경부선
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1. 개요[편집]
경부선(京釜線, Gyeongbu Line)은 서울특별시 서울역과 부산광역시 부산역을 잇는 총 연장 441.7㎞ 철도 노선이다. 대한민국 제1 종관 철도이자 대한민국 철도의 대동맥이다. 일반열차 계통은 경부본선, KTX 계통은 경부고속선(경부고속철도)으로 분리되어 있다.우렁차게 토하는 기적 소리에 / 남대문을 등지고 떠나 나가서
빨리 부는 바람의 형세 같으니 / 날개 가진 새라도 못 따르겠네
늙은이와 젊은이 섞여 앉았고 / 우리네와 외국인 같이 탔으나
내외친소 다같이 익히 지내니 / 조그마한 딴 세상 절로 이뤘네
中
2. 역사[편집]
자세한 내용은 경부선/역사 문서를 참고하십시오. 3. 역할[편집]
대한민국 여객 수송 1위 노선으로 주요 대도시와 공업 단지는 경부선을 따라 자리잡고 있다. 특히 서울 - 대전 구간과 구미 - 부산 구간은 한국철도공사가 운영하는 고속철도와 광역철도를 제외한 일반선에서 유일하게 배차간격[8]이 좋고, 심지어는 다른 모든 철도 노선 운행 편수를 합쳐도 못 따라온다. 이와 달리 대전 - 김천 구간은 배차간격이 좋지 못하고, 호남선과 많이 비슷하다.
2022년 11월 5일 부터 누리로 열차가 다시 운행을 시작하게 되어서 ITX-청춘 열차를 제외한 모든 열차들이 운행 중이다. ITX-청춘 열차 역시 경부선에서 운행을 한 이력이 있으므로 모든 열차가 경부선에서 적어도 한 번은 운행했었다.
대한민국 철도청은 경부선 중심 운행체계였다. 때문에 경부선이 안 지나가는 대도시는 철도 교통이 불편해지게 되었다. 이런 이유로 충주, 상주 같은 과거 충청도, 경상도의 도시들이 몰락했고 대전, 구미, 대구, 경산, 부산 같은 도시들이 급성장했다.
경상북도 김천시와 구미시[9] 그리고 선산군 급부상에 도움이 되었다. 서울특별시를 중심으로 한 X자형 철도망 시발점이며, 동시에 조선 이래로 가장 큰 교통로였던 호남대로의 주축이던 공주, 영남대로의 주축이던 충주와 상주가 쇠퇴하고, 대전은 급성장하는 계기가 되었다. 대전(大田)은 원래 충청남도 회덕군 소속 리(里)의 이름으로 큰밭이라는 뜻이다. 충주와 상주는 도 이름의 유래가 된 고을로 지금 대전에 준하는 영향력을 가지고 있었다.
지금도 '온갖 동네에서 유생들이 반대해서 철도가 못 들어와 동네가 망했다'는 전승이 내려오고 있다. 지형상 경유가 불가능한 곳에서도 횡행하는 괴담이다.
그러나 부설 목적은 가능한 한 큰 가성비와 많은 수요를 포함해서 서울 - 부산 간을 잇는데 있었다. 사철이 수요를 무시할 수는 없지만, 러일전쟁이 터지면서 일본 정부가 건설에 개입했고, 지역민들 반대는 아무런 영향도 없었다. 독립운동이 일어난 지역을 의도적으로 피했다라는 낭설도 존재했으나, 국채보상운동의 진원지인 대구에는 경부선을 놓은 점을 볼 때 사실이 아니다.
4. 문제점[편집]
4.1. 선로 용량 문제[편집]
자세한 내용은 한국의 철도 환경/문제점/선로 및 열차 운용 그리고 연착 문제 문서를 참고하십시오. 4.2. 심각한 적자[편집]
관리비용 때문에 매년 적자를 보고 있다. 경부고속선 개통 전에도 대전 - 부산 구간은 엄청난 배차간격, 불량한 선형, 많은 운송량으로 인한 관리비용 때문에 적자였다.
2018년 국정감사를 위해 한국철도공사에서 이학재 의원에게 제출한 자료가 공개되었다.[10] 광역철도(서울 - 천안)는 2017년 313억원, 화물철도는 2017년 1,173억원, 여객철도는 1,980억원 적자이다. 총 적자의 65.7%가 경부선 하나에서 발생했다.
유일하게 이윤이 나는 서울 - 대전 구간과 구미 - 부산 구간도 광역철도가 적자를 보아 매우 심각하다.
