카미카제 (r1판)
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이 말의 어원이 된 13세기의 사건에 대한 내용은 원나라의 일본원정 문서, 다른 뜻에 대한 내용은 카미카제(동음이의어) 문서
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1. 개요
2. 상세
3. 명칭 유래
4. 자살적 공격과의 비교
5. 배경
6. 반응
7. 조종사의 심리
8. 전술적 의미
9. 전략적 의미
10. 결론
11. 기타
11.1. 진짜 카미카제?
11.2. 미화
11.3. 미화에 대한 일본 내부의 반발
11.4. 일본 제국의 전쟁범죄
11.5. 잘못된 정보
12. 카미카제를 거부한 부대
13. 동영상
14. 사례들
15. 대중매체
16. 관련 문서
1. 개요[편집]
2. 상세[편집]
일본군이 폭탄이나 어뢰를 실은 항공기[4]로 적 군함에 충돌하여 유폭 효과를 노려 타격하는 전술로써, 일본군의 입장에서는 태평양 전쟁에서의 패배를 받아들이지 못한 최후의 발악이자, 당시 동원된 대원 당사자의 입장에서는 국가가 나서서 주도한 강제적 자폭 명령으로 국가를 위하여 개인의 인명을 희생시키는 행정살인이었다.
원래 이름은 신풍특별공격대(神風特別攻撃隊; 신푸토쿠베츠코게키타이), 줄여서 신풍특공대(神風特攻隊; 신푸톳코타이)로 '신풍(神風)'의 일본어 음독이 '신푸'이고 훈독이 '카미카제'이다. 그러나 일본군 내부에서는 본래 '신푸'라고만 불렀는데, 한 미국 기자가 '카미카제(Kamikaze)' 특공대라고 잘못 읽었던 것이 더 유명해졌다. 나중에는 일본 국내 뉴스에서도 '카미카제'라는 명칭을 역수입하면서 이 자폭행위를 가리키는 명칭은 일본 안팎을 가리지 않고 '카미카제'로 정착했다. '카미카제'란 말은 지금까지도 자살공격의 대명사처럼 쓰인다.
신풍 특공대의 '신풍' 말고도 '특공(特攻)' 역시 덩달아 유명해졌는데, 특히 특공대원들이 일장기 양 옆에 한자로 특공이라 쓴 두건을 메고 자폭공격에 임하는 모습이 당시 언론에 강한 인상을 주었기 때문이다. 이후로 일본 매체에서 특공이라는 용어가 나오면 거의 예외 없이 '임전무퇴', '배수진', '자살공격'을 상징하게 되었다. 특히 당시 특공대원들을 애국주의의 심볼로 여기는 일본 우익계에서 자주 사용하며, 90년대 일본의 젊은 양아치들이 소위 '센 척'을 하기 위한 패션 아이템으로도 애용하였다.
비슷한 경우로 일본 육군이 시전한 대전차 전술 '특별공격대'가 있다. 태평양 전쟁에서 일본군은 주력전차인 97식 전차는 통상적인 대전차전으로 미군의 M4 셔먼을 격파하기 힘들었고, 일본군이 당시 사용했던 주력 대전차포인 1식 기동 47mm 속사포는 숫자도 부족하고 파괴력도 떨어져 매복을 통해 측면을 공격하는 것이 아니면 유효한 타격을 주기 힘들었다. 설상가상으로 일본 육군은 보병용 대전차 화기로 시대에 뒤떨어진 대전차 소총 따위를 사용해서 미 육군의 기갑부대를 정면으로 격파할 수 없었다.
따라서 일본 육군은 미 육군의 M4 셔먼을 방어진지등이 발을 묶는 사이 보병이 폭탄을 잔뜩 지니고 전차의 하단부나 무한궤도 등의 약점을 찾아 달려들어 자폭하고, 동시에 대구경 야포나 대전차포로 공격하는 전술을 사용하였다. 보통은 미군 전차의 기관총에 의해 벌집이 되거나 자폭하기 전에 미군 전차의 트랙에 깔려 다진고기 신세가 되었지만, 오키나와 전투처럼 대규모로 시행한 전투에서 미 육군 전차부대에 유효한 타격을 입힌 사례도 있다.[5]
카미카제가 아직까지도 자주 연구되고 자살공격의 대명사처럼 알려진 것은 무엇보다도 1) 국가가 주도하여 조직한 2) 전체주의 인간폭탄 시스템이라는 점에서 비슷한 어떤 사례와도 다른 악랄함이 있기 때문이다. 후퇴를 절대 용납하지 않던, 그 악랄한 히틀러조차도 비인간적이라 꺼린 자살공격을 일본은 해버린 것이다. 게다가 상당히 양성하는 데 오랜 시간과 많은 비용이 드는 엘리트 병과인 조종사를 단순히 1회용 폭탄으로 썼기에 막장성이 더 부각되는 면도 있다.[6]
일본 군부 내부조차 처음 이 계획을 받아들고는 말도 안 된다고 따질 지경이었으니, 이러한 전술의 비윤리성은 당시 광기와 인명경시 사상이 만연하던 일본의 기준으로도 가늠할 수 없을 정도였다고 할 것이다. 더군다나 자살공격이라는 비상식적인 수단을 동원하지 아니하고는 전쟁을 지속할 수 없을 상황 하에서도, 현실을 받아들이고 더 이성적인 항복이나 강화를 택하지 아니하고 파일럿이라는 고급 인적과 전투기라는 고급 물자를 단순히 철통에 폭약 채운 폭탄 하나로 다룬 것이다.
그 비윤리성과 관련하여 일본이 저지른 일본 제국의 만행을 감추려들었던 사카이 사부로조차도 카미카제는 신랄하게 비난했으며, 전후 대놓고 대본영에게 개XX들이라고 일침을 가했다. 이와모토 테츠조 같은 사람은 아예 대놓고 항명했다. 생존한 특공대원들도 수뇌부가 억지로 시켜서 할 수밖에 없었다는 의견을 내었고, 자살공격을 고안하였던 오니시 다키지로 중장도 패전 후 할복하면서 자신이 만든 전술로 희생시킨 대원들에 대한 죄책감에 카이샤쿠 없이 스스로 고통스럽게 자살했다.
보통 거의 모든 문화권에서 싸우다 죽어도 어쩔 수 없고, 죽더라도 적에게 더 피해를 입히고 죽겠다 하는 경우는 영웅적 행위로 추앙받는다. 미군에서 수여된 명예 훈장의 상당수도 작전 목표를 위해서건 동료를 위해서건 자발적으로 죽을 것을 각오하고 전투에 임해 놀라운 공적을 세우거나 동료의 생명을 구한 군인들에게 수여되었다. 그러나 카미카제는 처음부터 생명을 버리는 것만 상정한 악질적 전술이었다. 태평양 전선보다 더 극심한 소모전이 벌어진 유럽 전선에서도 처음부터 자살을 상정한 전술은 없었다. 패전을 목전에 두고 일본군 대본영이 현실을 받아들이지 못하고 수많은 비행생도들에게 자폭훈련을 시키고 그들에게 전쟁터에 도착하자마자 바로 일회용 소모품처럼 사용되는 것을 강요하였기에, 영웅적 행위는커녕 제2차 세계 대전에서 추축국의 야만성과 비인간성의 상징으로서 유태인 절멸수용소와 더불어 가장 자주 언급되는 사례가 되었다.
다만, 카미카제 공격은 오직 자살만 위한 공격이라고 오인되는 면이 있으나, 일단 개념적으로는 일본군 기체들이 구식화되고 미군의 방공능력이 급격하게 향상되는 상황에서 절망적인 수준의 급강하폭격 및 함선 폭격 명중률을 보완하고자 함선에 들이받는 것을 전제로 폭격이나 뇌격을 실행한 것이다. 이러한 인식은 2차 대전 당시 미군의 프로파간다 등 때문에 형성되었으나[7], 전후 기밀해제된 미군의 연구자료나 일본군의 기록 등을 대조하면서 밝혀진 사실로는, 이것이 극도로 비윤리적이긴 하나 당시 양측의 상황을 고려하면 미 해군에 유효한 타격을 가하려는 수단으로 시행했음이 밝혀졌다.
그러나 이조차도 단기간에 한정된 이야기로, 파일럿이라는 인재들에게 사실상의 자살을 강요했으니 시간이 지날수록 경험을 쌓은 조종사들이 사라진다는 점을 생각해보면, 중장기적으로는 그냥 파멸만 기다릴 뿐이었다. 성공하더라도 그리 큰 피해를 줄 수 없는 공격인데 파일럿의 질이 떨어지자 그런 성공률조차 낮아졌다. 즉 반인륜적이라는 부분을 차치하더라도 절대 해서는 안 될 전술이었다는 것. 또한 무기 개발 측에서도 MXY-7 오카나 가이텐과 같은 도저히 무기로서 가치가 없는 것들을 만들었으므로, 이런 자살공격들이 전투의 한 수단으로 의미가 있다고 보긴 어렵다. 반자이 돌격, 옥쇄과 같은 비상식적인 행태의 연장선상에 있는, 당시 일본에 만연한 전체주의와 생명경시 풍조의 결과물이라고 보아야 적절하겠다.
3. 명칭 유래[편집]
1274년 몽골 제국, 원나라의 쿠빌라이 칸이 주도한 몽골-고려 연합군의 일본원정에서 이들이 바다를 건너오던 중 태풍에 싹 쓸려 버린 것을 말 그대로 신령이 가호를 내려 준 것이라 생각해서[8] 신이 일으킨 바람, 즉 神風(신풍)이라 이름 붙였다. 두 차례에 걸친 원정 모두 이 태풍 때문에 헛수고가 되었다. 물론 일본이 거세게 저항한 것도 있었지만 실제로는 천재지변 크리와 원나라가 삽질한 것이 더 컸다. 당대 최강이었던 원나라의 군사력은 일본에 비해 넘사벽으로 강했으나, 문제는 원나라의 전공은 기병인데 일본을 상대할 때는 무조건 해군으로 승부를 봐야 한다는 게 문제였다. 원나라 입장에서 해군은 생소한 병과였기에 여기에 천재지변까지 겹쳐서 당연히 실패할 수밖에 없었다.
여기에 원나라의 원정군이 엿먹길 원했던 고려가 음모를 꾸몄다는 설도 있다. 굳이 태풍이 있는 늦여름에 대규모 함대를 보냈다는 무리수 때문인데, 고려는 일본 정벌을 위해 선박 건조 등 온갖 뒤치다꺼리를 떠맡아 원한이 상당했다.그나마 고려군은 생존률이 높았다는 것을 감안하면 꽤 훌륭한 음모론이다. 한편 원나라도 노리고 출전시켰다는 음모론으로는, 10만이나 되는 남송의 잔당군을 원정에 보낸 것으로 보건대 귀찮아서 처리하기 곤란한 남송 잔당을 태풍을 빌어 고기밥으로 던져준 것이 아닌가 하는 설이다. 그러나 이는 말 그대로 음모론이고, 실제로는 시급한 정벌 일정에 맞춰 건조를 독촉하느라 무리를 하다 보니 선박이 부실했기 때문이란 게 정설로 통한다.
일본은 이 사건 이후로 오랫동안 '일본은 신이 지키는 나라'라면서 자축했지만[9], 정작 그 시발점인 당시 가마쿠라 정권은 침략이 아니라 방어전인 만큼 몽골&고려 연합군과 싸운 무사와 영주들에게 별다른 봉토를 내려줄 수 없어서 무사나 영주들의 불만이 쌓이다 보니 얼마 못 가 몰락했다.
4. 자살적 공격과의 비교[편집]
병사 개인이 죽을 수밖에 없는 상황에서 어차피 죽을 거 너 죽고 나 죽자식 자포자기 자살적 공격 사례는 여러 곳에서 찾아볼 수 있다. 동귀어진이란 말이 이럴 때 쓰는 용어이다. 태평양 전쟁을 예로 들면, 진주만 공습 당시 일본 해군 조종사 이이다 후사타 대위가 탄 탑승기가 피탄당하자 미 해군 항공대 기지 격납고를 향해 돌진한 사례가 있다. 결국 실패하고 땅에 처박혔지만, 전사한 이이다 대위는 그의 기체 추락을 목격한 미군들이 용맹한 적으로 인정하고 비교적 정중히 장례를 치르었고 추모비를 세웠는데 현대까지 남았다.# 추모비도 현대까지 # 애초부터 죽으려는 미친 놈이 아니라, 어차피 기체 피탄으로 살 가능성이 없던 와중에 최후의 수단으로 한 행동이었기 때문에 적군인 미군들도 인정한 것이다. 이러한 최후의 공격은 어느 문화권에서도 용맹한 죽음으로 평가된다.
이렇게 개개인이 자살적 공격을 가하는 사례는 카미카제 공격이 시행되기 이전에도 종종 있었다. 산타크루즈 해전에서는 대공포화 때문에 기체가 심하게 손상된 일본군 D3A 급강하폭격기 2대가 요크타운급 항공모함 USS 호넷(CV-8)에 충돌하여 그 중 1대가 함교에 큰 손상을 입혔다. 진주만 공습에서는 대공포에 손상되어 비행불능 상태가 된 D3A 한 대가 해상기 지원함 USS 커티스(AV-4)에 충돌하여 큰 화재를 일으키기도 했다. 미드웨이 해전에서는 대공포에 손상된 D3A 급강하폭격기가 요크타운급 항공모함 USS 요크타운(CV-5)에 충돌했는데, 일본군 기록은 이를 의도적인 충돌로 보고했지만 미군 기록은 대공포 격추 후 통제를 잃고 빙글빙글 돌면서 추락하다가 충돌했다고 하여 사실 여부가 불분명하다. 전쟁 초기 일본 측에서는 이런 충돌을 타이아타리라고 불렀다.
아무래도 카미카제의 심리적 임팩트가 강렬하다보니 일본군이 개전 초부터 가미카제 전술을 공식적인 전술로 채택하고, 진주만 공습에서부터 적극적으로 사용하였다고 인식되는 경우도 상당히 있다. 그러나 일본군 파일럿들의 숙련도는 개전 초 까지만 해도 미군에 비해 월등하였으며, 진주만 공습 및 미드웨이 해전, 과달카날 전투 등 필리핀 해 해전까지의 일본군 함재기들의 제식 공격전술은 통상적인 뇌격 또는 급강하 폭격이었다. 필리핀 해 해전 이후 1944년 말에 일본군이 통상적인 공격으로는 사실상 전쟁지속능력을 상실하자 발악하듯 시행했다.
함선과 충돌한 경우 외에도 필리핀 해 해전 당시 고마츠 상등비행병조의 사례가 있다. 막 다이호에서 이함하던 고마츠는 모함으로 향하는 어뢰를 보자 일말의 망설임도 없이 해수면으로 돌격, 자신의 기체로 어뢰를 막아내어 모함을 어뢰로 부터 지키고 산화한다.[10] 다만 고마츠의 사례는 적군에 대한 공격 목적에서 자폭한 것이 아니라 위험에 처한 아군을 구하기 위해 목숨을 바치고 장렬히 산화한 경우로 공격과 달리 방어적 측면이 강하며, 전쟁영화의 클리셰인 동료를 지키기 위해 수류탄 위로 뛰어드는 사례와 유사하다.
미군도 마찬가지였는데, 미드웨이 해전만 해도 먼저 공격한 미군 뇌격기 부대들은 호위기도 없기 때문에 자신들이 죽을 가능성이 매우 높다는 것을 알고 있음에도 돌입했다.[11] 그러나 이러한 뇌격기 편대의 전멸을 각오한 돌입에 일본군 전투기들은 고공을 비워둔 채 저공에 몰려있었고, 따라서 그러한 전력의 공백을 이용하여 미군의 급강하 폭격기들은 아무런 방해 없이 일본 항모를 잡아낼 수 있었다.[12] 후에 뇌격기, 급폭기편대의 시간차 공격이 의도된 바냐고 언론이 질문하자 루즈벨트 대통령이 답하기를 "죽을 것을 알면서 공격 명령을 내리는 지휘관은 없다. 자발적으로 돌입한 그들에게 우린 큰 빚을 졌다."라고 술회했다.[13]
소련군의 에이스 이반 코제두프도 대공포에 피탄당해 기체의 기능이 정지했을 때 가망이 없다 판단해 적 대공포에 기체를 때려박으려 했는데, 돌입 중간에 기적적으로 엔진이 다시 돌아와 이탈했던 적이 있다.
이처럼 군인이 매우 위험하거나 죽을 확률이 높은 작전에 투입되어 자발적으로 행하는 행동은 어느 군대에서나 정상적인 작전으로 평가될 뿐만 아니라 용기의 상징으로서 전해지거나 기려진다. 이러한 점에서 국가가 병사를 죽이기 위해 작전에 투입하는 것과 본질적으로 차이가 있다고 할 것이다.
5. 배경[편집]
5.1. 역사적 배경[편집]
일본 해군은 진주만 공습으로 미 해군의 태평양 함대를 크게 약화시켰고, 이후 지속적인 공세를 유지하여 산호해 해전에서 미 해군을 상대로 전술적 승리를 거두면서 태평양에서 미 해군을 몰아내어 미국을 협상 테이블로 끌고 올 수 있다고 믿었다. 그러나 이후 미 해군을 전멸시키기 위해 야심차게 준비한 미드웨이 해전에서 압도적인 열세에도 불구하고 미 해군이 분투하여 일본 해군은 항공모함 4척[14], 그중에 3척이[15] 5분 만에 모두 격침됐다. 일본 해군이 자랑하던 기동부대 전력이자 진주만 공습의 주역이던 항공모함들이 한순간에 녹아버렸다. 그 이후 일본군은 공세능력을 상실하여 점차 수세에 몰렸다.
거기에 더불어 미국이 진주만 공습 이후 빠르게 체계를 정비하고 기술개발과 생산에 힘을 쏟자 격차는 점점 벌어져서 일본 해군이 도저히 미 해군을 따라갈 수 없을 만큼 전력의 격차가 벌어졌다. 당연히 일본 해군이 미 해군을 공격하는 것도 점점 효력이 사라졌다. 미군이 '마리아나의 칠면조 사냥'이라고 부르는 1944년 6월 필리핀 해 해전에서 일본 해군은 항공모함기동부대가 그나마 남은 베테랑 파일럿 한 줌과 함께 괴멸했건만, 미 해군은 고작 사우스 다코타급 전함 USS 사우스 다코타(BB-57) 한 척이 소파되는 피해를 입음에 그쳤을 뿐이었다.
이렇게 일본 해군은 단순히 수세에 몰리는 정도가 아니라 통상적인 공격으로는 도저히 미 해군에게 의미 있는 타격을 줄 수가 없는 지경에 처해 결국 방어전을 할 수밖에 없었다. 그러나 일본군이 파죽지세로 밀려오는 미 해군, 미 해군의 지원을 받는 미 해병대의 상륙을 막으려면 시간이 필요했다.
결국 이러한 상황에서 압도적인 수세를 막을 길이 없자, 일본군 내 여기저기서 자살공격을 구상하기 시작했다. NHK에서 방송한 <일본 해군 400시간의 증언> 이라는 다큐멘터리에 따르면 첫 카미카제 출격이 있기 이미 1년 전부터 해군 군령부에서 논의가 있었고 가이텐과 MXY-7 오카, 신요과 같은 자폭 병기가 적어도 1944년 4월 이후부터 건조방침을 구체화했다. 1944년 7월 21일, 일본 군령부는 '대해지 제431호'에 의거하여 특공작전을 정식으로 채용하였다. 같은해 10월 5일 군령부는 지시하지는 않겠지만 현장의 자발적 공격은 반대하지 않겠다면서 자살공격을 정식으로 허가했다.
첫 정식 카미카제 공격은 일본 해군 중장 오니시 타키지로(大西瀧治郞)가 시행했다. 마리아나 제도를 상실한 후 오니시는 제5기지 항공부대를 지휘하기 위해 루손섬에 도착하였으나, 자신이 운용할 수 있는 비행기가 100대도 채 되지 않음을 확인하였다. 1944년 10월 19일 필리핀 방어전을 준비하고자 마발라캇 기지에서 자신이 지휘하는 제201해군항공전대의 인원들을 차출하여[16] 이튿날 자살특공부대를 최초로 조직하였다. 이들은 A6M 제로센에 250Kg 폭탄을 적재한 채로 적함에 들이받도록 훈련받았다. 같은달 25일 레이테 만 해전에서 최초로 카미카제를 시행하여 미 해군 77.4 임무전대 Taffy-3 소속 카사블랑카급 호위항공모함 USS 세인트 로(CV-63)을 격침하고 USS 칼리넌 베이의 갑판 일부, 구축함 3척을 손상시켰다.
카미카제 공격이 당시 통상적인 방법으로는 불침이나 다름없어 보이던 미 해군에 타격을 입힌 결과를 내자, 일본 대본영은 고무되어 이러한 방식으로 승기를 다시 되찾아올 수 있다는 헛된 망상을 품고 본격적으로 자살공격 위주로 전략을 구상했다. 심지어 1945년 1월 최고 전쟁 지도 회의에서 특공을 주축으로 하는 일본열도 방위계획 논의가 있었음이 밝혀지는 등, 카미카제가 본격적으로 명목상으론 '자원'이지만 국가가 강요한 정신나간 자폭 공격 계획으로서 시행되었다. 항복 직후에는 전범 재판에 대비해 '특공은 수세에 몰려 어쩔 수없이 일선 부대에서 자발적으로 시행하였지 강요가 아니라고 증언하라.'는 지침서를 만들어두기까지 했다.
주로 태평양 전선에서 실시되었으나, 만주 쪽에서도 소련군을 상대로 간간이 실시했다는 말도 있다. 전쟁이 끝난 이후에도 쿠릴 열도에 상륙하는 소련군을 지원하는 소해정을 대상으로 돌격한 전투기도 있었고, 이는 일본군 최후의 카미카제 전과로 기록되었다.#
자폭공격으로 격침되었다고 확인된 마지막 미군 함선은 1945년 7월 28일, 오키나와 근해에서 93식 중간연습기에 공격받은 플레처급 구축함 DD-792 캘러헌이다.
5.2. 원인[편집]
- F6F 헬캣, VT신관, 레이더 CIC 등으로 연합군(특히 미군) 방공능력이 비약하자 일본군이 미군에 접근하기가 매우 어려워졌다. 설상가상으로 미 해군의 방공전술이 무르익어 대공원형진을 내놓아 시너지 효과까지 나왔다. 그 결과 사우스다코타급 전함 한 척이 일본군 전투기 수십 대를 가볍게 학살해버리는 참극이 일어났고, 폭격이나 뇌격을 위해 어쩔 수 없이 군함에 가까이 접근해야 하는 공격기들은 종이비행기마냥 떨어졌다.[17]
- 1944년 말에는 일본군 함대가 괴멸되자 미 해군 항공모함의 함재기에서 공중초계 및 호위용도로 사용되는 전투기의 비율이 40%에서 70%로 늘어 미 해군의 주요함에 접근하기 전에 이미 미군 초계기에게 격추괴기가 일상이었다.
- 과달카날 전역을 거치면서 조종요원 손실이 계속 늘어난 반면 조종사 양성능력은 당시 다른 참전국들에 비해 상당히 낮았다. 일본군은 함대결전사상에 취해서 단기결전만 염두에 둔 전략을 짜두었기 때문에 장기적으로 조종사를 어떻게 수급할지는 깊이 있게 생각해본 적이 없었다. 그래서 조종사 양성기관 수도 적고 폐쇄적이었다. 거기에 조종능력과는 상관없는 사안에도 교육생을 탈락시키곤 했다. 당시 하사관들을 뽑는데도 '어느 지역 어느 가문 출신이니 넌 탈락'이라고 할 만큼 지역차별, 가문차별이 매우 심했다. 하사관이 이 정도인데 그 위의 계급들은 어떠했을까.[18][19] 그렇기에 필리핀 해 해전 이후로 일본군의 조종사들의 전력은 개전 초기와 비교할 수 없을 정도로 열화되었고 인력도 부족하여, 적 군함공격은 고사하고 적 군함을 공격할 공격기들을 호위할 호위편대를 짜기도 힘들었다.
- 거기다가 초기에는 그나마 숙련된 조종사들의 지원을 받아 구성한 자살공격대가 카미카제 공격을 시행 하면서, 이를 전혀 예상하지 못하였던 미 함대에 유효한 피해를 입힐 수 있었다. 그 결과 카사블랑카급 호위항공모함 USS 세인트 로(CVE-63)가 격침당했고, 그 외 5척의 함선이 파손되었다. 문제는 그 이후 자살공격이 몇 번 반복되자 미 해군은 방공망을 더욱 촘촘하게 구성하고, 비행기를 확실하게 분해시킬 수 있는 5인치 대공포를 구축함과 전함에 증설하는 방식으로 대응했다. 초기와 같은 결과를 기대하였던 대본영의 기대와 달리 당연히 효과도 감소하였다.
- 더 중요한 건 파일럿의 중요성을 전혀 인지하지 못했다는 점. 비행학교를 나와서 파일럿이 될 때 받은 계급을 어지간한 사유가 아니면 전사할 때까지 갖고 간다. 쉽게 말해 병 계급에서 시작한 파일럿이면 전사할 때까지 병계급, 부사관을 받고 장교로 올라가려면 상등비행병조에서 전사 등등으로 계급특진을 받아서 올라가는 수 정도가 한계다. 살아서 이 위관급 장교가 된 사카이 사부로가 입대 11년 만에 '기념비적인 정규장교 진급'을 해냈다고 할 정도니 말 다 했다. 필리핀 해 해전에서 다이호를 지키려다가 전사한 고마츠 역시 장교가 아니라 상등비행병조, 즉 부사관[20]에 불과했다. 결국 이러한 계급문제로 파일럿들의 발언권이 줄어들었고, 이러한 자살공격 작전을 입안, 계획하는 단계에서 파일럿이 이에 제동을 걸 여지가 없어졌다.
결국 아래에서도 지적되듯, 미드웨이 해전 이후로는 평균적으로 미 해군과의 교전에서 일본 해군이 120대의 항공기를 출격시키면 그 중 72기가 미 해군 항모비행단의 요격기에 의해 격추되고, 남은 48기 중에서도 16기는 방공망에 의해 격추되며, 그러고도 살아남은 전폭기나 뇌격기도 고작 유효타격 네다섯 발을 낼 수 있었을 뿐이었다. 즉 고작 네다섯 번 공격을 하고자 73%에 달하는 기체가 격추되는 것이 1944년 말 일본 해군의 실태였다. 즉 일본 해군이 미 해군을 공격하는 것 자체가 조종사들 입장에서는 자살행위나 다름이 없었다.
그에 반하여 카미카제 공격을 시행한 초기에는 유효한 타격 네다섯 번을 내고자 평균적으로 35번 정도 공격을 시도해야 했다. 그러니까 미 해군에게 네다섯 번 피해를 입히고자 하면 통상적인 공격에선 조종사 88명이 포로로 잡히거나 사망하는 데, 자살공격에선 고작(?) 35명이 확실하게 사망할 뿐이었다. 즉 (공격을 계속한다는 조건에서) 이러한 자살행위가 오히려 전체적인 전력보전에 유리하다는 결론이 나왔다.
이쯤 되면 정상적인 군대라면 더 이상 무의미한 교전을 지속하여 아군의 피해를 늘리기보다는 항복하거나 강화를 시도하겠지만, 일본군은 정상적인 군대가 아니었다. 이미 본토에서는 1억 옥쇄 따위를 주장하던 미친 집단들이니, 자살공격이 의외의 효과를 내자 오히려 그것에 고무되어 전쟁을 지속할 기회로 삼으려는 끔찍한 생각으로 이어졌다.
이 모든 것의 근본적인 원인은 일본군이 품은 부조리함이다. 그렇다고 일본군의 모든 사람이 미치진 않았다. 처음 작전 계획을 들은 해군 장관부터 어이가 없어서 "이딴 걸 작전이라고 내놨냐?" 하고 따졌고, 첫 카미카제 출격 때는 호위를 요청받은 부대의 지휘관도 "그딴 미친 짓에 붙일 호위 따윈 없음"이라며 대놓고 씹었다. 기어이 카미카제 전술이 정식으로 채택된 회의에서도 일반적인 인식과는 달리, 꽤 많은 지휘관들이 반대했으나 전황이 너무나 막장이었던지라 결국 통과되고 말았다.
더 기가 막힌 점은, 이딴 자폭 행위는 중세 무사도를 기준으로 보아도 가장 금기시하는 행동이었다. 할복이나 옥쇄는 어디까지나 명예를 택했다면 최후의 한 사람까지 끝까지 포기하지 말고 용감하게 싸우다가 죽으라는 것이지 처음부터 목숨을 내다 버리며 자폭하라는 것이 아니었다. 용맹하게 싸우다 죽는것이 무사도 정신이지 무식하게 손에 수류탄 하나 들고 돌격하다 죽으라는 뜻이 아니었다. 하지만 메이지 시기를 거치면서 하가쿠레 따위 광기가 가득한 망상을 진짜 무사도로 착각한 사이비 무사들이 생겨나고 근대 시기에 무사도의 의미가 순수한 인명경시에 대한 경외로 변질되었다.(이 부분 역시 일본군의 육해군 대립이 직간접적으로 연관돼 있다.) 거기에 더해 자신들의 체통과 보신주의에 목 말랐던 군부는 자폭 행위를 미화하면서 매우 적극적으로 장려했다. 하지만 전쟁 끝난 후 군부에서 고위직들 중 자결한 이는 손에 꼽을 정도이다.[21]
6. 반응[편집]
6.1. 일본[편집]
그들이 "천황폐하 만세"를 외치며 용기 있게, 기쁘게 떠났다는 것은 전부 거짓말이다. 그들은 마치 도살장의 양들과 같았고, 모두 고개를 숙인 채 비틀거리며 걸어갔다. 어떤 사람들은 제대로 서 있지도 못해 기간병들에게 실려서 강제로 비행기 안으로 밀어넣어졌다."
- 뉴욕 타임즈와의 인터뷰 중 와타나베 츠네오 요미우리 신문 전 회장겸 주필의 증언[22]
카미카제를 미화하려는 생각을 절대 지지할 수 없다. 그건 미친 짓이다. 카미카제로 허망하게 죽어간 친구들을 평생 애도하며 살았다. 그렇게 친구들이 죽도록 내버려둔 것에 대해 후회하고 고통받고 있다. '카미카제는 절대 미화해서는 안 되며 다시 일어나서도 안 된다.
- 생존 카미카제 대원 칸베 유타카[23]
우리가 왜 그런 명령에 따랐고 왜 죽어야 했는지 묻는 건 말이 안 되는 일이다. 당시에 '나는 카미카제를 하지 않겠다.'고 말할 여지가 전혀 없었다. 카미카제는 영화 속 이야기가 아니다. 일본 젊은이들이 그 비극과 공포를 실질적으로 느끼지 못하는 것 같아 걱정스럽다.
- 생존 카미카제 대원 아사노 아키노리[24]
지금은 새벽이다. 밤 3시다. 오전 3시다. 아아! 죽고 싶지 않다. 외롭다. 왜 이리 외로운 걸까.
징집, 향년 24살 전사[26]
카미카제는 전쟁 역사상 가장 효과적인 미사일이었다. 유도장치 역할은 조국의 영광을 위해 기꺼이 목숨을 바치겠다고 나선 파일럿이 맡았다. 사실 카미카제의 작전 성공률은 지극히 낮았지만 그것만으로도 적에게 겁을 주기에는 충분했다. 또한 눈에 보이는 성과에는 한계가 있었지만 이들이 자아내는 공포란 말로 형용할 수 없을 정도였다.
