4호 전차
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은하영웅전설에 등장하는 장갑차에 대한 내용은 판처 IV 문서 참고하십시오.
대전기 기갑차량
1. 개요[편집]
제2차 세계 대전 당시 나치 독일이 개발한 중형전차. 제2차 세계 대전부터 현재까지, 사실상 3호 돌격포, 4호 구축전차와 더불어 나치 독일의 기갑 차량 중 가장 오랫동안 활약한 차량이라 봐도 무방하다.
당시 주력으로 상정된 3호 전차를 보조하며, 화력지원 용도로 설계되었다. 고속에 적합한 토션바 서스펜션을 가진 3호 전차와는 다르게 유지보수가 편하고 가격이 저렴한 판스프링을 장착했고, 3호 전차와 다르게 전면 커버를 벗겨 변속기를 교체할 수 있게 하면서 생산성과 유지보수 편의성을 크게 개선했다.
하지만 설계의도와는 다르게 2차 대전동안 독일 육군의 실질적 주력으로 활약하였는데, 3호 전차가 너무 작아서 개량의 한계가 왔기 때문이었다. 후반에 가서는 5호 전차 판터가 양산되고 4호 전차의 생산량이 점차 줄어들면서 자리를 물려주게 되지만, 2차대전 초기부터 후반까지 독일 기갑 부대의 핵심인 전차였다.
M4 셔먼과 T-34 전차가 각각 4만 대 이상이나 쏟아져 나온 연합군에 비교하면 초라하지만 4호 전차의 생산량은 순수한 전차로 8,500대, 돌격포와 자주포를 포함해서 최대 11,000대로 추산된다. 파생형을 포함한 총 생산량은 3호 전차/3호 돌격포가 합계 15,000여 대로 제일 많으나, 전차 형식에서는 4호 전차가 3호 전차(4,000여 대)의 2배 이상이다. 어쨌건 꾸준한 개량으로 종전 이후까지도 전선에서 활약했으며 이 때문에 독일군 사이에서는 '군마'라는 별명이 붙었을 정도로 사랑받았다.
2. 제원[편집]
3. 내부[편집]
"4호 전차"의 내부는 상단의 사진과 같다.
최초로 독립형 인터컴이 도입되었다. 이전에는 차내 통신과 외부 통신 용도를 겸하는 무전기 한 대만 배치했기 때문에 차내 통신과 외부 통신을 동시에 진행하는 것이 불가능했었다.
이전까지의 3호 전차가 모든 승무원이 포탑 내부(전투실)에 모두 탑승하는 반면에 4호 전차에서는 조종수와 무전수가 전투실 외부 별도 공간에 탑승하도록 개선되었다. 또한 3호 전차의 특징이던 포탑 좌우 출입구 때문에 4호 전차는 각 승무원 별로 전용 해치가 존재하는 몇 안되는 전차다.
4. 형식[편집]
2차대전 독일의 무기들이 대개 다양한 각종 형식과 파생형, 프로토타입, 페이퍼플랜을 가지고 있었으나 4호 전차는 개량의 여지가 많았던 전차라서 특별히 더 다양한 형식의 파생차량을 갖고 있다.
초기 실전투입 이후 발견된 미비사항들, 특히 장갑의 지속적인 증강이 이루어졌던 까닭에 동부전선 개전 이전에만 이미 A에서 F까지 6개의 차량형식이 존재했다. 그러나 독소전의 개전 후에는 생산성 향상을 도모하고자 대대적인 형식변경을 피하고 월 단위로 생산선에 오른 차량에 지속적인 개량과 보완을 하는 것으로 대체했으므로 형식별로 구분하는 것에 큰 의미가 없어졌다. 같은 G형 차량 2대라도 생산년월도에 따라 서로 세세한 차이가 생기는 까닭인데, 이렇게 생산성 향상에 기를 쓴 덕택에 기존 전차의 차체를 이용해서 다른 용도의 차량을 만들 때도 당장 차대가 부족한 판터나 티거같은 물건들보다는 생산선이 비교적 넉넉하고 독일이 보유한 구형 전차중 가장 큰 몸집을 가져서 개조의 폭이 넓은 4호 전차를 개조하여 만들려고 노력한 것이 많았다. 특히 크루프사는 본디 H형으로 명명되었던 후속형 4호 전차 설계가 43년에 취소된 후에도 미련을 버리지 못했고 44년에는 4호 전차에 판터용 슈말트룸 포탑을 올리는 계획을 독일군에 제안했으나 4호 전차의 생산 자체가 이미 중단될 예정이었으므로 특별한 고려없이 폐기되었다.
4.1. 초기형 (A형 ~ F1형)[편집]
4호 전차의 초기형은 24구경장 7,5cm KwK 37 단포신 속사 전차포를 탑재한 사양들로, 흔히 A형에서 F1형까지로 구분이 된다.
1938년 5월 4호 전차 B형부터는 차체 기관총을 삭제하고 전투실의 형태를 육각면체로 수정하였다.[2] 대신 장갑이 14.5mm에서 30mm로 강화되었으며 이후로 계속 탑재될 SSG 76 수동변속기와 특히 3호 전차에도 채용되는 마이바흐 사의 HL 120 엔진이 탑재되었고 여기에서 큰 변화가 없이 후속형인 C형이 1938년 10월부터 출고되었다.
4호 전차의 개발과 성능이 매우 안정적이었고, 3호 전차처럼 차체설계를 4번씩이나 갈아치우는 사태도 없었으나, 독일군은 놀랍게도 4호 전차를 단종시키면서 그 말많고 탈많은 3호 전차에서도 최악의 결함품인 E형의 차체로 통합시킬 궁리를 했으니, 4호 전차의 포탑이 호환되도록 3호 전차 E형을 개수한 다임러-벤츠 표준차체(Daimler-Benz Einheitsfahrgestell)를 개발하고, 4호 전차 B형의 생산이 종료되면 그 자리를 대신해 3호 전차 E형(정확하게는 다임러-벤츠표준차체)에 4호 전차 포탑을 탑재한 전차가 나오도록 예정하였다. 그러나 3호 전차 문서에 간략하게 설명되었듯 E형 차체는 그냥 지뢰도 아니고 대전차지뢰였으며, 3호 전차 대참사로 벌어진 전력공백을 메꾸도록 4호 전차의 단종은 포기되었고 B형과 큰 차이가 없는 C형이 장기간 양산되면서 제2차 세계 대전 개전순간에는 오히려 3호 전차와 4호 전차의 숫자가 각기 98량과 211량으로 4호 쪽이 2배 이상 더 많았다.
그러나 여전히 4호 전차의 분류는 지원전차였다. 강력한 7,5cm 전차포의 화력으로 보병과 아군전차를 지원하고 특히 3호 전차의 화력으로는 감당하기 어려운 프랑스군의 기병전차들이나 중전차들을 상대하는것이 주목적이었다. 요컨대 3호 전차의 37mm급 주포로는 상대가 어려운 보병진지나 토치카 뿐만이 아니라 전차도 4호 전차가 대적할 대상 중 하나였다는 얘기이며, "보병지원전차로 개발되어 대전차화력은 고려되지 않았다" 등의 얘기는 일체가 낭설이다. 따라서 4호 전차는 그 편제도 제한적이었다. 1939년 9월 독일군의 기갑사단은 2개 기갑연대로 편제되었고, 이 연대들은 다시 각각 2개 기갑대대로 편제되었다. 1개 기갑대대는 4개 경전차중대로 편제되었는데, 여기서 제1중대에만 4호 전차가 집중편제되었고 나머지 중대에는 1호 전차, 2호 전차, 그리고 3호 전차등이 배속되었다. 이 제1중대는 이후 중형전차중대로 이름이 개명된다.
