제2차 세계 대전기의 소련군 기갑장비
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겨울전쟁 및 소련-일본 국경분쟁 및 제2차 세계 대전
소련 육·해군·NKVD의 기갑차량
| 전차
| MS-1, V-26S, T-26A (1931년형, 1932년형), T-26B (1933년형, 1935년형, 1936년형), T-26S (1937년형, 1939년형), T-27, T-37, T-38, T-40, BT-2, BT-5, BT-7, BT-7M, T-50, T-60, T-70, T-80, T-46X, NI 전차
| T-24, T-28, T-34-76 (1940년형, 1941년형, 1942년형, 1943년형), T-34E, T-34-57X, T-34-85 (D-5T) (1943년형, 1944년형), T-34-85 (S-53), T-34-85 (ZiS-S-53) (1944년형, 1945년형, 1946년형), T-44
| T-35, KV-1, KV-85, KV-2, KV-220X, IS-1, IS-2, IS-3
| KV-T, T-34-T, ISU-T
| TU-26, TT-26, TT-BT-5, TT-BT-7
| 장갑차
| D-8/12, BA-3, BA-6, BA-10, BA-11, BA-20, BA-27, BAL/BAL-M, FAI/FAI-M, BA-64, 이조르스크 장갑차
| 자주포
| BT-7A, ZiS-30, SU-122, SU-76, SU-76M, SU-152, SU-85, ISU-152, ISU-122, ISU-122S, SU-100, SU-26X, SU-100YX, SU-14X
| 자주대공포
| T-60-Z, T-90, ZUT-37, ZSU-37C, GAZ-AAA (4M), GAZ-AAA (DShK), GAZ-AA (72-K), GAZ-MM-V (72-K), ZiS-11/12(94-KM), ZiS-43
| 다연장로켓
| BM-13, 카츄샤 다연장로켓
| 차량
| T-20, GAZ-64, GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, GAZ-MM-V, UAZ-AA, GAZ-M1, GAZ-03-30, ZiS-5, ZiS-6, YAS-6, GAZ-51C, GAZ-63C, 코민테른 포병용 트랙터, 보로실로베츠 중 포병 트랙터, GAZ-67
| 모터사이클
| M-72
| 랜드리스 및 개조 차량
| M3/M5 경형, M3 중형, M4A2 (75), M4A2 (76)W, M4M, M4A2 (76) W HVSS, T26E3S, SU-M10X, MK-III «바랴-타냐», MK-IIIM, MK-III (F-95)X, 처칠 전차 (Mk.II, Mk.III, Mk.IV) , MK-II 마틸다, MK-II (ZiS-5), СУ-57, 스카웃 장갑차,, 브렌건 캐리어, MK-VII 테트라크X, CCKW, 윌리스 MB, DUKW, 포드 GPA, M24 채피S, M4A4S, 스튜드베이커 US6, T70 GMCX, M2 하프트랙, M3 하프트랙X, M5 하프트랙, M9 하프트랙, ЗСУ M15A1 CGMC, ЗСУ M17 MGMC, M29 위즐X, LVTX, A27M 크롬웰S
| 노획 및 개조차량
|  TKS, 7TPS  LT-40,  Т-38 프라하, Т-I, 지휘전차 КI, Т-II, Т-III, StuG SU-75, SU-76I, SG-122, Т-IV, Т-V 판터, Т-VI 티거 1X, Т-VI 티거 2S, 마우스S, 베스페 SU-105, 훔멜 SU-150, 나스호른 SU-88, 페르디난트S, 야크트티거S, M4 748(a)S, 35-R 731(f), 35-R 731(f) 20mm ShVAK 기관포 장착형, T-35 751(r), T-34 747(r), M4 748(a), 소뮤아 S35, 호치키스 H35  Т-2597 치하, 47mm 신호토 치하, Т-2595 하고, 3식 경전차 케루S  35M 안살도, 40/43M 즈리니IIX, 38M 톨디 IX, 42M 톨디 IIAX, 41M 투란 IIX, 40M 님로드X, M3 중형, T-28  르노 R35, R-1, 마레샬 구축전차S,TACAM T-60S  BT-42S, ISU-152, 코이라스, Mk. E (Psv.K/36)S  L6/40S  르노 FTX  헤처
| 프로토타입
| S-51, KV-3, KV-13, A-20, A-32, A-34, A-40, A-43, A-44, T-22 그로테, T-29, T-43, T-100, T-111, T-150, SMK, IT-45, IT-76, SU-122-44, T-54C, IS-4C, IS-6, KSP-76, ZiS-41, T-34-57 1943년형
| 페이퍼 플랜
| KV-4, KV-5, 소련의 기갑병기 설계안 중 일부, LTP, MT-25, LTG, LTTB, 오비옉트 212, ST-1
| 그 외
| 보로실로프 전차, 스탈린 전차, 소련군/차량, KhTz-16 트랙터 전차
| ※ 윗첨자S: 노획 혹은 공여받거나 구매했으나, 테스트 용도로만 사용하거나 운용하지 않음
※ 윗첨자C: 프로토타입 상태로 종전 후 양산 됨
※ 윗첨자X: 실전에 참여했거나 노획 혹은 공여받았으나 100대 미만의 극소량만 운용
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ИС-6 (Объект 252/253)
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제2차 세계 대전기에 개발되었던
소련의
중전차.