-영국 크롬웰 프로덕션, 2차대전사 항공모함전 편[27]
아직까지도 이들 카미카제 조종사들을 광신적인 국수주의자로 보는 시각이 많다. 하지만, 사실 대부분의 조종사들은 애국심보다는 그저 의무감과 강요에 못 이겨서 어쩔 수 없이 출격했다.
- 히스토리 채널, 컬러로 보는 2차대전사 항공모함과 카미카제 편
"이렇게까지 해서 내리막길인 전쟁을 지속해야 하는건가? 승산이 없는 상황에 자포자기한 상층부가 마지막 발악을 하는 것 뿐 아닌가?"
こうまでして、下り坂の戦争をやる必要があるのだろうか？勝算のない上層部のやぶれかぶれの最後のあがきとしか思えなかった?
- 이와모토 테츠조가 44년에 제2 항공전대에서 카미카제 특공대원을 모집하자 했던 말
카미카제는 일본 고래(古來)의 기습작전에 따른 것인데, 한 번은 성공하더라도 10개월 동안 몇 번씩 시도하면 어떤 바보가 당하겠습니까? 천황이 그걸 깨닫고 멈추도록 지시했어야 했습니다.
- 사카이 사부로가 카미카제에 대해 한 말
제가 선두로 출격하죠. 병학교 출신자도 전부 출격시키겠습니다. 예비사관은 출격시켜선 안 되겠죠. 겐다 사령관님은 마지막에 와주십시오. 다만 조건이 있습니다. 명령을 내린 사령부의 참모가 저와 함께 선두에서 출격한다면 343 항공대는 하겠습니다.
- 츠루기(劍) 부대라는 이명이 붙은 343 해군항공대의 비행대장 시가 요시오가 자기 부대에 카미카제 명령이 떨어진 것을 상관인 겐다 미노루로부터 듣고 맹렬히 반발하면서[28]
"아직까지도 눈을 감으면 내가 가르친 학생들이 눈에 선한데 수많은 제자들이 카미카제 특공대로 끌려갔다. 어째서 일본군 사령부는 그런 어리석은 작전을 10개월이나 지속했는가. 모든 이들이 카미카제에 지원했다지만 죽으라고 보낸 겐다 미노루는 미국으로 건너가서 살아있다.[29]
모두 거짓말쟁이들이다."- 일본군 비행학교 교관이 한 말
나 같은 우수한 파일럿을 죽이다니. 일본은 끝장이야.[30]
난 굳이 몸으로 들이받지 않아도 놈들의 갑판에 폭탄을 명중시킬 수 있다고. 난 천황이라든가 일본 제국을 위해서 가는 게 아냐. 사랑하는 내 마누라를 지키기 위해서 가는 거지. 전쟁에서 지면 미국 놈들에게 내 마누라가 강간당할 거 아닌가? 난 사랑하는 사람을 위해 죽으러 간다. 어때, 멋지지 않나?[31]- 첫 특공대원 세키 유키오가 기자에게 남긴 말
"대일본 제국 카미카제 특공대의 일원으로 선발된 것은 매우 영광스러운 일이 아닐 수 없다. 하지만 이는 자살행위나 다름없는 짓이고 제정신을 가지고 있는 사람이라면 절대 생각할 수 없는 작전이다. 자살하고 싶어서 안달하는 사람이 아니라면 말이다. 과연 전체주의 국가다운 발상이라 할 수 있겠다. 이번 일로 반짝 효과를 볼 수는 있겠지만 패전을 막을 수는 없을 것이다."
- 카미카제 특공대원 우메하라 유지가 남긴 유서, 22세의 나이에 전사
"전쟁 중 '천황폐하 만세'(天皇陛下 萬歲), '대일본제국 만세'(大日本帝国 万歳)를 외치며 죽었다고들 하는데 난 그런 전우는 단 한 명도 보질 못했어요. 모두가 마지막 순간 '어머니'(おかあさん)를 외치더군요."
- A6M 조종사였던 하라다 가나메가 한국 언론과의 인터뷰에서 한 증언
"그런가? 그러면 저 햇병아리 조종사들을 모두 이와모토 테츠조처럼 슈퍼 에이스로 만든 후 특공시키는 건 어떤가?"
- 노부히토 대좌가 항공군 사령관을 설득할 때 한 말.
그저 병력을 소모시킬 뿐이 아닙니까?
가 전쟁 중 피난처에서 장교에게 카미카제 설명을 듣고 한 말[33][34]
사카이 사부로가 전시 중에 카미카제에 대해 비난했다든가 거부감을 보였다는 일화는 없다. 사카이 사부로의 카미카제 비난은 전쟁 이후 '전쟁연구가'를 자칭하며 활동하던 시절에 나온 것들이다. 그러나 사카이가 잠시 소속됐던 343 해군항공대의 비행대장 시가 요시오와 카미카제 명령을 받고 그걸 시가에게 알린 343 항공대의 사령관 겐다 미노루의 대화(겐다 미노루가 카미카제를 주장했다고 비난하는 설을 사카이 사부로 등이 내놓은 적이 있는데, 정작 겐다가 주장했던 건 항공모함에서 이함하기 힘든 험한 날씨에 육상 기지에서 공격하는 이른바 'T 공격'이었다. 무조건적인 자폭 같은 건 염두에 두지도 않고 처음부터 가능한 한 기지로의 복귀를 전제로 한 전술이다. 심지어 겐다 미노루 옹호론자들이 내세우는 주장에는 '그 시가 요시오가 믿고 따른 지휘관이다.'라는 말이 있다.), 카미카제 명령을 받고 무시하면서 본인 부하들에게는 "죽으면 끝이야. 전투기에 오르는 건 계속 날아올라서 적기를 격추하기 위해서라고."라 하며 죽어도 카미카제를 시키지 않은 이와모토 테츠조, 뿐만 아니라 특공대원 당사자들조차도 대부분 미친 짓이나 병력만 낭비하는 무의미하기 짝이 없는 바보짓으로 생각하고 있다는 걸 알 수 있다. 어린 초등학생도 아는 상식이었으니 말 다했다.
처음은 일본 군부조차도 이딴 미친 짓을 작전이라고 내놓았냐고 따졌다. 모두 찬성한 건 아니라서 이와모토 테츠조 같은 이들은 카미카제에 대해 강력히 비난했다. 세키 유키오나 전후의 사카이 사부로처럼 아예 "일본이 드디어 망하려고 작정했구나" 라든가 "대본영은 미친놈들이다"라는 등의 욕을 퍼붓는 경우도 많았다. 이들은 그들 자신부터가 카미카제를 미친 짓이라고 봤기 때문에 본인들이 지휘하는 부대에서 부하 개개인이 자의로 하겠다면야 몰라도 절대로 본인들이 나서서 부하들에게 카미카제를 하라고 지시하는 짓은 하지 않았다.[35]
폭탄이나 어뢰를 싣고 가서 평범하게 뇌격이나 급강하 폭격을 한 뒤에 그냥 돌아온 이들도 있다고 한다. 이에 정신 나간 대본영과 일선 지휘관들은 "야 이 미친놈아! 가서 죽으라고 보냈더니 살아 돌아와? 그러고도 황군이냐!" 라고 하면서 길길이 갈굼해댔다고 한다. 덕분에 광기에서 벗어나서 전쟁에 회의를 느낀 파일럿도 있었을 정도이다. 카미카제의 창시자 중 한 명인 우가키 마토메는 확실하게 명중할 자신이 있으면 그냥 폭격하고 귀환해도 되냐고 부하가 질문하자 "허가할 수 없다!"고 반대했다고 한다. 물론 일부 지휘관들은 카미카제가 상식을 초월한 미친 행동임을 이해했기 때문에 "그래, 잘했다"면서 차마 카미카제를 실패하고 돌아온 이들을 질책할 수는 없었던 사람들도 있었다. 특히 위에 나온 사례중 한 명인 343 해군항공대 비행대장 시가 요시오는 부하들을 향해 "너희들은 다 죽으러 가라면서 자기들은 죽지 않겠다는 것은 명령의 영역이 아니다."라고 대놓고 씹었다.
그러나 어디에도 예외는 있는 법이다.
물론 지금까지도 논란이 많은 공격이라는 것은 알고 있습니다. 하지만 그때 당시에는 그 방법밖에 없었어요. 확실하게 적 함선을 공격하기 위하여 특공으로서 돌입한다, 그것이 베스트가 아닌가 하는 것입니다.
인터넷에 꽤 널리 퍼진 이야기로 '카미카제 대원이 연합군 항모에 착함 후 항복했다.'는 말이 있는데 이는 산호해 해전에서 귀함이 불가능한 상태가 된 일본군 파일럿이 폭탄을 버린 후 요크타운에 착함해 항복했다는 이야기가 와전된 듯하다. 이런 대단한 업적을 남긴 사람임에도 그의 이름을 찾을 수 없으므로 이 특공대원의 일화는 그냥 소문일 가능성이 크다고 이전엔 적혀있었으나, 산호해 해전에서 일본군 파일럿이 폭탄을 버린 후 요크타운에 착함한 적은 없지만 착륙하려 한 사실은 있음이 확실한 것 같다.
해당 이야기는 이렇다. 이 웹사이트에 따르면[36] 여기엔 이노우에가[37] 오후 4시 30분경, 호위기 1대 없이 야간 비행 훈련도 제대로 못 받은 폭격기/뇌격기 27대 혼합편대를 내보냈다고 한다. 너무나도 피곤했던 일본 조종사들은 아무것도 보지 못했고 초계비행구역의 끝자락에서야 기수를 돌리고선 적재되어있던 폭탄과 어뢰를 버렸는데 마침 와일드캣을 출격시키던 미항모 요크타운을 발견한것이다. 해가 저무는 어둑어둑한 그림자 속에서 와일드캣은 총 15대 중 8대의 케이트 뇌격기와 한대의 발을 격추시켰다고 한다. 그런데 일본 해군 조종사들은 야간비행 훈련의 부재와 피로가 겹쳐서 모른듯하다. 이 때[38] 방향감각을 상실했던 일본 파일럿들은 아래에 아군 항모를 발견하고는 남은 폭격기/뇌격기 18대가 모두 항모 착함 준비를 했다고 한다. 편대장이 먼저 플랩을 내리고 기어를 내리고선 착륙하다가 아군 항모가 사실은 미군 항모라는 사실을 알아내고선 스로틀을 확 올리고는 빠져나갔다고 하는데 그때까지 요크타운도 적인지 아군인지 혼란스러워하던 때라 총알 한발 날라오지 않았다고 한다. 몇 시간 동안 힘들게 조종하면서 길까지 잃었다가 미국 군함을 찾았더니 공격할 무기가 없었다.
1999년 네셔널 지오그래픽 익스플로러와 2002년 올리버 노스와 함께하는 전쟁 이야기 (War Stories with Oliver North)에 나왔던 빌 서지 (Bill Surgi)라는 사람은 이 사건 당시 요크타운에 있었다고 한다. 그는 당시 상황에 대해서 아래와 같이 회상했다.
"그땐 석양이 지고 있었지. 서쪽엔 햇빛이 있었지만 동쪽은 이미 어두웠어. 요크타운은 초계비행 (CAP - Combat Air Patrol) 나갔던 F4F 와일드캣을 착함시키려고 준비 중이었는데 우리가 알아듣지도 못하는 불빛 신호를 뱉는 비행기들이 나타나서는 주위를 빙빙 도는거야. 이 항공기들은 곧 착륙하려는듯 랜딩 패턴을 그렸는데 착함 신호 장교 (LSO)는 초계비행 나갔던 F4F들을 착함시키려고 준비중이었을거야. 걔네들 외엔 착륙 할 항공기가 없었거든. 그런데 F4F는 접이식 랜딩기어가 있는데 LSO가 본건 양옆으로 넓은 항공기가 고정식 기어를 달고선 랜딩 패턴을 그리는거였어. 알고보니 일본의 99식 아이치 급강하 폭격기, 'Val'이었지. LSO는 착함 금지를 신호를 보냈고 일본 폭격기는 그 신호를 받아들이고선 옆으로 피하더군. 벅마스터 함장은 "착륙 시도하는 적을 쫓아내라"고 했고 미트볼[39]
이 좌현에 나타나면서 모두가 사격 개시했지. 예광탄이 적 전투기에 박히는데 마치 폭죽을 보는듯 했다네. 그때가서야 아마 자기네들 항모가 아니란걸 알아차렸겠지. 이상한 일이었다고 말하기에도 부족한 일이고 사실 우리도 모두 신경이 날카롭게 서 있었거든. 그 혼란 속에서 초계비행 나갔던 몇몇 F4F가 아군 사격을 뚫고 나타났는데 윌리엄 W. 반스(Willian W. Barnes) 소위는 오일 쿨러가 피격당해서 박살난 채로 착륙하기도 했어. 그는 매우 화가 난 상태였는데 자기가 왜 아군의 사격에 맞았는지 알고 싶어했지."
6.2. 미국[편집]
도저히 이해할 수가 없었어요. 어떻게 자기 목숨을 그렇게 쉽게 버릴 수 있는지 말이예요.
"조종사라는 고급 인력을 무의미하게 소비하다니. 나였으면 그런 명령을 내린 놈을 그 자리에서 쏴 죽였을 것이다."
"쪽발이들(japs)도 끝이군."
- 윌리엄 홀시
"제군이 나라를 위해 죽을 필요는 없다. 제군은 적들이 자기 나라를 위해 죽게 만들기만 하면 된다."[41]
- 조지 S. 패튼 제6사단을 향해 한 연설 중.
'카미카제 전술은 실패한 전술이라 할 수 있습니다. 5천여 명의 군사가 주 목표인 항공모함을 위해 달려들었지만, 정작 항공모함은 1척밖에 격침시키지 못했죠.'
- 내셔널 지오그래픽 채널 히틀러의 메가프로젝트, 카미카제 편[42]
- 9.11은 끔찍합니다. 하지만 카미카제는 이 행동을 10개월간 반복했습니다.
미국 해군 장병들도 이러한 비상식적인 전술에 경악을 금치 못했다. 처음에는 그저 엔진이 고장 난 항공기가 운 나쁘게 우리 배를 들이받았다고 생각했다고 한다.[43] 그러나 이러한 돌진이 공격루트라는 걸 알아차린 후에는 카미카제에 대한 경계감과 전투의지만 더욱 상승했다. 큰 위협요소를 발견하면 어떻게든 없애버리고 싶어하는 것은 당연한 일이며 안 그래도 개전 직후부터 일본인들을 "Japs" 혹은 "Yellow Monkey(또는 Bastard)"라고 부르며 무시하고 경멸하던 차에 이러한 상식 외의 행동까지 일삼자 일선 장병들은 일본군을 더 이상 같은 인간으로 보지 않는 수준까지 이르렀으며, 그리고 이 때문에 당시 동양계 미국인들은 인종차별적 시선이 한층 강해져 고생해야했다.
게다가 카미카제의 전과는 겉보기에는 대단해보이지 않을지라도 피해를 입은 함정과 그 승조원들의 모습이 전체 함대에 주는 충격은 결코 가볍게 넘길 숫자가 아니었다. 오키나와 전투 당시 미군 수병들은 시도 때도 없이 날아드는 카미카제 때문에 노이로제에 시달렸으며 미군 제독들은 레이더 피켓함[44]을 배치했으며 카미카제로 인해서 빚어지는 전투피로가 심각하다는 증언 혹은 기록도 있다. 물론 실질적인 피해를 두려워 한 게 아니라, 저 미친놈들이 또 온다!는, 상식밖의 행동에 대한 공포였다.
7. 조종사의 심리[편집]
일반인들에게는 보통 '절망적인 상황에서 천황을 위해 기꺼이 죽으려 하던 광신도들'쯤으로 인식되고 일부 일본 극우세력은 '조국을 위해 기꺼이 목숨을 바친 젊은이들'쯤으로 선동하기도 하는데, 물론 '진심으로 일본 제국과 천황을 위해 죽으려 하는 광신도들'도 있었을지도 모르지만, 대부분은 사실상 '반강제적'으로 끌려온 것이나 다름이 없었다. 사람이 그렇게 쉽게 죽을 생각이 들리가 없지 않은가.
정말 자원으로 지원했다기보다는, 심리적으로 억압된 상태가 더 많았다는 것이다. 이를테면 행진식에서 카미카제에 지원하지 않을 조종사들을 보고 앞으로 나오라고 하는 등, 안 그래도 소집 받기 전부터 황국신민 사상으로 온갖 세뇌를 당했을 사람들인데 이런 분위기에서 누가 앞으로 나갈까?[45] 극단적인 권위주의, 전체주의가 만연했던 당시 일본에서 이들이 명목상으로만 자발적인 지원을 거부한다는 것은 있을 수 없는 일에 가까웠다.
일본군 특유의 가혹행위와 겹치고 갈굼받다가 자기 자신과 가족에게 불명예나 해코지가 오지 않을까 두려워하다가 심리적으로 궁지에 몰리고 결국에는 "나라를 위해 죽는 길 밖에 없다"고 생각하고 나서게 됐다. 아래에도 나와있듯이 당시 특공대원들의 어록이나 일기를 읽어보면 당시 조종사들의 심리를 어느 정도 알 수 있다. 오히려 자신을 이런 상황에 몰아놓은 조국을 원망하면서 가는 조종사들도 꽤 많았다.
이들 중에는 외국어를 능숙히 구사하고 독일과 프랑스 철학을 전공하는 등, 상당히 교육받은 대학생들도 있었다. 당시에 저 정도로 교육받은 청년들이라면 그 국가의 미래를 이끌어갈 인재라고 해도 과언이 아니다.[46] 맨발의 겐에서도 이런 식으로 반강제적으로 끌려나온 카미카제 조종사들[47]이 잠깐 나온다.[48]
일본 제국은 당시 청소년들에게 비행기와 파일럿에 대한 인식을 고취시키기 위해 파일럿이 비행기를 타고 학교에 방문한다거나 소년잡지의 삽화, 소학교부터 교과서 등지에 비행기 그림이 나오고 현재의 고무동력기 마냥 만드는 법도 가르쳤다. 한마디로 파일럿=엘리트라는 관념을 심어주기 위해서였다.
일제강점기 시절의 많은 조선의 소년들도 비행학교에 입학하여 훈련을 받다가 특공대로 끌려갔다. 몇몇은 전쟁이 끝나서 운이 좋게 살아돌아왔지만, 죽은 이들은 일제의 주요 전범들과 함께 '야스쿠니 신사'에 있다. 이건 부관참시와 효수조차 능가하는 최악의 모욕이다. 일본 극우들은 조종사들이 자랑스럽게 자폭했다고 주장한다. 실제로 애국심이 넘치는 조종사들이 없잖아 있었을 수도 있지만, 당시 관련자들의 증언에 따르면 당연히 조종사들 상당수는 군중심리와 압박, 연좌제의 공포에 마지못해 임무에 참여하여 돌아버릴 판이었고, 죽기 직전에 내뱉은 말이 텐노 헤이카 반자이(천황 폐하 만세)가 아니라 오카상(어머니)이라는 사실만 봐도 억지로 하게 됐다는 사실을 알 수 있다...
군중심리도 있었다. 카미카제 부대에 차출당했으나 출격 며칠 전에 부상을 당해 부대에서 제외되는 바람에 구사일생으로 목숨을 건진 한 조종사는 몸이 회복되어 건강하게 고향으로 돌아갔다는, 일반적인 상식으로는 해피 엔딩인 상황이었으나, 고향으로 돌아가자 부끄럽지도 않나며 돌부터 맞았다는 사례도 있다. 집에서도 사지가 멀쩡한데 병신 취급 당했다고 하는 등 전쟁 후 몇 년간은 굉장히 힘들게 살았다는 모양이다. 당시에는 일반 일본 군중들도 대단히 비이성적인 시대[49]였기에, 이런 분위기에 자살하라고 위에서 명령하는 걸 일개 개인은 아무리 발버둥 쳐도 소용없었던 것으로 보인다.
8. 전술적 의미[편집]
카미카제의 공격으로 큰 피해를 입은 USS 벙커힐(CV-17)[50]. 카미카제의 정말 몇 안 되는 주력함에 대한 성공 사례이다. 대부분의 주력함에 이루어진 카미카제 공격은 부포탑이나 대공포의 파괴로 소파에 그쳤으며, 격침전과는 대부분 호위항공모함같은 2선급 전력이나 구축함, 상륙정 및 기타 함선에 대한 전과이다. 이 공격으로 인하여 USS 벙커힐(CV-17)은 대파되어 진주만의 브레머튼 해군 조선소에서 수리를 받았으며, 수리가 완료되지 않은채로 종전을 맞게 되었다. 참고로 에식스급 항공모함 중 카미카제 공격을 가장 많이 받은 것으로 알려진 항공모함이 USS 인트레피드(CV-11)인데 이 배는 현재 기념함으로 남아있다.[51]
카미카제 이야기가 나올 때는, 보통 형언할 수 없는 비인간성에 중점을 둔다. 따라서 그러한 비인간성에 대한 옹호로 보일 여지 때문에 전술적, 전략적 의미에 대한 지나친 폄하가 동반되기도 한다. 하지만 카미카제도 일본군이 전술로 사용한 만큼 전술로서의 의미도 살펴볼 필요가 있다. 미 해군의 공간전사[52]에서도 일단 엄연한 전술로서 인정하고 그 가치를 다짜고짜 부정하지는 않는다는 점도 참조하자. 물론 그들이 겪은 정신적 충격이 가시고 나서 느낀 인간적인 경멸을 빼놓지는 않는다.
1942년 과달카날 전투 이전까지의 일본군 조종사의 숙련도는 대단히 높았다. 처음부터 각 보직에 맞춰 파일럿을 양성하고 더불어 비효율적이나 혹독한 훈련을 통해 정예화된 일본군에 비해 미군의 체계는 대단히 난잡했다. 그나마 미 육군의 조종사들은 전문화 과정을 밟았으나, 미 해군은 1941년까지 조종사가 항공모함에 탑재되는 모든 항공기의 조종을 할 것을 요구받았다. 그러다보니 단 하나의 함재기에만 익숙해지고 정예화되면 되는 일본 해군의 경우와 달리, 미 해군은 총체적인 비행시간은 높았을지언정 그 비행시간이 전투기, 급강하폭격기, 뇌격기로 각 분산되고 전체적인 숙련도도 낮은 편이었다.[53] 따라서 개전초기에는 일본 해군이 미 해군에 비해 높은 전과를 올릴 수 있었으며, 통상의 급강하폭격과 뇌격으로 미 해군의 대공포의 사격과 미 해군 함정들의 현란한 회피기동 속에서도 30~40% 명중률이라는 놀라운 성과를 거둘 수 있었다.
그러나 1942~1943년을 거쳐 솔로몬 제도 상공에서의 처절한 소모전과 1944년 6월의 필리핀 해 해전을 거치며 숙련된 일본 조종사들은 빠르게 소모되었다. 뿐만 아니라 위의 원인에서도 언급한 일본군 조종사 양성과정의 문제점 때문에 소모되는 조종사 인력을 일본군이 도저히 충원할 수 없게 되어 일본군의 기량은 점점 더 내려갈 수 밖에 없었다. 특히 마리아나의 칠면조 사냥 이후 수 많은 베테랑 일본군 조종사들이 불귀의 객이 되어 일본군 공중전력은 더 이상 회복할 수 없는 지경까지 도태되었다.
또한, 일본군 전력의 주류를 차지하던 A6M 제로센, D3A 급강하폭격기, B5N 뇌격기 등은 전후까지 큰 업그레이드 없이 계속 유지되어 태평양 전쟁 말에는 이미 구식기체로 전락해버린지 오래였다. 일본군 역시 이를 대체하려는 노력을 안 한 것은 아니지만, 일본군은 기술적 역량도 부족했고 자본도 부족했다. A7M 렛푸는 동시대 배치된 미군기인 F6F 헬캣이나 F4U 콜세어에 비해 열세였고 D4Y 스이세이는 일본군의 고질적인 항속거리 집착으로 인해 물장갑 특성을 그대로 유지했으며, B6N 텐잔은 엔진트러블로 인해 신뢰성이 낮았다.
반면 미군은 300,000명[54]의 조종사들을 본토에서 양성하고 있었다. 이 숫자는 14,000명 수준의 사단 20개 이상을 구성할 수 있는 수다. 1944년도부터 연합군은 이미 보유한 조종사만으로도 몇 년간은 문제 없다는 판단으로 비행학교 수를 줄이고 훈련 시간을 늘려서 베테랑 조종사 양성을 도모하고 있었으며, 수십 회의 전투에서 살아남은 베테랑들은 무조건 일선에서 물러나게 하여 후배들에게 자신의 생생한 노하우를 하루 종일 교육시켰다. 그런데도 중간 탈락율은 비슷했고 1944년부터 미 해군의 신규 조종사들은 선배들보다 더욱 치열한 경쟁을 뚫고 조종사가 되었으며 최종 기량도 좋았다.
더불어 미군은 신형 전투기의 개발/생산에도 적극적이었고[55] 그 신형기체들을 다수 투입할 수 있는 여력도 존재하였다. 미군기들은 카탈로그 스펙상으로는 일본군기에 비해 열등할지언정 전반적인 기체의 신뢰성이 월등했으며 방호능력도 뛰어나 파일럿들의 생환율도 높았을 뿐만 아니라 정비성 등도 일본군기에 비해 좋았다. 거기다가 미군은 일본군에 비해 항상 기술적으로 우위에 있었다.
결국 위에 언급된 미군 방공능력의 강화와 미 해군 항공대의 역량 상승, 일본 해군 항공대의 역량 하락 등으로 인해 일본군이 통상적인 방법으로 미군에 대해 더 이상 유효한 타격을 입힐 방법이 사라지자, 그러한 열세를 뒤집을 방법으로 일본군은 끔찍하게 비윤리적이지만 일반적으로는 상대방이 고려하지 않을 전술을 사용하여 미군의 허를 찔렀다. 이로 인하여 미 해군은 34척의 군함 격침, 368척의 군함 손상, 4,900명의 선원 사망과 4,800명 이상의 선원 부상의 피해를 입어야 했다.[56][57]
8.1. 군사적 교환비[편집]
카미카제가 시행된 1944년 말의 상황에서 도덕적 측면을 제외하고 철저히 통계적으로 바라본다면 카미카제 공격이 일본 해군의 통상공격에 비해 더 효율적이었다.
말레이 해전 이후 1942년 말까지 미 해군과의 전투에서 일본군 조종사들은 보통 시속 250에서 280km 속도로 항공어뢰를 투하했는데, 숙련된 조종사들이 이 정도 속도로 떨궈도 맞출까 말까하는 수준이었다. 연합군 측 항공 엄호가 전혀 없었던 말레이 해전 당시 일본의 육상공격기들은 어뢰 51발을 투발해서 9발이 명중했다. 약 18%의 명중률인데, 이는 오키나와에서 카미카제 공격의 명중률과 대동소이하다.
여기에 적에게 본격적인 전투초계세력이 존재할 경우 손실률까지 극심해지는데, 산호해 해전에서 18대의 뇌격기가 투발한 어뢰 중 렉싱턴에 2발이 명중했다. 반면, 이 중 10대가 손실되었으므로 명중률은 11%에 손실률은 56%가 된다. 미드웨이 해전에서는 토모나가 공격대에 소속된 10대의 뇌격기가 요크타운에 2발을 명중시켰던 반면, 5대가 격추되고 3대가 파손이 심해 폐기된다. 이 당시엔 일본 해군에 숙련된 조종사들이 상당수 있었지만, 그 조종사들마저도 어뢰를 명중시키기는 힘들었던 반면, 그렇게 맞춰놓고서도 손실이 극심했다. 하물며 대전 말의, 나는 것만 배운 조종사들이 뇌격을 실행해 명중탄을 낸다는 것은 기대할 수 없는 일이다. 실제로, 필리핀 해 해전에서는 48대의 뇌격기가 참여했고 이들이 낸 명중탄은 없었다. 반면 손실률은 대략 60~70% 수준이었다.
설상가상으로, 1944년 말엽에는 미 항공모함의 함재기 중 전투기의 비중이 40%에서 70%까지 확대되어 공중초계능력이 대폭 강화되었다. 지속적으로 고갈되어가는 일본의 숙련병 자원들을 경험이 부족한 조종사들이 채워나가고 있었다는 걸 감안하면, 이들에게 뇌격을 시키더라도 결과적으로 돌아오는 전과는 사실상 제로가 될 뿐더러 카미카제 공격을 하면 무조건 죽는다 뿐이지, 통상공격을 실행하더라도 어차피 살아돌아오는 조종사는 2~3할 남짓일 뿐이다. 즉 일본이 시간을 끌기 위해 뭐 하나라도 격침시키는 발악을 해보기 위해서는 카미카제가 그나마 해답이었던 것이다.
위에서 언급한 것들은 전부 항공어뢰를 이용한 공격 사례지만, 급강하 폭격 역시 뇌격과 마찬가지로 웬만큼 숙련된 조종사가 아니면 명중을 기대하기 힘든 공격방식이었으므로 달라지는 것은 별로 없다. 통상공격을 실행했더라면 돌아오는 조종사는 몇 있었을지언정, 미 해군에 준 손실은 카미카제 공격을 할 때보다 훨씬 적었을 것임은 분명하다. 실제로 계산해보면 같은 인력을 소모시킨다고 가정했을 때, 통상공격보다 카미카제로 격침시킬 수 있었던 군함의 숫자가 얼추 4~5배가 더 많다. 문제는 4~5배 많은 숫자가 47척 정도라는 거고, 이 정도는 대전시기 750척에 가까운 함정을 뽑아낸 미군에겐 별 타격도 안 된다.
카미카제의 명중률은 숙련 조종사가 소규모로 동원되었던 1944년 말 필리핀 전역(戰域)에서는 40~50%, 카미카제로 쓸 숙련 조종사마저 고갈되어 카미카제에 동원할 목적으로 속성으로 육성시킨 조종사들이 대규모로 투입했던 1945년 오키나와 전투에서는 14%의 명중률을 기록한다. 350기의 함재기가 출격하여 220기가 격추되고 명중탄은 단 1발밖에 기록하지 못한 1944년 6월의 필리핀해 해전과 비교해 보면, 자살공격은 당시 압도적인 미 해군의 방공망 상대로 확실히 나은 결과를 보여주었다.
오키나와 전투에서는 총 1,465대의[60] 특공기가 돌입해 33척의 미 해군의 군함과 미 상선단 소속 수송함을 격침시켰다.[61] 그 밖에도 368척의 미 해군 군함에 다양한 규모의 피해를 주었다.[62] 물론 이오지마 전투와 오키나와 전투는 당연하게도 특공기만으로 이루어진 것이 아니다. 순수하게 특공기만으로 이루어진 편대를 조직했다면 당연히 돌입하기도 전에 모조리 격추되었을 것이다. 때문에 폭격기를 호위하는 전투기 편대처럼 특공기를 호위하기 위한 편대도 출격했고, 자폭이 아닌 통상 폭격을 위한 항공기도 출격했다.#
과거 특공기와 호위기를 합친 전체 일본군의 손실은 오키나와에서만 모두 7,830대 이상의 항공기를 손실했다고 알려졌었다.[63] 그러나 이는 미군의 예상치로, 전후 일본군의 기록과 크게 차이가 있다. 당시 수 개의 부대에서 올린 전과를 모두 합산함으로 인해 중복된 전과가 포함되는 바람에 크게 과장된 수치이며, 실제로는 500대의 통상 항공기와 900대 이상의 특공기를 손실하여 약 1,430대 이상의 항공기를 손실하였다.[64] 이는 미군이 손실한 768대의 항공기에 비하면 많으나, 당시 일본군의 열세와 동원된 특공기의 상당수가 훈련용 복엽기였음을 고려한다면 단순히 1:1 숫자로 비교하기 어려운 면이 있다.[65]
오키나와 전투 당시 카미카제로 인한 대부분의 피해는 레이더로 적 공습을 감시하던 피켓함들이었고, 이 와중에 알렌 M. 섬너급 구축함 USS 래피(DD-724)는 6번의 카미카제 직격을 받고도 살아남아 불침함이라는 별명을 얻기도 했다. 그 외에도 많은 상륙정이 손상을 입었는데, 오키나와 전투가 미군의 상륙을 저지하기 위한것임을 고려하면 상당한 타격을 입혔다고 볼 수 있다. 그 외 인상적인 전과로는 당시 영국 태평양 함대 소속 일러스트리어스급 항공모함 HMS 포미더블(R67)이 카미카제 공격을 받아 배 자체에는 큰 타격을 주지 못하였으나, 폭발과 화재가 발생하여 18대의 함재기를 손실하여 운용능력이 대폭 저하되었다.
