 5대의 운행이 20여 분간 지연되면서 출근길 승객들이 모란역에 열차표 환불을 요구하는 등 소동이 벌어졌다. 또 지각 출근하게 된 일부 승객들은 "사고가 났는데도 역에서 아무런 설명도 없이 일방적으로 내리라고만 했다"며 역에 항의하기도 했다. 사고 전동차는 기관계통에 문제가 생겨 정지했으며 다친 승객은 없는 것으로 전해졌다. 한국철도공사 관계자는 "다른 전동차가 정상적으로 운행한 것을 보면 전기계통의 문제가 아니라 사고 전동차의 정비불량이 문제였던 것 같다"고 말했다. (관련 기사)
- 2014년 3월 4일, 오전에 모란역에서 출입문이 고장나는 사고가 나서 상행열차가 30분가량 지연되었다. 또한 6량 편성으로 인한 혼잡율과 맞물려 헬게이트가 열리는 일이 벌어졌다.
- 2014년 3월 17일 강남구청역에서 폭발물 의심신고가 접수되어 폭발물 처리반이 출동했다. 감식 결과 가방속 뇌관으로 보이는 물체가 발견되어 15시 40분경부터 분당선 양방향이 모두 운행이 일시중단되었다. 그러나 최종적으로는 옷가지와 함께 들어있던 옷걸이를 뇌관으로 오인한 것으로 드러났다.
- 2015년 들어서 분당선에서 출근시간에 전동차 고장 및 설비 고장이 빈번히 일어나고 있어서 서울시, 경기도민들의 출근길에 불편을 주고 있다. 출입문 고장은 연례행사가 아닌 월례행사로 정착될 정도.
- 2017년 10월 11일 오전 8시 23분경, 분당선 모란역에서 왕십리∼수원 구간을 운행하는 열차가 고장으로 멈춰서 하행선 열차 운행에 차질이 빚어졌다. 한국철도공사는 50여 분 만인 오전 9시 14분께 후속 열차로 승객을 환승 조치했다. (관련 기사)
- 2018년 3월 15일 오후 5시 10분경, 경찰 112 상황실에 "기흥역에 폭발물이 설치되었으며 제한시간 1분"이라는 신고 문자가 접수되어 경찰이 역사 일대를 통제하고 수색에 나섰지만 폭발물은 발견하지 못했다. 이 과정에서 분당선 양 방향 지하철이 1시간 가까이 기흥역을 무정차 통과했다. 경찰이 분당선 기흥역과 용인경전철 환승 구간까지를 통제하고 시민들을 대피시켰다. 이어 경찰은 역사 내부를 3차례 걸쳐 수색했지만 폭발물을 발견하지 못했고, 112에 “폭발물 오인신고를 했다”라는 문자 메시지가 접수됨에 따라 1시간 가량 지난 6시 쯤 수색을 종료하고 지하철 운행을 정상화했다고 밝혔다. 경찰은 장난 신고인 것으로 보고 발신자를 추적하였고, 그 결과, 9세인 초등학교 4학년생의 허위신고로 밝혀졌다. (관련 기사)
- 2018년 4월 6일 오전 8시 12분경, 분당선 복정역에서 전동차 출입문 고장으로 인해 10분가량 지연 운행되면서 출근길 시민들이 불편을 호소했다. 이로 인해 해당 열차에 타고 있던 1,200여 명의 승객들을 모두 하차시키고 후속 열차로 옮겨 타도록 안내했다. 고장난 열차는 차량사업소로 회송되었다. (관련 기사)
11.2. 수인분당선 직결 후[편집]
- 2020년 9월 30일 오전 10시 33분경, 야목역에서 인천역 방향으로 향하던 K6519 열차가 출입문은 열었으나 스크린도어가 열리지 않았음에도 불구하고 그냥 출입문을 닫고 출발해버린 사건이 발생했다.
- 2020년 10월 30일 오후 6시 32분경, 왕십리역 방향으로 가던 K6556 열차가 신포역에 진입하던 도중 제동장치에 이상이 생겨 승객 80여 명이 16분 뒤 후속 열차로 같아타고 목적지로 이동했다. 이 때문에 인천-송도구간 5개역 양방향 열차가 1시간 가량 운행이 중단되었다.(관련기사)
- 2021년 9월 16일 오전 6시 43분경, 중앙역에서 왕십리역 방향으로 향하던 K6506 열차에 고장이 발생하였다. 하필이면 선로를 공유하는 구간에서 고장이 발생해서 이로 인해 4호선, 수인분당선 열차가 10~33분 정도 지연이 발생하였다. 관련기사
- 2021년 11월 13일 오후 1시 30분경, 전차선에 단전이 발생해 월곶역 ↔ 송도역 구간을 운행하는 모든 열차들이 서행 운행했다. 오후 2시즈음부터는 상황 조치를 위해 인천역 방면 모든 열차들이 송도역에서 타절되고, 인천역 ↔ 송도역 구간은 단선 셔틀로 운행했다.