1939년 10월부터 출고된 4호 전차 D형은 본격적인 생산형식이며, 앞서 기관총을 삭제하고 육각화시켰던 전투실이 다시 A형처럼 한쪽이 파인 형태로 복귀하고 그 자리에 기관총도 재설치되었다. 차체하부의 전면장갑이 50mm로 증가되었으며 측후면장갑도 14.5mm에서 20mm로 증가되었다.
동시기 3호 전차가 전측후 4면에 모두 30mm의 장갑을 둘렀던 점을 고려하면 4호 전차의 방어력이 3호 전차와 큰 차이가 없었으며 오히려 E형에 들어서면 훨씬 더 나았음을 알 수 있다. 4호 전차는 대전차전력으로서 3호 전차보다 훨씬 중요한 역할을 담당하였고, 일선에 투입되어 프랑스군의 전차와 직접 교전하는 것이 고려된 전차였다. 특히 7,5cm 24구경장 전차포는 본디 3호 전차가 탑재하였던 3,7cm 45구경장 전차포는 물론이고 프랑스 침공 후에야 탑재가 시작된 5cm 42구경장 전차포와도 엇비슷한 관통력을 가지고 있었으므로 프랑스군의 중전차전력에 어떻게든 비벼볼 만한 매우 귀중한 전력으로 평가되었다. 실전에서의 투입은 이를 뒷받침하는데 1940년 6월 4일 제3기갑사단 예하 제3기갑여단장은 프랑스군의 전차에 효과적인 병기는 오로지 7,5cm 전차포의 철갑탄뿐으로 관통력이 확실한 4호 전차에만 대전차전의 주역할을 맡길 수가 있다고 보고하였다.
그러나 프랑스 침공 도중 양주력전차의 방어력부족을 절실히 깨달은 독일군은 1940년 6월 당시에 생산 중이었던 3호 전차(F, G, H형)와 4호 전차(D, E형)의 30mm 전투실장갑에 30mm 추가장갑판을 설치하였고, 특별히 4호 전차에는 측면에 20mm의 추가장갑판을 설치하였다. 이 장갑판설치는 과거생산분에도 차례차례 적용되었고, 특히 D형의 이후 생산분은 차량전면장갑이 50mm로 통일되었다.
E형의 후속형인 F형에서는 무장강화는 없고 다만 포탑과 전투실장갑이 50mm로 강화되었고 측면장갑도 30mm로 강화되었다. 그래서 1941년 독소전쟁의 발발로 동부전선이 개전한 당시 4호 전차는 여전히 7,5cm 24구경장 전차포를 탑재한 상태였으며, 소련의 T-34-76이나 KV-1을 상대로 고전할 수 밖에 없었다. 그러나 대부분의 대전차화기가 37mm 수준이었던 당시 독일군의 여건상 여전히 4호 전차는 대전차전의 주력으로 활동하여야만 하였다.
주포의 교체시도도 이어졌다. 3호 전차에 5cm Pak 38 대전차포를 탑재하여 그 화력을 강화하려던 히틀러의 지시가 탑재불가능을 이유로 독일군과 산업계에 의해 묵살되자, 1941년 2월 히틀러는 3호 전차에 5cm Pak 38 대전차포를 탑재하여 시험차량을 내놓을것과 함께, 3호 전차에 탑재가 불가능하다면 4호 전차에라도 탑재시키겠다는 의도였는지 4호 전차에도 해당 대전차포를 탑재시켜 시험차량을 내놓도록 명령했다. 결과적으로 독일군과 산업계의 주장과는 달리 3호 전차에 5cm Pak 38 대전차포의 탑재가 가능하다는게 밝혀지면서 4호 전차에 5cm 대전차포를 탑재하여 80량 생산한다는 계획은 취소되었다.
한편, 1941년 3월에는 크루프사가 3호 돌격포용으로 개발했던 7,5cm KwK40 43구경장 주포를 4호 전차에 탑재하려는 시도를 했으나, 독일군으로부터 차체의 길이보다 포신이 길면 안 된다는 이유로 34.5구경장으로 줄이도록 요구받아 12월에 가서야 34.5구경장 주포 1문을 완성한다.
4.2. 중기형 (F2형 ~ G형)[편집]
4호 전차의 중기형은 F1형을 베이스로 하여, 장포신 75mm KwK 40 43구경장 전차포로 무장을 변경한 F2형을 시작으로 G형까지를 일컫는다.
T-34 쇼크가 있은 후인 1941년 11월, 7,5cm PaK 40(당시 Pak 44) 대전차포를 4호 전차에 탑재하는 작업이 시작되어 1942년 3월부터 7,5cm 43구경장 전차포를 탑재한 4호 전차 F형, 흔히 F2라고 부르는 차량이 출고되었고, 이 F2형은 T-34-76은 물론 44년에 등장한 T-34-85에게도 대전차전 측면에서 우세한 전투능력을 가지고 있었다. 실제 동부전선의 한 중대에서는 4호 전차 장포신형을 인도받은 뒤로의 시간을 "HAPPY TIME"이라 썼을 정도. 1942년 5월부터는 아프리카 전선에도 투입되었는데, 단 1개 중대 규모에 불과했음에도 당시 영국군의 M3 리 전차에 대해 상당한 우위를 점하면서 맹활약했다. 다만 당초 육군에서 우려했던 대로 차체에 상당한 무리가 가기 시작했고, 화력을 제외하고는 여전히 크게 개선된 부분이 없었다.
1942년 6월에는 모든 7,5cm KwK 40 43구경장 전차포를 탑재한 F형이 G형으로 분류되었다. 즉 F2형이 G형으로 이름이 바뀐것. 비슷한 시기인 5월 생산분부터는 차체 정면에 30mm 추가장갑판의 추가가 시작되어 차체 전면장갑이 80mm로 증강되어 각을 조금만 줘도 소련 전차들의 76mm 주포나 서방 연합군 전차들의 75mm 주포를 막아낼 수 있게 되었다. 약 1년 뒤인 1943년 4월 생산분부터는 대전차 소총 대응을 위해 포탑과 차체 측면에 공간장갑 쉬르첸(Schürzen)[3]을 도입했다. 주포도 7,5cm KwK 40 48구경장 전차포로 업그레이드 되었다.
상술한 쉬르첸은 상당한 중량 증가를 불렀는데, 안 그래도 4호 전차는 중량에 비해 엔진 출력이 부족한 편이어서 상당한 문제가 되었다. 때문에 1944년 시점이 되면 일선에서는 차체 쉬르첸을 제거하고 운용하는 경우가 크게 늘어났다. 그래서 전쟁 최후반에는 무거운 철판으로 만들어졌던 기존의 쉬르첸을 대신하여 새롭게 철망형 쉬르첸이 만들어졌다. 하지만 대전차 소총에 대하여 의미있는 방호력을 주는가에 대한 의문도 있고, 결론적으로 무게만 늘린 꼴이 되어서 이 쉬르첸은 결국 있으면 독인 물건으로 평가받았다.