순전히 격침 전과만을 고려한다고 하더라도, 그나마 카미카제의 전과가 낮은 편인 오키나와 전투에서도 미 해군 소속 군함 1척을 격침하기 위해 평균 30대의 특공기가 소모되었는데, 이는 당시 일본 해군의 통상 공격에 의한 교전비에 비해 월등한 수치이다. 일본 해군의 공격기는 1945년 초에 이르러서는 자살공격이 아닌 통상공격으로는 그저 미 해군 함정 대공포병의 주말 외박 티켓용 불나방에 불과했다.
당시 미군 방공망이 얼마나 촘촘하고 무지막지하였냐면, 대공원형진을 짜고 있는 함대 1개가 미드웨이 해전 당시에는 분당 평균 14500Kg의 탄약을 소모했으며, 1944년쯤 되어서는 그 5배쯤 되는 분당 평균 73500Kg의 탄약을 소모하며 그야말로 하늘 위에 미칠듯한 탄막을 구사하고 있었다. 괜히 일본 해군의 통상적인 접근이 사실상 불가능했던 것이 아니었다. 더 무서운 점은 저 무지막지한 숫자의 탄약은 레이더에 의해 중앙화기관제가 이루어지고 있었다는 것이다.
오키나와 전투 기간 전사한 미군은 12,281명인데 이 중 4,907명이 카미카제에 의해 전사한 해군 함정 승조원, 항공 요원들이다. 결국 일본군은 최후의 발악으로써 그 만큼의 미 해군 인원들을 길동무로 데려간 셈이다. 더군다나 오키나와 전투에서 이렇게 대규모로 카미카제 공격이 동원된 덕에 노이로제가 걸린 미 해군은 카미카제를 대비하기 위해 함재기들이 함대방공에 힘써 오키나와의 공중지원이 힘들어진 면도 있고, 커티스 르메이를 여러 장성들이 간신히 제지하고 B-29를 도시폭격을 잠시 돌려 비행장 폭격으로 돌리기도 하였다. 이처럼 카미카제 공격은 미군에 대해 지속적인 피해를 입히며 미군을 지연시키는데 어느정도 역할을 하기는 하였다.
그 외에 굳이 더 의미를 찾자면, 미 해군 장병들 중 후송되는 전투피로증 환자를 조금 늘렸다는 정도다. 물론 이러한 부분은 미 해군의 전체적인 운용에는 아무런 문제도 되지 않았다.
8.2. 인간 방패[편집]
전후 서방의 연구에서 카미카제가 효과적이라고 말할 수 있는 원인은#, 이러한 비정하고 비윤리적인 전술이 지연책으로써의 효과가 있었기 때문이다. 위의 교전비만 보더라도 일본군은 미군에게 지속적인 피해를 강요할 수 있었다. 생환을 고려하여 안전고도와 최소거리 등을 지키면서 공격할 경우, 그에 대한 고려는 적도 당연히 하기에 그에 맞춰 상대방이 방어전략을 구성하며, 동시에 공격 시점으로부터 타격 시점까지의 시간차도 있기 때문에 회피를 시도한다. 그에 반해 자살공격은 상대방의 전술의 공백을 파고들며, 동시에 그 상대방인 미 해군의 회피가능성을 줄여 더 효과적인 타격을 기대할 수 있었다.
그러나 이는 결국 수 많은 파일럿들을 인간 방패 삼아 지연책으로서의 효과 밖에 없다. 카미카제는 통상공격과 달리 파일럿이 100% 사망하므로, 이는 결국 통계적으로는 인적 및 물적 자원을 덜 소모할지 몰라도 파일럿의 기량 향상에 있어서는 이를 포기한 다는 것과 다르지 않다. 결국 아무리 일본군이 기술적 격차를 줄이려 부족한 자원과 공업력 하에서도 신형기를 양산하려 시도했지만 [66] 결국 이를 운용할 조종사들의 기량이 받쳐주지 않는다면, 미군이 F4F 와일드캣으로 보여줬던 졸전처럼 그저 더 비싼 물적 자원을 낭비하는 것과 크게 다르지 않게 되는 것이다. 그리고 일본군 대본영은 이렇게 언 발에 오줌 누기 식 미봉책에 의지함으로써 당장은 미군을 지연시키고 체제유지를 꾀할 수 있었을지언정, 이런 지연책만으로는 절대로 승리할 수 없었으며, 그 비인간성에 분노한 미국에 의해 일본 국민들에게 더 큰 피해를 강요하고 자신들도 파멸하였다.
일본이 자국민들과 동원된 조선인들을 특공으로 소모하면서 미 해군에게 피해를 강요함으로 인해 그에 질린 미군이 일본에 대해 내놓은 해답은 결국 더 참혹해진 도쿄 대공습과 인류 최초이자 최후의 핵폭격이었다.
확실히 처음 베테랑 조종사들에 의한 카미카제 작전은 효과적이었다. 그러나 이는 현재의 급한 일을 막기 위해 미래의 가능성을 팔아버린 일종의 돌려막기나 다름 없었다. 게다가 일본군은 "여차하면 카미카제를 쓰면 되니까" 라는 안이한 생각으로 항공기 발전과 조종사의 기량 향상에 힘을 쓰지 않았다.[67] 카미카제가 조직적으로 이루어진 건 1944년 10월부터지만 작전상으로서의 검토는 1942년 미드웨이 해전 이후부터였고, 특공병기가 처음으로 고안된 건 1944년 3월이다. 그리고 이런 카미카제 공격에 고무된 일본군은 지연책에만 의존하며 그 어떤 대책을 내놓지 못하였고, 그저 1억 총옥쇄 따위의 정신론만 내세우며 자신들의 체제유지에만 급급했을 뿐이다.
일본의 함상전투기는 끝까지 제로센뿐이었는데 이처럼 기술 발전이 뒤처진 데는 이런 안일한 생각의 영향이 없다고 할 수 없을 것이다.[68]
결국 이러한 지연책에만 의존하고 그 후의 대책도, 대안도 없이 체제유지라는 헛된 망상을 위해 헛되이 인력을 소모하였기에 카미카제는 전술적으로는 효과가 있었을지 몰라도, 후술하겠지만 전략적인 성과는 거둘 수 없었다.
제군이 나라를 위해 죽을 필요는 없다. 제군은 적들이 자기 나라를 위해 죽게 만들기만 하면 된다."
- 조지 S. 패튼, 미 육군 제 6사단을 상대로 한 연설 中
반면 연합군에서는 전쟁광 소리까지 들을 정도로 호전적이었던 인물이었던 조지 S. 패튼조차 전술 행동에서 적군에게 최대한의 피해를 입히는 것 못지않게 아군의 피해를 최소화하는 것 또한 중요하다는 것을 강조하고 있다. 그뿐 아니라 "무고한 민간인은 없다."라는 말을 남긴 커티스 르메이조차 도쿄 대공습을 야간 폭격으로 한 이유가 아군의 피해를 줄이기 위해서였다는 것만 봐도 답이 나온다.[69] 사실 무슨 수단을 써서라도 아군의 피해는 줄이고 적의 피해는 늘리는 것이 전투, 나아가 전쟁에서 승리하는 가장 기본적인 방법론이라는 것을 감안하면[70] 적군에게 확실한 피해를 줄 수 있다는 보장도 없으면서 아군의 피해는 무조건 발생하는 카미카제 전술은 극히 비효율적인, 절대로 국가의 정부기관이 정식 시스템으로 편재해서는 안 되는 전술이다.
독일 국방군 공군, 미 육군 항공대, 미 해군 항공대, 이탈리아군은 조종사가 임관을 하면 최소 부사관 계급, 장교로 임관을 시킨다. 일본군 항공대에서는 조종사가 임관을 하면 (훈련을 마치고 임관을 했을 때) 계급이 병 계급이면 계속 병 계급으로 계속 유지시켰으며 진급 역시 소태같이 굴었다. 일본군 에이스 조종사 중 하나였던 사카이 사부로가 장교가 되고 나서 한 말만 봐도 알 수 있었다.[71] 계급 문제가 중요한 이유는 작전의 입안, 계획 단계에서 조종사의 발언권이 없는거나 마찬가지가 되기 때문이다.
'인명과 장비를 경시하는 군대는 결코 승리할 수 없다'는 명제의 매우 휼륭한 증명 사례라고 볼 수 있다. 착각하는 사람들이 있는데 군대(군사조직)의 목적은 불필요한 희생을 줄여 국가의 목적을 달성하는 것이다. 동서고금을 막론하고 군인들이 궤멸된 부대가 제 일을 못 하는 이유도 이와 같다. 저런식으로 남에게 희생을 강요하는 것은 어떠한 긍정적 결과도 불러올 수 없다.
군인 하나를 죽여 적 몇을 잡느냐 하는 교환비면에서 카미카제를 정당화하는 사람들이 있는데, 처음부터 그럴 의도로 전담 부대를 만든 것은 비유하자면, 전투 속행에 방해되거나 적에게 도움이 될 수 있으니 부상병은 버리거나 죽이고 가자는 교리를 만든 것과 비슷하다. 즉, 내일이 없는 자들의 전쟁. 게다가 헛된 전략적인 의미를 위해 부하는 야스쿠니에 보냈고, 반면 수뇌부는 전후에 파멸을 맞거나 그나마 천수를 누린 자들도 전후 헛된 망상을 퍼뜨리며 자신들의 책임으로 패배한 전쟁의 망령으로써 살았다는 점에서 최소한의 변명도 될 수 없는 싸움방식이다.
인간 방패를 가장 지능적으로 악랄하게 사용한 예시가 된다.
8.3. 전술적 성과[편집]
그렇다면 구체적으로 카미카제는 얼마나 미국에 피해를 주었을까? 이에 대해서는 자세한 연구 결과가 나왔고 미국과 일본 학자들 모두 이에 대한 자료를 내놓았으므로 교차검증도 잘 되어 있다.
호위항모 3척[72], 구축함 14척, 소해정 3척, 수송선 3척, 상륙정 14척, 화물선 9척, 탄약수송선 1척. 합계 47척. 출처. 전함이나 순양함은 물론이고 정작 일본 군부가 특공대가 잡아주기를 기대하고 있었던 정규항모는 단 한 척도 없다. 뭐 후술하다시피, 이미 수십 척의 항모전단을 굴리던 미국 앞에서는 정규 항모 한두 척을 격침시켜도 전황조차 바꿀 수 없었을 것이다. 위에서도 언급됐지만, 카미카제로 격침당한 미 해군 정규 항모가 한 척도 없는 이유가 한가지 더 있는데, 미국이 태평양 전쟁에서 운용한 정규 항모들은 전부 격납고가 개방식이다. 즉 애초에 카미카제가 아니라 항공폭탄이 비행갑판에 떨어져도 그 충격의 대부분이 함체 밖으로 다 새어나간다는 뜻이다.[73]
이 47척이 비행기 3800여기와 그 만큼의 파일럿을 100% 확률로 폭사시킨 카미카제 전략에 의한 최종성과다.
이 피해는 이오지마, 오키나와 전투만이 아닌 1944년부터 집계된 카미카제로 인해 격침된 모든 미 군함의 수를 포함한 숫자다. 참고로 일본 연구가인 나가츠카와 야스노부의 집계는 49척으로 미국측 집계보다는 2척이 많으나 큰 차이는 없다. 오키나와의 전투에서 카미카제로 격침된 군함으로 한정한다면 그 성과는 더더욱 초라해진다.
고작해야 구축함 11척, 화물선 3척, 소해정 2척, 상륙정 8척, 수송선 2척 및 에 불과하다.# 아예 호위항모도 가라앉히지 못했다.
이 정도 피해는 압도적인 미군이 아니라, 훨씬 전력적으로 떨어지는 영국군이라 해도 별 피해가 아니다. 그나마 의미 있는 건 상선을 개조해 임시땜빵으로 만든 호위항공모함 3척이라고 할 수 있겠지만 당시 미해군은 항공모함만 100척을 넘었고 정규 항모로만 한정해도 28척이었다. 참고로 일본의 경우는 개전시부터 종전시까지 잠시라도 보유한 경항모, 정규항모를 모두 합쳐서 26척 정도였고[74] 그나마도 준공과 손실이 계속됐으므로, 일본군이 동시에 보유한 숫자는 보통 15척 이하 정도에 불과했으며, 카미카제가 본격적으로 행해진 1945년 초에는 6척 정도[75]만 남아있었으며 이마저도 연료 부족과 함체 손상으로 정상적인 활동은 대부분 불가능한 상태였다.
격침이 아닌 연합군의 전체 피해를 집계하면 300~400척 정도, 피해자는 1만 명 정도 된다고는 하지만, 대다수가 수송선이나 중요도가 떨어지는 중소형 함정이었고, 정규 항모를 격침시켜도 전황을 뒤엎기도 모자를 판이므로 사실상 카미카제로 격침시킨 호위항공모함 3척은 별다른 피해조차 아니었다는 소리다.
카미카제의 명중률이나 피해도가 통상 공습보다는 높았고, 전술적으로 미군에 더 큰 피해를 입히고 미 해군의 진격을 지연시켰다는 점에서 의미가 있을지 몰라도, 후술하다싶이 전략적으로는 무의미했다는 것은 이런 이유 때문이다. 일본군이 이러한 일련의 자살공격으로 입힌 미 해군에 대한 피해는 미 해군 입장에서는 충분히 복구가 가능한 피해였으나, 일본은 그런 피해를 감당할 수 있는 상황이 아니었으며 전황을 뒤집을 수 있는 어떠한 수도 존재하지 아니하였다. 그러한 점에서 일본군이 이러한 일련의 공격으로 이루려고 했던 목적들은 모조리 실패하였으며, 오히려 대국적으로는 자기 자신들의 목을 더 강하게 옥죄어드는 것 밖에 되지 않았던 것이다.
이미 일본 군부는 당시 미군에 기술적으로도, 인력적으로도 열세인 상황이었다. 그 병력과 인재들을 아껴서, 지속적으로 방어 위주의 전술로 저항하는 방향으로 주전략을 구성했으나, 이 마저도 미군에게는 부수적인 피해에 불과했을 뿐 미드웨이 해전 이후의 미 해군 상대로는 총체적으로 봤을 때 그 어떠한 유효한 타격도 주지 못하였다. 그럼에도 불구하고 그저 일시적인 효과에 고무되어 지연책에 불과한 자살공격인 카미카제를 정식으로 편제했을 뿐만 아니라, 대대적으로 홍보한 시점에서 일본 군부가 국민들의 생명을 어떻게 생각했는지 알 수 있는 대목이다.[76] 이것에 대조되는 것이 P-51 머스탱 떼가 독일 상공에 날아다니는 걸 본 헤르만 괴링의 말이다
"졌어 우리는 이미 전쟁에 진 거야."
유럽 전선의 나치 독일도 패망에 가까워지자 국민돌격대 따위를 구성하여 노인들과 산업인력마저 사지로 내몰고, 도저히 싸울 수 없는 인력들이 후퇴하거나, 피난하는 민간인이나, 자살적인 작전을 거부하는 것을 Greifkommando(그라이프 코만도)라는 헌병 특임대까지 만들어가며 학살하였다. 결국 국가가 국민이 아닌 체제 보전을 위해 이성을 상실하고 당장의 효율에만 집착하여 나오는 광기라는 점에서 나치 독일의 말로나 카미카제를 포함한 일본군의 말로는 그 궤를 같이한다.
영국 해군 항공모함들도 전쟁 후반 시기에 카미카제 공격을 당했는데, 영국 항모는 목재 비행갑판을 쓰던 미군 항모와 달리 아예 비행갑판에 장갑판을 발라놓은 덕분에 대부분 이를 버텨냈다. 장갑판 덕에 급강하폭격에 대한 내성도 있었고, 폭격 후 비행기가 충돌하더라도 잔해 치우고 파인 부분을 메꾸는 정도만으로도 바로 비행기를 띄울 수 있게 되니까 말이다.[77]
그러나 이런 성과들도 반복하지만 카미카제의 특성상 이번 전투에 한정된 효율과 전과일 뿐이었다. 만약 카미카제로 당장의 교전에서 성과를 내더라도 일본이 이길 가능성은 없었다. 장기적인 관점과 승리에 대한 길이 있을 때에는 지연책을 쓰면서 비장의 수를 사용하는 것이 가능하겠지만, 그렇지 않다면 무조건 항복 외에는 선수가 없다. 이기지도 못할 개죽음에 효율성이 있다 해도, 결국 결과가 없다면 아무런 의미가 없다. 시간을 끌고 타격을 줘도 무조건 항복 외의 길은 일본에게 남아있지 않았고, 적의 공격에 반격을 해도 진정한 의미의 반격인 미국에게 할 공세에 대해서는 어떠한 답도 없었다.
결국 전략적 의미 단락에서 후술하겠지만 일본 방위성의 연구자료에서조차 공격이 아닌 전투기에 의한 방공이 차라리 합리적인 선택이었다고 지적한다.
8.4. 전술적 성과의 이면[편집]
위의 전술적 의마나 성과를 감안하더라도, 카미카제는 총체적으로 좋은 전술이라고 하기는 어렵다.
일단 카미카제에 의해 격침된 USS 세인트 로(CVE-63)의 경우를 보자. 이를 격침시킨 것은 세키 유키오 대위이다.[78] 이 사람은 1942년에 일본 해군 항공학교에서 급강하폭격기 과정을 이수하고 카스미가우라 해군항공대의 비행교관으로 근무하다가 1944년 필리핀에 배속되었는데, 그가 배속된 항공단은 바로 필리핀 해 해전 이후 카미카제가 최초로 실시된 그 제201해군항공대. 그는 제301전투비행대의 대장이기도 했다. 당시 일본의 전황은 조종경력은 있으나, 실전경력이 적은 사람들조차 당장 배속시켜야 할 정도로 전황이 나빠져 있었다.
그는 오니시 다키지로가 지원자를 모집하였을때 자원하였으나, 카미카제 출격하기 전 다음과 같은 말을 남겼다. 좀 더 직역에 가깝게 기술한다.
일본도 끝이야. 나같이 유능한 파일럿을 죽이다니. 나라면 몸통박치기를 하지 않아도 적항모 비행갑판에 50번을 명중시킬 수 있을 자신이 있다. 나는 천황폐하라든가, 일본 제국을 위해서 가는 것이 아니야. 사랑하는 아내를 위해서 가는 거야. 명령이라면 어쩔 수 없다. 일본이 진다면 아내가 미군에게 강간당할지도 몰라. 나는 그녀를 위해서 죽는다. 사랑하는 사람을 위해서 죽는다. 어때 멋지지 않나?[79]
당시 세이트 로의 승무원이던 Orville Bethard의 증언에 따르면, 카미카제 돌입 전에 투하한 폭탄이 항공모함의 비행 갑판을 관통하고 격납고 안의 연료와 폭탄과 함께 유폭했고, 이후 제로센으로 자살공격 해 갑판에 부딪혔다고 한다. 이어서 격납고 안에서 연쇄폭발이 일어나 침몰했다고 한다. 출처 미국2차세계대전박물관 위에서 유키오 대위가 한 말대로, 그에게는 자신감도 있었고, 전투 의지도 충분했다. 그러나 일본군은 이러한 조종사를 그저 1회성 소모품으로 써버렸다.
물론 카미카제를 전제로 한 공격이었기 때문에 통상적인 급강하 폭격기에 비해 훨씬 더 많은 양의 폭탄과 더 고속으로 그 폭탄을 함선에 직격시킨 것은 사실이다. 그러나 그것을 고려하더라도 만약 카미카제 명령이 없었다면 폭탄을 투하한 뒤 조종간을 당겨 기수를 올리기만 했어도 항공모함을 격침하거나 적어도 큰 피해를 입히는 큰 전과를 세우고 살아돌아갈 수 있었을지도 모른다. 그리고 또 출격할 수 있었다. 이런 식으로 조종사들에게 경험을 쌓을 기회조차 앗아갔으니, 한 마디로 카미카제 공격은 통계 상 유효타를 내기 위해서 여러번 활약할 수 있는 뛰어난 파일럿을 반드시 소모해 버리면서 기량의 개선 가능성 따윈 그냥 내다버린 것이었다.
엔터프라이즈(항공모함)의 사례를 보자. 엔터프라이즈에 카미카제 공격을 성공시킨 도미야스 슌스케 중위는 츠쿠바 해군항공대의 비행교관이었으며 1945년 5월에는 신푸특공대 제6츠쿠바대의 대장이었다. 후술하겠지만 이 사람도 카미카제 돌입 전에 신묘한 기술로 먼저 폭탄을 명중시켰다. 그 역시 비교적 적은 경험을 가지고도 이러한 결과를 내었으니, 충분한 경험을 쌓았다면 좋은 파일럿이 되었을지도 모르고 정상적으로 종전하였다면 전후 능력을 살릴 수 있었을지도 모른다. 그러나 일본군은 위의 경우와 마찬가지로 이러한 조종사들을 그저 소모해버릴 뿐이었다.
이러한 사실은 후술할 카미카제 공격의 전략적인 여지조차 없애버린다. 이러한 조종사들의 막대한 소모로 인해 일본 해군 항공대는 전투 지속력을 더더욱 빠르게 고갈시켰다. 더군다나 통상공격을 통한 조종사들의 피드백은 교리를 수정하거나 접근 방법을 바꾸는 등 이후 대응에 있어서도 매우 중요한 정보이므로, 이를 무시할 수 없다. 그러나 카미카제를 통한 공격은 조종사를 100% 소모시키므로 그 어떠한 정보도 회수할 수 없게 된다. 결국 일본군의 자살특공은 이미 승리할 방법을 잃어버린 상황에서 그저 미 해군을 상대로 발악한 것에 불과할 뿐, 그 어떠한 주요한 전략적 결과도 내지 못하였다 봄이 타당하다.
9. 전략적 의미[편집]
9.1. 일본의 경우[편집]
전략적 의미에서 보자면 대본영을 위시한 군인/관료/재벌들의 체면과 기득권을 잠깐이라도 더 유지해보는 것 이외에는 아무런 의미가 없는 자살공격이었을 뿐이다. 다른 방송도 아닌 NHK 특집 다큐멘터리에서도 지적한 내용이다. 전략적 의미고 뭐고 일본은 필리핀 해 해전에서 일본 해군은 전력이 궤멸당해버렸기 때문에, 이성적인 군대 및 국가였다면 이 시점에서 할 수 있는 윤리적이고 최선의 선택지는 항복을 전제로 미국에 대한 종전협상을 시도하는 것이었다. 그랬다면 한국의 입장에서는 끔찍하겠지만 일본 국민의 생명과 재산, 그리고 식민지의 일부를 보존할 수도 있었을 것이다.
하지만 이미 태평양 전쟁으로 인해 막대한 물적 및 인적 자원을 소모해버리고 난 일본 군부는 최소 이에 대한 책임으로 실각하여 완전히 권력을 잃어버리거나, 최악의 경우 전범으로서 처형 된다는 것을 알고 있었다. 결국 그들은 자신들의 지위의 보전을 위해 일본 국민 전원을 수렁으로 같이 끌고 들어가는 선택지를 선택하였고, 나치 독일의 주요 인사들이 그랬 듯 이미 전쟁의 승패보다는 책임회피와 자기보전 밖에 관심이 남지 않은 일본 군부의 눈에는 그런것이 보일 리가 없었다.
이들은 외교관 등 그나마 일본의 제정신 박힌 사람들이 "이제 다 끝났으니 인정하고 항복하자"고 했을 때도 "1억[80]을 다 죽여서라도 항복할 수는 없다"며 자존심을 세우는 시늉만 하다가 핵 맞고 천황이 항복하자, 핵심 주모자로 미군에 처형된 경우를 제외하고는 바로 자신들의 지위 보전을 댓가로 미군과 협조하여 살아남아 패전의 책임을 부정하고 패배한 전쟁의 망령이 되었다. 즉 일본 군부는 군국주의의 말로가 대부분 그렇듯, 국민을 지키기 위한 군대가 아니라 천황을 명분으로 삼아서 자신들의 기득권을 지키기 위한 수단으로 국민을 이용했던 집단이었을 뿐이다.
이들은 미 해군의 본토 상륙을 막고 미군을 지독한 소모전으로 끌고가면서 비이성적인 전쟁을 지속하면 미군이 제풀에 나가 떨어질 것이라 믿었고, 설령 그렇지 않더라도 모든 일본의 국민이 저항한다는 의지를 표현한다면 설령 미군이라도 인종 절멸이라는 비윤리적인 가치를 위해 일본에 상륙하려고 들지는 않을 것이라 오판했다. 그렇게 전략적 목표로 미 해군의 지연과 일본 본토의 방어를 목표로 하였기에 카미카제나 그 외 자살성 공격에 더 큰 투자를 지속하였다.
그러나 미군은 일본군이 비인간적 행위를 지속할때마다 전의를 상실하기는 커녕 더 불태웠으며, 일본인을 사람으로 보는게 아닌 절멸시켜야 할 동물로 보는 시각이 늘어났다. 그리고 이런 일본군부의 안이한 판단에서 나온 비윤리적 전술들이 미국에서 대서특필 될수록 미국에서 전쟁에 대한 지지는 사그라들 줄을 몰랐다. 결국 일본군부의 자신들의 보신을 위한 객기에 대한 화답으로 미군은 몰락 작전의 입안과 2번의 버섯구름을 일본 본토에 피움으로써 답변하였다.
결국 '카미카제'란 일본 군부의, 일본 군부에 의한, 일본 군부를 위한, 일본 군인들에 대한 자국민 행정살인 명령이었던 것이다. 거기에 일본 군부는 핵심적인 인물들을 제외하고는 가담자들도 전범재판에서 사형까지 간 경우가 드물었고, 문화권이 다르기에 당장의 관료가 필요했던 더글러스 맥아더의 GHQ는 사형되거나 종신형을 받은 주요 전범들을 제외하고 상당수를 다시 등용하면서 책임이 희석되었다. 일본 군부에서 알량한 자기 목숨을 가지고 할복을 하거나, 간에 씨알도 안 먹힐 도게자라도 한 책임자들은 극히 일부였고, 대부분은 종전 후에도 미군과 협조 아래 잘 먹고 잘살고 출세도 했으며, 카미카제로 죽인 부하들 팔아먹으면서 극우 행세로 잘 살면서 패전의 망령으로 살았다. 실제로 정치계에 진출하거나, 패전의 절망을 자극하는 우익적인 책을 저술하여 돈을 버는 경우도 있었다.
1945년 일본의 상황은 누가 보아도 닥치고 항복해야 하는 상황이었다. 이길 수 있는 방법이 완전히 사라졌다면, 그리고 상대국이 자국의 완전한 파멸을 목표로 하는 것이 아니라면[81] 조국을 재건하기 위한 젊은이들을 한 명이라도 더 살려야 하는 것이 위정자들의 의무이다. 더구나 자동차 운전면허 소유자도 그리 많지 않았던 일본에서[82] '미숙하게나마 비행기 조종이 가능한' 젊은이가 지니는 의미는 상상 외로 큰 것이다. 군사전략 이전에 정치전략적으로 도저히 정식으로 시행되어서는 안 되었던 선택지가 카미카제였다.
심지어 이때 징집된 파일럿 대다수는 대학교 재학생, 졸업생 등 고등 교육을 받은 인재들이었다. 1960~70년대 우리나라만 해도 대학교 나오면 출세가 보장되고 엘리트로 인정을 받았는데 1930~40년대면 오죽하겠는가? 그땐 대학도 얼마 없었다. 그나마 미국이 일본을 항복시키려고만 했을 뿐 일본인 자체를 멸종시키려 들지는 않았고, 결정적으로 무지막지한 미국의 자본이 일본에 흘러들어가게 된 원인인 한국 전쟁이 일어났기에 망정이지, 하마터면 이런 막장짓 한 번에 일본이라는 나라의 재건이 영영 불가능했을 수도 있다. 한 예로 위에 언급된 오가와 소위와 도미야스 중위는 둘 다 와세다대학 정치경제학부 출신이다. 이런 인재들은 인간폭탄으로 쓰지않았다면 전후 부흥기에 일본사회에 엄청난 도움이 될 사람들이었다.
만일 일본이 원폭을 맞고도 항복을 하지 않고 끝까지 1억 총옥쇄를 계속해서 주장했다면, 연합군 측은 일본 본토를 향해 총공격을 하는 계획인 몰락 작전을 진행했을 것이고, 그렇게 일본은 돌이킬 수 없는 파멸을 맞이했을 것이며, 모 제독의 말마따나 일본어는 저승에서나 들어볼 수 있는 언어가 되었을 것이다.[83]
결론적으로 일본군이 전략적으로 카미카제를 통해 유의미한 결과를 얻은 것은 없을 뿐더러, 그 일본군 스스로의 전략목표를 고려하여도 그들이 카미카제를 통해 얻어낸 성과는 전략적인 건 하나도 없다. 결국 자신들의 보신을 위해 헛된 망상을 품고 아무런 대책없이 카미카제라는 지연책을 시행한 결과, 최종적으로 일부의 지위 보전이라는 지극히 이기적이고 개인적인 성과 외에는 그 어떤 유의미한 성과도 없고, 결국 카미카제는 일본에게 어떠한 전략적 성과도 없었다고 보아야 할 것이다.
9.1.1. 대전략의 오류 - 항공격멸전의 한계[편집]
이번의 기술과 상황으로는, 해군은 항공전력 운용의 원리원칙을 지켰다고 할 수 있습니다. 육군은 항공운용의 원리원칙을 제쳐두고 신속한 임기응변으로 전황에 대응했다고 할 수 있습니다.
이번 사례에서는, 신속한 임기응변으로 대응한 육군의 손을 들어줄 수 있지 않나 생각됩니다. 하지만 역사를 조사해 보면, 해군처럼 눈 앞의 이해에 사로잡히지 않고 원리원칙을 지킨 것으로 최종적인 승리를 얻은 사례도 많이 있습니다. 그럼에도 불구하고, 소생이 육군의 손을 들어주는 것은 다음과 같은 이유 때문입니다.
해군은, 1944년 이후 침공해오는 미 함대와 수륙양용부대를 요격함에 있어. 함대의 주 전력인 기동부대의 항모, 특히 정규항모를 공격 목표로 삼는 것을 고집했습니다. 그에 비해 육군은, 해병대나 육군 병사를 수송하는 수송선을 공격목표로 해야 한다고 주장했습니다. 당시 미 기동부대의 방공능력으로는 그 방공망을 돌파해 방공망의 중심에 위치하는 항모를 공격하는 것은 곤란합니다. 또한, 미 기동부대의 내습은 해병대, 육군의 육상 병력과 함께 그 작전 목적인 요지(구체적으로는 도서지역)을 공략하는 것을 목표로 합니다. 하지만 기동부대와는 달리 수송선단의 직접호위는 정규항모와 비교해 소형인 호위항모 등의 비교적 취약한 전력이 담당하고 있습니다. 이 때문에, 엄중히 방어된 기동부대의 정규항모보다 공격 성공 가능성이 높습니다. 또한, 육상 전력에 큰 피해가 나오거나, 상륙한 육상 전력에 대한 보급을 유지하지 못하게 되면 요지 점령 목적은 달성 불가능합니다. 적의 작전 목적을 저지한다는 의미로 보면, 육군의 견해가 목적에 적응했다고 할 수 있습니다.