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소련 육군
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IS-6 중(重)전차[1]
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개발 및 생산
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개발 셜계국
| 레닌그라드 키로프 설계국
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개발공장
| 레닌그라드 키로프 공장 (LTZ)
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개발연도
| 1944년
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생산연도
| 1944년
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운용연도
| -
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생산댓수
| -
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개발국가
| 소련
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제원
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전장
| 7.02/10.07m (차체/포신 포함 시)
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전폭
| 3.43m
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전고
| 2.53m
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전비 중량
| 54.00t
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탑승 인원
| 4명(전차장, 조종수, 포수, 탄약수)
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공격력
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주무장
| 38구경장 122mm D-30T 강선포 1문 (30발)
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상하 부각
| -6~+20
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부무장
| 12.7mm DShK 대공기관총 1정, 7.62mm SG-43 동축기관총 1정
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기동력
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엔진
| V-12U 디젤 엔진
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최대 출력
| 750hp
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현가 장치
| 토션 바
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출력비
| 13.9hp/t
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최대 속도
| 35/12km/h(평지/야지 주행 시)
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항속 거리
| 150km(평지)
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방어력
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장갑
| 압연 균질 강철 장갑
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차체 전면 장갑 두께
| 120mm
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차체 측면 상단 장갑 두께
| 120mm
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차체 측면 가운데 장갑 두께
| 120mm
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차체 측면 하단 장갑 두께
| 100mm
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차체 후면 장갑 두께
| 60mm
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포탑 전면 장갑 두께
| 150mm
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포탑 측면 장갑 두께
| 150mm
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포탑 전면 장갑 두께
| 100mm
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차체 하단 장갑 두께
| 20mm
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차체 상단 장갑 두께
| 22mm
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포탑 상단 장갑 두께
| 50mm
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출처: IS-6 항목
참조 및 러시아어 항목
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3.1. 오비옉트 252와 오비옉트 253[편집]
IS-6는 NKTP, 스탈린의 지도하에 1943년 11월부터 계획되었다. 예비 설계가 1943년 12월 초부터 시작되어 1944년 여름까지 키로프 공장에서 이루어졌다. 프로젝트는
IS-2를 대체할 IS-2보다 뛰어난 전차를 개발할 것을 목표로 하였고, IS-6으로 명명된 본 프로젝트에는 2대의 시제차량이 주문되었으며, 이 차량들은 각각 오비옉트 252와 오비옉트 253으로 명명되었다. 두 차량 모두 서스펜션과 변속기를 제외하면 동일한 차체와 포탑을 공유했다. 두 차량 모두 1944년 가을에 완성되었다.
Object 252는 이후
IS-3에도 적용된 종래의 기계식 변속기를 탑재하였고 IS-2의 서스펜션 설계를 탑재한 오비옉트 253과 달리 리턴롤러가 없고 더 큰 6개의 보기륜에 궤도가 걸쳐진
T-34 전차의 것과 유사한 구조의 새로운 토션바 현가장치를 탑재했다. 총 51톤의 중량에 43km/h의 최고속도를 기록했다.
반면 Object 253
[2] 일부 자료에서는 IS-5라고도 불리기도 했는데, T-10이 제식 채용되기 이전 명칭인 IS-5(Object 730)과 같은 곳에서 개발됐다는 것 빼고는 연관은 없다.
은 독일의
VK 45.01(P)와 그 파생형인
엘레판트처럼
전기 하이브리드 구동계를 채용했다. 드라이브를 연결한 모터를 통해 연료를 발전기와 함께 이용하는 구조로 소련 최초의 하이브리드형 전차 중 하나였다. 총 54톤의 중량에 35km/h의 최고속도를 기록했다.