- 2022년 12월 12일 오전 8시경, 4호선 산본역의 선로 분기기 장애로 인해 4호선과 노선을 공유하는 구간의 상행 열차가 직.간접적으로 영향을 받아 출근시간대에 1시간 넘게 지연되었다. 4호선 사건 사고 문서의 11.9문단 참고.
12. 문제점[편집]
자세한 내용은 수도권 전철 수인·분당선/문제점 문서를 참고하십시오. 13. 추가역 관련[편집]
- 학익역 신설
- 청학역 신설
과거 협궤철도 수인선 시절 문학역이 있었던 청학사거리 인근 지점에 연수역과 송도역 사이 중간역으로 청학역(가칭)이 생길 것으로 보인다.
연수구 청학동 일대는 3만여명의 인구가 거주하고 있고 인근 지역에 아파트와 주택이 건설돼 있지만 청학동을 관통하는 비류대로 밑으로 수인선 선로가 관통하기만 할 뿐 역이 없었다. 게다가 청학동 주민들이 수도권 전철을 이용하려면 송도역이나 연수역을 가야 하는데 이곳 모두 청학사거리 기준으로 1.5km 정도 멀리 떨어져 있어 불편이 제기돼 왔다. 그렇다 보니 아예 버스를 타고 가서 인천 지하철이나 1호선을 탔을 정도다.
그러던 중 제20대 국회의원 선거 당시 박찬대 더불어민주당 후보와 제19대 대통령 선거 당시 문재인 더불어민주당 후보가 이 지역 주민들의 교통 이용 편의 제고를 위해 '수인선 청학역 신설' 여론을 수렴했고 이를 선거 과정에서 공약했다. 결국 박찬대 후보와 문재인 후보가 나란히 국회의원과 대통령으로 당선되면서 공약 실천의 현실화 가능성이 높아졌다. 그리고 결국 2017년 5월 말 인천광역시가 국토교통부에 청학역 신설을 공식적으로 건의하겠다는 의사를 밝히면서 청학역 신설이 탄력을 받게 됐다.
이 구간은 지하 구간이기 때문에 동묘앞역 신설 방법이 적용될 것으로 보이나 구조물이 깔려 있는 학익역과는 달리 실제로 역 시설물이 새로 추가되기까지는 꽤 오랜 시간이 걸릴 것으로 보이며, 역을 짓는데 소요되는 비용은 약 500억원으로 추정된다고 한다. 별다른 소식이 없다가 제2경인선의 종착역이 "수인선" 청학역이라고 명시되면서 추진이 확정될 것으로 보이며, 이 역이 지하에 개통된다면 연수역부터 학익역까지 지상역과 지하역이 번갈아 나타나게 된다.[57]
연수구 청학동 일대는 3만여명의 인구가 거주하고 있고 인근 지역에 아파트와 주택이 건설돼 있지만 청학동을 관통하는 비류대로 밑으로 수인선 선로가 관통하기만 할 뿐 역이 없었다. 게다가 청학동 주민들이 수도권 전철을 이용하려면 송도역이나 연수역을 가야 하는데 이곳 모두 청학사거리 기준으로 1.5km 정도 멀리 떨어져 있어 불편이 제기돼 왔다. 그렇다 보니 아예 버스를 타고 가서 인천 지하철이나 1호선을 탔을 정도다.
그러던 중 제20대 국회의원 선거 당시 박찬대 더불어민주당 후보와 제19대 대통령 선거 당시 문재인 더불어민주당 후보가 이 지역 주민들의 교통 이용 편의 제고를 위해 '수인선 청학역 신설' 여론을 수렴했고 이를 선거 과정에서 공약했다. 결국 박찬대 후보와 문재인 후보가 나란히 국회의원과 대통령으로 당선되면서 공약 실천의 현실화 가능성이 높아졌다. 그리고 결국 2017년 5월 말 인천광역시가 국토교통부에 청학역 신설을 공식적으로 건의하겠다는 의사를 밝히면서 청학역 신설이 탄력을 받게 됐다.