그에 비해, 해군은 '적 함대의 주력을 격파하면, 그 재건에 시간이 걸려 전쟁 지속이 곤란해진다. 그러니 적의 주력을 공격한다'라는 생각을 러일전쟁의 승리로 굳히게 되었습니다. 그 가상적이 미국으로 바뀐 이후에도, 이 생각은 유지됩니다. 이 점에서 보아 해군은 자신들이 생각하는 주적을 격멸한다는 것에 총력을 기울인 것이 됩니다. 또한, 진주만 공격까지는 그 주적은 전함이었지만, 미드웨이 해전 이후 그 주적은 항모가 됩니다. 전쟁의 양상이 변화했는데도 불구하고, 종래의 발상이 거의 고정관념화했다고 생각할 수 있습니다. 이런 점에서, 해군이 항공운용의 원리원칙을 지킨 것은 어떤 의미로는 종래의 관념에 사로잡힌 것에 불과하다고 말할 수 있습니다.
한편 육군에서는, 육군항공의 중견 클래스 즉 전문가의 반대를 억누르면서까지, 전투기 초중점주의로 이행했습니다. '현재의 우리 나라의 기술력에 기반하는 전력으로는 연합국군에 대항할 수 없다. 연합국보다 질, 양 모두 열세인 전력을 어떻게 활용할 것인가, 조금이라도 불리점을 개선하려면 어떻게 하면 좋은가' 라는 판단을 했다고 생각할 수 있습니다. 이 결과 '지상군을 줄여서라도 항공부대를 확충한다, 그 가운데 지금까지의 전훈을 반영해, 요원 양성이나 기재 생산이 비교적 용이하고 전장 상공의 항공우세를 획득할 수 있는 가능성이 높은 전투기에 중점을 둔다.'라는 결론에 이르렀다고 추측할 수 있습니다.
후술하는 방위성 전사연구연보 15호의 저자가 날개회에 기고한 요약문에서 발췌.
카미카제 전술은 주로 일본 해군에 의해 시행되었다. 오키나와 전투 즈음에 달해서는 육군도 항공기를 이용한 특공을 시도했지만, 적어도 일본 육군은 항공전에 있어서는 그저 항속거리와 기습에만 신경쓰면서 구시대적 교리를 발달시키지 아니한 일본 해군에 비해 선진적이었다고 볼 수 있다.
폭격기무적론이 내세운 주장과는 달리 항공기에 의한 공격은 전투기의 호위 및 제공권 확보가 뒷받침되지 않으면 적 전투기에 매우 취약하며 이는 영국 본토 항공전 등 수많은 실전에서 검증되는 바, 일본 방위성 전사연구연보 15호 # #요약문는 대전기 일본 해군의 항공운용에 큰 문제가 있었음을 지적한다. 육군은 중일전쟁과 42년 남태평양에서의 항공 소모전을 겪으면서 폭격기의 높은 소모율과 능력의 한계를 실감한 후 전투기 중점 체제를 비교적 이른 시기에 확립하게 된다. 43년 9월부터 육군은 지상군을 줄여서라도 항공 전력 확충에 집중하며 폭격/공격기보다 탑승원 육성 및 생산이 용이하고 전장 상공의 항공 우세를 획득할 수 있는 전투기에 중점을 두기로 결정하고, 항공병력을 약 2.5배 확충하는 한편 일명 '전투기 초중점주의' 에 입각한 신규 교범을 작성, 전투기:폭격기:습격기:정찰기:수송기의 비중을 56.4 : 8.4 : 7.7 : 12.8 : 15.4로 맞출 것을 계획한다.
그렇다고 육군이 카미카제나 특별공격대를 안 쓴 건 아니지만,[84] 단순히 탁상 위의 계획만이 아니라 실제로도 육군에서는 전투기를 중시한 전력 개편이 이루어져 대전기간 중 육군이 생산한 전투기는 13,700기, 그중 43년 이후의 신형기가 6,800기, 2000마력급 고성능기가 3,500기였다.
반면 해군은 43년 8월까지 벌어진 남태평양의 항공 소모전을 겪고도 체질개선에 실패해, 해군의 총 전투기 생산량은 12,300기로 그렇게 떨어지지 않는 것 같지만 그중 1만기 이상이 대전 초반 티어 전투기인 A6M 제로센이었고, 43년 이후의 신형기 및 2000마력급 고성능기는 1,900기에 불과했다.[85]
신형기의 개발역량 면에서도 육군이 신규 채용한 공격기는 4식 중폭 Ki-67 히류(600여기 생산)에 그치고 반대로 1식전 Ki-43 하야부사 이후 거의 매년 신형 전투기를 개발해 채용했으며 말기에 등장한 5식전 Ki-100을 제외하면 하야부사, 라이덴과 동급의 요격기인 2식단전 Ki-44 쇼키, 3식전 Ki-61 히엔, 4식전 하야테가 모두 1천기 이상 양산된 반면 해군의 공격기는 원샷 라이터로 악명높은 G4M 일식육공을 비롯해 개전 후 신규개발된 모델도 B6N 텐잔, D4Y 스이세이, B7A 류세이, P1Y 긴가 등 다양하며 생산량 면에서도 1식육공 2,200기, 스이세이, 텐잔, 긴가가 각 1천기 이상으로 전투기에 쓰기도 모자라는 고성능 엔진을 대전 후반기까지도 공격 전력에 상당량 할애했다.
실제로 해군이 전투기의 비중을 공격기/폭격기보다 우선한 것은 1945년 들어서의 일로, 44년 2월 제1함대(일본군)의 해대와 함께 뒤늦게 거함거포주의를 포기하는 것보다도 더 늦게까지 함대결전사상과 폭격기무적론을 붙들고 있었던 것이 실상이다.
물론 개념이나마 파악하고 있었던 육군 역시 미국을 상대로는 방공전이나 항공대치전을 효과적으로 해낼 수는 없었던 것이지만,그런 육군보다도 항공전에 대한 개념이 후진적이었던 해군이 가지고 있는 얄량한 공격 전력으로는 결국 카미카제가 고작이었던 것. 그 카미카제조차도 주력 전투함으로 방비가 가장 튼튼한 정규항공모함이 최우선 목표였고 앨프레드 세이어 머핸의 해양전략사상을 수박 겉핥기로 흡수해 러일전쟁 이후 해체 순간까지도 통상파괴는 뒷전으로 밀어두고 적 전투함 격파만 우선하는 함대결전사상에 매달린 나머지 효율은 한없이 떨어질 수밖에 없었다. 이런 결과는 일본 해군에게 항공전력의 본질이 무엇인지에 대한 고찰이 결여되어 있었던 것이라는 신랄한 평가가 방위성 전사연구연보 15호의 결론이다.
9.2. 미국의 경우[편집]
카미카제는 전략적 의미에서 중대한 전환점을 마련하였다. 미군은 1945년 7월 30일에 작성한 '일본의 비밀무기:자살'이라는 보고서를 통해 일본군이 '죽으면 야스쿠니 신사에 간다'며 자살공격을 적극적으로 조장하고 있다고 결론을 내린다. 덕분에 일본인의 완전 소멸 또는 국가존속이 위협받아야 일본이 항복한다고 결론을 내리고, 미국의 높으신 분들은 원자폭탄을 일본에 투하하기로 결정했다.
원자폭탄 투하에 대한 자세한 이야기는 히로시마·나가사키 원자폭탄 투하를 참조할 것. 역설적이게도 이들의 무차별 공습을 막아낼 일본군 항공기 에이스와 신병기들은 일본 군부가 자기 손으로 바다에 묻어버렸다.
결국 카미카제는 일본 군부가 일본 국민들과 군인들을 인간방패로 내세워 항복을 거부하는 일종의 인질극 내지는 제 살 깎아먹기에 불과했고 당시 이러한 비인도적인 카미카제 전략에 미국인들은 경악을 금치 못했다. 이는 연합국과 미국 측에서 도쿄 대공습과 원폭 투하에 대한 반감을 사라지게 만들었다.[86] 사실 당시는 원자폭탄을 그냥 '좀 쎈 신형폭탄' 정도로 인식했으니[87] 굳이 카미카제에 대해 몰랐더라도 별로 거리낄 것이 없었다.
9.3. 필연적인 전략적 실패의 이유[편집]
일본군은 가망이 없는 전황을 역전해보기 위해서 무의미한 발악으로서 공격의 효율을 높여보고자 자살공격을 시도하였다. 그러나 이는 목숨을 내다버리는 행동이었고, 그렇게 얻은 전과도 희생에 비해 미약하기 그지 없다고 할 수 밖에 없다. 여기서는 위에서 부분적으로 설명된 전략적 목표 실패의 이유를 다시 정리한다.
9.3.1. 연합군의 방공망[편집]
F4U 콜세어, F6F 헬캣, VT신관, 보포스 40mm 포를 대표로 하는 연합군(특히 미 해군) 방공능력의 비약적인 향상으로 인해 함대에 접근하기도 전에 하늘에 날아다니는건 그냥 전부 삭제되었기 때문이다. 설상가상으로 여기에 더해 미해군의 방공전술이 무르익어 대공원형진을 내놓게 되면서 더한 시너지 효과를 일으켰다.
더불어 대전 후반으로 갈수록 태평양에 있는 섬들을 점령한 미군이 그곳에 비행장과 격납고를 짓기 시작하면서 단순 함재기 뿐만 아니라 P-51 머스탱, P-38라이트닝 같이 무장이 더 강력한 육군기들이 하늘을 점령하기 시작하였다. 거기에 더불어 섬에서도 항공정찰과 지상 레이더를 통해 항공기들의 이동경로를 파악하고 대비를 할 수 있었던 연합국 측에 비해, 일본 해군의 경우 미드웨이 해전에서 다수의 항공모함을 잃고 전략적 요충지인 섬들마저 빼앗기니 작전반경은 매우 제한적이게 되었다. 그런 상황에서 연합군의 방공능력은 계속 강력해진 반면, 일본군의 그에 대한 대처능력은 점점 떨어졌다.
9.3.2. 수준 미달의 조종사[편집]
카미카제에 투입되었던 조종사는 긴급 양성된 신참 조종사가 많았다. 카미카제 대원들은 속성으로 훈련받아 고급전술은 당연히 구사할 수 없었고, 초보 조종사들이 바다[88]에서 방향을 잡고 항로를 유지하는 고난이도의 교육을 제대로 받았을리도 없고, 1회용 전력에 일본군이 그 정도의 노력을 투입할 리도 만무하였다. 거기다 유럽과 달리 태평양은 엄청난 제트기류로 인해 숙련된 조종사들도 상당히 힘들어하는 비행 경로다.[89]
목표까지 가는 길을 못 찾으면 끝없는 태평양 수면에 착수하는 결말이 된다.[90] 태평양의 망망대해 위에서 나침반의 방향과 몇 가지 측량법만 의지해서 목표물을 찾는다는 건 상당한 숙련도가 필요했다.[91] 그리고 태평양 전쟁 후반에는 카미카제용 양성 조종사도 대단히 귀한 존재였다.
결국 선도기로 숙련된 조종사의 선도가 미군의 촘촘한 초계망을 돌파하기 위해서는 필수였다. 즉, 카미카제를 시도하기 위해 위험을 무릅쓰고 대원들을 선도해서 적을 육안으로 확인할 수 있는 곳까지 선도해야 했는데 비숙련자들을 이끌면서 자폭하러 가는 비행이 그들에게 정신적으로 쉬운 일인지 어려운 일인지는 안 봐도 비디오다. 전후에 선도기 조종사가 회고록에서 밝힌 내용을 보거나, 인터뷰에 응하여 밝힌 바에 따르더라도, 카미카제 작전에 동원된 대원들이 배에 뛰어들 때 "천황 폐하 만세"를 외친 경우는 없었으며, 모두 "어머니"를 불렀다고 한다. 자폭하지 않는 선도기 조종사들은 무전을 통해 수많은 죽음을 전해들었고 악몽으로 고통받았다고 한다.
심지어 숙련된 조종사도 회피 기동하는 군함을 명중시키기 어려운데[92], 신참 조종사들이 폭격에 성공하는 것은 사실상 기적에 가까웠다. 하지만 닥돌하게 만들면 비슷한 수준의 조종사가 폭격하는 것보다는 명중률이 더 나왔다. 통상적으로 급강하 폭격시 미 해군의 초계기들과 방공망을 뚫고 유효타를 낼 확률은 4% 정도였으나, 자살공격은 14% 정도였다. 그러나 1941년 12월 7일의 진주만 공습 후에 본격적으로 가동된, 연합국 군인들에게 무기를 제공한다는 무기대여법에 1942년 말부터는 한 술 더 떠서 더는 기다릴 수 없다까지 치면서 물자를 쏟아내고 압도적인 인적자원을 가지고 있던 미국과 정상적인 대결을 펼쳐서는 이렇게 해도 도저히 승산이 없었다.
9.3.3. 이성을 날린 당시 군부의 인식[편집]
카미카제로 나간 조종사가 자살돌격 대신 적 화물선 약점 요격하는데 성공하여 화물선을 반파시키고 귀환한 경우도 있다. 정상적이라면 조종사에게 훈장을 수여하거나 적어도 전과에 대해 치하하고 격려하여야 하지만 당시 일본 군부는 항명죄로 조종사를 총살시키는 것으로 보답하였다.
카미카제 특공대의 임무는 전역에 따라 다르지만, 대부분의 경우는 미 해군의 항공모함에 피해를 입히는 것이었다. 물론, 초음속으로 날아드는 대구경 함포탄에 얻어맞아도 작전이 가능하게끔 설계된 전함을 상대로 카미카제용 비행기의 폭약과 속력 따위로 충돌하면 아스팔트 위에 내던져진 달걀 신세가 되므로 큰 효과가 없을 것은 일본군 자신도 잘 알고 있었고, 함대결전사상에 따라 항공모함이 없는 미 해군을 상대로는 야마토급 전함으로 적어도 미군의 접근은 어찌저찌 해볼 수 있다고 생각했던 일본군은 항공모함을 최우선 목표로 정하였다.
하지만 문제는 조종사들이 날아가다가 아무 배나 보이면 그냥 헤딩했다는 것. 나는 법만 간신히 배웠고 극한의 스트레스를 주는 행위를 강요받아 성급해진 신참 조종사들에게 까마득히 멀리 보이는 조그만 점이 어떤 배인지 알아보는 적 함선 식별 등, 고급 행동이 가능했을 턱이 없었기 때문이다. 그래서 실제 전방에서 레이더 피켓(picket) 임무라고 해서 레이더를 장착한 구축함들이 항모의 외곽을 둘러싸고 대공경계를 맡았는데[93] 해당 임무를 하던 구축함들이 더 큰 피해를 본 편이다.[94] 몸빵도 원래 레이더 피켓함의 임무 중 하나긴 했지만... 심지어 이 함선들은 나 항모 아님 이라고 써붙여 놓기까지 했다고 한다. 안습. 게다가 미군의 대공화력은 압도적이었다.[95] 카미카제가 공격하려고 해도 그 전에 전투기와 대공포로 이뤄진 철벽을 뚫어야 했다.[96]
그나마 카미카제 특공대의 성과를 키운 것은 바로 미 해군 항공모함의 비행갑판이 목재였다는 점이 지적되고 있다. 실제 같은 시기 작전에 참여한 영국 항공모함도 카미카제 공격을 받았지만 피해는 미 해군에 비하면 새 발의 피였다. 이유는 영국 항공모함은 비행갑판에 장갑판이 깔려있었고 그 덕분에 카미카제 전투기가 들이받아도 그냥 납작한 팬케이크가 되고 말았으니 팬케이크 된 잔해를 치워버리고 갑판 살짝 보수하고 물청소 한 번 하면 바로 작전이 가능한 수준이었다. "프라이팬에 뛰어드는 달걀"이라는 비유도 있다.
대신 미군 항모는 현지에서의 응급수리가 가능했지만 영국 항모는 제대로 된 항공폭탄이 명중하는 등 일단 한 번 크게 손상되면 귀항해야 수리를 할 수 있었다. 이게 개방식 격납고와 폐쇄식 격납고의 차이이기도 하다.[97] [98]
카미카제로 격침당한 정규항모는 한 척도 없다. 미국이 진주만 공습 직전에 건조한 에식스급 항공모함들 중에서 카미카제 맞고 비행갑판에 거대한 구멍이 뚫리거나 막대한 인적 피해를 낸 항모는 있어도[99]... 일본군 입장에서는 문자 그대로 현실은 시궁창이다. 전쟁이 시작되기도 한참 전에 건조한 요크타운급 항공모함들도 마찬가지다. 특히 2번함 CV-6 USS Enterprise의 경우 전쟁이 끝나고 나서도 한참을 살아남아, 그 전설적인 활약상으로 인해 이 함명 자체가 미 해군의 상징으로서 차기 항공모함[100]의 이름으로 지금도 계속 계승되고 있다.
다만 CVE-63 세인트 로 등 호위항모를 격침한 전과는 있다. 그런데 아래에도 나오지만 미군에서 호위항모는 1주~2주 꼴로 한 척씩 건조→취역시키고 있었다. 그것만이 아니라 미 해군이 운용한 호위항공모함들은 카사블랑카급 호위항공모함 문서를 봐도 알 수 있듯이 호위항공모함이라는 함종 자체를 아무것도 없는 상태에서 만든 것도 아니고, 수송선단과 상륙부대의 호위를 위해서 급조한 것으로, 원래 전시표준선 중 하나인 리버티선[101]이나 유조선, 화물선 같은 수송선의 설계를 기반으로 만든 것들이어서 방어력이 정규항공모함이나 순양함, 전함 등에 비해 없는 것이나 마찬가지였다. 그래서 호위항공모함의 경우 전함의 포격을 받아도 장갑이 없다시피 할 정도다 보니 격침은커녕 과관통[102]으로 인한 구멍만 나고 끝인 경우도 있었다. 레이테 만 해전 참고. 실제로 당대 미 해군의 호위항공모함 수병들이 호위항공모함에 붙은 식별코드인 CVE를 갖고 자학적인 말장난까지 쳤을 정도.
9.3.4. 수준 미달의 군용기[편집]
일단 항공기 관련 공업능력이 전쟁후반기로 갈수록 저하되었다. 여기에는 공장의 숙련공들조차 일선의 총알받이로 보내버린 일본군의 정책도 한몫 했다. 일선 전투원 못지 않게 숙련공의 양성[103]에도 힘을 기울였던 미국과는 아주 대조적인 상황이었다. 이에 따라 전투기의 설계, 제작이 난항을 거듭하여 원하는 성능을 낼 수 없게 되었고, 따라서 미군기에 비해 일본군기는 압도적인 성능상 열세에 있었다. 덕분에 필리핀 해전 이후로는 통상적인 공격에 낙후된 일본 해군기를 사용하는것 자체가 자살이나 다름없는 상황이 펼쳐졌다.
거기다 후반에는 본토 결전을 위해서 조금이라도 쓸 수 있는 기체를 온존하기 위하여 그나마 쓸만한 전투기를 모으면서, 구식 비행기들의 처리도 문제되었는데, 급강하폭격기나 전투기와 달리 자살공격으로 사용되는 기체는 생환을 전제하지 않으므로 성능이 떨어지더라도 일단 폭탄만 탑재할 수 있다면 아무거나 갖다 사용하였다. 일본군은 남아있는 95식 1형 복엽 연습기[104]도 오키나와 전투에서 자살 특공작전에 투입하였으며,[105] 이 연습기를 이용한 자폭으로 태평양 전쟁의 카미카제에 의한 마지막 전과인 플레처급 구축함 USS 캘러한(DD-792) 1척을 격침시켰다. 이러한 구식 복엽기의 경우에는 나무로 된 몸체로 인해 레이더 전파가 흡수되어 VT신관이 작동하지 않았고, 속도가 느려 방공포가 닿지 않는 저고도로 접근하기가 쉬웠기 때문이다.
문제는 대전 후반기로 갈수록 항공기 연료의 품질 악화가 발생했다. 이는 태평양 전쟁 전 미국의 석유 수출 동결 및 개전 이후 제해권 상실과 더불어 미군 잠수함들의 방해 같은 전황의 악화로 인해 동남아에서의 연료수급사정은 점점 악화되었으므로 송진같은 일단 굴릴수만 있는 연료들을 이용한 대체연료를 사용할 실정이므로 정상적인 연료를 쓸 때보다 엔진 출력도 약하고 엔진의 작동성 역시 심각하게 저하되었다. 이런 것은 항공기를 만들 재료에도 적용되므로 전쟁 후반기의 일본군 항공기는 세심하게 만들어도 저질 재료로 인해 상당히 위험했다.
이는 일본군 수뇌부도 충분히 알고 있는 사실이었다.[106]
이러한 문제들과 미 해군의 자살공격 대응력의 향상으로 인해 자살특공의 전과가 점차적으로 줄어들자, 막장 일본군답게 이들이 선택한 방안은 이런 미친 짓을 그만두는 게 아니라 카미카제 전용으로 만들어진 자폭병기인 츠루기와 오카를 정식 편제하는 것이었다.
오카의 경우에는 자폭 공격에만 중점을 맞추고 기존의 카미카제가 폭탄 적재까지 해서 안 그래도 느린 비행기가 더 느려진다는 단점을 개선했다고 만든 유인유도식 미사일이지만, 결론적으로는 조종하기 힘들며 사정거리도 짧았고, 무엇보다 이걸 싣는 폭격기가 허구한 날 격추당하는 항공기였다. 결국 오카는 발사까지 안전하게 자신을 호송해줄 수단조차 확보하지 못해서 실제로 출격된 74기 중 56기가 모기와 함께 격추당하거나 요격되는 결말을 맞았다.[107] 그나마 전과를 올린 경우 역시 구축함 1척 격침[108], 구축함 1척 대파[109], 구축함 2척 소파[110]였다. 즉 원래 목표인 정규항모는 물론 전함, 순양함 등 주력함종에 대해서 단 하나의 전과도 내지 못하였다.
실제 카미카제에 사용한(또는 그러려 했던) 항공기를 보면 박물관 차릴수 있을정도이다.
9.3.5. 그저 소모될 뿐인 인력[편집]
카미카제는 80~90도 사이의 고각에서 내려꽂힐 때 파괴력이나 피탄률 등 모든 면에서 가장 높은 효율을 보여주었다. 그런데 저런 고각 돌입은 사실상 급강하 폭격이나 다름없는데, 왜 파일럿을 급강하폭격에 숙련되게 하는 것이 아니라 자살특공으로 써먹었냐면 일격일탈로 함선에 폭탄을 명중시키고 생환시키는것보다, 자살을 전제로 그냥 들이받는게 더 쉬웠기 때문이다. 일본은 미드웨이 해전과 필리핀 해전을 거치면서 숙련된 조종사들이 고갈되기 시작했고, 남아있는 인원들은 비숙련 파일럿이기 때문에 급강하폭격의 명중률을 기대하기 어려웠다. 급강하 폭격을 성공적으로 수행한다는 것은 이미 어느정도 숙련된 파일럿임을 전제로 한다.[111] 그렇기 때문에 항복을 통해 전력을 보전한다거나, 혹은 어거지로 파일럿을 육성한다는 선택지 대신에 일본군은 명중률을 조금 높여보고자 그들을 1회용으로 써먹는 미친짓을 한 것이다.
그리고 상당히 인상적인 케이스로, 1945년 4월 도미야스 슌스케(富安俊助) 중위는 엔터프라이즈의 엘리베이터에 충돌하기 직전에 폭탄을 격납고로 가도록 조준해 분리하여 전방 엘리베이터와 격납고를 동시에 파괴하는 신묘한 재주를 부렸으며 그 과정 또한 상당히 비범하다. 중위는 본래 총 26기 항공기로 구성된 공격대에 소속되어 있었지만 나머지 25기는 엔터프라이즈에 아무런 피해를 주지 못하고 6기가 대공포에, 19기가 초계기 F4U 콜세어에게 떨어졌다. 그 동안 도미야스 중위는 구름 위에서 항모의 위치를 확인하며 함재기들의 감시를 피하고 있었으며 마침내 6시 53분, 단신으로 엔터프라이즈의 방공망에 돌입한다. 함에서 쏘아올리는 엄청난 포화를 회피하며 함 위에서 180도 좌측 롤 이후 배면비행 상태로 전방 엘리베이터에 충돌하여 대폭발을 일으키고 덤으로 돌입 직전 폭탄을 분리하여 격납고까지 피해를 줬다. 이 때 엔터프라이즈의 방공화기는 40mm 보포스 기관포 54문에 20mm 오리콘 기관포 32문이었다. 여기에 태평양 전쟁의 시작과 끝을 함께 하여 숙련도 만큼은 비교를 불허할 정도의 엔터프라이즈의 승무원들이 저 무지막지한 화력을 항공기 단 한 대에 집중했으니 이 파일럿에게는 거의 최고 난이도급 탄막 슈팅 수준으로 포화가 쏟아졌을것이다. 근데 그 화망을 뚫고 약점을 정확히 타격하는데 성공한다.
이 공격으로 인해 엔터프라이즈는 120미터 상공까지 연기가 치솟았으며 전방 엘리베이터 완파+화재로 동부 솔로몬 해전과 산타크루즈 해전에 이은 역대 3번째 사상자를 내고 본국으로 돌아가 종전까지 도크 신세를 지게 된다. 물론 조금이라도 생각이 있는 군대라면 이런 가능성이 있는 조종사에게는, 평범하게 공격하고 어떻게든 생환해서 다시 싸우게 하는 명령을 내려야 한다. 그리고 더 생각이 있는 군대라면 이런 인재는 아예 후방으로 빼서 새내기 조종사들에게 자신의 실력과 경험을 가르치는 교관 역할을 맡기거나, 자신의 경험을 바탕으로 보다 효율적인 항공 작전을 구상하는 지휘관 역할을 맡기는게 정상이다.
저런 묘기에 가까운 카미카제를 성공시킨 것만 보면 도미야스 중위가 베테랑 에이스 파일럿으로 보일 수 있겠지만, 사실 그 역시 일본해군항공대의 조종사 인력풀 붕괴로 학병(와세다 출신 + 만철근무)으로 입대하여 속성으로 키워진 조종사들 중 하나로, 비슷한 시기 육군의 특별조종견습사관으로 입대한 조선인 가미카제 탁경현이나 김상필의 경우에서 보듯 경력이나 실력과 상관없이 학력으로 임관하고 바로 소위 계급을 받은 케이스다. 물론 더 날림으로 키워지던 요카렌이나 소년비행병 출신 조종사들보다는 상대적으로 비행시간이 월등히 길어 이들을 지휘하는 비행교관이나 편대장으로 임명되기도 하였다. 그러나 저 길다는 특조출신의 비행시간도 250시간에도 못 미치며, 이는 지금 기준으로는 저가항공의 신입 부기장 최저 지원 기준에도 미달하는 비행시간이다. 그러니 고작 100시간 남짓한 비행 경력만 잇는 새내기에 불과한데도 저런 묘기가 가능하다는 것은 일류 파일럿이 될 만한 재능이 있는 원석이었다고 해석할 여지도 있다. 쉽게 말해서 로또가 나올 수 없는 상황에서 로또를 뽑았는데 그걸 쓰레기통에 버린 셈이다.
카미카제로 피해를 입힌 다른 사례들도 살펴보자.
먼저 호위항공모함 USS 오마니 베이(CVE-79)의 경우, 오마니 베이는 1945년 1월 1일 수리가오 해협을 지나 항해하고 있던중 카미카제 공격을 받았다. 신푸 특공대 욱일(쿄쿠지츠)대 대장 카자마 만넨 중위가 이끄는 스이세이 2기가 몰래 접근해 1기는 호위항모 룽가 포인트에 공격했으나 실패했고, 오마니 베이는 P1Y 긴가 폭격기의 카미카제 공격을 받았다. 이 자살공격 중 폭격기는 2발의 폭탄을 투하했고, 이 중 폭탄 1발과 카미카제로 인한 피해는 갑판에서 그쳤지만, 그 폭탄 중 1발이 갑판을 뚫고 격납고 안에 있는 함재기 연료와 유폭해서 폭발. 전사 및 실종 93명, 부상 63명의 피해를 입고 결국 미군이 어뢰로 자침시켰다.
호위항모 비스마르크 시(CVE-95)의 사례를 보자. 비스마르크 시는 이오지마 전투 중 40mm 대공포좌 하부에 카미카제 공격을 받고 엘리베이터 케이블이 절단되면서 폭발이 일어났고, 이에 화재가 났으나 이를 진압할 수 있었다. 그러나 곧이어 날아온 공격기 1기(정체는 확실치 않음)가 이전 자살공격에 의한 화재의 불빛을 보고 자살공격을 감행하면서 투하한 폭탄이 그 절단된 후부 엘리베이터에 명중하면서, 함재기, 탄약, 연료가 연이어서 유폭시켜 사망자 318명과 함께 침몰했다.#
에식스급 항공모함 벙커힐(CV-17)의 사례를 보자. 벙커힐은 오키나와 전투에서 카미카제 공격을 받고 대파된다. 벙커힐에 카미카제 공격을 성공시킨건 제3 쇼와공격대 편대장인 야스노리 세이조 중위와 편대원 오가와 키요시 소위 였다. 먼저 야스노리 중위의 제로센이 폭탄을 떨궈서 명중해 제3 엘리베이터 바로 옆 갑판을 관통 그대로 천정을 뚫고 좌측격벽에 구멍을 내고 바다로 떨어져 폭발했다. 이에 야스노리 중위는 그대로 갑판에 돌격 F4U 콜세어 1기와 함께 바다에 추락했다. 이어서 오가와 소위가 폭탄을 투하하고 격돌했으나 카미카제 자체로 인한 피해는 그리 크지 않았으나, 공격하면서 투하한 500kg의 폭탄이 갑판을 관통하고 격납고의 항공기 연료 탱크와 함께 대폭발하면서 미군 사망 346명, 실종 43명, 부상 246명이라는 심각한 피해를 입혔다.
물론 각 사례들이 자살을 전제하고 달려들었기에 더 큰 피해를 입힐 수 있었던 것은 사실이나, 이미 레이테 만 해전에서 허를 찔린 미국은 일본군의 자살공격에 대해 노이로제에 가까울 정도로 대응하기 시작했다. 그러는 와중에도 주요 함급에 대해 전과를 낸 파일럿들은 단순히 소모해버리기엔 지나치게 아까운 인재였다고 평가할 가능성도 있다. 그럼에도 이들을 그저 소모해버린 일본 군부가 근시안적이었다는 것은 부정할 수 없는 사실이다.
하지만 저런 자살공격으로 무의미한 조종사의 소모가 반복되면서 더더욱 조종사의 질은 열화되었고, 결국 오키나와 전투쯤 돼서는 대부분이 구형 복엽 연습기나 도태된 정찰기를 몰고 대공포의 사각인 저공 수면 위로 접근하여 흘수선에 들이받도록 교육받거나# 대량의 편대가 동시다발적으로 45도로 내려꽂는 방법이 나왔다. 대전 말 대부분의 카미카제 조종사들의 안습한 숙련도를 생각하면다면 수직 급강하는 어림도 없고 이러한 방법들이 그나마 확률이 높았다.
다만 위 각 방식에는 치명적인 문제가 있었다.