252와 253 두 차량 모두 주무장으로는 122mm D-30T를 탑재하였다. D-30T는
IS-2에 쓰인
122mm 구경 D-25T와
100mm 구경
D-10T의 설계들을 연장한 D-25T 마운트에 조합하고 배연기와 2스프링 안정장치를 적용한 주포다.
그러나 두 차량 모두 주행성능에서 좋지 않은 성능을 보이며 각자의 결함이 발견되었다. 보수적인 구동계와 신형 현가장치를 조합한 오비옉트 252는 변속기에 신뢰성 문제가 있었고, 서스펜션에도 문제가 있어서 주행성능이 훨씬 무거운
오비옉트 701보다도 떨어진다는 문제가 생겼다. 새로운 전기 구동계를 탑재한 Object 253 단점도 만만치 않았는데, 전기 하이브리드 구동계가 기동성과 연비를 향상시킬거라는 예상과 달리 과열되어 제 성능을 못내는 것은 물론, 무거운 전기 구동계는 복잡한 구조로 이루어져 있어서 신뢰성이 매우 떨어지면서 전차만 무거워져서 기동력이 기대보다 떨어졌다. 게다가 비싼 전기 구동계는 당시 부족했던 구리를 더 소비하게 되어 기존의 전차 생산 라인에 차질을 빚는 일까지 우려되었던 문제가 발견되었다.
결국 오비옉트 252와 오비옉트 253 모두 결함이 있는 것으로 판명났고, 결함은 둘째치더라도 51톤~54톤으로 증가한 중량에 비해서 전반적인 성능도
IS-2보다 크게 개선된게 없다고 판단되어 개발이 중단되었다.
IS-6를 설계한 엔지니어들은 훗날 신형 중전차 프로젝트로 시작한
오비옉트 257과 257에서 바로 이어진 오비옉트 260(
IS-7)
[3] 대표적인 걸로 Object 252의 서스펜션 구조가 IS-7한테도 적용됐다.
의 개발에 참여하게 됐다. 이후 IS-7 역시 무거운 중량으로 인한 수송 문제로 채택되지 못하자 결국에는 이들을 바탕으로 당대 기술을 접목시킨 소련 최후의 중전차
T-10이 나오게 됐다.
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Object 252U
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Object 252의 방어력을 향상하기 위해 전면 장갑을 쐐기형
경사장갑으로 재설계한 전차. 1944년 말에 IS-6 프로젝트를 위한 최후의 시도로 Object 252U 설계안이 만들어졌으나 결국 설계도 단계 이상으로 진척되지는 않았고, IS-6 프로젝트가 최종적으로 폐기되면서 함께 중단되었다.
한편 오비옉트 252U를 설계하던 시기에
조제프 코틴의 개발진은
IS-2의 전면장갑에 쐐기형 설계를 도입하고 주포를 개선한 IS-2U의 설계도면도 만들었다고 한다. 결국 IS-2U도 코틴의 라이벌인 니콜라이 듀호프의 설계진이 준비한 키로베츠-1 설계안에 패배하여 채택되지는 못했다. 하지만 쐐기형 장갑에 관심을 가진 소련 군부에 의해
양산형 키로베츠-1에는 쐐기형 전면 장갑을 적용하라는 주문이 내려지면서 쐐기형 장갑만은 계승된 셈이다.
Object 252가 등장하는 경우가 더 많다.
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IS-6
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2017년 3월 말 1.67 패치로
소련 지상군 프리미엄 중전차로 4랭크 BR 7.0로 등장했다. 아마 정규 트리에 있던 IS-2 1944년형이 6.3으로 BR값이 내려가면서
[4] 덕분에 이전부터 IS-2로 상대하기 어려웠다고 말이 많았던 동랭크대 킹타이거를 덜 만나게 되었다고는 하는데.. 그로 인해 최종 포탄인 BR-471D를 반납하게 됐다. 게다가 BR값 내렸다고 킹타를 안 보는 것도 아니다.
그에 맞는 대체 차량으로 등장한 모양이다.
2017년 12월 기준으로 BR 7.3이 되었고 포방패 부분이 스탈리늄처럼 묘사되었으나 패치로 너프되어 킹타이거 포방패마냥 잘 뚫린다. 그래도 여전히 독일 6.7방에서는 T-54(1947), IS-3/4M과 함께 공포 분위기 조성자.
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IS-6
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로 등장한다.
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대전기 기갑차량
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