또한 이렇게 포를 강력한 것으로 교체하고 장갑을 강화함에 따라 현가장치에 큰 무리를 주었다. 1942년 12월에는 50mm 경사전면장갑의 채택 등 대규모 개량을 시도한 후속형 개발이[4] 시작되었으나, 4호 전차의 한계점이 왔다는 점만 확인되었다. 개량의 여지가 없어지면서, 독일군은 4호 전차를 퇴출시킬 준비를 하게 된다.
하지만 독일 국방군에게는 불행하게도 4호 전차의 퇴출은 일어나지 않았다. 42년까지 소련군을 밀어붙이던 나치 독일은 스탈린그라드 전투에서 겨울의 대참사를 맞이하면서 엄청난 숫자의 기갑전력과 베테랑 병사들을 잃어버리고 말았다. 이 전투에서의 패배를 시작으로 독일군은 점점 패퇴하기 시작했고, 그에 따라서 전차의 소모율도 점차 늘어나기 시작했다. 신형 전차를 만든다고 4호 전차의 생산을 중지시킬 경우에 새 전차를 만들기도 전에 현재 보유한 기갑전력이 전부 소모된다는 충격적인 계산까지 나온 상황에 결국 독일군은 울며 겨자 먹기로 신형전차의 개발을 지속하면서 동시에 4호 전차의 생산을 유지, 뽑아먹을 수 있을 때까지 뽑아먹기로 방향을 잡을 수 밖에 없었다.[5] 그렇게 원래 H형[6]이 되어야했을 설계안을 폐기하고 생산성 향상에 초점을 두고 나온 것이 후술할 4호 전차의 최종개량형인 H형이며, 나중에 가서는 5호 전차 판터가 4호 전차의 역할을 대신해 나가면서 최종적으로 생산형 향상을 위해서 포탑 구동용 모터를 폐지한[7] 개악형인 통칭 J형이 H형과 함께 양산되기 시작했다.[8]
4.3. 후기형 (H형 ~ J형)[편집]
최후의 4호 전차로도 불리우는 후기형은 H형에서 J형으로 이어지는데, 다만 J형은 H형의 염가형이기 때문에 실질적인 마지막 4호 전차는 H형으로 볼 수 있다.
1943년 2월 후속형의 개발은 공식적으로 중지되었고, 생산성 유지를 위해 종전에 생산중이던 G형을 최종구동장치와 구동스프로킷의 교체와 주포를 48구경장 으로 소폭 연장하고 포탑천장장갑을 16mm로 늘리는 변경만 하고 그대로 H형으로 계속 생산하도록 결정되었다. 또한 6월 생산분부터는 생산성강화를 위해 측면관측창이 사라지고 30mm 추가장갑판도 제거되었으며 대신 생산시부터 80mm 전면장갑인 채로 출고되었다, 9월부터는 자기식 흡착지뢰 공격에 대응하기 위한 자성 차단 코팅인 치메리트 도포가 적용되기 시작했고, 기타 여러 부분에서도 사소한 개선이 이루어졌다.
이 H형은 사실상 4호 전차의 완성형이었다. 4호 전차에는 더이상 무장을 보강하거나 장갑을 증강할 여지가 없었고, 비슷한 시기에 등장한 판터 전차와 어두워지는 전황의 영향으로 H형의 생산이 시작된 1943년 4월부터의 개선사항은 대부분 생산성강화와 연결되어있다.
1944년 2월부터 생산된 J형의 가장 큰 변화는 바로 포탑구동용 모터를 폐지한 것으로, 4호 전차의 퇴출이 초읽기를 앞둔 상황에서 구리를 비롯한 생산물자의 절약과 생산 시간 단축을 위해 이루어진 조치로 보인다. 모터폐지후 7월 생산분부터 200L 연료탱크가 장착되었으나, 누유문제가 생기면서 삭제되고 9월분부터 다시 장착되었다. 증가연료탱크가 없는 차량도 있다.
이후의 생산은 물자절약과 관련되어있으며 아래와 같다.
1. H형 후기부터 사이드 비전 블럭, 리턴롤러 고무림 폐지.
2. 조종수, 무전수 해치 가드모양 ㄷ으로 변경.
3. 포탑측면 해치 관측창 폐지 5월이후.
4. 표면경화대신 압연강판으로 대체 6월이후.
5. 간소화된 배기 파이프는 8월 이후.
6. 치메리트 코팅폐지 및 Thoma shields는 9월 이후.
7. 옆으로 여는 전차장 해치는 10월이후.
8. 후면중앙 하단 견인용 대형후크는 11월이후.
9. 차체상부 리턴롤러 3개로 축소는 12월이후.
10. 최후기형 트랙인 홈이 파여있는 형태가 등장, 크레인용 후크가 단순한 철근형태, 머즐브레이크가 원형으로 변경. 시기는 불명.
J형은 H형과 함께 병행생산되어 1944년 7월까지 생산되었으며 J형은 종전 이후에도 G형, H형과 함께 체코슬로바키아 소재 공장에서 약 150대 이상[9] 재생/생산을 통해 체코슬로바키아군 소속으로 활약했다. 또한 이러한 생산 간략화 과정이 빛을 봤는지 J형은 모든 형식의 4호 전차를 통틀어서 가장 생산량이 많다.
5. 파생형[편집]
자세한 내용은 4호 전차/파생형 문서를 참고하십시오. 6. 평가[편집]
위의 표는 당시에 생산 중이던 4호 전차와 비슷한 중량의 각국 최신 전차이다.
제2차 세계 대전 중, 양산된 전차중 4호 전차와 체급이 비슷한 전차 4대를 뽑아 보았다.(스펙은 초기 양산기/후기 양산기 기준)[24] 보면 알겠지만 4호 전차는 태생부터 가장 가벼운 축에 속한다. 4중 크롬웰 혼자 43년이란는 늦은 시기에 개발돼서 처음부터 스펙이 높으며, 4호 - T-34 - M4 - 크롬웰 순으로 개발시기가 차이가 난다. 4호 전차는 H형이 되어서도 25톤 수준이었으며 M4A3E8이 33.4톤, T-34-85가 32톤이라는 점을 생각해보면 4호 전차의 개량에 한계가 온 것은 어쩌면 당연할지도 모른다.[25] 4호 전차 자체는 확실히 우수한 전차였으나, 다른 동급 차량보다 등장이 빨랐으며 그 덕분에 서스펜션과 엔진의 여유가 적어 한계에 빨리 도달한 걸 끝까지 붙잡고 있었다. 다른 나라였으면 진작에 생산을 종료할 것을 끝까지 붙잡고 늘어진 것. 독일은 대대적인 개량보다는 5호 전차 판터로 4호 전차를 대체하기로 하였으나 등장도 늦었고 종전까지 그러는 일은 없었다.
T-34와 비교하자면 시야가 불량하고 비좁은 2인 포탑의 T-34-76 초기형이라 할지라도 단순 물리적 스펙 자체는 장갑과 대전차 능력이 열악한 단포신형 4호 전차 초기형보다는 우세했다. T-34-85가 등장하자 수치상으론 전반적으로 4호 전차 이상으로 향상되었다. 하지만 소프트웨어 스펙에선 여전히 T-34가 열세였다.
그렇다고 4호 전차의 개량이 무의미한 것은 아니었다. 애초에 당장 쓸 전차가 없는 독일에게는 현가장치의 한계까지 가더라도 가장 튼튼하고 신뢰성이 좋은 전차가 4호 전차였다. 그에 반면 셔먼은 포탑과 포, M2 전차에서 이어져온 구식 현가장치[26][27], 차체형상과 두께를 후기형에서 대대적으로 교체해서[28] 외형만 비슷한 수준이며 T-34는 T-34-85로 개량하면서 포탑을 3인용으로 교체하고 대구경의 포를 달았다.