일본 육군항공대 칠생소도대 소속 Ki-51 공격기의 자살 공격을 받은 직후의 영국 해군 카운티급 중순양함[112] HMS 서섹스(Sussex) 함.[113] HMS 서섹스 함의 경우 100mm의 측면장갑을 가지고 있었는데, 이 정도 두께의 장갑은 영국의 장갑항모들이 보여주었듯 급강하로 500Kg 폭탄을 투하해도 데미지를 입힐까 말까인데 비교적 느릿한 정찰기의 속도로 250Kg 폭탄을 부딛히는 것으로는 유효한 타격을 줄 수 없었다.
더군다나 이 공격 방식은 장갑이 가장 두터운 함선의 측면, 즉 때려달라는 곳을 때리는 꼴이기 때문에, 설령 제대로 박는다 하더라도 호위항공모함이나 상선 같은 경우를 제외하면 의미 있는 피해를 주긴 어려웠다. 즉, 상대방이 방패를 들고 있는데 방패에 돌을 던지는 격. 애초에 당시 공대함 폭격은 고공에서의 낙하 에너지를 이용해서, 상대적으로 얇은 전투함의 갑판 장갑을 뚫고서 피해를 입히는 방식이었는데[114], 가볍고 내구성 약한 전투기의 운동에너지와 별 거 없는 250kg짜리 자폭용 폭탄 한 발 따위로는 비교적 두껍게 만들어진 중순양함 이상의 주력함에 데미지를 주기 어려웠다. 특히, 2차 세계대전때 운용된 전투함은 거함거포주의가 한창 유행하던 시기에 건조되거나 설계된 게 거의 대다수라, 중순양함급 이상 체급의 배들은 자기 주포를 맞아도 견딜 수 있는 것을 목표로 지금과 비교도 할 수 없을 만큼 장갑을 두껍게 발랐다. 물론 구축함이나 호위함같이 잘해야 기관포탄이나 막을 정도로만 장갑을 두른 경장갑 전투함은 카미카제가 측면에 처박혀도 상당한 피해를 입었고, 실제로 카미카제로 인해 격침까지 간 피해는 대부분 구축함의 경우였다.
여기에 약간의 변형을 가해서 수면 가까이 저공 비행을 하다가 적 함선이 시야에 들어오면 내리꽂기 좋은 고도로 급상승한다음 들이받는 전술도 있었다. 그리고 이 방식은 급상승 할때 속도가 심하게 느려져서 대공포에 격추될 가능성이 높았다.[115]
그리고 대규모의 편대가 45도 각도로 돌진하는 것은 일단 상부 구조물이나 갑판 장갑을 때릴 수 있기 때문에 성공한다면 급강하 돌입만은 못해도 상당한 피해를 줄 수 있는 방식이지만, 문제는 그 각도로 가면 영락없이 대공포에 맞고 떨어진다. 동료들의 희생 속에 간신히 함재기들의 요격망을 뚫고 들어갔다 치더라도 대부분의 초보 조종사들은 본능적으로 이 각도를 잡고 달려들다가 대공포의 식사로 전락할 수밖에 없었다. 대공포병 입장에서 보면, 45도 각도로 오는 항공기는 멀리서도 아주 잘 보이며 조준하기도 편한 각도이니까. 따라서 오키나와 전투에서 자체 방어 무장이 없는 함선들인 소해함 및 상선이나 대규모 자살공격 편대를 모두 방어할 수 없었던 구축함들은 큰 피해를 입었지만 대부분의 주력함들에 대해서는 USS 벙커힐(CV-17)만 빼곤 유의미한 타격을 안 입었다.
10. 결론[편집]
카미카제는 흔히 퍼진 인식과 달리, 폭격을 전제로 한 자살공격이었기에 더 고난이도의 조종능력을 요구하는 급강하폭격에 비해서는 손실대비 더 높은 전과를 올릴 수 있었고, 미군의 입장에서는 고작 폭격 1번에 자살을 전제로 할 것이라는 것은 생각할 수도 없었던 것이기에 시행 초기에는 상당한 전과를 올릴 수 있었다. 죽음을 각오하고 달려드는 뇌격과 급강하 폭격은 오히려 굉장히 효과적이다.
더 이상 미군에 대하여 정상적인 방법으로 피해를 줄 수 없는 상황에서 도태된 항공기의 숫자는 점점 쌓여가고 일반적인 공격으로도 막대한 소모를 감내해야 되는 시점에서 항복을 전제하지 않는다면 그나마 남은 악수들 중에서는 합리적인 공격 방법이었고, 이는 공격을 받은 당사자인 미군도 전후 연구자료에서 인정하는 부분이다.
자살을 전제하지 않고, 죽을 각오로 싸운 경우는 미군에서도 자주 있었던 일이다. 미드웨이 해전 때의 미군 뇌격기 부대도 이런 방법을 써서 일본군 전투기들과 견시원들의 시야 범위를 저공으로 묶어뒀기에 카가와 아카기 사이에 끼어들어서 둘 중 하나를 노리던 노틸러스 잡으려다가 급히 본대로 귀환하던 아라시가 남긴 항적을 추적해서 온 급강하폭격기 부대가 고공에서 기습적으로 뛰어들어 전세를 뒤집을 수 있었다. 이것이 미드웨이 해전에서 그 유명한 운명의 5분의 내막이다. 또한 같은 미드웨이 해전에서 반격에 나선 히류 항공대의 고바야시 대위나 토모나가 공격대 역시 전황을 뒤집기 위해 자살에 가까운 공격을 했고, 대부분이 생환하지 못했지만 요크타운을 길동무로 끌고가는 큰 전과를 올렸다. 그리고 산타크루즈 해전에서도 피격되어 생환이 불가한 공격기 2대가 자의로 호넷에 자살 공격을 하기도 했다. 이런 결사의 각오로 돌입한 조종사들은 미군에게까지 용감한 적으로 인정받고 전사가들도 전략적으로 가치있는 공격으로 인정을 한다.
문제는 카미카제는 처음부터 자살을 전제한 공격이었다는 것이다.
더 멍청한 사실은 전쟁말기에는 기존 전투기도 모자라서 아예 카미카제 전용 무기[116]를 따로 개발해 제작하기에 이른다. 이는 나치 독일이 전쟁에서 패전하는 와중에도 온갖 신병기에 집착하며 군수상황을 스스로 악화시켰듯이, 안 그래도 열악한 공업력으로 인해 생산성이 나빴던 일본군의 생산능력을 더욱 더 악화시켰다. 물론 결과론적인 이야기지만 N1K-J 시덴이나 J6K 진푸 등에 투자해도 모자랄 자원을 자살공격병기에 투자하는 미친짓을 통해 전쟁역량을 일본군 스스로 깎아먹은 것이다. 일본의 카미카제 전용기는 MXY-7 오카의 경우만 봐도 알수 있듯이 융단폭격으로 공업지구 전체가 날아가는 와중에도 자폭기용 생산 라인을 별도로 또 만들고 있던 것이라서 그 멍청함이 원점부터 다르다.
결국 카미카제 대원의 유서에 나온 대로 카미카제는 언 발에 오줌 누기, 계란으로 바위치기였을 뿐 절대로 현명한 타개책이 아니었다. 제로센으로 미군의 대공포화와 전투기를 피하면서 그 화망을 뚫으면서 한 대도 맞지 말라고 시키는데? 전함에 충돌할 수 있을 정도의 실력 있는 조종사라면 자살 돌격 따위가 아닌 정상적인 공격으로 더 큰 성과를 내고, 운이 좋다면 살아 돌아와서 그런 공격을 또 시도할 수도 있는데 말이다.
게다가 자살공격이라는 특성상 조종사를 잘 해봐야 1회의 공격 성공으로 무조건 소모한다. 따라서 조종사를 인간 미사일로 써버리고 훈련이 별로 안 된 신참 조종사들도 소모시켜 결국 조종사의 질을 점점 저하시키는 결과를 만들어 국가 규모로 따지자면 항공기와 조종사를 무차별적으로 소모하는 재해가 되어버렸다. 게다가 엎친 데 덮친 격으로 연합군의 응전 태세에도 더욱 경각심을 주어서, 결국 일본은 하늘에서부터의 재앙을 두 번이나 겪는다. 정권 유지를 위하여 국민들의 목숨을 패전의 제물로 바치는 인간방패 전략으로 연명한 것이다. 즉 시간적 측면으로 보면 가장 귀중한 자원이자 무기인 것을 갖다 버린 것밖에 안 된다. 총만 들려 총알받이로 쓰려해도 10년에서 20년이 필요한데, 파일럿은 오죽하겠는가? 맥아더가 "나였으면 그런 명령 내린 놈을 쏴 죽였을거다"라고 평한게 괜히 그런게 아니다. 그리고 윌리엄 홀시 제독이 "잽스들도 끝이군." 이라고 말한 것도 이것 때문이다.
뿐만 아니라 일본은 미국에 비해 훨씬 적은 인적, 물적자원 때문에 이런 식으로 병력을 낭비해서는 안 되는 상황이었는데 이런 말도 안 되는 짓에 엄청난 자원과 시간을 낭비해 버렸다. 반면에 오히려 인적, 물적 자원이 훨씬 풍부한 미군은 전투 중에 추락한 조종사나 침몰한 배의 장병을 구하기 위해 주변 해역을 샅샅이 뒤져 구조하기 위해 최대한 노력했다. 이러한 노력은 훗날 미국 대통령이 된 두 명의 해군 장교인 존 F. 케네디와 조지 허버트 워커 부시를 포함한 많은 인재들을 살려낸 것으로 보답받았다.
1944년 하반기, 미 공군의 B-29 폭격기 부대들이 마리아나 제도에 전개되어 일본 본토공습을 펼쳤을 때 기체 고장, 피격 등의 다양한 이유로 무시 못 할 숫자의 상당수의 승무원들이 태평양의 망망대해에 불시착했었다. 미군은 여러가지 시행착오가 있었지만 불시착한 B-29 승무원들을 구조하기위한 육,해군 합동조직을 신설하고 구조 체계를 완성시켜 불시착한 승무원의 과반수를 구조하는 데 성공했다. 불시착한 승무원은 근처에 있는 해군 수상함, 잠수함, 육군 항공대의 정찰기, 구조용으로 개조된 주력 전투 항공기들과 어렵지 않게 접촉할 수 있었다.
그보다 시기적으로 더 전인 마리아나의 칠면조 사냥 때도 마크 미처 제독은 야간에 귀환하는 비행단을 인도하기 위해 등화관제를 깨고 전 함대의 서치라이트를 밝혔고, 이후 아이스크림을 걸고 바다에 불시착 혹은 격추당해 물에 빠진 생존 조종사 구출을 독려했던 적도 있다. 함재기가 없는 항공모함이 야습을 당할 수 있는 위험을 감수하고 파일럿의 생환을 최우선으로 둔 사례였다.
물론 미군도 완벽했던 건 아니었고 온갖 문제로 점철되어 대형 참사로 일을 키운 것도 모자라 책임을 억울한 사람에 떠 넘기고 덮어버리는 흑역사가 없었던 것은 아니다.[117] 하지만 완전하지 못한 것과 추구하지 않는 것은 애초에 엄청난 차이가 있다.
결과적으로 이러한 인명에 대한 인식과 전체적인 전황을 객관적으로 볼 줄 아는 시각의 부재가 일본 군부의 패망으로 나타났다고 봐도 과언이 아니다. 카미카제는 그러한 배경에서 나타난 현상이라고 볼 수 있다.
숙련된 조종사를 양성하는 데에는 시간이 많이 걸리고 급강하폭격시 중고도에서 이탈로 인하여 명중률이 낮은데 반하여, 속성으로 훈련한 저숙련 조종사가 자살을 전제로 폭탄을 1발이라도 적함에 맞추는 것은 적어도 급강하폭격보단 높은 명중률을 보이기는 했다. 실제로 카미카제의 명중률이 14% 정도이긴 하지만 일반적인 대함폭격명중률이 당시 4%였다는 점에서 그나마 상대적으로는 유효한 공격 수단이었다. 필리핀 해 해전 당시 400여기에 가까운 항공기를 손실하고도 사실상 미함대에 준 피해가 없다는 것을 고려할 때 14%의 명중률은 일본 입장에서 놀라움 그 자체였을 것이다. 그러니 애초에 이런 상황에 내몰리게 되면, 상황을 인식하고 무조건 항복을 하는 것이 이성적인 판단이었다. 카미카제는 어떻게든 발악하면 전쟁을 이기거나 적어도 자신들의 권력을 보전할 수 있다는 헛된 믿음을 품고, 전쟁에 지고 실각하느니 온 나라의 국민과 함께 자결하는 것이 낫다는 미치광이의 결정에 불과하다.
11. 기타[편집]
- 카미카제 특공대원으로 지명되어서 출격했다고 다 죽은 건 아니라서 간혹 생환해오는 경우도 있었는데 시기를 놓쳤거나 기계 고장, 컨디션 불량, 기후 불량 등으로 출격이 이루어지지 않은 경우도 있었다. 간혹 목표를 못 찾아 그냥 돌아온 경우도 있었으나 미쳐 돌아가는 상부는 맨발의 겐 1권에서 나온 것처럼 이들을 갈군 뒤 다시 출격시켰다. 때문에 9번에 걸쳐 출격했으나 적을 찾지 못해 돌아온 특공대원이 있었다. 결국 그는 끌려가서 총살당했다. 그는 와세다대학 졸업생이라고. 이쯤 되면 자국민을 갈아마신다고밖에 볼 수가 없다. 위에 여러 번 서술되었듯이, 초등학교만 의무교육이던 당시에, 대학교까지 졸업한 사람이라면 나라의 미래를 짊어질 큰 인재인데, 이런 인재를 일회성 자살 공격에 몰아넣은 것이다.
- 이에 관련된 도시전설에 가까운(?) <고추잠자리>라는 전후 반전동화도 있다. 한 카미카제 파일럿은 적을 향해 날아가다가 우연히 계기판 안에 자리잡은 벌레를 보았고 찰나 생명의 귀중함을 깨닫게 되어서 자신과 벌레가 살기 위해서 원래 적기까지 갈 정도로 넣은 얼마 안 되는 연료를 적기가 아닌 무인도로 향해 돌려서 무인도에서 살기 시작했다는 카미카제 파일럿의 이야기도 있고 한다.
- 특공대원으로 생환한 이들 중 유명한 사람으로는 니시무라 코우(탤런트), 내각 관방장관 겸 외무대신과 후생성 장관을 역임한 소노다, 항공자위대 교관 및 전일본공수 기장으로 반전단체 대표인 시다 등이 있으며 반사회적인 행동을 한 사람 중에는 <천하제일회>의 우치무라 켄이치, 특공대원으로 자신을 포장한 범죄자로는 <3억엔 보험금 살인사건>의 아라키 호미, 츠루타 코지 등이 있다.
- 1944년 10월 12일~15일에 대만 앞바다에 미 제3함대가 나타나자 역시 카미카제 공격을 시행했고 제26항공전대 사령관 아리바 소장이 직접 카미카제 대원이 되어 전사하는 일까지 발생했다. 이게 아래에 나오는 명언으로 유명한 대만 항공전이다. 그런데 이 전투 결과 일본은 카미카제 공격=격침으로 여겨버려 '항모 11척 격침, 8척 대파'라고 선전해 일본 국민들을 잠깐 환호하게 만들기도 했다. 그 소식을 윌리엄 홀시 제독은 코웃음을 치며
"도쿄 로즈가 전멸했다고 하는 제3함대는 현재 해저에서 무사히 인양되어 적을 향해 급속 퇴각 중"라는 유명한 전문을 보내기도 했다. 실제로 미군의 피해는 극히 미미했다.
- 기쿠스이 작전 등 카미카제 공격을 일선에서 총지휘했던 우가키 마토메 제독도 1945년 8월 15일, 무조건 항복의 소식을 듣자 몇 명의 부하를 이끌고 카미카제 공격에 나섰고 당연히 사망했다. 이 때문에 이 사람에 대해서 카미카제를 입안하고 실행했던 '책임자' 중 '진짜로 최대한 책임을 진' 몇 안 되는 사람 중 하나 같지만은 사실은 부하 조종사에게 그 자살 폭격기를 조종하게 했고 자기는 그 뒷좌석에 타서 자살 돌격했다. 이 때문에 그 부하 조종사의 유가족은 물론 오자와 지사부로 제독 등에게 "정말 책임을 지고 싶었다면 혼자 가서 뒈질 것이지 왜 죄 없는 부하들을 끌고 갔냐?" 면서 대차게 까였다. 이런 인간이 다른 인간들에 비해 상대적으로 낫다라는 말이 나올 수준이니 말 다했다.
- 아무래도 폭탄이나 어뢰 자체로도 위험한데 거대한 항공기까지 딸려 오는 셈이다보니, 오늘날 아무리 비효율적이네 발악이네 욕해봐야 공격당하는 미군 함선 입장에서는 매우 위협적인 것이 사실이었다. 실제로 미군의 대공포로 성능이 출중한 40 mm 보포스 대공기총이 유명하지만 항공기 자체를 박살내는 데에는 위력의 한계가 있다보니 대전기 말에는 카미카제 공격에 대비해 무려 76 mm 대공포를 장착한 디모인급 중순양함이 건조되었다. 그러나 세계대전이 곧 끝나버렸기 때문에 정작 카미카제에 대항해 큰 활약은 하지 못했다. 거기다가 이러한 노력은 기본적으로 개념이 '크고 성능 짱짱한[118] 대공포를 달아 카미카제를 시전하는 적 기체를 한방에 날려야지' 수준이어서 그러한 '크고 짱짱한' 대공포들을 달 체급이 안되는 구축함들에게는 기본적으로 소용이 없었고, 이미 대전기 중에도 대공포만으로 만든 대공화망의 한계가 지상, 해상 가리지 않고 드러났으며, 무엇보다 2차대전 이후 이러한 함선들이 수상 전투함 세력의 주축이 되어버린 이상 미국은 새로운 함대공 방어체계를 준비한다.[119]
- 조선인도 카미카제기에 태웠다고 한다. 귀촉도, 화사 등 1940년대 시인 중 한 명인 서정주는 '다츠시로 시즈오(達城靜雄)' 라는 필명으로 '매일신보' 에 '오장 마쓰이 송가(松井五長 訟歌)' 라는 시를 발표하여 레이테 만 해전 배경의 전시선전을 하고 카미카제의 우월성을 찬양했다. 김재규도 여기에 끌려갔다 살아나왔다고 한다. 그러나 흔히 생각하는 것과 달리 조선인 카미카제 희생자는 그렇게 엄청난 숫자는 아닌데, 조선인에게 전투기 조종술을 가르치는 것 자체를 매우 떨떠름하게 여겼기 때문이다. 조선인이 강제징용되어 희생된 것은 오히려 이쪽이다.
- 후쿠시마 원자력 발전소는 카미카제 특공대원들을 훈련시킨 이와키 비행장이 있던 곳에 세워졌음이 밝혀졌다. 이와키 비행장 기념비가 방사능 오염수 탱크 옆에 세워져 있다고.
가서 사진찍고 싶어질 정도로 잘 어울린다
- 마지막으로 이루어진 카미카제의 희생양은 소련군의 소해정이던 kt-152이다. 시무슈 섬을 공격하는 소련군에게 8월 18일에 일본군 전투기 혹은 공격기가 카미카제를 하여 비행기와 정면충돌한 소련군 소해정은 즉시 침몰당했다.
11.1. 진짜 카미카제?[편집]
태평양 전쟁이 막바지로 치닫던 1944년 12월 8일, 필리핀 작전에 참가하기 위해 급유중이던 미 태평양 함대 제3함대가 세력이 비교적 약한 열대성 저기압으로 잘못 예측한 태풍 '코브라'의 직격을 받았다. 실제론 당시 코브라의 최저 기압은 최소 907hpa에 해당하는 것으로 추측되고 있다. 한국에서 최악의 피해를 입힌 사라의 최저 기압이 최저 908.1 hpa, 한반도 상륙 당시 945hpa 수준이었다는 점을 생각하면 어마어마하게 강력한 태풍이다.
당시 레이더로 촬영한 코브라의 사진. 윗부분의 동그란 점처럼 생긴 부분이 태풍의 눈이다.
이로 인해 홀시의 3함대는 함대의 구축함 3척 침몰, 전함, 순양함, 구축함, 항공모함, 기타 함선 등 26척이 손상을 입고 그중에서 9척이 심한 손상이었으며 항공모함들의 함재기 146여 대가 손·망실되고 약 790명의 사망자를 낸 후에 예정되었던 필리핀 작전 항공지원 계획을 중단하고 전열에서 이탈해야 했다. 게다가 이건 홀시 제독이 기상예보를 생까고[120] 위치를 고수하다가 입은 피해라서 레이테 만 해전 때 오자와 지사부로 제독한테 낚인 건과 더불어 비난을 받았다. 이 일로 홀시 제독은 군사법원에 소환되어 조사를 받아 "함대를 태풍 쪽으로 향하도록 한 판단의 잘못은 있었다"라는 결론이 내려졌으나 실제로 어떠한 처벌을 받지는 않았다.
태풍에 항공기 146대와 구축함 3척 손해에 대형함들 역시 크고 작은 손상을 입은 이 피해는 웬만해서는 결코 간과할 수 없었고 그런 의미에서 진정한 의미의 카미카제라 불러줄 법하겠으나 상대는 바로 미국. 구축함 3척과 함재기 146기는 본국에서 몇 주면 찍어내는 물자에 불과했다.
여담으로 이때 죽을 뻔한 인물 중 한 명이 훗날 미국 대통령이 되는 제럴드 포드. 당시 포드는 해군 장교로 복무하고 있었는데 풍랑과 싸우다 떠내려갈 뻔하고 타고 있던 선박에 화재까지 나는 등 크게 고생했단다.
그리고 홀시 제독은 그다음 해인 1945년 6월, 최저기압 980hPa인 태풍 코니에 지휘하던 3함대가 또 피해를 보게 되었고 이번에는 함선 침몰이 없었지만, 다수의 함선이 손상을 입고 6명이 목숨을 잃고 항공기 76대가 손·망실되어 또 군사법원에 소환되어 저번에는 넘어갔지만 이번에는 퇴역할 것을 법원에서 권고했지만, 체스터 니미츠 제독의 도움으로 퇴역하지 않고 종전까지 현역에 남아 있을 수 있었다. 모가지는 겨우 피했지만, 태평양 전쟁 발발 때부터 일선에서 일본군을 상대하며 전공을 세웠던 홀시 입장에서 퇴역 얘기가 오가는 건 치욕이나 다를 바 없었다.
게다가 1945년 10월에는 여몽연합군의 일본 원정 때와 같은 카미카제가 일어날 뻔하기도 했다. 종전식이 끝난 10월에 오키나와 동부에 정박한 미 해군 선단을 태풍이 덮쳐서 꽤 피해가 났는데 문제는 이 정박지는 일본 본토로의 침공이 시작될 경우 규슈 침공 부대가 머무를 정박지라는 것이다. 만약 계획대로 상륙이 이루어졌다면 미군의 피해가 적지 않았을 것으로 보인다. 이 큐슈 침공에 대해서는 몰락 작전 문서 참고.
저런 피해로 인해 태풍 정보의 수집과 대응이 해군의 중요한 숙제가 되었고 이것이 현대 태풍예보체계 구축의 중요한 토대 중 일부가 되기도 했다고 한다.
11.2. 미화[편집]
이게 얼마나 수치스럽고 미친 짓거리인지 파악이 안되는 일본 극우들 사이에서 카미카제를 미화하는 사례가 다수 있다. 물론 전쟁 직후에는 부끄럽고 수치스러운 일이였기 때문에 이 일을 미화시키는 것은 상상할 수 없었지만, 전쟁이 끝나고 반 세기 이상이 지난 지금은 극우 젊은층을 중심으로 카미카제를 미화하는 사례가 다수 발생하고 있다. 그런데 더욱 웃긴 것은 무서명 형식으로 '카미카제에 지원하겠냐'라는 질문란에 모두 "아니오"를 선택하였다. 즉 본인들부터가 하지 않을 것을 남들도 하라고 미화하는 것이다. 말하자면 남들보고 국가를 위해 멋지게(?) 자폭하라고 떠밀다가도 정작 본인 앞으로 영장이 나오면 갑자기 아이고 몸이야...하면서 뒤로 빠지는 부류들이다.
대부분의 클리셰는 나라를 위해 자신 한 몸 바쳐서 일본을 구한 구국영웅 식. 물론 위의 사례를 보면 알겠지만 대부분의 카미카제 조종사들은 자신의 의지와 상관없이 카미카제 폭격기에 탑승해야 했으며, 어찌어찌 생환해서 돌아오면 사형을 시키는 케이스도 있을 정도로 당시 일본군 수뇌부들은 인간이 아니였다.
결국 조종사들은 국가의 강압적인 명령과 묵인, 압박에 의해 살해당한 것이며, 이를 묵인하고 방조한 일본 제국과 이런 결정을 내린 당시 일본군은 절대로 용서받을 수 없다.
즉, 이들이 카미카제를 미화하는것은 살인자를 옹호하기 위해 그 피해자의 명예를 들먹이는 것과 다를 바가 없다.
2014년에는[121] 아예 이 카미카제 또한 유네스코 세계기록유산으로 등재 신청을 올렸다. 일본의 지자체인 가고시마 현에서 카미카제를 유네스코 세계기록유산로 등재하려 시도했으나, 유네스코 일본 위원회에서 부결시켰다. 사유는 '일본 관점으로 기술된 기록밖에 없어서 자료의 편중이 심해 형평성에 어긋난다' 였다. 이 일을 추진한 가고시마는 2년 뒤에 다시 도전하겠다고 한다. 이게 정말 상식에도 안 닿는 이야기인 게, 막말로 표현하면 가고시마 현에서 등재요청한 카미카제가 만약 유네스코 세계기록유산으로 등재되면 알 카에다가 9.11 테러를 유네스코 세계기록유산으로 등재신청해도 된다는 결과가 나온다.
하지만 이런 일본 극우들의 '미화'와는 달리 출격 전 카미카제 대원들의 실제 모습은 처참하기 그지 없었다고 한다. 처참한 출격 전야... 그들은 짐승처럼 울부짖었다 이쯤되면 극우들의 미화는 이들을 칭송하는게 아니라 고인드립하는 거라고 봐야 할 지경이다.[122]
11.3. 미화에 대한 일본 내부의 반발[편집]
일본 극우파들의 미화와는 별개로 일본내에서도 당연히 '카미카제 미화'에 대한 비난과 비판적인 의견들 또한 상당수 존재한다.
대표적으로 일본 보수일간지인 요미우리 신문의 '와타나베 쓰네오' 전 회장겸 주필은 일본의 우익들이 가미카제 특공대를 ‘천황을 위한 자발적인 순교자’로 미화하는 것을 강하게 비판했었다. 와타나베 회장은 뉴욕 타임즈와의 인터뷰에서 "그들이 '천황폐하 만세'를 외치며 용기있게, 기쁘게 떠났다는 것은 전부 거짓말"이라고 분개하며, "그들은 마치 도살장의 양들과 같았고, 모두 고개를 숙인 채 비틀거리며 걸어갔다"고 회고한 뒤 "어떤 사람들은 제대로 서 있지도 못해서 기간병들에 의해 실려서 강제로 비행기 안으로 밀어넣어졌다"고 증언했었다. 와타나베 회장은 실제로 태평양 전쟁 말기에 이등병으로 입대했었던 인물이다. 요미우리 신문 회장 "무식한 고이즈미, 역사도 철학도 몰라" "무식한 고이즈미 공부도 하지않아"
거기다 생존해 있는 가미카제 대원들 또한 이같은 미화에 대해 “미친 짓”이라며 우려를 표명했다. 가미카제에 배치됐다 일제가 항복하면서 간신히 목숨을 건진 칸베 유타카(89)씨는 "가미카제를 미화하려는 생각을 절대 지지할 수 없다. 그건 미친 짓"이라며 아베 정부의 우경화와 일본 젊은 세대들의 전쟁에 대한 무감각을 우려하며, “가미카제로 허망하게 죽어간 친구들을 평생 애도하며 살았다. 그렇게 친구들이 죽도록 내버려둔 것에 대해 후회하고 고통받고 있다"면서 "가미카제는 절대 미화해서는 안되며 다시 일어나서도 안된다"고 말했다.
'앵화(벚꽃)'라는 암호명이 붙은 가미카제 분대에 속했던 전직 파일럿 아사노 아키노리(85)씨도 "우리가 왜 그런 명령에 따랐고 왜 죽어야 했는지 묻는 건 말이 안되는 일이다. 당시에 ‘나는 가미카제를 하지 않겠다’고 말할 여지가 전혀 없었다”고 말했다. 가미카제는 대원들이 자발적으로 참여한 것이 아니라 일제가 사실상 반강제적으로 운영했다고 비판한 셈이다. 아사노씨는 이어 “가미카제는 영화 속 이야기가 아니다”면서 “일본 젊은이들이 그 비극과 공포를 실질적으로 느끼지 못하는 것 같아 걱정스럽다”고도 말했다. 가미카제 미화한 영화 '영원의 제로' 열풍에 생존자들 "미화해선 안돼" 경고
전쟁 기간 동안 필리핀에서 9 번의 비행을하여 9 번 살아 돌아온 전설적인 가미카제 조종사 토모지 사사키(1924~2016)는 가미카제로 죽을 수 없었던 이유를 이렇게 말했다.
"우리 기지 사령관은 내가 날아갈 때마다 죽길 바랬다. 왜냐하면 대본영은 내가 국민의 영웅이 될 영령이 되기를 원했기 때문이다. 그러나 내가 매우 존경하는 고위 장교는 폭격으로 싸우라고 말했다. 그는 나 말고 모든 부하들에게 똑같이 말했지만, 우리 지휘관[123]
의 압력은 적지 않았습니다. 그 결과 저를 제외한 모든 사람들이 죽었습니다."#
11.4. 일본 제국의 전쟁범죄[편집]
카미카제 조종사들을 죽인 1차적인 살인자는 먼저 전쟁을 일으킨 일본 제국이다. 카미카제가 나쁜 연유도 그것의 본질이 '행정살인'이며, 살인의 주체가 다름 아닌 일본 제국이기 때문이다.[124]
그런 의미에서 위의 문단에 있는 일본 제국을 옹호하는 관점으로 서술된 기록밖에 없는 카미카제 조종사들의 유서가 기각되었다는 점은 매우 중요한 사실이다. 일본 극우들이 자신들의 아집으로 희생시킨 카미카제 조종사들을, 현대 정치공세에 써먹는 것을 비판해야 하는 것도 마찬가지다. 카미카제 = 전체주의자들의 기득권을 하루라도 더 연명하기 위한 인간 폭탄이었기 때문이다.
즉 일본 군부의 실세들은 국민들이 얼마나 죽을 지, 일본이란 나라가 장차 어떻게 될 지 따위는 관심없이, 그저 군국주의 체제에서의 권세와 식민지의 자원을 지키고 싶었고[125] 카미카제 조종사들은 군부 기득권층의 충실한 자살방패가 되었다. 나아가 일본 극우파들은 도리어 군국주의를 까는 인사들을 카미카제 조종사들에게 부끄럽지 않냐고 조롱한다. 애초에 대체 누가 무엇을 위해서 그 많은 인명을 방패로 삼았는데?
카미카제를 미화한 영화가 공개되었을 때 일본인 기자가 중국인 기자에게 "카미카제로 조국을 지킨 일본 청년들이 자랑스럽다"라고 하자 중국인 기자가 "카미카제가 조국을 지키기 위해 희생했다고 하는데 애초에 일본이 전쟁을 일으키지 않았으면 일어나지도 않을 비극이었다. 오히려 일본이 일으킨 침략전쟁으로 인해 희생된 연합군 청년들에게는 미안하지 않느냐?"라고 답했고, 그러자 그 일본 기자는 꿀 먹은 벙어리가 되었다는 일화가 있다.