4.3. 좋지 않은 선형[편집]
경부선은 처음부터 부족한 토목기술 및 군사적 목적으로 인해 속성으로 공사하는 바람에 당대에도 선형이 불량한 편이었다. 때문에 극 초창기에는 지형지물을 피해 돌아가거나 산을 넘는 급구배 구간이 많았고, 공사용으로 부설한 임시선로를 그대로 쓰기도 했다. 그래서 부설한 지 얼마 안 된 1910년대부터 선형개량이 수행되었다. 일제강점기 말 복선화 공사로 대대적인 선형개량을 하고 나서도, 비교적 최근까지 경부선은 꾸준히 선형개량이 진행되어 왔다. 그러나 천안 이북 등 일부 구간에 한정되었다.
수원역 - 대전역은 그나마 좋은데, KTX가 일부 구간에서 150km/h까지 달릴 수 있다. 특히 1980년대에 표준선으로 지정되어 개량한 서정리 - 천안 구간은 제한속도가 140㎞/h로 가장 높다. 동대구역-부산역 구간도 아주 좋은 편은 아니지만, KTX 개통을 앞두고 개량을 거쳤기에 아래보다는 낫다.
제일 선형이 심각한 건 대전 - 구미 구간인데, 추풍령, 소백산맥과 태백산맥 끝자락을 지나기 때문이다. 급곡선이 많은데 대부분 600R(곡선반경 600m, 제한속도 110㎞/h)이고, 400R(곡선반경 400m, 제한속도 90㎞/h[11])도 있다. 이는 호남선 개태사 드리프트와 같은 곡선이다. 경부고속철도 초기 계획 때 경부선 개량 및 복복선화와 고속철 별도 노선 신설인 두 안이 제시되었는데, 이때 뒷전으로 밀린 탓이다.
5. 고속화 및 개량공사 요구[편집]
위와 같은 문제점으로 여러 구간에서 고속화 요구가 빗발치고 있다.
5.1. 충청도 구간[편집]
천안 - 청주공항간 복선전철 사업에 맞춰 전의 - 전동 구간 급곡선 개량도 추진되고 있다. KDI 예비타당성 조사 보고서 기준으로 약 20km/h 이상 표정속도 향상을 예상하고 있다. 예비타당성 조사도 통과했고 예산도 확보하며 장밋빛 전망이 쏟아졌다.[12]
그러나 계획 단계에서 천안-서창간 복복선화가 함께 추진되며 사업비가 4,000억 넘게 폭증했다. 2018년 공사를 발주하려다 무산되어[13] 결국 타당성 재조사에 들어갔다.[14]
완공시 서울에서 청주공항까지 기존 1시간 30분에서 20여 분 단축될 것으로 전망된다. 타당성 재조사에 따라 세부 운행 계획이 구체화될 것으로 보인다.
결국 2022년 6월 타당성 재조사를 통과하여 전의-전동 구간의 급곡선 개량이 확정됐다.[15] 사업비 폭증의 원인이었던 천안-서창간 2복선화는 무산되었다.
5.2. 경상도 구간[편집]
2015년 5월, 한국철도공사에서 동대구 - 구포 - 부산 간을 고속화하겠다고 밝혔다.[16] 세부계획은 나오지 않았지만 경부고속선보다 20분 가량 단축할 수 있다는 듯하다. 그러나 정부가 검토한 적 없다고 반박하였다.[17]
2016년 경부선 상동~밀양간 밀양강교 교량개량공사의 노반·궤도를 실시설계하였다.
2017년 12월 경부선 상동~밀양간 밀양강교 교량개량공사의 노반공사 계약 및 착수하였다. 또한 이 다음해에 사업실시계획이 승인되었다.
2018년부터 부산 내 구간 경부선 지하화 및 이설 요구가 등장했다.[18] 2021년 재보궐선거 부산광역시장 출마 후보들의 공약으로 등장하기도 했다.
2019년 금호강교(지천철교) 교량개량공사가 완료되어 상행선은 6월 14일, 하행선은 8월 27일에 이설되었다.