이 구간은 지하 구간이기 때문에 동묘앞역 신설 방법이 적용될 것으로 보이나 구조물이 깔려 있는 학익역과는 달리 실제로 역 시설물이 새로 추가되기까지는 꽤 오랜 시간이 걸릴 것으로 보이며, 역을 짓는데 소요되는 비용은 약 500억원으로 추정된다고 한다. 별다른 소식이 없다가 제2경인선의 종착역이 "수인선" 청학역이라고 명시되면서 추진이 확정될 것으로 보이며, 이 역이 지하에 개통된다면 연수역부터 학익역까지 지상역과 지하역이 번갈아 나타나게 된다.[57]
- 봉담3지구 역사신설
2021년 8월 30일 정부에서 추가 택지지구 발표하였는데, 그 중 한 곳이 봉담 3지구(수영리, 상리 일대)를 개발확정함에 따라, 봉담3지구 북쪽으로 수인분당선 신설역사를 설치한다고 밝혔다. 신설역사 위치는 어천역과 오목천역 사이이며, 인근에 천천IC가 위치하여 있다. 명칭은 천천역이 될 가능성이 있다.
14. 연장 논의[편집]
자세한 내용은 수도권 전철 수인·분당선/연장 문서를 참고하십시오. 15. 대대적인 리모델링 보수공사(2020년 ~ 2022년)[편집]
국토교통부에서는 2020년부터 수도권 전철 분당선(수서~오리) 구간에 대한 전면적인 리모델링 및 구조 보강공사를 시행한다. 기존의 분당선 열차 배차간격으로는 보강공사를 할만한 시간이 나오지 않는 문제가 있다. 때문에 국토교통부에서는 2020년 6월 1일부터 분당선 첫차 시간을 늦추고, 막차 시간을 당기며, 주간 배차간격도 8분으로 늘리는 등 분당선 열차 운행을 축소하기로 했다. 기사 분당선 리모델링 공사는 2022년 완료를 목표로 한다. 국토교통부는 국가철도공단을 통해 분당선 선로, 역 시설,[58] 터널 누수 방지 등 전면적인 개량공사를 진행할 예정이다. 길면 2023년까지 이어질 수도 있다.
모란역은 에스컬레이터 설치 및 승강장 리모델링 공사가 완료되었고, 노후철도역사 개량을 위해 수서역, 복정역, 태평역, 야탑역, 서현역, 수내역, 미금역, 오리역 등 8개 역사의 시설개선 설계공모가 이루어지고 있다.
16. 역 목록[편집]
자세한 내용은 수도권 전철 수인·분당선/역 목록 문서를 참고하십시오. 17. 역별 승하차 통계[편집]
2021년 기준 수도권 전철 수인·분당선의 일평균 승하차 순위이다. 환승역의 경우 수인·분당선이 아닌 다른 노선의 승하차객은 제외한다.
[1] 수원역 ↔ 인천역 구간, 오리역 ↔ 수원역 구간, 왕십리역 ↔ 선릉역 구간.[2] 청량리역이 2018년 12월 31일자로 기점으로 지정되었으나 왕십리 ↔ 청량리 구간의 선로용량이 부족하여 평일 10회(2020년 9월 12일자로 급행 1회 추가), 주말은 5회만 운행되고 있기에 실질적 기점은 왕십리역이라고 해도 무방하다. 그리고 수인분당선 전용 선로가 신설되면 모든 열차가 청량리역까지 운행할 예정이다.[3] 한대앞 - 오이도 구간은 안산선 공용 구간이지만, 철도거리표 상에서는 안산선과 공용되는 부분도 수인선으로 취급한다.[4] 319X08~10만 해당.[5] 지상 : 카테너리가선, 지하 : R-bar식 가공강체가선. 단 사리역은 지상역임에도 지하역과 같은 R-bar식 가공강체가선을 사용한다.[6] #, #, #, #[7] ATC 속도코드 100km/h 적용 구간 : 압구정로데오역 ↔ 서울숲역(한강하저터널), 상갈역 ↔ 청명역(수원 ↔ 죽전 구간 최장 역간거리).[8] 고색역 ↔ 사리역.[9] 역 개수가 26개 인지라 굼뱅이 전철이라고 부르는 사람이 많지만 수치상으로 따지면 9호선 급행(주말)과 비슷한 속도이다.[10] 실질 급행구간 : 죽전 ↔ 수원 52.63 km/h.[11] 송도 ↔ 연수 사이 지하구간이 있으며 해당 위치에 청학역이 신설될 예정이었으나 현재는 불투명한 상황이다.[12] 8호선 환승연계 때문에 개통이 연기된 것이다.[13] 현재의 보정역이 아니라 분당차량사업소 안에 건설한 임시역이다.