11.5. 잘못된 정보[편집]
카미카제에 대해서 잘못된 정보도 여럿 있다.
주된 이유는 일본 정부와 극우주의자들은 카미카제의 희생자들에 대해 애국자로 포장을 하면서도 카미카제가 어떻게 운용됐는지 세부사항들과 절차들에 대한 구체적인 증언이나 기록 등을 제대로 알리지 않은 것.[126]
11.5.1. 비행기가 목적지까지 딱 갈 수 있을만한 연료만 준다?[편집]
결론부터 말하면, 카미카제 특공기에는 연료를 만땅으로 채워서 보냈다. 반만 넣고 그런 거 없었다. 여기에는 몇 가지 이유가 있었다.
\1. 목표를 확실히 찾는다는 보장이 없다. 이미 언급되었지만 카미카제 파일럿들은 대다수가 초급훈련만 간신히 마친 풋내기 파일럿들이었다. 그러다 보니 바다 위에서 목표를 찾아 날아가는 해상 항법에 대단히 서툴렀고, 툭하면 바다 위에서 헤매기 일쑤였다. 이런 사태를 막기 위해서 경험 많은 베테랑들(이 베테랑들은 카미카제 작전에 참가하는 것이 금지되었다)이 호위기로서 이 풋내기들을 이끌도록 되어 있었지만, 전쟁터의 운이라는 것이 있는 게 사실이니 계획대로 날아간 지점에서 적과 마주하지 못할 가능성도 높았다. 당연히 연료를 넉넉하게 넣을 수밖에 없다. 그리고 연료를 절반 가까이 소모하고도 미국 함대를 찾지 못하면? 돌아온다.[127]
이유는 간단하다. 정처 없이 헤매다 바다 위에서 연료가 떨어지면 기껏 결심한 자폭도 하지 못하고 값없이 죽게 될 뿐이니까. 때문에 목표를 찾지 못하고 연료가 떨어지면 다시 기지로 돌아와야 한다. 물론 죽으러 나가서 살아 돌아온 비겁한 놈 취급은 받겠지만, 적을 발견하지 못했기 때문에 한 번 자폭하지 못하고 돌아왔다고 해서 처벌받거나 하진 않았다. 다만 다음에 다시 출격할 뿐이다. 물론 그 창피를 당하느니 돌아가지 않겠다고 연료가 떨어질 때까지 바다를 헤매다가 추락하거나 운 좋게 미군을 만나 돌입한 비행기들도 있겠지만 그게 얼마나 될지는 아무도 모른다.
이유는 간단하다. 정처 없이 헤매다 바다 위에서 연료가 떨어지면 기껏 결심한 자폭도 하지 못하고 값없이 죽게 될 뿐이니까. 때문에 목표를 찾지 못하고 연료가 떨어지면 다시 기지로 돌아와야 한다. 물론 죽으러 나가서 살아 돌아온 비겁한 놈 취급은 받겠지만, 적을 발견하지 못했기 때문에 한 번 자폭하지 못하고 돌아왔다고 해서 처벌받거나 하진 않았다. 다만 다음에 다시 출격할 뿐이다. 물론 그 창피를 당하느니 돌아가지 않겠다고 연료가 떨어질 때까지 바다를 헤매다가 추락하거나 운 좋게 미군을 만나 돌입한 비행기들도 있겠지만 그게 얼마나 될지는 아무도 모른다.
2. 연료 자체가 폭발의 위력을 증대시킨다. 포클랜드 전쟁 때 영국 구축함 셰필드 호를 타격한 엑조세 미사일의 경우, 비교적 가까운 곳에서 발사된 탓에 아직 많이 남아 있던 미사일의 로켓 연료가 대화재를 일으켰고 결국 셰필드를 끝장내고 말았다. 물론 애초에 해당 미사일 자체가 CIC를 제대로 들이받아 처음부터 함선이 고자가 되었고, 이미 탄두의 폭발로 셰필드의 주요 기능이 제거되었다지만,[128] 연료의 대화제가 목숨이 오락가락하던 셰필드를 끝장낸 것도 사실이다.
태평양 전쟁 당시의 항공기도 마찬가지이다. 오늘날의 제트기들은 비교적 인화점이 높은 등유를 쓰지만 당시에는 가솔린을 사용했고, 아직 탱크에 가솔린이 남아 있는 상태에서 군함에 격돌하면 빈 비행기로 들이받는 것보다 상대편 배에 더 큰 피해를 줄 수 있다. 이만하면 출격하는 특공기에 연료를 가득 채울 이유는 충분하지 않은가?
11.5.2. 조종사가 타고 나면 승강구에 못질을 한다(혹은 용접한다)?[편집]
위에서 이야기했듯, 조종사가 목표를 찾지 못하고 돌아오거나 비행기의 고장으로 출격하지 못하는 경우, 또는 금방 돌아오는 경우는 드물지 않았다. 이렇게 될 경우 조종사를 내리게 하고 비행기를 다시 정비해야 하는데 조종석을 못이나 용접으로 봉인해 버리면 심히 곤란하다. 아예 출격하지 못하거나 임무를 완수하지 못하고 돌아온 조종사는 일단 쉬게 하고 다음날 다시 태워서 보내면 된다. 컨디션이 좋아야 조종도 잘 한다.
또한 카미카제 특공대가 목표를 찾지 못할 경우 귀환하는 것을 전제로 삼고 있었다는 것은 적 함대를 발견할 때까지는 탑재한 폭탄의 안전장치를 풀지 못하게 했다는 점에서도 분명히 입증된다. 만약 안전장치가 풀려 있으면 활주로에 착륙할 때 비행기가 폭발할 위험이 있고 비행중에는 안전장치를 다시 걸 수 없었기 때문에, 아직 적을 발견하지 못한 상태에서는 절대 안전장치를 풀지 못하게 되어 있었다. 문제는 그랬더니 초짜 파일럿들이 적을 발견하고도 안전장치 푸는 걸 잊어버리는 바람에 기껏 자기 비행기를 미군 군함에 명중시키고도 폭탄이 터지지 않아 큰 피해를 주지 못한 경우가 종종 있었다는 거다. 당한 미군 쪽에서는 땡 잡은 거지만.
이건 카이텐의 경우도 마찬가지이다. 카이텐은 정말 말 그대로 돌아오지 않는 병기로, 항공대의 카미카제 특공대처럼 목표를 찾지 못해서 돌아오는 경우를 아예 상정하지 않았다. 카미카제가 원거리에서 비행기로 출격, 적을 탐색하여 그 결과에 따라 공격하거나 귀환하는데 반해 카이텐은 잠수함 상갑판에 적재, 잠수함의 잠망경으로 적함의 존재를 육안으로 확실히 인식한 뒤에야 출격했다. 일단 표적을 찾아야 하는 카미카제와 달리 뻔히 눈에 보이는 적을 상대로 하니, 돌아올 이유가 없다.
문제는 카이텐이 기계고장으로 출격하지 못하는 경우가 종종 있었다는 거다. 표적을 발견, 카이텐을 발진시키려는데 고장이 나서 나가지 못하는 경우가 가끔 있었다. 이렇게 되면 당연히 탑승원은 다시 잠수함으로 복귀해야 하고, 고장 원인을 밝혀 수리한다면 재출격할 수 있겠지만 그게 안 되면 다시 카이텐과 함께 기지로 귀환해야 한다. 이건 어쩔 수 없는 거고, 그러자면 출입구를 용접하는 따위 일은 할 수 없다. 게다가 후기형 카이텐은 수중에서 발진했는데 수중 용접을 하고 있을 여유도 없다.
이런 정보가 알려진 것은 역시 일본군의 이미지가 한 몫 하지만, 기체 자체의 오작동 때문에 이런 정보가 퍼졌다는 추론도 있다. 즉, 용접은 안 했는데 목표를 못 찾고 귀환해보니 승강구가 안 열리는 경우로 인해 발생되었다고 보는 것이다. 다만 2차대전 중후반 이후부턴 철이 없어 숟가락으로 총포 찍던 일본군의 조악한 군용품 품질 덕에 이렇지 않을까 하는 정황 추측이지, 이를 제대로 표기한 보고서는 없다.
11.5.3. 술을 먹여, 혹은 마약을 먹여 출격시킨다?[편집]
카미카제 조종사들에게 출격 전에 주는 술은 사수관에서 조조가 관우에게 준 술 한 잔 정도의 의미일 뿐이다.[129]해군 항공기지에서 청소부 일을 하던 사람의 회고록에 따르면 송별회, 그러니까 출격 전날 밤에 비참하게 맘껏 술을 마신다고 했다. 누구는 말없이 술만 마시고 누구는 울먹이며 유서를 쓴다고 한다. 카이텐 승무원의 경우에도 당일이 아니라 출항 전에 취하도록 실컷 술을 먹인다. "여섯 개의 손과 여섯 개의 눈"을 가지고 있어도 조종이 힘들다고 할 정도로 복잡한 자폭용 어뢰를 술 취한 상태로 조종할 수 있다면 그 사람은 신이다.
필로폰같은 경우에는 그 시절에는 피로회복제[130] 내지 각성제로 그냥 일상적으로 먹었다. 물론 중독이 된 장병은 있지만 기본적으로 일본군에서 병사들에게 특별히 의도적으로 먹이고 그런 게 아니었다. 피곤하면 기운 나라고 한 알, 졸리면 잠 깨라고, 죽음의 공포가 두려우면 먹고 힘 내라고 먹은거다. 애초에 당시에는 그 누구도 일본군도 그것이 마약인 줄 모르고 사용했다. 당시만 해도 메스암페타민의 위험성[131]이 잘 알려지지 않아서 연합군의 경우도 장거리 폭격 임무를 수행해야하는 폭격기 승무원이나 호위기 조종사들이 지급받아서 사용하는 경우도 있었다.
11.6. 의외? 세계 최초 함대공미사일 T자 돌림 3형제의 탄생 계기[편집]
이 카미카제의 의의를 찾아본다면, 최초로 실전배치된 함대공 미사일인 RIM-2 테리어와 RIM-8 탈로스, 그리고 더 나아가 RIM-24 타터, 이 T자 돌림 3형제를 만드는 계기라는 것이다. 미 해군은 카미카제라는 이 의미없는 자살돌격에 말려드는 것에 질려 2차대전 이후 대공포 이외의 효과적 함대 방공 시스템을 찾고 있었고 그러다 나온 것이 바로 '범블비' 프로젝트였다. '범블비' 프로젝트 가운데에 미 해군이 주목한 실험작들은 각각 SAM-N-6와 SAM-N-7였는데, 미 해군은 원래 SAM-N-6쪽에 먼저 투자를 했고, 그만큼 SAM-N-7보다 기대를 하였으나, SAM-N-6는 그만큼 개발이 느려 미 해군은 우선 SAM-N-7쪽에 먼저 개발 및 실전배치를 하게 된다. 이 SAM-N-7은 이후 'RIM-2 테리어'라는 제식명을 부여받았고 SAM-N-6 쪽은 이후에 'RIM-8 탈로스'라는 제식명을 부여받게 된다. 이후 RIM-24 타터마저 추가되면서 미 해군의 T자 돌림 3형제가 완성된다. 이 셋 모두 나름대로 성공한 자신들의 역사를 남기고 퇴역했으며,[132] 그 계보는 현재 미 해군의 스탠더드 미사일(SM)시리즈로 이어지고 있다. 재미있게도, 이 SM 시리즈 가운데 탄도미사일 방어를 담당하는 SM-3의 경우, 일본이 미국과 공동 개발국으로써 참가하고 있는데[133], 이 SM 시리즈의 계보상 조상인 T자 돌림 3형제의 개발 원인이 바로 카미카제를 밥먹듯 실행하던 일본임을 감안하면 참 아이러니한 부분이다.[134]
12. 카미카제를 거부한 부대[편집]
일본군 중에도 정상적인 지휘관이 없지는 않았기에 카미카제가 아닌 통상 공격을 계속한 부대가 있다.
- 343 해군항공대 - 第343海軍航空隊 (이런 이름을 쓰는 부대는 2개가 있었다. 첫번째는 1944년 1월 1일에 창설된 하야부사 부대(隼部隊)이지만 이 부대는 필리핀 해 해전에서 '칠면조 사냥'으로 격파당했고 해체되었다.) 그 후에 창설된 것이 '검부대(剣部隊)'라는 별칭이 있는 343항공대이다. 산타크루즈 해전 당시, 미 해군의 요크타운급 항공모함인 CV-6 엔터프라이즈에 손상을 입히고 CV-8 호넷을 격침에 이르게 한 시가 요시오가 비행대장이었으며, 이 사람이 비행대장으로 있을 당시 부대에 카미카제 명령이 떨어지자, "너희 윗사람 중 한 명이라도 특공에 동승할 사람이 있다면 카미카제 명령에 동의하겠다."라는 식으로 당시 사령부로부터 이 명령을 받아서 시가에게 알린 343 항공대 사령관 겐다 미노루를 통해 대본영에 전달, 이후로 단 한 번도 카미카제 명령을 받지 않았다. N1K-J 시덴 카이를 주력기로 삼았으며 베테랑들로 구성되어 있어서 상당한 전과를 기록했는데 대표적인 예로 7월 24일, 343 해군 항공대의 기체 21기가 출격해 미군기 16기를 격추했다. 문제는 그날이 구레 군항 공습이었다. 미군 기록에 의하면 1747기[135]가 출격한 그 전투 맞다.
- 302 해군 항공대 - 도쿄 방공임무를 맡은 302 해군항공대이다.
- 634 해군 항공대 - 야간폭격과 정찰 등의 임무를 맡은 634 해군 항공대이다. 카미카제 전법을 쓰지 않았다고 한다. 634 해군 항공대는 원래 이세와 같은 항공전함에서 운용될 부대였지만 관련 문서에 나왔듯이 그런 일은 일어나지 않았고 별도로 운용되었다.
이런 부대가 카미카제보다 효과적이라는 사실을 알았다면 일본군도 이런 부대를 육성하는 데 힘을 써야 하겠지만 개막장 일본군은 그러지 않았고 완전히 망했다.
- 육군 64전대 - '카토 하야부사 전투대' 라는 별칭에 동명의 군가까지 만들어진 일본 육군 최고의 비행전대인 버마의 64전대는 정예부대라는 이유로 카미카제 대원 차출이나 특공기 호위명령이 내려온 적이 없었다고 한다.[136]
- 부용부대 (해군 항공대) - 일본의 해군항공대인 부용부대도 카미카제를 하지않았는데 이는 해당항공대 재량권이 미노베 타다시 소좌[137]에게 있었던 터라 면했다 추가로 해당부대가 주력으로 굴리던 기체는 카미카제에도 안 쓸 정도로 안 좋기로 유명한 D4Y 스이세이였고 그 호위로 52형 제로센이 있었다.
- 육군 진천제공대 (震天制空隊) - 제2차 세계 대전 말의 육군에서는 진천제공대라는 공대공 특공대를 편성해 운용했다. Ki-61 히엔 등 그나마 고공 성능이 좋은 전투기로 B-29 폭격기에 부딪치는 공격을 하고 파일럿은 탈출하는 것이었다. 폭탄을 싣는 것이 아니라 운이 좋으면 낙하산으로 생환이 가능하고 고고도까지 올라간다는 것 자체가 숙련된 비행 기술을 요구하기에 가능한 생환할 것이 요구되었다. 244전대 등 정예부대 출신의 베테랑 조종사들은 B-29를 격추시키고 살아 돌아오는 활약도 드물게 보여주었지만 진천제공대에서 전과를 올리지 못하면 일반 특공부대(본 문서가 설명하는 일반적인 의미의 카미카제)로 좌천되었다고 한다.
13. 동영상[편집]
2015년 NHK에서 방영된 <특공, 죽음을 명받은 청춘>에서 오키나와 특공작전에 실제 참여한 호소이 이와오씨(前 일본해군 소위)의 증언영상이다.
"우리가 아무리 기다려도 적이 오지 않으니까... 거기서 자살공격하지 않고 종전을 맞이 한 것이 우리들이었다.[138]
"
한국인뿐만 아니라 일본인 입장에서도 분노를 유발하는 할아버지의 천진난만한 웃음에 주의 요망.[139]
14. 사례들[편집]
14.1. 일본 육해군[편집]
카미카제용으로 육해군 공동으로 만든 자폭 항공기가 있다. 바로 위에서도 수차례 언급된 나카지마 Ki-115 츠루기인데 여기서 츠루기(剣)는 육군에서 붙인 이름이며, 해군에서는 이걸 토카(藤花, 등나무 꽃)라고 불렀다. 그리고 Ki(キ 번호)라는 형식명에서 알 수 있듯 육군에서 주로 사용한 것이다.
14.1.1. 인간어뢰[편집]
자세한 내용은 신요 문서를 참고하십시오. 자세한 내용은 가이텐 문서를 참고하십시오. 비행기 외에도 일본군은 신요, 가이텐이라는 해군용 자폭병기를 개발했다.
신요는 한마디로 말해서 폭탄을 가득 실은 자살용 모터보트인데 조종하기가 힘들며 파도가 조금만 쳐도 운항을 못하고 무게중심이 너무 앞으로 쏠려서 제멋대로 움직여서 팀킬이나 하는 병기였다.
그 외에도 어뢰를 이용한 자폭 공격도 심도 있게 논의되었는데 그 결과 개발된 것은 남아도는 어뢰를 약간 개조하여 만든 가이텐. 사실 유인 어뢰 공격은 이탈리아의 마이아레나 영국의 채리엇 등이 이미 있었으나 이것들은 저속으로 추진되며 사실 어뢰라기보다는 폭파장치를 휴대한 특공대원이 그 위에 올라타고 가는 수중추진기였다. 하지만 가이텐의 경우는 내부 탑승식이라 외부에서 문을 닫아버리면 탈출이 불가능했으며 방수가 충분히 되지 않거나 구조 자체가 약하여 우그러든다거나 혹은 산소부족으로 조종불능 상태에 빠진다거나 해서 명중률조차 앞선 둘보다 훨씬 떨어졌다. 결정적으로 개조에 소모되는 자원은 별 차이도 없었다고 하니 이뭐병.
14.1.2. 달려라 카미카제[편집]
지상전에서도 카미카제 전법이 사용되었다. 원래부터 일본군의 장비가 빈약해서 전투 능력이 떨어지므로 반자이 어택이나 대전차총검술 같은 막 나가는 작전이 수행되었지만 전쟁 말기에 이르자 자돌폭뢰나 갈고리 폭탄 같이 사용하면 바로 터져서 저승 가는 티켓을 발급하는 무기가 등장하더니 드디어 아무 폭탄이나 들고 전차에 돌격해서 자폭하는 대전차 자폭조가 정식으로 등장하게 된다.[140]
만주 작전에서 소련군은 관동군에게 전차 및 자주포, 돌격포 78대와 야포 및 박격포 232문을 잃었는데 소련군의 대부분의 대전차 손실은 일본군 대전차 자폭조에 의한 것으로 소련군은 대전차 자폭조를 스메르트니크(Смертник)라고 부르며 치를 떨었다. 소련군은 이 망할 자폭병들을 막기 위해 보병들의 평균수명 2주의 위엄을 자랑하는 탱크 데산트 전술을 다시 꺼내들어야 했다. 문제는 탱크 데산트는 탱크 데산트지만 이들에게는 PPSh-41과 PPS-43과 같은 기관단총이 충분히 있었다는 것이다.
심지어는 쿠르스크 전투에서 간혹 목격되었던 전차 박치기를 넘어선 전술도 구사했는데,일본 육군 제 14 방면군 사령관 야마시타 토모유키(山下奉文)의 지시하에 계획된 전차 특공(戦車特攻)이라 불리던 전술로 이리산 강 협곡전에서 2대의 전차로 작전을 실행한 바 있었다.
그 당시 M4셔먼의 등장으로 본격 '달리는 관짝'으로 전락한 95식 경전차와 97식 중전차 이렇게 2대를 특공 전차로 개조했는데,전차 전면에 약 1m 정도 돌출된 장대에 10kg 폭약을 2개 장착한 다음, 여기 연결된 수류탄 신관으로 충돌 즉시 폭약을 기폭시켜 자폭함과 동시에 함께 전차 뒤에 탑승한 자폭 병사가 뒤따라 자폭한다는 계산하에 1945년 4월 16일 작전에 투입,2대의 셔먼을 잡아낸(!)바 있었다.물론 동원된 특공대원들은 죄다 야스쿠니행.
이 것에 맛이 들렸던지 이후에도 비슷한 작전을 시행했지만,이런 짓은 물론이고 허구헌날 자폭 공격에 이골이 난 미군들이 대응책을 안 마련했을리 없었고 역시나 그걸 시전한 일본군들은 야스쿠니 급행열차를 탄 보람도 없이 속수무책으로 박살나고 만다.
14.2. 외국[편집]
타국에서도 병기를 충돌시켜 적의 병기를 파괴하는 개념은 있었다.
그러나 타국의 자폭병기들이 일본의 카미카제의 근본적인 차이점이 있는데, 다른 나라의 '비슷한' 것들은 사람이 직접 몰더라도 사람은 폭탄을 '수송'만 하는 개념이었지 충돌 직전엔 반드시 탈출을 상정하고 있었던 것들이거나[141], 아니면 정말 어쩔 수 없는 상황에서 자원자를 받아서 현장의 판단에 의해서 이뤄진 일이었던 반면[* 중동의 세속 민족주의 테러리스트인 헤즈볼라가 이렇게 한다. 맹백히 테러 단체인 얘들도 어쩔 수 없을 때만 자원자를 받아서 자살돌격하라 그러고, 그나마도 가급적이며 하지말라고 하는데, 일본군은 이런 테러범들보다도 사고 방식이 뒤쳐졌다는 뜻이다.], 일본은 아예 병기에 사람이 타고 그대로 폭격하는 병기를 정식 편제로 운용했다는 것이다. 당시 일본군에게 가혹행위와 더불어 얼마나 인명경시 풍조가 심각했는지 알 수 있다. 덕분에 기본적으로 동양인에 대한 편견이 심한 편이던 서양인들에게 그걸 더 심어주는 역효과만 낳았다.
사실상 이 항목의 제목과 가장 부합하는 건 미드웨이 전투에서 격추되는 와중에 일본 전함에 돌진한 미군 조종사들 정도다. 여기 나온 예시는 대다수 카미카제와는 관계 없는 것들이다. 엄연히 특수작전, 유도 병기에 해당하는 것들을 자살 공격이라고 하는 건 어폐가 심하다.
14.2.1. 독일[편집]
이 문서에 가장 부합하는 사례가 있는데, 전투기 조종사들에게 서약서를 받고 연합군 폭격기를 들이받는 임무에 투입했다. Sonderkommando Elbe, 특수사령부 엘베가 이를 위해 만들어졌었다. 장갑 등을 다 뜯어낸 메서슈미츠 Bf 109를 사용했으며, 무장이라곤 기총 하나에 60발 넣어둔게 다였다. 다만 일본처럼 조종사와 함선이 황천길 길동무로 동행한다기보다 아군기를 적기와 충돌시키면서 조종사는 낙하산으로 탈출한다는 방식이라 그나마 동반자살을 전제로 하지 않는다는 것이 다를 뿐이다. 애초에 탈출을 전제로 해서 운용하려 한 것라 시작부터 다르며 실제로 낙하산을 이용해 살아 돌아온 조종사들도 있긴 하다. 하지만 당연하게도 죽은 경우가 더 많다. 자원병을 대상으로 한 작전이라고는 하지만, 이것이 자원이었는지 아니면 반강제였는지는 확인되지 않고 있다. 이게 사실 어중간할 수밖에 없는 이유가 있는 게, 당시 독일군은 소년병이 엄청나게 많았기 때문이다. 이 부대원 생존자들도 갓 20세 혹은 그보다 안 되는 청년들[142]이었다고 증언하고 있었고, 그 당시 상황상 14-15세의 대공포병들이[143] 지천에 널려있었다. 가치관 정립도 안 된 애들을 세뇌해 밀어넣는 상황이었다는 의미다. 소년병 참조.
그 외에는 유선 혹은 무선으로 만든 무인 자폭차량[144]인 골리아트라는 무기가 존재했다. 주로 공병용 목적으로 사용되었고 필요하면 전차 밑에 굴러들어가서 폭발하거나 적군이 배치된 건물을 파괴할 때 쓰이거나 필요하면 적군 탐색에서 적 앞에서 자폭까지(...) 일본의 카미카제식 자폭 공격과 거의 같았다. 그러나 차이점은 이건 사람은 조종만 하고 자폭은 무인기계가 했다는 것이다. 때문에 독일군들은 자폭 외에도 사격유도나 전선 설치용으로 나름 유용하게 사용
항공기 쪽으로는 이와 비슷한 아이디어가 제시됐는데 다행히도 이쪽도 유인 항공기가 아니라 폭탄을 가득 실은 무인 폭격기 위에 전투기를 얹은 디자인으로 목표 지점까지 다다르면 조종을 하던 전투기가 폭격기와 분리되어 귀환을 하고 폭격기는 목표에 충돌해서 자폭하게끔 하는 방식이었다. 일명 미스텔이라고 불리며 주로 Bf109나 Fw190에 Ju88 폭격기를 결합하는 것이었지만 Me262 제트전투기에 Ar 234 제트 폭격기를 결합하는 계획도 존재했다.
또한 V-1 로켓을 개조해 유인으로 조종하는 것도 있었다. 유인 V-1 로켓을 주장한 사람은 독일의 유명 여성 조종사 하나 라이치(Hanna Reitsch, 1912.3.29 – 1979.8.24)와 오토 슈코르체니. 하나 라이치는 세계 최초의 여성 테스트 파일럿이자 세계에서 가장 많은 기종을 조종한 여성으로 수륙양용기, 헬리콥터, 제트추진비행기, 로켓추진비행기, 심지어 V-1까지 조종했다. 특히 V-1은 실험 단계에서 자꾸만 발사 직후 추락하는 일이 이어지자 원인 및 특성을 파악하기 위해 탑승했던 것. 그 결과 V-1의 비행 불안정성이 확인되어 대대적인 설계 개수 끝에 실전 투입을 할 수 있었다. 여담이지만 하나 라이치는 히틀러를 마지막으로 본 몇 안 되는 사람 중 하나다. 당시 제6항공군 사령관 로베르트 폰 그라임 상급대장과 함께 히틀러를 탈출시킬 작정으로 비행기를 소련군이 바글대는 베를린에 뛰어들어 총통관저 앞 공터에 비행기를 착륙시켰던 것.
유인 자폭 항공기를 사용하지 못한 것은 아돌프 히틀러가 반대하였기 때문이다. 게다가 이 유인항공기 계획은 충돌 직전에 조종사가 탈출하는방식인데도 인명 존중 문제로 반대했다고 한다. 그 이유는 바로 "자살 공격은 독일 민족과 맞지 않다." 후퇴의 '후' 자만 들어도 게거품을 무는 그 히틀러가 말이다.
그러나 실험은 해본다고 V-1 로켓을 개조한 것을 만들기도 했다. 그리고 결국 1945년 전쟁 종결 직전 연합군이 베를린 가까이 진격하던 시점에도 계속 설득을 했고 히틀러도 패전이 눈 앞이라 전황만 돌릴 수 있으면 될 대로 되라면서 동의해서 상술된 엘베 특별공격대가 조직되어 히틀러가 반대했던 유인 항공기에 의한 "자살공격 비슷한 시도" 가 감행되기도 하였다. 게다가 이것조차 TV 카메라를 장착한 무인 버전을 제작하기도 했다. 현대식 SAM의 조상.
일단 미스텔의 경우 사실 2차대전 말기에 나온 아이디어인 만큼 독일측에선 불필요한 존재인 남은 폭격기의 유일한 활용 용도였을 테고 또 잘만 맞춘다면 꽤 엄청난 타격을 줄 수 있었겠지만 활약 기록이나 그런 건 찾긴 힘들다. Action 24라는 이름으로 비스와 강의 소련군 도하를 막기 위한 교량 파괴 계획이 수립되었으나 흐지부지되고, 성공 사례는 1945년 3월 오데르 강에서 소련군 진격을 저지하기 위해 교량 파괴에 투입된 것들 중 일부밖에 없다. 많은 미스텔들은 실질적으로 투입되지 못했거나 투입되더라도 극소수의 희생과 훨씬 적은 전과만을 거둔 채 끝났다. 애초에 독일군은 조종사를 아깝게 희생시키고 싶지 않았고, 조종사가 교량을 폭격한 후 스스로 강에서 헤엄쳐 돌아오는 식의 자살공격 같지만 자살공격이 아닌 애매한 작전만 짜다가 끝난 것이다.
14.2.2. 소련[편집]
소련 육군에서도 자폭 병기를 운용했는데 사람이 아니라 개였다.[145] 전차 하단은 장갑이 매우 얇다는 것과 파블로브의 조건반사를 이용한 것으로 개에게 폭탄을 매달고 이 개가 조건반사적으로 독일군 전차 밑에 파고 들어가게끔 훈련시킨 것이다. 그러나 소련군 전차를 이용해서 훈련시키는 실수를 범하는 바람에 실전에 투입된 개들이 소련군 전차 밑으로 파고 들어가는 사고가 일어나, 소련군은 이 계획을 포기했다.[146] 더 자세한 내용은 위키피디아 대전차견 영문판을 참고하자. 여기도 참조 바란다.
14.2.3. 이탈리아, 영국[편집]
이탈리아 해군도 가이텐과 유사한 특수 어뢰를 만들었다. 이쪽은 카미카제나 가이텐처럼 돌격해서 적과 충돌하는 게 목적이 아니라 적함 밑에 가서 자석이 붙은 기뢰를 배 밑바닥에 부착하는 용도로 사용되었다.[147] 어뢰의 탄두는 당연히 제거되었고 단지 이동용 택시로 쓰기 위해 만들었으며, 말 그대로 어뢰라 잠수함에서 발사되었기 때문에 귀환할 수는 없지만 적당히 근처 육지에 상륙할 수는 있었다. 알렉산드리아에 이 어뢰가 투입되었을 때 붙잡히지 않은 나머지 4명은 상륙하여 적당히 외국인인 척을 하다가 연락책과 만나기 전에 잡혀서 포로가 되었다.
이걸 타고 알렉산드리아에 잠입했던 이탈리아 해군 승무원 6명[148] 중 어뢰가 중간에 고장나 붙잡힌 2명은 자기들이 폭탄을 설치한 군함에 포로로 잡혀서 구조되어 심문을 받다가 폭탄이 터질 때가 다 되자 "5분 후 이 배는 폭발한다!" 라는 명언을 남겼고 정말로 5분 후에 배가 폭발했으며[149] 이 공격으로 영국군은 전함 2척이 대파당했고 동지중해의 제해권을 상실할 뻔했다. 이때 대파된 게 바로 퀸 엘리자베스급 전함의 1번함인 퀸 엘리자베스와 3번함인 밸리언트이며 영국군은 "이탈리아 해군의 용기는 타고 있는 배의 크기에 반비례한다" 는 말을 남겼다. 모든 이탈리아 해군이 이런 짓 하면서 연합 해군을 괴롭히면서 지중해를 방어했으면 북아프리카 전역이 망할 일은 없었다. 이 작전에 참가한 이탈리아군 승무원들은 포로수용소에서 극진한 대접[150] 을 받았고 이탈리아가 추축국에서 탈락한 후에는 신생 이탈리아 해군의 일원이 되어 독일군에 대항해 싸웠다.
이후 영국 해군도 이탈리아군 어뢰정과 비슷한 물건을 만들어 채리옷이라고 명명했고 비스마르크급 전함 2번함 티르피츠를 앉은뱅이 오리 꼴로 만드는 데도 나름대로 공을 세웠다. 그리고 이때 활약은 수중폭파 전술이라는 특수전 전술의 한 획을 그어 70년이 지난 지금도 대부분의 특수부대들이 활용하는 대표적인 전술이 되었다.