2021년, 창원시는 남부내륙선을 끌어오는 데 실패하자 기약없는 경부선 개량 대신 동대구-창원 고속철도를 요구하고 나섰다.[19]
2016년에 설계되어 2018년 승인된 경부선 상동~밀양간 밀양강교 교량개량공사가 2024년 1월에 완료될 예정이다. 기존에는 밀양강 부근에서 상행선과 하행선이 멀어졌다가 다시 가까워지는 비효율적인 교량이였지만 개량 공사로 나은 선형이 될 예정이다.[20]
5.3. 증속 추진[편집]
선형이 좋은 구간 98km에 대해 선로최고속도를 150km/h에서 200km/h로 상향하는 방안이 검토 중이다.[21]
6. 구간[편집]
서울 - 영등포 - 수원 - 평택 - 천안 - 조치원 - 신탄진 - 대전 - 영동 - 김천 - 구미 - 대구 - 동대구 - 경산 - 밀양 - 구포 - 부산
서울특별시 용산구 용산역에서 경원선, 서울특별시 구로구 구로역에서 경인선, 경기도 군포시 금정역에서 과천선과 안산선, 경기도 수원시 수원역에서 수인선 및 분당선, 경기도 평택시 평택역에서 평택선, 충청남도 천안시 천안역에서 장항선, 세종특별자치시 조치원역에서 충북선, 대전광역시 대덕구 대전조차장역에서 호남선, 경상북도 김천시 김천역에서 경북선, 대구광역시 수성구 가천역에서 대구선, 경상남도 밀양시 삼랑진역에서 경전선, 부산광역시 동구 부산진역에서 동해선과 접속한다.
6.1. 선로 현황[편집]
통상적으로 '경부선'이라고 얘기하는 노선으로는 여러 가지가 있다.
서울 - 부산 전 구간을 운행하는 선로는 경부본선 또는 경부1선으로 부르고 있다. 주로 여객열차, 화물열차가 주로 운행하고 수도권 전철 1호선 서울 - 천안/신창 급행열차가 운행하며, 다이어에 지장이 발생하면 청량리-천안/신창 열차도 운행된다. 서울 방향이 상행, 부산 방향이 하행이다. 일제강점기에는 도쿄 기준으로 결정된 만큼 부산 방면이 상행, 서울 방면이 하행으로 운행되었다. 또한 경부1선은 서울에서 경의선과 직결된다. 분단 이전까지 경부-경의선이 직결하여 운행하였다.
2022년 철도통계연보에 따르면, 경부2선을 경유하는 정기열차의 운행 빈도는 다음과 같다.(단위: 회/일, 작성기준: 편도, 주중)
경부2선은 지하서울역 - 두정역 구간이다. 천안직결선을 이용하여 장항선까지 직결되어 있다. 서울역 인근까지는 경부1선과 병주하다가 서울역 직전에 지하서울역으로 들어가서 서울 지하철 1호선과 직결하는 노선이다. 수도권 전철 1호선 완행과 청량리-천안/신창 급행열차, 화물열차 등이 운행한다. 천안을 넘어가는 화물은 천안이나 그 이전에 1선으로 전선해서 운행한다. 보통 오봉역 시종착이 많은데, 오봉역으로 가는 선로가 의왕 전후 2선 쪽에 있다 보니 여유 있는 1선을 타다가도 의왕 인근에서는 2선으로 전선해야해서 의왕역을 전후로 화물열차와 전동열차 지연이 종종 있다. 또한 경부1선이 여객열차로 인해 포화 상태일 경우 화물열차가 종종 2선을 타기도 한다. 구로에서 경인선 완행선이 경부2선에서 분기한다.
한때 ITX-청춘이 경부2선으로 운행하였으나, 전동열차 운행 선로이다 보니 지연이 발생하여 폐지되었다. 북쪽으로는 서울 지하철 1호선(종로선)을 통해 경원선과, 남쪽으로는 천안직결선을 통해 장항선과 직결된다. 그 밖에 구로에서 경인선 완행선이 경부2선에서 분기한다.