'4호 전차는 장갑을 두껍게 하고 장포신의 주포로 교체한 것이 전부다.' 라고 표현 할 수는 있다. 위의 문단을 보면 확실히 4호 전차의 개량은 셔먼이나 T-34와 비교하면 적은 편이었다. 단순히 생각하면 맞는 말이지만, '언제 개량이 완료되었는가?' 또한 중요한 점이다. 4호 전차는 42년 중순부터 G형이 등장했고, H형이 43년 봄에 나왔다. 한편 M4A3(75)W가 44년 2월, M4A3E8은 44년 8월부터 등장했으며[29] , T-34-85는 43년에 일단 나오긴 했는데, 실질적으로는 44년 여름이라고 본다.[30] 조금이라도 개량이나 후속작이 늦게 나오면 전선자체가 위험해지는 것이 제2차 세계 대전이었다는 것을 생각해보면 타 전차와 비교해 1년 정도 빠르게 나온 후기형 4호 전차의 성능은 괜찮았다.
그렇기 때문에 4호 전차의 성능은 기동성과 장갑의 균형 부분에서 상대적으로 뒤쳐지며, 특히 300마력이라는 출력의 엔진은 끝까지 개량되지 않았기 때문에 4호 전차가 저 넷중에서 기동에 가장 애로사항이 많았다.[31] 근본적으로 4호 전차의 개량이 빨랐던 이유는 기본 설계안에서 빠르게 개량 할 수 있는 부분만 손을 봤기 때문이다. 독일의 기술력 정도면 350마력 엔진이나 440마력 엔진 등과 변속기를 교체하는 등 4호 전차를 완전히 개량할 수 있었고 50mm 경사장갑 개량안과 같은 구체적인 방법도 고려했다. 그러나 독일은 4호 전차를 현가장치, 엔진교체, 경사장갑 등 단점을 해결하는 대대적인 개량이 결과적으로는 투자 대비 효율이 나쁘다고 보고 새로운 전차인 5호 전차 판터를 생산하기로 결정 하면서 4호 전차의 가능성은 끝나 버린다.[32] 생산댓수에 민감한 독일에게는 굉장히 중요한 문제였는데, 소련은 겨우 T-34-76에서 T-34-85로 교체되는 동안 전차 손실을 감당하기 힘들어 랜드리스로 온 셔먼을 대신 충원했는데 만약 독일이 4호 전차 개량안을 생산하기 위해 기존 4호 전차의 생산에 차질이 생긴다면 전선에서 전차 손실에 대한 공백을 매꿀 길이 없기 때문이다. 특히 4호 전차는 M4A3E8처럼 현가장치부터 시작해 근본적으로 다 교체해야 하며 그 결과물인 4호 전차 개량안은 기존의 4호 전차하고는 비슷하면서 다른 물건이 될 가능성이 높았다.[33] 그 이후의 4호 전차는 일단 '4호 전차'라고는 불리는 구축전차가 되었다. 이 과정에 대해서는 4호 구축전차를 참조.[34]
증가장갑인 쉬르첸은 상당한 중량 증가를 불렀는데, 안 그래도 4호 전차는 중량에 비해 엔진 출력이 부족한 편이어서 상당한 문제가 되었다. 뿐만 아니라 4호 전차의 중요한 장점들 중 하나로 꼽히던 모든 좌석의 측면에 설치된 방탄 관측창이라는 이점으로 확보할 수 있던 넓은 측면 시야를 전차장 측면 시야만 제외하고 싸그리 가려버렸기 때문에 타국 전차들보다 시야가 나을 게 없어졌고, 오히려 측면에서 접근하는 적의 대전차 폭약조에 취약해져 버렸기 때문에 1944년 시점이 되면 일선에서는 차체 쉬르첸을 제거하고 운용하는 경우가 크게 늘어났다. 그래서 전쟁 최후반부에는 무거운 철판으로 만들어졌던 기존의 쉬르첸을 대신할 겸 측면 관측창 시야도 방해하지 않도록 철망형 쉬르첸이 새롭게 만들어졌다. 하지만 대전차 소총에 대하여 크게 의미있는 방호력을 주는가에 대한 의문도 있고, 결론적으로 무게만 늘린 꼴이 되어서 이 철망형 쉬르첸도 결국 있으면 독이라는 평가를 받았다.
7. 실전[편집]
7.1. 제2차 세계 대전[편집]
2차 대전 나치 독일의 전차 중 가장 많이 생산된 전차다. 사실상 2차 대전기의 독일군의 주력으로 사용된 전차로 봐도 무방하다. 5호 전차 판터나 6호 전차 티거가 그 막강한 전투력으로 인해 유명하지만 생산량은 그리 많지 않아 끝내 4호 전차를 완전히 대체할 정도는 되지 못했다.[35] 전쟁 초기에 생산이 곤란해진 3호 전차를 대신하여 2호 전차와 같이 전쟁 초기에 활약했다. 이후 3호 전차의 5cm 주포가 T-34와 M3 리/그랜트를 상대로 한계를 보이자, 3호 전차보다 포탑링이 넓은 4호 전차에 장포신 7,5cm 주포를 장착하여 원래 주력으로 상정되었던 3호 전차를 대신해 주력으로 사용하였다.
성능도 준수한 편으로 F2형부터는 미군의 중형전차였던 M4 셔먼 초중기형, 소련군의 주력 중형전차였던 T-34-76과 비교하면 전체적으로 보았을 때 약간 우위에 있었다고 보여진다. 당시 연합군의 전차들과 비교 시 우선 4호 전차 중기형의 주포인 7,5cm KwK 40은 연합군 전차들에 비해 관통력이 최소 30% 이상 높았다. 또한 고폭탄의 작약량이 약간 더 많았으며 7.92x57mm 마우저탄을 초당 15발씩을 뿜어댈 수 있어 당시 최고의 스펙을 지닌 최초의 다목적 기관총인 MG 34 기관총 2정을 각각 차체 기관총과 동축 기관총으로 장착하였기 때문에 대보병 화력 또한 확실히 우위였다. 여기에 더해 4호 전차의 모든 승무원들이 정면 뿐 아니라 각자 위치한 구역의 측면을 관측할 수 있도록 모든 좌석의 측면에 방탄 능력이 충분하도록 설계된 얇고 긴 창이 있었기 때문에[36] 타국 중형전차들보다 시야가 넓을 뿐 아니라 전차장이 볼 수 없거나 집중하지 못하기 쉬운 시야의 사각지대도 가장 좁았으므로 측면에서 적 대전차 보병이 접근하는 것을 중형전차들 중 가장 쉽고 안정적으로 눈치챌 수 있었고, 이러한 소프트 스펙의 우위 또한 맞물려 안정성을 더했으며 더 효율적으로 전투력을 발휘하고 기동할 수 있었다. 또한 모든 좌석에 문짝이 달려있어 모든 승무원들이 사실상 동시에 신속한 승차와 하차가 가능했으며, 피격으로 발생할 수 있는 화재 시에 승무원들이 빠르게 탈출할 수 있어 화재 시 승무원의 생존률이 가장 높았다. 그러나 처음부터 경량으로 상정되었기 때문에 기동력이 300마력의 태생적 한계를 가지고 있었고 30mm에 불과한 얇은 측면 장갑의 물리적 한계는 끝까지 해결되지 못하다 판터와 4호 구축전차로 대체되어 갔다. 그나마 다행인 점은 3호, 5호, 6호 전차와 비교해서 신뢰성과 유지보수성이 가장 뛰어났다는 점이다.