[14] 기존 경의중앙선과 같이 경원선 선로 이용, 추후 제4차 철도구축계획에 의해 수인분당선 전용 선로 이용 예정.[15] 한대앞 ↔ 오이도 구간은 수도권 전철 4호선과 선로 공용.[16] 청량리역 경의중앙선, 경춘선 승강장 변경 전에 촬영한 영상이다.[17] 수원급행은 수인선 3단계 구간 개통 및 직결운행 전에 촬영한 영상이다. 즉, 고색역으로 연장되기 전이다. [18] 철도시설공단 발주계획에서 지하수원역이 분당선만 개통될 당시에도 분당선 수원지하역사가 아닌 수원-인천 복선전철 수원지하역사로 취급되었다.[19] 복정 제외.[20] 다만, 보정역은 기지 내에 있는 지상 임시역사였다.[21] 보정역 임시역사 폐지 및 지하 이설.[22] 분당선 전 구간 개통.[23] 왕십리 ~ 청량리 구간은 분당선이 아닌 경원선으로 취급한다.[24] 달월역 제외.[25] 학익역 제외[26] 12호선의 일부 구간은 동북선으로 부활할 계획이다.[27] 어느 정도로 긴 세월이냐면, 분당선 초도차량의 대폐차를 목전에 둔 시기가 다 되었다. 동시기에 들어온 4호선 차량은 대폐차가 진행되고 있다.[28] 지금 이 구간을 가장 비슷하게 잇는 대중교통은 용인 버스 3(용인터미널-이천터미널 전체구간), 경기광주 버스 12(청강대-이천터미널 중 일부 구간)이다.[29] 단 안산, 시흥시는 반월공단, 시화공단의 존재 때문에 100% 위성도시로 보기에는 애매하다.[30] 서부의 파주, 고양과 동부의 구리, 남양주, 양평 [31] 중앙역, 고잔역, 초지역, 안산역, 신길온천역, 정왕역은 4호선과 공용이다.[32] 전 구간[33] 단,수도권 광역급행철도 A노선측 역명은 용인역이다.[34] 숫자노선들 중에서 유일하게 수인·분당선과 만나지 못한다.[35] 애초에 의정부 경전철은 1호선 외에는 환승 노선이 없다. 그마저도 회룡역 하나밖에 없다.[36] 특히, 용인 에버라인의 경우 수인·분당선 환승 외에는 선택지가 없다. 그마저도 기흥역 하나밖에 없다. 1호선 외에는 환승노선이 없는 데다 그마저도 회룡역 하나밖에 없는 의정부 경전철과 비슷하다.[37] 청량리역 경의중앙선, 경춘선 승강장 변경 전에 촬영한 영상이다.[38] 수원급행은 수인선 3단계 구간 개통 및 직결운행 전에 촬영한 영상이다. 즉, 고색역으로 연장되기 전이다. [39] 평일 상행 편도 1회 운행[40] 시간표를 보면 알겠지만 출근 시간대 상행 방면으로 5회, 하행 방면으로 2회, 퇴근 시간대 하행 방면으로 5회, 상행 방면으로 2회 운행하여 총 14회다.[41] 성남시 구간의 모든 역이 포함된다. 이 구간은 1990년대에 지어진 구간이라서 급행운영을 전혀 고려하지 않았다.[42] 실질적으로 죽전역이 개통되기 전까지 오리행이 있을때는 오리역이 당역종착행과 보정행으로 모두 사용했었다.[43] 2021년 초 설치[44] 해당 구간은 수도권 전철 경의중앙선 금촌 - 일산 구간처럼 수요가 많다.[45] 왕십리역에서 청량리역으로 이어지는 수인분당선 전용 선로가 만들어지면 이 경우 청량리역에서 죽전역까지 50분으로 완행보다 9분, 수원역까지 73분으로 17분이 단축된다. 이는 1호선 완행보다 7분 짧고, 급행보다 1분 길다.[46] 영상 촬영 당시 일부 역의 스크린도어가 설치 중이었거나, 설치 전이었다.[47] 대피선이 있는 곳은 인천논현역, 월곶역, 남동인더스파크역, 송도역 4개이므로 결국 이들 가운데 인천논현역만 급행 정차하고 그마저도 대피선을 사용하지 않는다는 것이다. 인과관계에 의하면 당연히 대피선이 안전문 없이 쇠사슬로 막혀만 있다.[48] 이상 4호선 급행 정차[49] 2021철도연보[50] 환승객에만 해당[51] 현재 수인분당선으로 연수~이매 구간을 이동하려면 1시간 44분이 걸리는 데 비해 같은 구간을 경강선으로 가는 데 걸리는 시간은 56분밖에 안 된다. 