경부3선은 용산 - 구로 구간이다. 수도권 전철 1호선의 경인선 계통 급행열차 및 영등포 - 광명 셔틀열차, 그리고 경부선 구로 이남(주로 오봉역)과 경원선 계통으로 운행하는 화물열차, 연무대역 - 춘천역(#2672)와 장성역 - 동두천역(#2676)을 운행하는 매주 목요일에 있는 군용열차가 사용한다. 동인천 급행열차가 경부 2선을 이용하여 지하 서울역 넘어서로 운행하지 않고 용산까지만 급행열차가 운행되는 이유이다. 넘쳐나는 수요 때문에 1호선은 완행과 급행이 합치면 시간당 엄청난 편수가 되는데, 이를 경부2선 및 종로선으로 다 받을 수 없으므로 경부3선을 이용해 용산까지 급행을 운행하는 것이다. 이 선로는 구로역 이남에서 경인2선(동인천 급행선로)으로 직결, 경부2선과 연결되어 있다. 과거 천안/신창-용산 급행이 운영되었을 때에는 경부3선으로 천안/신창-용산 급행을 받아냈으나, 천안/신창-청량리로 연장된 이후로는 경부2선을 사용한다. 구조적인 문제 때문에 한강철교 북단에서 교각이 끝나자마자 경원선이랑 평면교차를 하는데, 이촌→노량진 방면은 평면교차가 없어 큰 문제가 없지만, 이촌→노량진 방면으로는 경부3선에도 경원선에도 역주행 평면교차가 동시에 생기면서 많은 화물열차들이 경원선의 선로용량을 동시에 점유하고 있어 경부1선이나 2선에 비해서는 낫지만 그렇다 하더라도 여유로운 정도는 아니다. 추후 수도권 광역급행철도 B노선이 개통되어서 여객열차나 경원선 경유열차, 화물열차들이 분산되어야 해결될 문제이다.
서울-용산 간에 단선이 두 가닥 있는데, 위성지도상 가장 서쪽 선로는 강릉선 KTX와 경원선에서 경의선으로 넘어가는 화물열차가 이용하는 선로이다. 해당 선로는 경원선(수도권 전철 경의·중앙선)과 직결되어 있으며, 여객열차는 사실상 강릉선 KTX의 전용 단선선로로 사용되고 있다. 그외에도 가운데에 서울-용산 간 강릉선 KTX가 사용하지 않는 다른 단선선로가 하나 있는데, 다이어에 지장이 발생하였을 때 사용하거나, 수색차량기지~고양차량기지~용산역으로 가는 호남(고속)/전라선 무궁화호/KTX의 회송 선로(서울역 통과열차 선로)로 이용한다.
7. 운행 노선[편집]
7.1. 광역전철[편집]
경부선 광역전철은 현재 수도권 전철 1호선만 운행 중이고 대구권 광역철도와 충청권 광역철도는 공사 중이다.
7.1.1. 수도권 전철 1호선[편집]
자세한 내용은 수도권 전철 1호선 문서를 참고하십시오. 7.1.2. 충청권 광역철도(예정)[편집]
자세한 내용은 충청권 광역철도 문서를 참고하십시오. 7.1.3. 대구권 광역철도(예정)[편집]
자세한 내용은 대구권 광역철도 문서를 참고하십시오. 8. 이용객 수[편집]
8.1. 연간 이용객[편집]
2016년 기준 경부선 역의 등급별 총 이용객 숫자를 나타낸 표이다. 출처는 2016년 철도통계연보이며, 승하차 수 밑의 숫자는 전년(2015년) 대비 비율이다. 증가는 적색, 감소는 청색으로 표기하였고 10% 이상 변동 시 볼드 처리한다.
8.2. 일일 이용객[편집]
2016년 기준 경부선 역의 등급별 일평균 이용객 숫자를 나타낸 표이다. 출처는 2016년 철도통계연보이다. 일평균 1만 명 이상 이용하는 경우 볼드체로 표시한다.
8.3. 수도권 전철 1호선[편집]
2021년 기준 수도권 전철 1호선(경부선) 일평균 승하차 순위이다. 환승역의 경우 1호선(경부선)이 아닌 다른 노선의 승하차객은 제외한다.
9. 기타[편집]
- 안양 서리재고개 인근에서 이토 히로부미가 원태우에 의해 암살당할 뻔 하였다. 하지만 주치의가 재빨리 응급처치를 진행해 무사히 살아남았다. 수원에서 사냥을 마친 후 열차를 타고 서울로 이동 중 봉변을 당했다고 한다. 이는 안중근 의사 의거에도 영향을 미쳤는데, 이토 히로부미는 이 일로 자신의 얼굴이 드러나는 것을 극히 꺼려서 안중근 의사도 이토 히로부미의 얼굴을 몰랐다고 한다. 그러나 운 좋게도 누군가 이름을 불러서 의거에 성공했다. 안양역 에스컬레이터 좌측 벽, 즉 롯데리아 맞은편에 기념판이 붙어 있다. 관악역 근처 운전면허학원에서 횡단보도를 건너면 있는 던졌다고 추정되는 곳에도 세워져 있다.