전쟁 후반부에 이르렀을 때는 대전차전에 있어서 4호 전차 H형의 경우 전체적으로 보았을 때 M4 셔먼 후기형 및 T-34-85와도 대등하였으나 4호 전차 H형과 병행생산된 원가절감형 버전인 4호 전차 J형은 포탑 구동 모터를 떼버렸기 때문에 포탑 회전 속도가 크게 느려져 먼저 보고 먼저 쏠 수 있는 방어전에서나 대등하게 싸울 수 있었다. 대보병전에서는 독일 전차의 제식 탑재 기관총이었던 MG 34 기관총 두 정이 7.92x57mm 마우저탄을 각각 초당 15발씩 뿜어댈 수 있어 대보병 화력은 여전히 우세했지만 얇은 측면 장갑이 대전차소총에도 뚫리는 등 취약한 면을 보여 난전에서는 T-34나 셔먼에 비해 안정성이 떨어졌다. 그리고 셔먼이나 T-34가 지속적인 개량과 차체 활용으로 한국전쟁 이후까지도 활발하게 쓰인 반면, 4호 전차는 대전 중반부터 이미 성능상의 한계로 추가적인 개량이 중단되었을 뿐만 아니라, 나치 독일이 패전하여 사라졌기 때문에 나치 독일 전차 전반을 포함하여 4호 전차의 설계나 기술을 이어받거나 본격적으로 개량된 경우는 없다. 그래도 생산량이 많아 2차 대전 종전 이후에도 남아있는 차량들 역시 많았기 때문에 남아있던 4호 전차들을 다른 나라에서 구해다가 한동안 운용된 사례가 꽤 있기는 하다.
7.1.1. 폴란드 침공[편집]
4호 전차의 첫 실전은 폴란드 침공이었는데, 당시 변변찮은 폴란드군의 방어와, 소련군의 개입으로 인해 손 쉽게 폴란드를 점령하였다.
7.1.2. 프랑스 침공[편집]
프랑스 침공 당시 프랑스군의 대전차포와, B1 전차, 영국 원정군의 마틸다 II 등에 의해 큰 피해를 입었다.
하지만 프랑스군의 저항은 산발적이었으며, 결국 4호 전차, 3호 전차, 3호 돌격포 등의 공세를 이기지 못하고 패배하여 프랑스가 점령되게 되었다.[37]
7.1.3. 북아프리카 전역[편집]
7.1.3.1. 토브룩 전투[편집]
리비아를 침공하는 토브룩 전투 당시 다수의 4호 전차가 에르빈 롬멜 장군 휘하의 독일 아프리카 군단 소속으로 투입되어, 리비아의 토브룩을 점령하는데 공을 세웠다.
특히 이 시기 연합군은 제대로 훈련되어 있지 않아 아프리카 군단의 공세에 대처하지 못하고 패주하였으며, 이는 결국 리비아가 추축국의 손에 떨어지는 결과를 낳았다.
7.1.3.2. 십자군 작전[편집]
연합군의 리비아를 탈환하기 위한 작전이었던 "십자군 작전" 당시 연합군에 대응하기 위해 아프리카 군단 산하로 다수의 4호 전차들이 투입되었다.
직전 있었던 베틀엑스 작전 당시 큰 실책을 범한 연합군 사령부는 이번에는 절치부심하여 마틸다 II나, 신형 밸런타인 전차, 크루세이더 전차 등을 투입하여 3호 전차와 4호 전차, 초기형 3호 돌격포 일부로 이루어진 아프리카 군단을 그야말로 설욕하듯 몰아내는 것에 성공하였으며, 이후 리비아 방면에서의 독일군 및 이탈리아군을 약화시키는데 성공하였다.
7.1.3.3. 엘 알라메인 전투[편집]
북아프리카의 전횡을 가른 결정적인 전투인 제1차, 제2차 엘 알라메인 전투 당시 초기 곡사포를 장착한 F1형, F2형 모두 아프리카 군단 소속으로 투입되었다.
그러나 상대인 연합군은 미국으로부터 렌드리스 개시를 통해 공여받은 M3 리, M4A1, M4A2 등의 강력한 기갑 장비를 무려 300대 이상이나 가져왔으며, 해당 기갑차량들은 아프리카 군단이 소유한 한 줌 남짓의 노획 마틸다 II, 밸런타인 전차 등은 물론, 기존의 3호 전차나, 4호 전차 초기형으로는 격파는 커녕 피해를 입히는 것조차 어려운 수준이었으며, 이 탓에 F2 형이 투입되었으나 그 수는 고작 30여대에 불과해 결국 중과부적으로 독일군과 이탈리아군은 북아프리카에서의 영향력을 상실하고 물러났다.
7.1.4. 독소전쟁[편집]
7.1.4.1. 바르바로사 작전[편집]
바르바로사 작전 당시, 3호 전차, 3호 돌격포 등과 함께 1선 주력 전차로 발탁되어 소련 전역에서 활약하였으며, 당시 T-26과 BT 전차 등으로 이루어진 소련군을 상대로 대활약을 하였다.
7.1.4.2. 스탈린그라드 전투[편집]
7.1.4.3. 쿠르스크 전투[편집]
쿠르스크 전투 당시에도 독일군의 주력차량으로서 다수의 단차가 투입되었으며, 정말 많은 에이스들이 4호 전차로 커리어를 쌓았는데, 그 대표적인 예로는 요아힘 폰 리벤트로프의 아들인 루돌프 폰 리벤트로프가 있다.
그는 4호 전차 전차병들 중 가장 널리 알려진 인물로, 당시 4호 전차 H형에 탑승하여 첫 전차 중대장으로서의 임무를 시작했는데, 그는 T-34 1개 대대를 동반한 소련군의 공격을 여러번 격퇴시켜 총 14량의 전차를 격파하는 기염을 토했다.[39]
이 밖에도 토텐코프 사단 소속 4호 전차 1개 중대가 해당 전투에서 T-34 40대와 조우하여 아무 피해없이 15대를 격파한 기록 또한 존재한다.
7.1.4.4. 바그라티온 작전[편집]
1944년 8월 폴란드 전선에서 비킹 사단 소속 4호 전차 중대의 기록이 특기할만 한데, 압도적인 병력차에도 불구하고 4호 전차 7대와 75mm 대전차포 4문으로 T-34 13대와 차량 5대를 격파하고 반격을 감행하여 152mm 돌격포 2대와 IS-2 4대를 추가로 격파하는 활약을 보여줬다. 중대는 전차 3대를 더 지급받은 후 한달간의 격전에서 보유한 모든 전차를 상실했지만 적 전차 30여대와 차량, 화포 40대를 파괴한 것으로 추정된다.
1944년 11월 폴란드에선 4호 전차 4대가 소련 중전차 소대의 IS-2 7대와 교전하여 2대를 파괴하고 1대를 손상시켜 소련군이 전차를 자폭시키게 만들었다. 독일군도 피해가 있어서 1대가 완파되고 1대는 전투불능에 빠져 승무원들이 자폭시켰다. 다시 벌여진 교전에서 IS-2 1대를 더 격파하고 증원에 나섰던 T-34 2대와 SU-100 1대를 더 격파하였는데 여기서 4호 전차 1대가 궤도가 파괴되고 포탑링이 고장나 회전이 불가능한 상황까지 왔지만 승무원들은 이후로도 전차를 버리지 않고 수동으로 돌리면서까지 분전하였고, 소련군 차량 2대를 더 파괴한 후에서야 전차를 파괴하고 철수했다. 살아남은 것은 1대가 전부였지만 어찌되었든 엄청난 활약인 셈.