(애초에 가이텐은 자폭 용도로 대량생산을 한 것이고 이건 전장에서 임시로 때운 것에 가깝다. 이는 잘 읽어보면 자폭병기가 아니라 현대의 SDV 같은 특수부대 수송용 '이동수단'이라는 것을 알 수 있다.)
14.2.4. 한국[편집]
한국전쟁 시기에는 많은 육탄전이 있었는데 이때 한국군이 처한 상황이 37 mm포를 탑재한 M8 그레이하운드가 유일한 기갑차량이었다. 당시 한국군에서는 장갑차건 자주포건 진짜 전차건 구분 없이 탱크라고 불렀을 정도로[151] 기갑차량 자체가 절대적으로 부족하던 실정, M1 바주카도 T-34/85를 잡기에 부족해서 부랴부랴 M37 슈퍼 바주카를 도입한 뒤에 겨우 상대할 수 있었다.
춘천-홍천 전투에서는 매복한 57 mm 대전차포로 적 기갑차량 측면 10 m 거리에서 발포해서 전과를 올린 경우도 있고 육탄 11용사가 시체로 위장하고 있다가 적 전차를 기습, 11대의 기갑차량을 파괴하고 모두 살아서 돌아왔다.[152] 육박전을 하더라도 자살 공격만 한 건 아니라는 이야기다.
한국전쟁 당시 한국 공군이 해인사 폭격 명령을 받았으나 팔만대장경판을 파괴를 막기 위해 무기를 사용하지않고 일부러 가까이 접근해서 프로펠러로 위협해서 북한군을 쫒아냈다는 일화가 있다. 다만 이건 항공기의 몸체 자체를 무기로 쓴 건 비슷하다만 자폭공격은 아니다.[153]
북한 공군도 전쟁 후반기에 몇몇 조종사들이 유류저장시설에 자폭공격을 시도한 적이 있다. 북한군도 An-2기를 이용해 유사시 운용할 자살특공대를 준비하고 있다고도 한다.
14.2.5. 중국[편집]
한국전쟁 당시 미국과의 공군력 차이로 인해 자살특공대를 운영했다는 것이 밝혀졌다.#
14.2.6. 미국[편집]
미국의 경우에는 폭약을 가득 채운 폭격기에 일단 승무원이 탄 뒤에 이륙, 일정 고도에서 탈출한 뒤 이 무인상태가 된 폭격기를 뒤따르는 항공기가 무선으로 조종하여 목표물에 들이받게 한다는 아프로디테 계획이 연구된 적 있다. 이 역시 초기적인 순항 미사일이지 자폭병기가 아니다.
9.11 테러 당시 테러범들에게 납치당한 유나이티드 93편을 격추시키기 위해 긴급 출격했던 미 공군의 F-16 전투기도 자폭 공격을 감행하려 했다고 한다. 다만 이 경우에도 당시 출격했던 전투기들은 훈련 비행을 마치고 귀환했다가 새로 무장을 장착할 시간도 없어서 바로 출격한 상황이라 정말 답이 없던 상황이었다.
그리고 현대의 전투기는 사출좌석이 있어서 설령 자폭 공격을 했더라도 날개만 서로 부딪치는 식으로 하고 사출좌석으로 탈출하면 거의 100% 생존 가능하다. 이 정도로도 격추하긴 충분하기 때문이다. 우지끈 하는 순간 사출좌석을 당겨버리면 조종사는 훈련 받던 대로 내려오면 되는 것. 혹은 조금 더 안전한 방법으로 여객기와 약간 떨어진 거리에서 사전에 비행 경로를 설정하고 미리 탈출한 뒤 전투기가 자동 비행으로 알아서 충돌하는 방법도 있었다. 게다가 여객기는 속도가 빠르지도 않기에 생존율에 문제가 생길 이유도 없다. 당시 조종사들도 이런 날개로만 부딪히는 방식을 쓰려 했으나, 정말 불가피할 때 동체충돌할 각오는 했었다고. 유나이티드 93편은 충돌 작전을 시행하기 전에 승객들의 저항으로 추락해서 카미카제는 일어나지 않았다.
이후 미국에서 비슷한 일이 일어났다. 한 남성이 부부싸움을 크게 하고 자신이 일하는 회사 소속 경비행기를 훔쳐 아내와 아이들이 있는 집으로 돌진하여 부딫혔다. 결과도 실제 카미카제와 같이 남성만 죽고 아무런 인명피해가 없었다.
조지프 스탁이라는 사람은 미국 국세청 건물에 카미카제를 시전했다.
14.2.7. 알 카에다[편집]
대형 여객기를 탈취하여 시내의 빌딩을 향해 돌진하는 끔찍한 테러를 벌였다.
이전에는 에어 프랑스 8969편 납치 사건을 제외하곤[154] 비행기 납치는 자폭공격에 쓰이는 일은 없었다. 문제는 이 사람들은 이걸 실행했고, 결국 성공했다는 것이다.
제로센 따위와는 비교도 안 될 정도로 거대하고, 멀리 가기 위해 연료를 가득 채운 항공기는 무게도 상당하고, 속도도 훨씬 빠르며 폭발할 경우 화염도 엄청날 거란 걸 계산하고 이를 실행에 옮겨 전세계를 충격에 빠뜨렸다.
이 9.11 테러로 알카에다는 테러리스트 한명당 수백명에 달하는 비율로 사람들을 죽였고, 역대 최대의 항공기 자폭공격이자 테러로 남았다.
15. 대중매체[편집]
15.1. 게임[편집]
- 콜 오브 듀티: 월드 앳 워의 기획안에는 정식판에서 삭제된 팩션별 킬스트릭이 있었는데, 다른 진영들이 폭격이나 미사일을 쏟아붓는 것과 달리 일본군은 카미카제가 나올 예정이었다. 상세는 콜 오브 듀티 시리즈/킬스트릭 문서로.
이와 별개로 싱글 플레이 블랙캣 미션 중에는 미 함선에 카미카제하는 제로센이 등장하기도 한다.
- IL-2 슈투르모빅 1946이라는 전투비행 시뮬레이션에도 구현돼 있는데 이쪽은 맞추기가 무진장 어렵다.
- 비행 시뮬레이션 게임 워 썬더의 싱글 플레이 미션 가운데 '만세!'라는 미션이 있는데, 직접적으로 언급은 안 하지만 제로기에 폭탄 1개 달고 미군 함대를 무슨 수를 쓰더라도 격침하라 한다.[155] 거기에 고도 100 m를 넘기지 말라는 말로 확인 사살. 물론 실력 되면 통상 공격도 할 수 있다. 시간이 지나면 폭탄은 리필되지만 패치 때문인지 직접 박아버리는 것으로는 격침을 그다지 못한다. 극악의 난이도지만 안 죽고 격침이 가능은 하다. 영상
- 전함소녀에서는 레이테 이벤트 최종 보스로 등장한다. 정확히는 가미가제를 발진시킨 항공기지다.
- 아이작의 번제에서 액티브 아이템으로 등장. 사용하면 말 그대로 자폭해서 사용자 및 주변의 적에게 피해를 입힌다. 그냥 쓰면 쓰레기지만 패시브 아이템 중 '방화광'[156]을 획득하면 근접 공격과 자힐이 동시에 되는 사기 아이템으로 돌변한다.
- 끝나지 않는 미래로부터는 주인공이 카미카제 파일럿으로 자살 특공을 하다가 이세계로 전이됐고, 대놓고 제국주의를 미화하는 태도와 스토리 전개를 보이며 제작사인 Frontwing은 극밍아웃을 한다.
- 대전략 게임 하츠 오브 아이언 4 중점을 통해 실행이 가능하며 비행기를 소모하여 적 함대를 타격한다. 그런데 기체 신뢰도를 100% 이상으로 개량하고 투입하면 조종사와 기체가 둘 다 살아서 귀환하기도 한다. 이걸로 특공 에이스도 양성하고 베테랑 카미카제 비행단을 만드는 짓도 가능하다. 심지어 오카까지 구현되어있어 오카 에이스라는 정신나간 짓도 가능하다.
15.2. 영화 및 드라마[편집]
- 사랑의 맹세 - 최인규(영화 감독)가 친일행위를 하면서 찍은 일제 선전영화중 하나로, 카미카제 조선인 병사를 미화한다. 이외에도 일제의 국정을 옹호하는 선전영화[157]를 찍은 흑역사가 한다발이다.
- 호타루 - 카미카제에 동원되어 전사한 조선인 이야기를 다룬다.
- 아내와 함께 비행한 특공병 - 종전 후인 1945년 8월 19일 아내를 태우고 소련군에 카미카제를 한 관동군 특공대를 다룬 드라마. 빼도 박도 못하는 극우물이다.
- 중국 영화 퍼플 선셋의 후반부에 카미카제가 묘사된다. 영화 특성상 좀 모형 티가 많이 나기는 하지만 전쟁 종전 직전에 여주인공의 오빠가 카미카제 특공대에 투입되었다가 몰래 도망치는데 편대장기가 쫓아가서 격추시켜 사망하는 장면.
1941년 진주만 공습에 대해 다루는 영화인데, 영화 후반부에 자폭용 비행기가 미군 함정으로 날아든다.
15.3. 만화 및 애니메이션[편집]
- 불사신 특공병이라고 가미카제 대원이 주인공인 만화가 있다. 제목만 보면 우익 병맛이 줄줄 흘러내릴 것 같지만, 실제로는 정신나간 군국주의를 까는 내용이다. 주인공인 토모지 사사키는 실존 인물로 9번 가미카제 공격에 출격해서 9번 모두 살아서 돌아왔다. 상부에서는 자살 공격을 지시했지만, 그는 끝까지 거부하고 평범한 폭격으로 싸웠다.
- 마츠모토 레이지의 OVA 단편 모음집 더 콕핏 2편 '음속뇌격대'에서 주인공이 오카를 타고 미 항공모함에 들이박아 격침시키는 장면이 있다. 승무원이 말도 안되는 짓이라고 비판하며 카미카제에 대해 부정적 시각도 내보이고 있지만 정작 카미카제 장면에서는 인류 최초로 음속을 돌파했다는 말도 안되는 자막과 함께 실제로는 해내지 못했던 항모 격침이라는 설정을 넣은 걸로 보아 좋게 봐주기 힘든 내용이다.
- 애니메이션 UN-GO에서도 언급되는데 주인공 유키 신주로가 '일찍이 이 나라의 위정자가 승리나 카미카제라는 언령을 만들어내 그것을 신이라 속이며 전장으로 내몰았다. 있지도 않은 것을 현실로 보이게 하기 위해서'라고 말하며 대놓고 카미카제를 조장한 일본 제국과 천황을 쓰레기들이라고 깐다.
- 김준기 감독[158]의 환 이라는 제목의 3D단편영화가 한국콘텐츠진흥원과 청강문화산업대학교의 지원을 받아 제작되었다. 강제징병된 조선인 청년이 카미카제 특공에 의해 희생당한 것도 모자라 야스쿠니 신사에 강제 합사당해 현재까지도 돌아오지 못하고 있다는 내용을 담고 있다.
15.4. 음악[편집]
- 썩던콩으로 유명한 일본의 밴드 403 Forbiddena의 ZERO - Heroes of the land of the rising sun -가 가미카제에 대한 비판을 주제로 한다.
15.5. 기타[편집]
- VOCALOID 곡 爾今の洋洋この蛍光にあり(이금의 양양 이 형광에 있으리)도 이걸 소재로 만들었다. 덕분에 비일본인들 입장에서는 천본앵보다 더한 논란이 되고 있다.
- 김별아의 소설인 가미가제 독고다이는 제목에서 알 수 있듯이 일본군 가미카제에 동원된 조선인을 주인공으로 한 작품이다. 위에서 언급된, 일본군 지휘관들의 막장스러운 인식도 등장한다.
- 연애 게임에서는 강한 바람이 불어 히로인들의 치마가 날려
남이 보는데서 보긴민망한 장면이 나올 때를 일컬어 카미카제 이벤트라고도 한다. 말 그대로 신의 바람(...) 한국에서도 대단한 것을 극찬할 때 '갓(god)' 이라는 수식어를 붙이는 것처럼 일본에서도 '神' 라는 표현을 그대로 쓰기에 바람이 잘 불어 주었다는 의미로 사용되는 것. 모 게임에선 아예 주인공이 날씨가 덥다며 '불어라, 카미카제!' 하고 속으로 중얼거릴 때 마침 정말로 바람이 불어 CG가 나오는 장면도 연출된다. 본래 전쟁의 처절함을 나타내는 단어였음을 생각하면 시대의 변화를 보여준다고도 볼 수 있다.
- 저스트 뮤직 소속 아티스트 한요한의 곡 범퍼카에서 카미카제를 사용했다가 논란이 있었다.
15.6. 모티브[편집]
15.6.1. 게임[편집]
RTS 게임에서도 가끔 나오긴 하나 인간을 바탕으로 한 자폭병은 아주 드물고 대부분 기계형이나 짐승형으로 나온다. 게다가 자폭병이 나오는 게임은 매우 드물다. 여기 있는 예시들에는 진짜 카미카제보다는 어차피 죽을 거 같이 죽자는 식의 동귀어진이나 아주 급한 상황에서 다른 이들을 구하기위해 들이박는 경우도 섞여있다. 대개 우스꽝스럽게 보이거나 야만적으로 나오기에 영상물과는 다르게 일본쪽에서는 거의 나오지 않는다.
사실 서양에서는 그냥 들이박거나 자폭하는 걸 두고 가미가제라고 말하는 경우가 많다. 일종의 보통명사화됐다고나 할까.
- 194x 시리즈에서 플레이어 기체에 충돌하러 덤비는 기체들을 볼 수 있다. 이거 영락없는 카미카제다.
- 노바 1492에는 돌격 후 자폭을 목적으로 하는 봄랙 스킬과, 장착하면 봄랙과 비슷한 효과를 낼 수 있는 P쥬얼 악세사리가 있다.
- 놈4에서도 카미카제로 공격하는 적이 나온다.
- 데드 트리거 2의 특수좀비로 '가미가제'가 등장한다. 공격 방법은 심플하게 몸에 박힌 드럼통을 폭발시켜 자폭인데 '데미지가 엄청나다'. 이는 후속작인 언킬드에서 '마인스위퍼'라는 특수좀비에게로 계승된다.
- 디아블로3에서는 '몰락자 미치광이' 라는 새 몰락자(폴른) 종이 등장한다. 이놈들을 처치하는 수에 따라서 업적도 있다. 체력은 약한 편.
- 도타2도올과 도타2에 나오는 영웅 중 하나인 기술단의 기술 중 하나가 자폭이다. 모티브는 아래 나온 워크래프트3의 '숏 더 바이 더 빔'. 당하는 입장에선 자살로 취급되어 골드도 안 들어오고 동시에 엄청난 데미지가 들어오기 때문에 허탈해 진다.
- 락 오브 에이지 시리즈는 기본적으로 성문에 한번 들이받은 공은 마지막에 성문을 부순 순간이 아니면 재사용을 할 수 없기 때문에 컨트롤을 할 수 있고, 들이받아 피해를 주며, 공마다 1회성이라는 면에서 가미가제와 유사하다. 추가로 락 오브 에이지 2의 화약공은 성문에 들이받으면 무조건 폭발하므로 기존의 공들보다 가미가제에 더 가깝다.
- 메탈슬러그2 (X 포함)의 마지막 미션에서 라그네임에게 많은 데미지를 주면 갑자기 라그네임이 지구를 날려버리기 위해 에너지를 충전한다. 이때 플라잉 타라를 조종하고 있던 한 모덴군 조종사가 라그네임의 중앙부에 충돌. 그 여파로 라그네임은 치명적인 손상을 입고 퇴각한다. 영락없이 아래 인디펜던스 데이 항목의 패러디.
- 메탈슬러그3 2스테이지에는 자폭하는 좀비 모덴군이 전술적인 면에서 카미카제를 활용하고 있다. 4스테이지 몰락한 일본군 요새 루트를 이용하면 제대로 볼 수 있다. 몰락한 일본군이 다 부숴져서 날지 못하는 전투기를 천장에 매달아 묶인 실로 운영하면서 탄환을 흩뿌리는데 사실상 이러한 점에서 카미카제는 아니다. 동굴에 실로 매단 거라서 착륙지점 없이 총알만 냅다 갈긴 다음에 도착지 쯤 되는 동굴 벽에 꼬라박고 사망하는 것 뿐이다. 주인공이 총알이라도 다 피하면 그냥 자살해버리는 것. 전술상으로 카미카제라 하긴 어렵다.
-돌려까기의 특이점- 다만 날지도 못하는 비행기라 연료가 없는지 폭발하지 않고 짜부되기 때문에 현실에서 언급되는 말 그대로 "벽에 박은 모기 꼴" 을 도트로나마 볼수 있다. 비행기도 사이드 콕핏 날린 복엽기이기에 탑승자가 피가 터져나오면서 갈려나가는 도트가 그대로 나온다. 일본군은 이런걸 현실에서 강요하고 있었던거다.
- 쉐도우 워리어에서도 Coolie라는 이름의 카미카제가 등장하는데 일격사급의 폭발 피해도 문제지만 높은 확률로 망령도 나오므로 상대하기 힘든 적이다.
- 시리어스 샘의 명물이나 다름없는 유닛이다. 1편에선 상체를 벗어제낀 근육질의 남자가 양손에 폭탄을 들고 소리를 지르며 달려드는데 문제는 머리가 없다. 2편에선 왠지 마라톤 선수의 머리를 잘라내고 스프링 달린 폭탄 머리를 달아놓은 듯한 것이 마찬가지로 소리지르며 달려든다. 머리도 없는데 어찌 소리지르는지 신기. 다만 피가 조루고 폭탄이 스플래시 데미지라서 많은 수가 달겨들 때 적당히 살짝 갈겨주면 몰살당한다. 하지만 기동력이 매우 빨라 다른 유닛과 섞여 사방에서 달려들 경우 방심한 틈을 타 뒤통수를 맞는 경우도 많아 요주의. 그저 아아아아아아 소리만 들리면 긴장하게 만든다. 같은 종류로 촌스러운 보라색 셔츠를 입고 양손에 총이 달려 사격하는 역시 머리가 존재하지 않는 적이 존재한다.
1편 이전의 이야기를 다룬 3에서도 출현하는데 형태가 1탄의 그 녀석으로 돌아왔다. 사격하는 보라색 티의 유사품과 함께. 자세히 보면 1탄에서는 절단면이 빻갛게 드러나있는 그냥 머리 잘린 사람이였던 것이 3에서는 기술 떡칠로 절단 부위에 조종장치로 추측되는 기계가 붙어있는 것으로 바뀐 것을 알 수 있다. 1탄에서의 카미카제 출현 씬도 그대로 재현되어있다. #
- 스타크래프트의 갈귀[159]는 아예 매뉴얼에 Kamikaze라고 표기 될 정도이다. 미네랄 25 가스 75로 두 마리가 나오고 자폭 공격력이 110으로 꽤 높은 편. 강력한 전투 순양함[160]이나 우주모함[161]도 갈귀 5~6마리면 격추 가능하므로 자원 교환비에서 압도적이다.
시나리오 상으로는 테사다르가 기함인 간트리서를 단독으로 조종하여 초월체에 들이받는 장면이 오리지널 프로토스 시나리오 엔딩으로 등장한다. -근데 들이받은 함선이 아니라 탑승자가 초월체를 조진다.-
지상군 버전으로는 스타1의 감염된 테란과 스타2의 맹독충이 있다.[162]
지상군 버전으로는 스타1의 감염된 테란과 스타2의 맹독충이 있다.[162]
- 에이스 컴뱃 어설트 호라이즌에서도 구현되었다. 미션 16 "아쿨라" 초반에 Su-35들이 순양함 "안치오"에 때려 박는다. 결국 "안치오"는 굉침한다.
- 아이작의 번제에서는 아이템으로 나오는데, 에너지를 다 채워서 사용하면 자신이 폭탄이 되어 폭탄이 없어도바위를 터뜨릴 수 있으나, 자폭의 특성상 자신도 피해를 입도록 되어있기에 사실상 에너지로 폭탄을 즉석에서 만들어 바로 터뜨리는 거라고 보면 된다.
- 아트록스에서 인텔리언 종족의 유닛인 정커는 자폭 유닛인 데다가 클로킹까지 할 수 있다. 그나마 최후의 양심은 있는지 클로킹하면 데미지가 절반으로 줄긴 한다. 또한 크리티스 족 유닛인 파이어와 크로우는 에스코모이드에서 만든 봄거와 쇼거를 들고 매설하거나 자폭이 가능하다.[163] 봄거는 데미지를, 쇼거는 적을 단시간 마비시킨다.
- Tactical Soft 회사에서 개발한 Arsenal 게임은 2차 세계대전 배경으로 한 게임으로서 Taste The Power(1 버전) 또는 Extended Power(2 버전)에서 특정 마크로 해서 연구를 하면은 해당 이름의 유닛을 뽑아서 쓸수가 있는데. 적을 공격 목표로 정하면 날라가서 해당 위치로 추락해 자폭한다. 게다가 고증과 약간 다르게 일반 전투기 계열보다 비싸고, 끝난 게임 결과에서는 쓴 횟수마다 점수를 마이너스로 계산한다. 그리고 해당 게임의 파일 아이콘은 일본 국기가 그려진 눈가리개를 하고 있는 카미카제 특공대 인것으로 추정.
- 임진록 2에서 일본군 공중 유닛들 중 가미가제라는 유닛이 있다. 공격력이 초월적이며 공중 유닛이기에 기동 제한도 없고 지상, 공중 전부 다 그 높은 공격력으로 스플래시 데미지를 주는데 단점으로는 값이 비싸고 체력이 시궁창이며 생산 된 이후 자폭을 할 수 있기까지 쿨타임이 있다.[164] 즉 생산 즉시 공격이 안 된다는 것. 물론 꼼수를 쓸 수 있다. 먼저 쿨타임이 끝난 자폭병기와 묶어서 잘만 컨트롤하면 쿨타임 씹고 자폭한다. 이 때 알 수 있는 건 쿨타임과 공격력은 관계가 없다는 것. 다만 여기서 나오는 가미가제는 설정상 무인 풍선폭탄이라 실제 가미가제처럼 사람이 죽을 일은 없다.
- 워 썬더의 유저 대다수. 도저히 손이 안 따라가서(...) 부딪히는 사람도 있고, 격추를 못 시키니 그냥 들이받는 축도 있다. 근데 이 방법이 효율적인 게 싸구려 기체로 충돌해 적기를 격추하면 그의 희생으로 아군이 상대팀의 위협에서 좀 더 안전해지기 때문이다. 이렇게. 특히 이 행동이 가슴 찡하게 느껴지게 하는 건 리얼리스틱과 시뮬레이터 모드이다. 수리비가 대폭 싸지긴 했지만, 그래도 당한 쪽과 시도한 쪽은 수리비 때문에 멘탈이 붕괴[165] 헌데 가끔 1기 잡는다고 3대가 몰려다니다가 4기 전원이 동체추돌로 전멸할 때도 있다. 안습.
카미카제를 하면 지상과 해상목표에도 데미지가 들어가던 때가 있었지만 항의 때문인지 없애버렸다. 그래도 종종 기체가 되돌이킬 수 없는 손상을 입었거나 기체에 불 붙었을 때 되나 싶어서 시도하는 사람도 없잖아 있다. 간혹 멀쩡해 보이는 기체가 카미카제를 시도하는 때가 있는데 대부분은 그 유저가 지상공격이나 급강하폭격 후 상승에 실패한 거다. 초보들 많은 저티어 방에서 심심치 않게 볼 수 있다.
- 워크래프트 3의 오크 유닛인 트롤 뱃라이더는 공중 유닛에게 스플래쉬 자폭 공격을 한다.[166] 자폭하면서 하는 대사가 그 유명한 '숏더바이더빔(The end justify the means : 목적이 수단을 정당화한다)'[167] 그 외에 중립 유닛으로는 고블린 연구소에서 고용 가능한 고블린 셰퍼가 적 유닛, 건물은 물론 나무 등 맵상의 장애물을 상대로 자폭이 가능하다.
- 월드 오브 워플레인의 유저들 역시 조종 미숙 혹은 헤드온 상황에서 물귀신 작전으로 이런 짓을 자주한다. 내구도의 차이가 얼마가 나든, 부딪치면 서로 킬 수 올린 걸로 치고 같이 죽는다. 지상/해상 타겟에는 그다지 큰 데미지가 안 들어가서 의미 없는 자살이 되는 게 워 썬더와의 차이점. 하지만 너무 이걸 악용해대니 이에 따라 불만이 제기었고 마침내 1.5 업데이트를 통하여 기체 내구도가 낮으면 낮을수록 자폭은 통하지 않는다. 다만, 기체 내구도가 비슷할 경우만 동시자폭으로 간주되고 그 외의 경우로 기체내구도가 낮은 상대가 높은 상대를 들이받는 시도를 할 경우 들이받은 쪽만 파괴되고 피해를 받은 쪽은 적기의 내구도에 따라 충돌 대미지만 받는다... 는 것도 이젠 옛날 이야기고, 충돌 부위에 따라 충돌 대미지에 차이를 두는 방향으로 바뀌면서 동체로 들이받으면 조종사 기절은 물론이고 거의 즉사 확정이다. 물론 공격기는 내구도가 어지간히 닳은 수준이 아니면 충돌 한 번으로 즉사하는 일은 없다. 월드 오브 탱크와는 달리 이쪽은 충돌로 적기를 격추했다는 음성 메시지만 있을 뿐, 충돌 공격과 관련된 업적 따윈 없다.
이후 시간이 흘러 "The Valkirye's Attack" 이벤트로 등장한 소련 여성 조종사인 Marina Litvyakova의 고유 스킬 중 지형지물에 충돌하여 파괴되면 인근 지상 타겟에 해당 기체 최대 내구도의 2배에 해당하는 대미지를 주는 스킬이 있다(물론 설정상 조종사는 그 전에 탈출한다고 한다). 다만 월오플에서의 공격기는 충돌로 죽는 경우보다 격추되는 경우가 압도적으로 많기 때문에 활용성은 미지수.
- 월드 오브 탱크의 전차들은 서로 충돌시 충돌한 차량 간의 상대 속도 및 서로의 중량에 따라 피해를 받는다. 이것으로 자신보다 고급 티어의 전차를 파괴하면 '카미카제' 라는 훈장을 받는다. A-20은 사실 이거 아니면 딱히 마땅한 전법이 없다 하여 '소련의 유인미사일' 이라는 비아냥을 받고 있다. 근데 틀린 말이 아니다.
- 웜즈 시리즈에서는 격투계열 무기로 머리띠를 묶고 '카미카제!' 라고 외친 후 날아가 자폭한다.
- 톰 클랜시의 디비전 2에서는 아웃캐스트의 돌격병이 몸에 IED를 메고 돌진해서 자폭을 하는데 몸통의 IED를 맞추면 그 자리에서 폭발한다.
- 팀 포트리스 2에서 솔저의 카미카제라는 도발이 있다. 탈출계획이나 등가교환기로 도발을 하면 근접무기를 던지고 C'mere cupcake라고 말하며 가지고 있던 수류탄 하나를 까서 위로 치켜올려 자폭한다. 주변에 있는 적들에게 500의 피해량을 주어 폭사시킨다.
- 폴아웃 시리즈 중 클래식 시리즈 및 폴아웃:뉴 베가스에 등장하는 재주(Trait). 클래식 시리즈에서는 시퀀스 수치를 5나 올려주기 때문에 사실상 무조건 첫 턴에 가지만 반면 방어력이 0이 되는 병맛 재주이다. 뉴 베가스에서는 액션 포인트가 10 추가되는 대신 데미지 내성이 2 낮아진다고 한다.
- 홈월드 시리즈에도 이런 명령이 있다. 기본은 K키이며 콜벳 이하에게만 지시가 가능하며. 홈월드 캐터클리즘에는 감염 물질을 넣은 자폭 미사일이 있다. 홈월드2에선 짤렸지만, 내부 시스템 상으로 존재하며, 미션 중 AI가 사용하기도 한다.
- 히토가타핫파에서는 플로우 게이지가 꽉 찬 상태에서 적과 충돌하면 폭발이 일어나면서 적에게 큰 데미지를 주게 되면서 해당 기체(인형)를 잃게 된다. 게다가 보스 전에선 기본 공격이 강력한 일부 기체(인형)를 제외하곤 이 자폭공격을 적극 활용하지 못하면 데미지를 제대로 주지 못하여 클리어 할 수 없다.
- 제목에 카미카제가 들어간 것으로 clochette의 에로게 카미카제☆익스플로러!는 제목에 카미카제가 있다.
- 바인딩 오브 아이작에서도 아이템 중 자폭공격을 하는 카미카제 아이템이 있다.
- 플래닛사이드 2에서는 클로킹 능력이 있는 플래시라는 사륜오토바이에 C4를 붙이고 자살테러를 해대는 사람들이 있다. 클로킹이 없이 잘만 운영하는 사람도 있지만. 여기는 죽어도 부활한다는게 공식 설정이라 그나마 좀 낫나...?
- 현실지향 FPS면서 동시에 캐주얼 FPS인 배틀필드 4에서는 별의 별 방법으로 카미카제를 할 수 있는데 기초적이고 흔한 방법으로 고기동 차량에 C4를 붙인 뒤 적 기갑차량에 돌진해 폭파시키는 일명 'C4카'가 있고 ATV 앞부분에 대전차 지뢰를 설치하는법도 있다. 심지어 그냥 전투기를 직접 전차에 꼬라박는 짓을 하는경우나 아예 공중에서 전투기끼리 충돌해서 산화하는 경우도 있다. 그 외에도 C4외의 각종 폭발물을 활용하는 방법은 매우 무궁무진한데 통나무를 카미카제삼아서 잘라다가 폭발물을 붙여 둔 뒤 목표지점의 주기된 헬기가 이륙하려 할때 쯤 날려 격추하는 막장 플레이 사례가 존재한다. 이후 배틀필드 1에서는 C4 포지션의 다이너마이트를 어딘가에 붙여 운용을 하지 못하게되면서 사장되었다가 배틀필드 V에서 다시 폭발물을 차량에 붙이는게 가능해져서 위의 C4카를 배틀필드 V 한정으로 다시 시행할 수 있게됐다.
- 레드얼럿3에서 욱일제국군 스킬중 마지막 편대는 3기의 무인제로센이 날아오고 추락하기 전까지 넓은 범위에 사격을 가하다가 목표지점으로 다가오면 자폭한다.
- 레이븐필드의 아치펠라고맵에선 비행기의 상태가 안좋을 때 배를 겨냥하곤 가끔식 한다
- GTA 3의 킹 코트니 마지막 미션인 '왕국의 도래(Kingdom Come)'에서 야디가 콜럼비아 카르텔과 연합하면서 클로드를 제거하기 위해 스팽크란 마약에 중독된 사람들에게 폭발물을 달아주고 자폭 특공을 시킨다. 마약중독자들이 "Special Delivery! TNT!(특품 TNT 배달이요!)", "Come to daddy!(아빠한테 온!)", "Come here!(이리 와!)", "Here, come I got present for ya!(여기, 선물이요!)"이라고 맛이 간 소리를 하며 웃으면서 자폭하러 달려드는 것이 웃기면서도 섬뜩하다. 폭발물인 만큼 잘못 걸려들면 그대로 즉사한다.
- 하츠 오브 아이언 4에서도 조종사들에게 카미카제를 명하는게 가능하다. 여담으로 카미카제 기체를 신뢰도 100퍼센트까지 업그레이드하면 카미카제를 하고도 살아돌아오는(...)경우가 생겨 카미카제 에이스를 만드는것이 가능하다.