- 충북선, 호남선, 경북선, 경전선같은 지선들이 부산역 방향에서 분기되었다. 일제강점기에는 도쿄 기준으로 상하행이 결정된 만큼 서울 방향이 하행이었다. 부관연락선을 경유하는 도쿄역과의 연계를 우선으로 하였기 때문이다. 따라서 광복 이후로는 별도로 삼각선을 이용해 서울역과 직결이 이루어졌다. 특히 KTX 개통 이후 호남선이 맞바꿔져서 대전역 - 서대전역 구간이 대전선으로 불리게 되었다.
- 서울시 용산구/동작구/영등포구/구로구/ 금천구와 경기도 안양시/군포시가 서울 - 당정 간 지하화를 요구하고 있다. 자세한 것은 경부선 전철 지하화 문제 문서를 참조하라. 그러나 이는 무산되었고 국토부는 이 골칫거리를 날려버리려고 경부고속선 서울 도심구간 지하화를 발표했다.
- 부산도 비슷한 요구가 존재한다. 2018년 지방선거에서 박민식 후보는 동대구 - 사상간 고속선 개량을 추진하면서 부산 관내 지역 지하화를 주장했다. 2020년 10월에는 더불어민주당이 한국형 뉴딜 정책 일환으로 구포 - 부산진간 지하화를 추진하겠다는 기사가 나왔다.[30]
- 구상 중인 한일 해저터널이 이용하게 된다면 절연구간이 탄생할 수도 있고, 열차 운행 횟수도 더욱 늘어나게 된다.
- 북한은 전구간을 명목상 평부선 일부분으로 취급하고 있다. 평부선의 '평부'는 평양의 '평'과 부산의 '부'를 의미한다. 물론 실제로는 휴전선에서 끊기기 때문에 운행하는 평부선은 평양 - 개성 구간이다.
- 통일 이후 경의선과 직결하거나 부산 - 서울 - 신의주 철도 노선을 부의선이라는 하나의 노선으로 통합시켜 KTX 및 일반 간선열차를 연장시키고 수도권 전철 1호선을 수도권 전철 경의선 서울 - 문산 - (개성) 구간과 직결 운행하자는 주장이 있다.
- 오래된 노선이기 때문에 건널목이 많았지만, 계속된 입체화로 현재는 천안 - 대전 구간, 연화건널목을 제외하면 폐쇄되었다. 2004년 당시 수원-천안 2복선화 및 전철화 공사 진척에 의거 경기도 평택시 소재 철도건널목이 일괄 폐지되었다.
- 지나는 곳 중에 절반이 인구 50만 이상인 대도시이다. 각각 서울특별시, 안양시, 수원시, 화성시, 평택시, 천안시,
청주시, 대전광역시 , 대구광역시, 부산광역시 등이다. 이 중 화성시에는 전철만 정차하고, 청주시는 역이 없으므로 생략하여야 하지만, 충북 청주시-청원군 통합 이전 및 세종특별자치시 승격 직전인 2012년 06월 30일까지는 경부선 부강역, 매포역이 충청북도 청원군 부용면 소재였고 2012년 07월 01일 기준으로 세종특별자치시 부강면으로 편입됐다. 대도시 중 1호선 구간에만 6개가 있다.
- 경부고속도로와 마찬가지로 서울 방면에서 하행으로 내려갈 때 처음으로 등장하는 군이 충청북도 옥천군이고, 경부선 구간을 지나는 군은 옥천군과 영동군, 칠곡군, 청도군 단 네 곳이다. 즉, 서울~대전 구간은 모두 시이다.
- 서울 - 부산을 잇는 세 노선(경부선, 경부고속도로, 경부고속선) 중 이 노선만 일반철도 노선번호 2번(302번, 구 22번)을 부여 받았는데, 경부선보다 더 먼저 개통한 경인선이 있기 때문으로 보인다.
- 경부선 내 부강역, 약목역, 신동역은 공식 개역일과 당대 기록 간 괴리가 있다. 1907년 통감부 철도관리국 연보에 따르면 늦어도 1906년부터 이 세 역이 거리표에 등재되어 여객을 취급한 기록이 있고, 1909년 1월에 작성된 순종황제의 남부지방 순행으로 인한 열차운행 변경 공지에서도 이 역들이 등장한다.[31] 위 3개 역의 공식 개업일은 부강역은 1909년 11월, 약목역과 신동역은 9년 후인 1918년이다.