7.1.4.5. 동프로이센 공세[편집]
1945년 2월 동프로이센에서 4호 전차 H형 1대가 ISU-152 2대와 KV-85 1대를 격파하고 기지로 복귀한 적이 있었다.
이튿날 불과 4대뿐이던 중대에 2대가 추가로 증원되어 전투에 나섰고 방심하고 있던 소련군 전투부대를 털어 IS-2 5대를 추가로 격파하고 복귀하는데 성공하였으며, 해당 중대는 피해를 입지 않았다고 한다.
7.1.4.6. 봄의 새싹 작전[편집]
토텐코프의 3호 돌격포 에이스였던 에르빈 마이어드레스 소령은 자신의 전차를 포함한 전차 3대를 이끌고 T-34 6대를 격파, 적 보병 1개 중대를 휩쓴 후 다시 아군 보병들과 헝가리군을 이끌고 마을을 재점령 후, 방어선을 형성하였으며, 그는 침착하게 소련군의 공격을 4번이나 저지시켰으며 위의 활약으로 기사 철십자 훈장을 수여받았다.
1945년 1월 다시 전선으로 복귀한 그는 전투에서 소련군 전차 2대를 더 격파했지만 적에게 피격당해 전사했다.
헝가리의 전차 에이스 에르빈 타르차이가 마지막으로 탑승했던 전차이기도 하다.
그는 4호 전차 1개 중대를 이끌고 소련군의 공격을 격퇴하기 위해 나섰으나 피격당해 전사한 것으로 추정된다만 그의 부대는 압도적인 전력차에도 불구하고 상당히 분전하여 헝가리군 후미의 철수가 이루어질 수 있었다고 한다.
7.1.5. 서부전선[편집]
7.1.5.1. 노르망디 상륙작전[편집]
노르망디 상륙작전 당시, 다수의 단차가 투입되어 전투를 치뤘으며, 이 중 히틀러 유겐트 사단의 쿠르트 마이어가 이끄는 4호 전차 중대가 길가에 정지하여 휴식을 취하던 캐나다군 중대를 기습하여 셔먼 22대와 차량 전부를 격파한 기록이 남아있다.
7.1.5.2. 오버로드 작전[편집]
프랑스 전역을 탈환하는 오버로드 작전 당시 독일 국방군과 친위대 기갑사단 소속으로 다수의 4호 전차들이 투입되었으나 결국 프랑스를 방어해내는 것에 실패 후, 격파되거나 노획되었다.
7.1.6. 계속전쟁[편집]
7.2. 냉전[편집]
2차 세계 대전 종전 직후에는 루마니아, 불가리아, 헝가리, 핀란드처럼 독일 전차를 공급받았던 나라들이나 노르웨이 등이 한동안 사용했다. 대부분 1950년대 초반에 퇴역했지만 잠시 동안 자국군용으로 사용한 적이 있다.
러시아는 독일군에게서 노획한 차량들을 수출까지 했는데, 앞에 언급된 나라들, 즉 종전 전에 이미 4호 전차를 사용하고 있던 소련 위성국들에 대한 조치였다.
7.2.1. 중동전쟁[편집]
7.2.1.1. 물 전쟁[편집]
6일 전쟁 직전 벌어졌던 요르단 강의 식수 조달 문제를 둘러싸고 벌어진 "물 전쟁" 당시 시리아군 측에서 골란 고원에 T-40/75 여러대를 배치하여 이스라엘 방위군의 M-50 등과 포탄을 서로 주고 받았다.
양 측간의 긴장이 자꾸만 고조되자, UN이 중재에 나서 모두 국경에서 물러나라는 권고를 했으나, 시리아 측에서는 T-40/75를 잠시 후퇴시켰다 UN의 철수 이후 슬그머니 복귀해놓았으며, 이에 맞서는 이스라엘 측에서는 소강상태를 틈타 M-50을 철수시키고 대신 숏을 배치하여 호시탐탐 기회만을 노리고 있었다.
결국 또 다시 골란 고원에서 양 측간의 전투가 벌어지자, 시리아군 측에서는 4호 전차를 동원하여 이스라엘령 영토에 포격을 가하기 시작했고, 이에 기회를 노리던 이스라엘측은 숏 전차를 동원해 4호 전차 2량을 날려버리고 나머지를 유기하면서 결국 물 전쟁은 일단락되었다.
7.2.1.2. 6일 전쟁[편집]
시리아군은 1967년경에는 4호 전차를 약 35대 가량 보유하고 있었던 것으로 추정되는데 6일 전쟁이 발발하자 이스라엘군이 이 중 10대 이상을 파괴하고 6대를 노획했다. 마지막으로 격파된 4호 전차는 1967년에 수송 임무 행렬에 있었던 이스라엘군의 M-51 1대에 의해 격파당했다. 2차 세계 대전부터 내려오던 저 둘의 악연이 종전 20년 후에야 끝난 것이다.
이스라엘군에 노획된 일부 4호 전차들은 현재 이스라엘의 야드 라 시론 전차박물관에 전시돼 있다. 시리아군의 4호전차는 이스라엘의 M-51정도의 마개조는 못했어도 어느정도 각각 개량을해서 사용했는데, 장갑을 증설하고 차체 기관총을 폐지하거나, 일부는 큐폴라를 근현대식으로 변경하거나, 러시아제 중기관총과 약간의 개량을 가한 주포를 장착하는 등의 개량을 가하였다.
시리아군은 남은 전차를 70년대에 전시목적으로 한 대만 남기고 모두 스크랩 처리했다.
7.3. 현대전[편집]
7.3.1. 러시아-우크라이나 전쟁[편집]
7.3.1.1. 2022년 러시아의 우크라이나 침공[편집]
7.3.1.1.1. 스바토베-크레민나 전선 전투[편집]
2023년 10월 쯤 러시아군이 우크라이나 크레민나 인근에서 격파된 4호 전차를 공개했다.
이는 4호 전차가 마지막으로 투입된 6일 전쟁 이후 56년만에 전장에 다시 등장한 것으로, 해당 단차의 본래 형식은 G형이며, 체코슬로바키아 개량형인 T-40/75로 확인되었다.
추가로, 궤도는 BMP-1의 궤도와 가짜 포신을 장착하고 있던 비무장화된 복원 차량이었다.
러시아군의 사진을 보면, 해당 단차는 전면에 여러 피탄흔이 있었으며, 이 중 결정적인 격파 원인은 대전차고폭탄으로 확인되었다. 다만 해당 단차 주변에, 혈흔이나, 전차병들의 장구가 없는 것으로 보아 이는 항공, 지상 기만용으로 배치된 차량으로 보인다.[40]
일부 밀리터리 매니아들은 애국 공원에 소장된 도장이 유사하게 생긴 4호 전차를 일부러 부수고 블러핑을 한 것이 아니냐며 논란이 일었으나, 다행히도 해당 단차는 현재도 쿠빙카에 멀쩡하게 있는 것으로 확인되었다.