따라서 경강선 개통 후에는 인천 남부, 시흥에서 성남을 오가는 수요는 경강선으로 몰릴 것이 뻔하다. 그러면 특히 연수역 이서 구간은 혼잡도가 증가할 것이다.[52] 상록구-수원 수요는 수인선이 상록수역에 정차하지 않고 밑의 사리역만 지나가기에 전부 끌어오기에는 어려울 수도 있으나, 단원구-수원 수요는 수인선이 대부분 가져갈 것으로 보이다. [53] 일부 열차는 죽전에서 시종착[54] 6900번대는 평일에만 사용한다.[55] 원래 2021년 개통 예정이었으나 3년 뒤로 연기되었다.[56] 경의중앙선 효창공원앞역, 신분당선 논현역, 9호선 여의도역, 서해선 하중역 등과 비슷하게 이미 구조물이 깔려 있다.[57] 연수(지상) - 청학(지하) - 송도(지상) - 학익(지하)[58] 아마 LED를 LCD로 교체하는 것이 포함될 지도 모른다.[A] A B 모든 이용객이 경의·중앙선으로 집계되는 청량리·왕십리역, 8호선으로 집계되는 복정역, 4호선으로 집계되는 한대앞역~오이도역 제외 52개역 [B] 모든 이용객이 경의·중앙선으로 집계되는 청량리, 왕십리역 및 모든 이용객이 8호선으로 집계되는 복정역은 수치에서 제외되었다.[C] 모든 이용객이 분당선으로 집계되는 수원역과 4호선으로 집계되는 한대앞역~오이도역 구간은 수치에서 제외되었다.[59] 압구정로데오, 선릉, 한티, 수서, 태평, 모란, 야탑, 서현, 수내, 정자, 미금, 죽전, 망포, 수원시청, 수원[60] 서울숲, 강남구청, 선정릉, 도곡, 가천대, 오리, 기흥, 영통[61] 개포동, 대모산입구, 이매, 구성, 신갈, 상갈, 청명, 매탄권선, 고색, 사리, 소래포구, 인천논현, 호구포, 연수, 인하대, 숭의[62] 구룡, 보정, 매교, 오목천, 어천, 야목, 달월, 월곶, 남동인더스파크, 원인재, 송도, 신포, 인천
18. 관련 문서[편집]
19. 여담[편집]
- 한국철도공사 전동차들에서는 개통 당시부터 안내방송이 개정되어 "수인분당선"으로 송출되었지만[63], 서울교통공사 전동차에서는 아직도 개정되지 않고 그대로 "분당선"이나 "수인선"으로 송출되는 경우가 있다.[64] 다만, 2020년 12월부터 선릉역, 왕십리역, 도곡역, 수서역, 한대앞역, 수원역 등에서 안내방송이 개정되기 시작했다.[65]
- 수인분당선보다 앞서 직결운행을 한 수도권 전철 경의·중앙선이 있는데 노선 길이가 수인분당선보다 30km 정도, 배율로 따지면 1.25배 정도 긴데도 기점~종점까지[66]걸리는 시간이 비슷하다.[67] 경의중앙선은 적은 수의 역을 길게 배치한 것이고, 수인분당선은 많은 역을 짧게 배치한 것이다.
- 구간수요 위주의 노선이기 때문에 청량리·왕십리에서 인천까지 가는 다이어는 근성열차로 분류되기도 한다.
- 수인분당선의 양끝 종착역인 청량리역과 인천역, 그리고 수인선과 분당선이 나뉘는 기준점이 되는 수원역은 우연히도 셋 다 1호선과의 환승역이라는 공통점이 있다. 그래서 1호선과 수인분당선은 인천~구로~서울역~청량리~수원~오이도~인천으로 돌아오는 하나의 거대한 순환선 구조를 이루고 있다. 이들을 합치면 경인선(인천~구로), 경부선(구로~서울역), 서울 지하철 1호선(서울역~청량리), 경원선(청량리~왕십리), 분당선(왕십리~수원), 수인선(수원~한대앞), 안산선 공용(한대앞~오이도), 수인선(오이도~인천)까지 무려 7개의 노선 계통이 연결된다.
[63] 예: 수인분당선으로 갈아타실 고객께서는 이번 역에서 내리시기 바랍니다.[64] 예: 수원이나 왕십리 방면으로 가실 고객께서는 분당선으로 갈아타시기 바랍니다.[65] 예: 수서, 왕십리, 인천방면으로 가실 고객께서는 수인분당선으로 갈아타시기 바랍니다.[66] 경의중앙선의 경우 문산~용문/지평, 수인분당선의 경우 청량리/왕십리~인천[67] 문산~용문 최단 159분, 왕십리~인천 157분
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