10. 역명코드[편집]
11. 역 목록[편집]
자세한 내용은 경부선/역 목록 문서를 참고하십시오. 12. 지선 철도[편집]
경부선에는 총 18개의 지선이 있으며 지선이 가장 많은 철도 노선이다.
13. 관련 문서[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-11-12 03:21:59에 나무위키 경부선 문서에서 가져왔습니다.[1] 경부제1본선[2] 경부제3본선[3] 경부제1본선[4] 경부제3본선[5] 경부제2본선[6] 서울 ↔ 대전(추후 지제연결선이 개통되면 서정리로 줄어들 예정), 지천 ↔ 부산 구간 운행[7] 일본에서 유행하던 철도창가에서 영감을 얻은 것으로 추정된다.[8] 빗자루질(교통)/사례에도 나와있듯 이 구간은 모든 종류의 육상 대중교통이 경쟁하는데, 전부 다 터져나갈 정도로 수송량이 많다.[9] 구미역은 금오산 구간 이설과 함께 개업하였다.[10] 「[단독] 코레일 적자 주범이 SR?...광역철도·물류가 적자」, 조선비즈, 2018-10-23[11] 한강철교 노량진역 방향에 있는 곳은 제한속도 80km/h[12] 「천안-청주공항간 복선전철 '탄력'」, 매일건설신문, 2014-12-17 「천안~청주공항 복선전철 2017년 착공」, 충북넷, 2014-06-26[13] 「10년 넘게 제자리걸음 천안~청주공항 전철화 사업」, 동양일보, 2021-12-06[14] 「천안-청주공항 전철 지지부진…내년 초 분수령」, KBS대전, 2021-11-24[15] 「천안∼청주공항 복선전철 본궤도…타당성 재조사 통과」, 연합뉴스, 2022-06-30[16] 「서울~부산 KTX 20분 이상 단축된다」, 한국경제, 2015-05-23[17] 대한민국 정책브리핑 > 뉴스 > 브리핑룸 > 보도자료[18] 「[경부선 부산 도심구간 지하화] 서부산권 폐선부지 개발로 부산 균형발전 기대」, 부산일보, 2018-06-19[19] 「가깝고 더 편리하게…창원시 대중교통, 철도중심으로 개편」, 연합뉴스, 2021-07-16[20] 국가철도공단 > 2023년 사업실명제 대상사업(목록) > 사업실명제 대상사업 > 사업실명제 > 정보마당[21] 「"150km/h급 일반철도, 개량없이 200km/h까지 높인다"」, 철도경제신문, 2022-10-17[22] 광명 포함[23] 서동탄역 포함[24] 용산, 영등포, 수원[25] 노량진, 대방, 구로, 가산디지털단지, 독산, 안양, 금정, 성균관대, 병점, 평택[26] 남영, 신길, 금천구청, 석수, 관악, 명학, 군포, 의왕, 화서, 오산, 서정리[27] 서울역(경부선), 신도림, 광명, 당정, 세류, 서동탄, 세마, 오산대, 진위, 송탄, 평택지제, 성환, 직산, 두정[28] 수도권 전철 경의·중앙선과의 환승역이지만 출입구 게이트를 1호선이 독점하고 있기 때문에 경의선, 중앙선 이용객이 전부 포함되어 있다.[29] 수도권 전철 4호선과의 환승역이지만 출입구 게이트를 1호선이 독점하고 있기 때문에 4호선 이용객이 전부 포함되어 있다.[30] 「[단독] 與 “‘경부선 지하화’ 예타 뛰어넘어 바로 추진”」, 부산일보, 2020-10-05[31] 한국사 데이터베이스 > 자료일람 > 주한일본공사관기록 & 통감부문서 > 統監府文書 9권 > 八. 韓國皇帝南巡關係書類, 韓國皇帝西南巡幸關係書類 > (8) [巡幸 예정 변경 통보\][32] 수원경유 KTX[33] 수원 경유 KTX 및 고속선 불통시 광명역 기능 대체[34] 수서평택고속선 한정[35] 고속선 불통시 천안아산역 기능 대체[36] 고속선 불통시 오송역 기능 대체[37] 고속선 불통시 김천구미역 기능 대체[38] 고속선 불통시 김천구미역 기능 대체[39] 시험용 전산망 한정, 영업용 전산망에는 구 우일역에 반영되어 있다.[40] 명목상 지선이다. 수원역에서 서로 교차할 뿐 직접적으로 연결되어 있지 않다. 경부선과는 안산선을 통해 간접 연결되어 있다.[41] 임시승강장 포함