해당 단차는 나치 독일->체코슬로바키아->시리아->우크라이나 순으로 옮겨왔다는 설이 지배적이나, 해당 단차가 어떻게 흘러왔는지에 대한 정보가 굉장히 미비하다.
8. 운용국[편집]
자세한 내용은 4호 전차/운용국 문서를 참고하십시오. 9. 미디어[편집]
자세한 내용은 4호 전차/미디어 문서를 참고하십시오. 10. 모형[편집]
2차대전 초반부터 대전 말기까지 독일군이 주력으로 운용한 전차인 만큼 여러 모형사에서 모형화했다.
10.1. 프라모델[편집]
10.1.1. 아카데미과학[편집]
현재까지 20년 넘게 시판되고 있는 구판이 있고, 아카데미에서 신금형으로 개발하지 않을 모양이었으나, H형을 새롭게 개발했다.#
구판의 경우 타미야 구금형 카피품으로 오류까지 그대로 따라왔다. 저렴한 것 외에는 딱히 메리트가 없고 연습용 키트로 적당하다. 가공에 어느정도 자신이 있는 모델러라면 차체 측면 쉬르첸 정도는 플라판으로 재단하여 자작해주면 싼 가격에 그럭저럭 만족스러워 지니 고증에 아주 신경쓰지 않는다면 적당히 손봐서 만들어 주면 좋다.
2018년 1월에 발매된 신판은 카피 금형의 오류들을 거의 고쳤고 신금형답게 디테일이 선명하고 조립성은 타미야 H/J형 수준으로 좋아졌다. 다만 차체 하부가 타사와 달리 통짜가 아닌 분할식인데, 금형 설계를 잘못해서 밀핀 자국이 좌우 측판의 바깥쪽에 나와 있다는 어이없는 문제가 있다.
구판의 파생형으로 비르벨빈트와 1/35 모터라이즈 키트(현재는 단종)가 있고, 신금형 파생형으로 돌격포, 브룸베어가 있다. 이 외에도 H후기/J초기형이 2020년 발매예정이고 추후 H초기형도 발매예정이다.
10.1.2. 타미야[편집]
구금형은 모터가동을 고려해서 차체 앞부분이 크다. 한눈에 봐도 차이가 난다. 덕분에 한동안 이탈레리제가 결정판 대우를 받았다. 이후 개수한 물건들은 고증에 있어서는 부족하지만 조립성은 쓸만하다. 드래곤보다는 살짝 저렴하고 훌륭한 조립성덕에 아직도 메리트가 있다. 단, 4호 D형은 구금형의 문제 그대로를 가지고 있다. 최근에 4호 구축전차, 브룸베어 후기형이 발매되었고 F1형이 발매를 앞두고 있다.
10.1.3. 드래곤 모델[편집]
90년대 발매한 키트는 군제 하이테크판의 염가형과 자체금형 2가지가 있으며 이후 2000년 초반 B~E형의 신판과 2000년대 후반 F/G/H/J의 스마트 키트가 발매되고 있으며 F 이후의 스마트 키트는 조립성과 디테일 고증에서 결정판이다. B~E의 초기형 신판은 에칭을 제외하면 트라이스타와 부품수가 유사한데 조립성은 우세하다. 그러나 트라이스타처럼 고증에 문제가 있다. B-E는 포탑해석에 있어 문제가 있으며 D형의 경우 개수된 제품들이 나왔지만 나머지 B/C/E는 후속제품이 없으며 측히 E형은 발매당시에 차체 각도의 문제로 새로운 차체를 추가해서 재발매되었으니 주의해야한다. 이외에 플라츠 기획의 간략화된 D형이 있으며 일부 디테일만 제외하고 타미야 4호 D형보다 월등한 조립성과 품질을 자랑한다.
10.1.4. 이탈레리[편집]
동사의 티거와는 다르게 쓸만한 편이다. 어디까지나 타미야의 구판에 비하면 쓸만하다는 것이다. 전면장갑 형상이 이상해서 고쳐줄 필요가 있으며, 특이하게 연질이 아니라 반조립식 궤도들이 들어있다.
10.1.5. 트라이스타(하비보스)[편집]
4호전차 A~D형을 고퀄리티로 재현하여 초기형 4호 전차의 결정판처럼 보이지만 실상은 고증이나 디테일이 드래곤처럼 멋대로인 키트이다. 드래곤 4호 초기형처럼 분할할 필요가 없는 부품조차 분할하여 조립시간이 어마어마하게 소요된다. 스냅방식의 가동식트랙은 재질문제 및 금형문제로 인해 가동은 커녕 고정에도 문제가 있다. 차체 하판 결합도 당연히 분할식으로 되어 있으나 의외로 조립후에는 문제가 없다. 부품은 단차가 없고 잘 들어맞는 편이라, 조립 소요 시간을 제외하면 조립 자체의 난이도는 그나마 나은 편이다. 트라이스타가 폐업하면서 이 물건도 역사의 뒤안길로 사라질 뻔했으나... 다행히 최근에 하비보스에서 금형을 인수, 재발매하였다. 하비보스 재판품의 경우 트랙의 품질이 더욱 안좋아졌다.
10.1.6. 보더모델[편집]
F2(G)형과 F1형, G 중/후기형, J 후기형이 있다. 첫모델인 G 중/후기형은 드래곤 수준의 높은 디테일과 괜찮은 조립성을 보여주지만 고증면에서는 문제가 있고 타콤과 유사한 두꺼운 게이트와 사출품질문제로 부품파손이 보인다.
10.2. 페이퍼 크래프트[편집]
워게이밍 러시아 서버에서 도면 제공. F1형과 H형을 선택하여 조립할 수 있고, 조금 마개조를 하면 F2(G)형을 만들 수 있다.[41] #
11. 둘러보기[편집]
[[파일:소련 국기.svg
스페인군의 운용장비
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헝가리군의 운용장비
불가리아군의 운용장비
크로아티아군의 운용장비
유고슬라비아군의 운용장비[1] 전차 외부에 둘러진 철판은 "쉬르첸(Schürzen)"라고 불리는 사이드 스커트의 일종이다.[2] 4호 전차의 전투실은 본디 그 정면우측에 기관총 포탑이 있어 그 자리가 움푹 파인 형태였으며, 부포탑의 제거후 그 공간을 채우기는 하였으나 좌측과 균일한 일직선을 이루는 형태가 아니었다. 이것을 좌측과 맞추어 일직선화한 것이다.[3] 독일어로 앞치마의 복수형에 해당하며 영어로 사이드 스커트(Side skirt)에 해당한다. 단, 국방군은 일반적으로 궤도만 감싸는 사이드 스커트 뿐만 아니라 포탑 스커트도 사용했다. 현대 전차들의 경우엔 이런 포탑 스커트 대신 공구상자를 공간장갑으로 이용하는 편이 더 많다.[4] 전면 경사 장갑은 이후 등장한 5호 전차 판터와 티거 2와 비슷하다. 인터넷에서는 이 설계안이 4호 전차 K형(Panzer IV Ausf. K)이라는 이름으로도 알려졌으나, 정말 이러한 설계 명칭을 받았는지는 불명확하다.[5] 이와 비슷하게 단종되기로 계획되어있던 3호 돌격포 시리즈도 종전때까지 계속 생산되었다.[6] T-34와 마찬가지로 경사장갑을 대폭 채용한 디자인이었다.[7] 왜 하필 포탑 구동용 모터를 제거했냐 하면 모터의 경우 전기모터가 주로 쓰였는데 이게 점점 고갈되어가던 구리를 많이 잡아먹는 부품이었다. 안그래도 쓸 곳이 많았는데 보유량은 점점 줄어드니 6호 전차 티거, 티거 2, 5호 전차 판터에 들어갈 구리까지 모자랄 지경이었다고 한다.[8] 게다가 44년에 가서는 급박해지는 전황으로 인해서 기갑차량을 하나라도 더 만들어야 했기에 4호 차체에 고정식 전투실을 장착한 4호 구축전차, 3호 돌격포의 전투실을 4호 차체에 얹은 4호 돌격포 같은 차종들까지 만들게 되었다.[9] G형, H형, J형을 재생한 대수다.[10] CS버전을 제외하고는 훈련용으로만 쓰였는데, 셔먼이 너무 많았기 때문이다.[11] 계산상 75(하부)~112(상부)mm, 주조 경사장갑[12] 수직장갑 환산시 90mm[13] 엔진실, 승무원구역 순[14] 계산상 117[15] 계산상 93mm[16] 계산상 90mm[17] 쉬르첸을 장착하기도 함[18] 엔진실, 승무원구역 순[19] 포방패 수치는 포함하지 않음. 포방패는 88.9mm.[20] 마이바흐 HL 120 TRM 12기통 가솔린 엔진[21] 포드 GAA V8 성형 가솔린 엔진, 최대출력 500 마력.[22] V-2 12기통 디젤엔진[23] 롤스-로이스 미티어 12기통 가솔린 엔진[24] 이탈리아의 P26/40이나 일본의 치누같은 경우는 제대로 운용되지 못해 비교를 할 수 없기 때문에 제외했다. 또한 4호 전차의 경우 J형이 H형보다 늦게 나왔지만 생산성만 개선해서 성능이 개약되었기 때문에 H형이 표에 들어갔다.[25] 크롬웰은 후기형이라고 부를 만한 것이 없다. 다만, 크롬웰의 직속 후계전차인 코멧 전차가 32.7톤이다.[26] VVSS. 해당 현가는 도로주행에서는 큰 문제가 없었으나, 야지에서는 험지돌파력이 낮았으며, 셔먼에 와서는 좁은 궤도와 함께 높은 접지압을 만드는 원인이 된다. 하지만 내구성은 최고였는데 4호 전차가 초기형 15톤 정도에서 25톤으로 증가하자 문제가 생긴것과 반대로 18톤의 M2 중형전차에서 38톤의 M4셔먼 점보를 버텨낼 만큼 우수했다.[27] 다만 현가장치는 4호 전차가 더 구식이다. 말 그대로 판 스프링 현가장치는 인류가 현가장치라는 것을 사용할 때 부터 등장한 원시적 형태다.[28] 이게 바로 M4A3E8, 통칭 이지에잇이다.[29] 셔먼 VC, 셔먼 IC, 셔먼 IC 하이브리드는 영국이 개량한 셔먼이라서 일단 제외 (셔먼 VC, 셔먼 IC, 셔먼 IC 하이브리드의 등장자체는 1943년 말이다.). 그외 M-51같이 전후 이스라엘 개량 셔먼같은 것은 제2차 세계대전 이후 나온 개량도 제외했다.[30] 43년형 T-34-85는 승무원이 4명이었다.[31] 저 네 전차중 가장 기동성이 좋은 전차는 A72M 크롬웰이다. 크롬웰은 영국의 우수한 조항장치와 변속기, 롤스로이스 미티어 엔진의 조합으로 최고속력 62km/h를 낼 수 있는 전차이다.[32] 대전기 독일은 개량보다는 신형을 만드는 것을 선호하는 경향이 있었고 따라서 지나칠 정도로 다양한 차종을 생산, 관리해야 했다. 다만 4호 전차를 대체할 전차를 새로 개발하는 것이 잘못된 결정은 아닌데, 판터가 4호 전차에 비해 기계적 신뢰도가 낮긴 하지만 4호 전차의 문제점인 부족한 출력의 엔진, 좁은 궤도, 서스펜션 한계, 수직장갑을 해결하면 결국 판터에 도달하게 되기 때문이다.[33] 미국은 기존의 셔먼이 넘쳐났기 때문에 M4A3E8 계열 셔먼을 생산하는데 큰 문제가 없었다.[34] 주의할 점은 4호 전차는 본래의 역할인 3호 전차의 지원전차에서 시작된 것이며 신형 전차인 T-34가 등장하자 T-34를 대항할 수 있게 개량할 수 있는 전차가 여유공간이 많이 있던 4호 전차라는 점이다. 3호 전차는 기동력 중점이다 보니 개량하기에는 여유공간이 부족했었고 나중에는 오히려 3호 전차가 4호 전차를 보조하는 역할로 되어버린 것이다.[35] 판터의 경우 잠시 4호 전차보다 보유량이 많아지기도 했다.[36] 차체 좌측면 조종석에 1개, 차체 우측면 무전수석에 1개, 포탑 좌측면 포수석에 2개, 포탑 우측면 장전수석에 2개로 측면 창 개수만 거미 눈 수준이었다. 여기에 각자 맡은 정면의 관측창과 배율이 달린 조준경 등으로 정면 4개의 각종 메인 시야 뿐 아니라 포탑 상부에서 전차장이 사방을 둘러볼 수 있다는 사실을 더하면... 물론 승무원은 5명이고 각각의 승무원이 각자 맡은 부분의 측면만 추가로 확인할 수 있어 항상 모든 창을 완벽하게 감시하고 있을 수 있는 건 아니지만 사방에 창이 있다는 것은 마음만 먹으면 외부 상황을 어느 쪽이든 체크할 수 있다는 뜻이고 전차장 입장에서는 타국의 중형전차들이 가지고 있는 시야의 제한으로 인한 부담과 심리적 긴장감 때문에 발생하는 전투 효율 저하를 대폭적으로 최소화할 수 있는 것이므로 이는 당시 전차들 중 4호 전차와 3호 전차만이 최대로 가진 상당한 이점이다.[37] 여기엔 프랑스군부가 오판을 범한 것에 더해 독일 전차들은 전부 탑재된 무전기로 빠른 정보교환이 가능했기 때문. 거기에 프랑스의 B1 전차는 측면장갑이 얇고 선회력 등 전반적으로 기동성이 독일 전차들에게 뒤쳐지고 있었기에 마냥 불리한 싸움이 아니었다.[38] 재밌게도, 해당 전차의 2번째 보기륜이 유실된 것을 알 수 있는데, 현가장치의 보기륜은 전차가 기동할 때 매우 중요한 부품인 것을 감안하면 당시 독일군의 보급이 원활하지 않았다는 증거 중 하나로도 볼 수 있다. 다만 위 사진의 경우 예비 보기륜이 차체 상판에 남아있는 것으로 보아 전투 상황으로 인하여 교체가 늦어진 것으로 보인다.[39] 그는 이후 서부전선의 노르망디 상륙작전과 아르덴 공세에도 종군하였으며 1945년 5월 8일 미군에게 항복했다. 전쟁 기간 동안 총 5번의 부상을 입었으며, 전후에도 살아남아 2017년 기준으로도 정정하게 활동 중에 있으며, 자신의 아버지인 요아힘 폰 리벤트로프의 전기를 발표하였다.[40] 당장 라이벌인 T-34-85 또한, 2022년 7월 리시찬스크 인근에서 러시아군이 노획해 기만용으로 사용된 기록이 존재한다.[41] 인쇄해 보면 장포신이 개판 5분전.