15.6.2. 애니메이션 & 만화 & 소설[편집]
- 꽃피는 에리얼포스 - 해당 문서 참고.
- 기동전사 건담 시리즈
- 기동전사 건담에서는 류 호세이가 건담을 파괴하려는 크라우레 하몬의 마젤란 톱을 막기 위해 코어 파이터로 돌격해 산화한다. 그 외에 가르마 자비, 슬렛거 로우도 자폭 공격을 감행한다. 하지만 이런 자폭 공격을 한 등장인물들의 최후는 대부분 비참하다.
- 기동전사 건담 UC 7화에서 갈루스 J의 파생형인 슈트룸 갈루스가 등장한다. 강습용 MS이며 적함에 뛰어들어 백병전을 펼치는데, 우주용이면서 추진기가 없다. 적함을 격파하고 나면 아군이 구조해주지 않는 한 꼼짝 못하고 우주미아가 되어 죽는다. HGUC 설명서에도 특공병기의 측면이 강하다고 지적하는 사람이 많다고 소개할 정도다. 게다가 그런 와중에 풀아머 유니콘 건담이 날려보낸 프로페런트 부스터에 맞고 우주미아 신세다. 다행히 구출은 늦어졌기 때문에 콜로니 레이저에 휩쓸리지 않았고 외전에선 소데츠키의 기부장인 쥬리에게 구해져 목숨을 부지했다. 또한 본인의 귀환을 포기하면서까지 적이자, 함께 표류했던 넬 아가마의 리젤을 풀아머 유니콘의 프로펠런트 탱크에 묶어 넬 아가마로 귀환시키는 등 슈트룸 갈루스의 파일럿인 비란챠 중위의 선한 인성이 그려졌다.
- 기동전사 V건담에서는 올리퍼 이노에가 V2건담의 코어파이터로 적의 기함 아드라스테아에 자폭 공격을 행했지만 아무 피해도 없었다. 전함의 진격 시간을 아주 조금 늦추었을 뿐. 주인공 입장에서는 소중한 동료를 잃고 소중한 지휘관을 잃고 소중한 전력까지도 잃은 것. 참고로 올리퍼는 임신한 애인도 있다. 보통 일본 애니메이션에서 자폭 공격은 미화와 보정으로 인해 무엇인가 결과를 남기는 것에 반해서 올리퍼의 자폭은 절박한 상황에서 한계에 치달아서 행한 아무런 이득도 없는 개죽음 그 자체였다.
- 건담 시드 데스티니 28화에서 오브군의 무라사메 파일럿 바바 삼좌(소령에 해당한다)가 전투를 저지하려는 카가리 유라 아스하를 밀어내고 곧바로 미네르바에 돌진해 트리스탄(미네르바의 무장)에 피해를 주었다.
- 기동전사 건담 00에서는 아예 가가라는 유인 & 자폭 & 양산 모빌슈트가 등장한다. 저 자폭용 기체에 사람을 태운 이유는 단지 트란잠 발동 용이었다. 이 가가에 태운 이노베이드 디바인 타입은 넘쳐난다고, 아무렇지도 않게 인명경시를 하는 리본즈를 까기 위해서 넣은 장면인 듯.
- 또한 기동전사 건담 00 극장판에서 그라함 에이커가 ELS에 트란잠 상태로 돌진해 자폭했고, 세츠나가 내부로 들어갈 수 있게했다. 다만 작중 연출에도 나오지만 그가 탄 브레이브 대장 전용기는 ELS에 침식되어 사실상 파일럿이 탈출할 가망이 없었고 파일럿 그라함 에이커 본인도 몸이 엘스에게 대부분 잠식되고 크게 각혈하고 있어서 살 가망이 전혀 없었다. 극장판 소설판에서도 그의 몸 대부분이 ELS에게 침식되어 사실상 사망선고를 받았던 상태라고 명시한다. 즉, 그라함의 경우엔 말 그대로 살 수 있음에도 세츠나를 위해 일부러 자폭한게 아니라 어차피 죽을거 죽기 전 최후의 발악으로 자폭한 것에 불과하다. 그러니까 이왕 죽는 김에 마지막으로 도와주겠다는 것에 가깝다. 애초에 이 양반 전투에 돌입하기 전에 부하들에게도 절대로 이 싸움에서 죽지 말라고 말한 사람이다. 이 ELS라는 외계 생물체들이 전투 방식(뭐 사실은 전투방식이 아니라고 나중에 밝혀지긴 하지만)이 '아군의 화력을 압도하는 엄청난 물량으로 원거리에서 공격해도 계속 밀고와 한번이라도 화망을 뚫고 접촉에 성공하면 순식간에 상대방을 침식'하는 상당히 악질적인 전투 방식을 지닌 것들이라 작중에서 침식되어 최후의 발악으로 자폭한 케이스가 상당히 많다. 작중의 개그캐이자 불사신 취급인 패트릭 콜라사워도 기체가 파일럿석까지 ELS에 침식되어 사실상 살 수 없게 되자 죽는김에 한놈이라도 더 끌고 가겠다고 자폭을 선택할 정도. 물론 끝까지 불사신의 명성에 걸맞게 그러기전에 건담 하루트가 구원해 줘서 살았다.
- 기동전사 건담 AGE에서 10화 UE와의 전투에서 전황이 불리해지자 돈 보야지가 전함에 돌격한다. 부하들까지 죽어가며 겨우겨우 전함에 돌격하지만 거둔 성과는 전혀 없었다. 주 타깃이 아동인 애니메이션에서 대놓고 자폭을 미화해서 방송하는 것에 대한 비판이 상당히 많았다. 그 후 13화에서 라크트 엘파메르의 자폭을 막아서는데 원래 이렇게 기획된 것인지 시청자들의 비판을 받고 수정된 것인지는 알 수 없다.
- 신기동전기 건담 W에서 자폭 장치는 모든 건담에 들어있지만 딱 한 번 카미카제짓을 했었다. 우주로 올라가려 하지만 올라가기 전에 전멸될 위기에 처하자 카토르 라바바 위너는 스스로 건담 샌드록을 자폭시키려 했지만 H교수가 미리 장치를 썼기에 카토르는 탈출하고 OZ 병사들만 죽어나갔다. 일명 너네는 죽고 난 죽을 것 같았는데 산다.
- SD건담 삼국전에서 황개 구프가 조조의 수군 함대에 향해 자폭했다. AGE처럼 따지자면 이쪽도 문제가 있는 거다.
- 무적초인 점보트3에서는 인간폭탄을 남발한다. 급기야는 히로인까지 원격폭발 당한다. 토미노 요시유키한테 '몰살의 토미노' 라는 악명을 안겨준 작품 중의 하나. 물론 이 애니메이션 자체가 겉보기와는 완전 딴판이기는 하다. 자세히 봐야 할 점은 자폭이 아니라 원격폭발 당한 것이다. 외계인에게 납치당해서 인간폭탄으로 개조되어 풀려나진 것이지 스스로 지원해서 한 것도, 그 폭발 사실을 알고 있던 것이 아니라 갑작스럽게 납치당해서 친족 머리에 총구 겨누고 자폭조끼 입고 자폭하라고 명령받은 것과 같은 수준이지 절대 원해서 한 게 아니다. 작중에서 몇 군데 인간폭탄으로 피해를 입은 후 자신들이 폭탄으로 개조된 걸 알아버린 사람들이 스스로 인적 없는 곳에서 죽고 싶지 않다고 흐느끼다 폭파 당한 것이다.
- 유희왕 GX(만화) 유희왕GX 코믹스 특별편에 등장하는 유희왕 카드군 마스크드 히어로 중에 하나인 마스크드 히어로 카미카제. 카드명은 마스크드 히어로 카미카제 였으나 한국 입장에 볼 때 불쾌한 면이있어 국내 스트럭처덱 히어로즈 스트라이크 에서는 마스크드 히어로 신풍으로 카드명을 바꿔서 표기하였다.
- 우리들의 모지 쿠니히코전에서 극도로 불리한 상태에서 모지가 딱 한 번 사활을 다해 날린 공격이 완전히 먹히지 않고 죽을 위기에 처하자 세키 마사미츠가 공군에게 요청해 파일럿 한 명이 자폭해 승리를 이끌어낸다. 이에 모지는 그 분들이 없었다면 이길 수 없었다고 고맙다고 전해달라고 했다.
- 제로의 사역마에서 히라가 사이토가 자위대 항공기지에 있는 F-2를 탈취한 뒤 드래곤을 물리친다. 근데 사이토의 연기로 인해 다들 추락으로 알고 있지만 사실 멀쩡한 상태인데 카미카제를 시전했다. 그것도 1600억에 해당하는 항공기로.
- 푸른 강철의 아르페지오 극장판 1화에서 알레이버크급이 시전한다. 애니메이션 배경상에서 알레이버크급들은 이미 구식의 전투함이었고 현실과 달리 모든 기능을 무인화해 사람이 죽지는 않았다.
- 우리나라의 김준기 감독의 환이 카미카제를 다루고 있다. 밀덕들이 봐도 지릴 정도의 철저한 고증과 수준높은 영상미를 보여주며 일본의 야스쿠니 신사를 비판하고 있는 보기 드문 명작.
- 드래곤볼 Z에서 오천크스가 쓰는 기술이름이 가관이다
- 고스트 선풍 카미카제 어택
- 그림자 자국에서는 바이서스군이 아일페사스를 상대로 카미카제 공격을 가하는 장면이 나온다. 아일페사스가 공중에서 바이서스 군에게 경고하는 동안 비행기 편대가 권총사격[168]을 가해 아일페사스의 방심을 이끌어낸 후 연료 대신 폭약을 가득 실은 비행기가 아일페사스에게 카미카제 공격을 가했다. 그 공격으로 인해 아일페사스는 꽤 심각한 타격을 입었으며 결국 지상에서의 후속 공격으로 지면에 추락하게 된다.
15.6.3. 미디어[편집]
- 스타워즈 6 제다이의 귀환에서 이제큐터급 슈퍼 스타 디스트로이어가 반란 연합군의 A-wing 1기에게 카미카제를 당했다. 그러나 이는 처음부터 자폭 공격을 전제로 한 것이 아니라 기체에 치명적인 손상을 입은 A윙 조종사가 "어차피 죽을 바에 적들과 같이 간다" 하는 심정으로 벌인 일이었다.[169] 이는 전투기가 등장한 1차 세계대전 때부터 지금까지 흔히 있는 일이다. 이제큐터와 A윙의 크기를 비교해보면 수박과 쌀알 정도로 사이즈차가 엄청나게 커서 별 효과 없었을 것 같았지만 하필이면 들이박은 곳이 수뇌부가 모여있던 함교였다. 결국 이제큐터는 마비 상태에 빠져서 데스스타의 중력장에 끌려가 처참히 파괴됐다.
- 스타워즈: 라스트 제다이에서 저항군의 아밀린 홀도 제독이 퍼스트 오더의 최고 지도자 스노크의 기함 슈프리머시를 상대로 하이퍼스페이스를 이용한 카미카제를 시전한다. 이 장면은 “그렇다면 진작에 데스 스타도 그런식으로 부수면 되지 않냐? 로그 원대원들만 허무하게 희생만 당한 꼴.”이라며 설정 파괴 논란을 일으켰다. 로그 원: 스타워즈 스토리 후반부 다스 베이더의 기함 데바스테이터가 하이퍼스페이스로 등장하여 하이퍼스페이스로 도주하는 반란 연합 함선과 정면 충돌했을때, 반란 연합 함선만 바위에 던져진 계란마냥 파괴되고, 다스베이더의 기함 데바스테이터는 기스 하나 나지 않았던 것과 비교되기도 한다. 설정적으로나 위력적으로나 말도 안되는 장면이라 결국 후속작에서 그렇게 하이퍼 스페이스 카미카제가 성공할 확률은 수백만분의 1의 확률에 불과하다고 설정보강을 했는데 결국 아밀린은 수백만 분의 1 확률을 노리고 자폭을 시도했던 병신 OF 병신, 아니면 자기 혼자 살겠다고 적전도주 하다가 수백만 분의 1의 확률에 걸려서 자업자득으로 죽은 멍청이 무능 제독으로 완전히 낙인찍혔다. 덕분에 팬덤에서는 스타워즈 시리즈 전체에 나온 여성 캐릭터 중 가장 병신같은 캐릭터로 로즈 티코와 함께 지목된다.
- 역시 같은 영화인 스타워즈: 라스트 제다이 후반부 핀이 퍼스트 오더의 공성포를 향해 카미카제를 시도하지만 로즈 티코에 의해 저지된다.
- 인디펜던스 데이에도 등장하는데 영화 끝무렵에 컴퓨터 바이러스로 EMP 맞은 캐리어 꼴이 된 외계인의 함선에 UFO에 납치당했다고 믿는 주정뱅이 아저씨가 비행기를 몰고 돌진하여 외계 함선의 주포에 들이받아 함선을 격침시키고 자신도 폭사한다. 영화판에서는 은퇴한 지 30년은 된 아저씨[170]가 F/A-18을 몰고 나오지만 소설판에서는 그런 거 없이 농약살포 비행기에 멍텅구리 폭탄을 달고 들이박는다. 다만 영화판은 동료들이 미사일을 전부 소모했고, 주정뱅이 아저씨만 미사일을 하나 남겨서 쏘려고 했으나 발사가 안 되는 바람에 들이받기로 한 것이다. 일본군의 일반적인 가미카제와는 거리가 좀 있다.
- 워터월드에서는 약탈자인 스모커 무리가 해상마을(산호섬)을 공격하는데, 마지막 일격으로 폭발물을 실은 보트를 출동시킨다. 정확히 말하자면 화공선(그 중 신요 보트)에 가깝다고 할 수 있겠다.
- 우주전쟁(2005)에서는 일본군이 트라이포드 몇 대 파괴했다는 언급이 나온다. 어떻게 파괴했는지는 나오지 않지만, 이후 주인공이 수류탄 자폭을 시도한다.
- 택시 2에서는 야쿠자들이 장관이 탄 다니엘의 택시를 추격하다가 정면으로 마주치게 되고, 야쿠자들이 자살을 각오하고 정면충돌하려 하자 이를 눈치챈 장관이 카미카제라고 외치며 놀래고, 야쿠자 운전수 또한 충돌 직전 눈을 질끈 감고서 반자이를 외친다. 물론 다니엘의 천부적인 운전 센스로 실제 사고 없이 다니엘의 택시는 야쿠자 차량을 따돌리고 도망간다. 영상[171]
- 혹성대전쟁에서는 함장이 드릴 미사일을 몰고 자폭 공격을 가한다.
- 매드 맥스: 분노의 도로에 등장하는 워보이들은 스스로를 "카미크레이지(Kami-crazy)"한 워보이라 부르며 죽음을 무릅쓰는 저돌적인 공격을 한다. 다만 임모탄 조가 그런 카미카제를 미화하는 워보이식 발할라 문화를 만들긴 했으나, 작중 임모탄 조가 직접 카미카제를 명령한 적은 없다. 죄다 워보이들이 자발적으로 뛰어들었을 뿐. 작중 카미카제식 공격은 딱 두번 등장하는데, 엄밀히 따지면, 진짜 카미카제는 딱 한번 나왔다. 먼저 모르소프의 자폭씬의 경우, 모르소프는 이미 목 부위에 석궁이 꽂혀서 생존이 불가능한 상황이었던 관계로, 어차피 죽을 거 멋진 모습으로 적들과 같이 저승에 가겠다는 식으로 뛰어들었던 것. 때문에 엄밀히 말해서 카미카제라기 보다는 동귀어진에 가깝다. 모래폭풍 속에서 눅스가 자폭하려다 실패한 부분은 말 그대로 카미카제라고 볼 수 있다.
16. 관련 문서[편집]
- 해군비행예과연습생
- 동귀어진
- 여몽연합군의 일본원정
- 자살 공격
- 반자이 어택
- 자폭
- 자폭 병기
- 동기의 벚꽃
- IS, 강경 이슬람 국가
- T자 돌림 3형제(RIM-2 테리어, RIM-8 탈로스, RIM-24 타터) - 기타 문서에서 쓰여있듯 이 의미없는 자살공격에 질린 미 해군이 이에 효과적으로 대응하기 위해 개시한 '범블비' 프로젝트에서 기원되었다.
[1] 당시의 급박한 상황을 잘 보여주는 유명한 사진으로 USS 벙커힐과 함께 카미카제 공격의 사례를 언급할 때 자주 등장한다. 이 사진이 촬영된 직후 A6M은 충돌했는데 비행기에 남은 항공유 때문에 화재가 발생하였으나 함 자체의 손상은 미미했다. 또한 함선에 탑승한 인원도 포방패 뒤나 선체 구조물에 숨어 인명피해도 거의 없었고 불도 금방 껐다. 피해를 제대로 주지 못한 이유는 A6M의 태생이 경량전투기였기 때문인다. 전함을 격침하려면 어뢰나 같은 전함의 대구경 주포, 혹은 최소한 대함미사일이라도 쏴야 할 판에 맷집도 안 되고 크기도 작은 경량전투기 따위로 전함에 부딪쳤으니 벽에 찍힌 모기 같은 꼴이 났다. 다른 사례로 아래 본문에 소개된 영국 해군 중순양함에 부딪쳐서 벽에 찍힌 모기 자국 꼴이 된 Ki-51 같은 사례도 볼 수 있다.[2] 글자 그대로 신풍(신푸) 즉, '신이 일으킨 바람'이라는 뜻이다. 어원은 여몽연합군의 일본원정 문서 참조.[3] 표준 일본어 표기법에 따르면 '가미카제'이다.[4] 흔히 전쟁 말기에 구식화 된 A6M 제로센이 카미카제 작전에 동원되었다고 알려져 있으나, 초기에도 중폭격기부터 연습기까지 온갖 구식기종들이 다 동원되었고, 나중에 가면 카미카제 전용으로 개발된 Ki-115 츠루기같은 비행기도 동원되었다.[5] 반자이 어택은 정신론에 매몰되어 구시대적 전술에 집착하였던 것이 문제였다. 하지만 미군에 비해 격차가 너무나 분명한 화력 열세를 돌파하거나 야간급습을 위해 시행했다는 점에서, 결과적으로는 자살적 행위나 다름이 없었지만 처음부터 대원들의 자살을 전제한 카미카제나 대전차 특별공격대와 근본적인 부분이 다르다.[6] 현대 공군에서 파일럿의 가치는 전투기를 넘을 정도로 중요하다. 단순히 금액가치로만 평가해도 파일럿 1인 양성 비용이 전투기 한 대 구입비용보다 높다.[7] 당시 미국에서는 카미카제가 그저 일본군 파일럿들이 자살적으로 들이받는 것이라는 식으로 보도하는 경우가 많았다. #[8] 일본은 예전부터 신토를 강하게 믿었다. 아시아권 지역에서 불교 열풍이 불었을 때나 성리학 열풍이 불었을 때에도 신토는 어김없이 믿었다.[9] 오죽하면 일본은 레이더와 무전기의 기반이 되는 전파를 연구하려는 것도 국가 차원에서 금지했었는데, 그런 이유 중에는 '일본은 신이 지키는 나라'라는 것도 있었다. 자세한 내용은 야기-우다 안테나 문서를 참고하자.[10] 다만 다이호는 저러고도 당시에 잠수함 USS 알바코어에서 다이호를 목표로 쏜 어뢰가 한 발이 아니었던지라, 한 발 더 오는 걸 맞고 데미지 컨트롤에서 실패하여 결국 폭침하였다.[11] 이 당시 미군의 상황도 영 좋지 않아서 1대의 호위전투기도 없이 뇌격기 편대들이 축차투입되는 상황이 벌어졌다.[12] 이때 일본의 카게로급 구축함 아라시와 미국의 나왈급 잠수함 노틸러스의 행동이 중요하다.[13] 물론 불특정 다수가 죽는 것을 염두에 둔다는 뜻이 아니라 작전에서 특정인원이 확실히 죽는다는 의미다.[14] 카가, 아카기, 소류, 히류[15] 급강하 폭격기 부대에 치명타를 입은 순서대로 카가 아카기 소류.[16] 이때까지는 그래도 기존 대원 중에서 자발적인 지원자를 뽑았으므로 나중의 사례들과는 다르다.[17] 일면에는 비행성능과 항속거리를 위해 방어력과 내구성을 포기한 제로센의 치명적 약점도 있었다.[18] 그런데 이렇게 소수정예로 뽑아놓고서는 정작 일선에서의 발언권은 매우 적었다. 그리고 조종사의 계급을 조종사 지원 전의 계급으로 묶고 진급에도 소태같이 굴었다. 조종사의 손실을 키운 간접적인 원인이며 숙련된 조종사의 보충이 어려웠다.[19] 연합군 조종사들이 대부분 위관급부터 시작한 이유로는 사기 진작 뿐만 아니라 불합리한 작전에 자신들의 의견을 반영할 수 있도록 하기 위한 점도 있었다. 당시 대부분의 장성들은 항공기에 대한 경험이 일천했기 때문에 나름 합리적이라고 생각하고 내놓은 작전도 정작 조종사들 입장에서는 무리한 요구인 경우도 종종 있었기 때문. 그래서 미군 조종사들은 작전에 대해 이래저래 말이 많았고 다른 병과로부터 '도련님'이라는 조롱도 받았지만 그만큼 활약도 했다.[20] 참고로 당시 일본군 부사관은 현대 한국군의 전문하사 포지션 정도에 불과하다.[21] 가미카제를 가장 적극적으로 주장한 한 장성은 군법재판을 교묘히 피해가 80세까지 잘먹고 잘 살았다고 한다. 수십만명의 젊은이를 소모용 폭탄으로 생각하고 1억의 옥쇄를 주장하던 사람은 자결은 커녕 자기 살기만 급급한 소인배였다.[22] 기사 1 기사 2[23] 출처[24] 출처[25] 전투기 조종사들은 예나 지금이나 아무나 하는 직업이 아니기에 전쟁 후반기 대부분의 가미가제 조종사들은 대학교에서 징집된 학도병들이 상당수였다. 더군다나 제국대학이면 일본의 엘리트들 중에서도 최상위권의 엘리트들이다. 미래를 이끌어 나가야 할 젊은 인재들을 무의미한 발악을 위해 허무하게 날려버린 것.[26] 출처[27] 신참 조종사가 몰았던 카미카제의 명중률이 14%에 불과했고 카미카제가 주는 공포심은 초반에나 좀 통했지 나중에는 좀 익숙해진 미군 수병들이 낄낄거리며 사냥하는 시늉까지 했던 점을 보자면 과장된 면이 있다. 무엇보다 갑판에 들이받지 못하고 현측에 충돌하면 함의 페인트만 좀 벗겨지고 마는 경우도 꽤 있었다고 한다. 99식 습격기가 영국 해군의 카운티급 중순양함 HMS 서섹스호에 들이박았지만 그을음으로 도장마냥 찍힌 사례도 있었다.[28] 사실 겐다 미노루 자신도 카미카제 반대파였다. 저 말에 당연한 소리라며 맞장구를 쳤다. 이후 저 말 그대로 사령부에 전달하자 343 항공대에는 카미카제 명령이 한 번도 떨어지지 않았다.[29] 단, 우가키 마토메가 카미카제 찬성론자이자 신푸특공대 작전을 입안한 장본인이었고 겐다 미노루는 카미카제 반대론자였다. 겐다 미노루는 사카이 사부로의 라이벌인 칸노 나오시가 자기 부하로 있을 당시, 그의 특공 지원을 모조리 반려한 것으로 유명하다.[30] 본인을 포함해서 유능한 에이스 조종사, 베테랑 조종사 그 이전에 조종사라는 귀중한 인력을 낭비한다면 절대로 미국을 이길 수 없다는 자조적인 뜻에 가깝다. 또한 이 사람은 (레이테 만 해전 문서 참조) 역사상 최초로 카미카제 공격으로 호위항공모함 세인트 로를 격침시킨, 경험과 조종 실력 하나는 충분히 인정받을 만한 에이스 파일럿이었다. 오히려 이 정도의 에이스 조종사가 작전을 수행한 바람에 제대로 공격해서 크게 성공해 버린 탓에 상부에서 자살 공격이 효과가 있다고 판단하여 카미카제가 단발성으로 끝나지 않고 지속되게 된 원인이라는 소리도 있을 정도다.[31] 당시 일본 제국은 귀축영미라 해서 '미국과의 전쟁에서 지면 여자들은 강간당하고 남자들은 학살당한다'고 국민들에게 세뇌를 했다. 사이판 전투에서 민간인들의 대규모 자살극이 이 때문에 벌어진 것이며 오키나와 전투에서는 일본인 민간인들이 미군 병사가 자신이 마셔서 독이 없다는 것을 보여주고 난 뒤에야 물을 받았을 정도였다.[32] 현 일본의 상황(上皇).[33] 당시 아키히토는 가쿠슈인에서 기본적인 군사학을 배우긴 했지만, 겨우 12살 초등학생이었다.[34] 참고자료: 이창휘. <우리의 눈으로 본 일본제국 흥망사> 164~165페이지. '참모본부 제2부장인 아리스에 세이조(有末精三) 중장은 닛코에 소개되어 있던 소학교 학생들에게 패전 직전에 다음과 같은 훈시를 했다. "(중략)우리 군은 특공대전법을 중심으로 혁혁한 전과를 올리고 있다(중략)따라서 여러분들은 아무 걱정하지 말고 열심히 공부하며 심신을 단련하면 된다" (중략)훈시를 끝낸 아리스에 중장의 말에 황태자는 잠시 침묵을 지킨 뒤, 또박또박 물었다. "왜 일본은 특공대전법을 사용하지 않으면 안 되는가?" 움찔한 아리스에는 아무 대답도 하지 못했다.[35] 무다구치 렌야처럼 일본 군부는 이런 그래도 개념이 박힌 인간들보다는 똘끼와 무능으로 무장했으면서 연줄이 있는 바보들을 더 선호했다. 하지만 그 렌야조차 카미카제는 미친 짓이라고 반대했다.[36] 이 웹사이트에 쓰인 해당 항목도 한 책에서 자료를 가져왔다. 해당 책은 Richard Hough가 쓴 "The Longest Battle"이라는 책으로 무려 온라인에 PDF로 풀려있다. 여기서 나오는 항목은 책 페이지로는 166쪽, PDF상에서는 172쪽 왼쪽에 써있다.[37] 책 전체를 안봐서 모르겠지만 아마도 이노우에 시게요시를 지칭하는듯하다[38] "마사타케 오쿠미야와 지로 호리코시에 의하면"이라고 쓰였는데, 아마 그들이 쓴 Zero라는 책인 듯하다.[39] 일본군 비행기에 그려진 히노마루를 지칭한다.[40] 자기의 자서전에서 카미카제에 대한 감상.[41] 군대의 존재 목적을 단적으로 묘사한 말이다.[42] 전투기로 폭격기를 들이받는 작전이 존재해서 그런건지 아돌프 히틀러의 메가 프로젝트 시리즈에도 들어있다. 이 작전은 '미스텔'이라는 요격기에 전방 기관포만 장착하고 최대한 교전하다가 프로펠러나 날개만을 이용해 폭격기의 날개등 취약부분을 공격하거나 폭격기로 돌진하고 조종사는 탈출하는 것이다. 이것은 히틀러 본인이 독일인에게 자살공격은 말도 안된다. 탈출장치는 있어야 되지 않나. 탈출장치가 없다면 승인할 수 없다며 반대한 작전이다. 심지어 히틀러는 순항미사일을 유인로캣으로 만들자는 작전을 인도적이지 않다고 반대한 적도 있다.[43] 피탄된 전투기의 조종사가 포로가 되기보다 죽는 것을 선택했거나 탈출이 불가능했다면 길동무를 한 명이라도 더 늘리기 위해서 최후의 발악으로 적진에 들이받는 경우도 종종 있다.[44] 그 중 유명한 배가 바로 USS 래피다. [45] 거기에 '패배주의자'로 낙인 찍히게 되면 조종사 당사자들 뿐만 아니라 가족들까지도 이지메를 당하는 경우가 허다했다.[46] 분명 조선인 출신 카미카제도 있었지만, 조종사는 예나 지금이나 아무나 하는 것이 아니라서 당시 카미카제로 끌려간 대다수 조종사들이 고등 교육을 마친 고학력자 일본 본토인들이었다. 나라의 미래를 이끌 인재들을 무참히 죽음으로 몰아넣었다.[47] 이 병사들은 이공계 대학원생들이였다. 작중에서도 자신이 "대학에서 진행 중이였던 연구라도 끝내고 죽고 싶다"는 언급이 나온다. 같은 시각 미군은 이런 인재들은 군대에 징집하지 않으며 한다 하더라도 장교로 입대시켜 안전한 보직을 주어 인재의 손실을 최대한 막았다.[48] 작중 주인공 겐의 맏형 고오지가 해군에 입대하러 가던 도중 카미카제 병사들을 만나는데 이 중 한 명이 "사람이 사람답게 살지 못하게 만드는 이런 망할 세상을 만든 놈들을 저주하며 죽을 테다!"라며 울부짖는 장면도 나오며, 마지막에 결국 고오지에게 "꼭 살아서 평화롭게 살라!"고 말한다. 이 외에도 작중에 언급되는 특공대원은 겐의 중학교 선생님 친구로, 평화로운 일본을 만들어 달라는 말을 끝으로 헤어져 끝내 돌아오지 못했다. 처음에 나오는 해군 항공대소속 카미카제 대원은 우연히 지휘관들이 전황을 듣는 것을 봤는데 통신병이 "카미카제 대원들이 전원 격추되었다"고 하자 껄껄 웃으면서 "다음에는 잘하겠지"라면서 자리를 뜬다. 한국전쟁 시기에 이를 보고 깨달은 대한민국은 대학생들을 웬만해서는 징집하지 않았다. 그래서 전쟁으로 인한 인재의 손실은 그나마 적은 편이었다.[49] 사실상 도쿄 대공습이 시작되기 전에는 일본 본토가 두리틀 특공대에 의해 살짝 소동이 일어났던 것을 제외하고는 평온했다. 전쟁은 정부가 틀어주는 뻥카 방송에나 나오는 신화적인 스토리였을 뿐. 때문에 일반 군중들도 세뇌당하기 더 쉬웠을 것이다.[50] 다만 에식스급 항공모함 중 격침당한 항공모함은 단 한 척도 없다.[51] 미국 뉴욕에 인트레피드 해양항공우주박물관으로 보존되어 있으며, 인트레피드 본함과 함재기 외에도 콩코드나 우주왕복선 엔터프라이즈 등 볼거리가 상당히 많다.[52] 미 해군의 전쟁 참전기록이 저술된 전쟁 역사책으로 보통 역대 전쟁별로 분류 편찬되어 해당 전쟁에서 미 해군의 활약에 대한 온갖 기록이 담긴 책이다. 여담으로 저술/발행주체는 보통 군대에 자체적으로 존재하는 역사책 편찬부서이며, 한국군에도 있다. 부서의 소속원이 전방으로 파견되어 각급 계급의 장병과 수많은 인터뷰를 통해 모은 자료로 책 저술의 소스로 쓰인다. 그러니까 정부에서 발간하는게 대부분이나, 전쟁에 종군했던 종군기자나 민간 학자들의 주도로 저술된 일부 사설 책들도 특정 군종의 비공식 공간전사책으로 인정받았다. 2차대전과 한국전의 미 육군의 공간전사책 저술에 일부 기여했던 로이 애플맨 중령도 본업이 민간 역사학자(석사학위)였고 전쟁으로 군에 입대하여 경력을 살려서 육군 전사팀의 장교로 양대 전쟁에서 복무했다.[53] 이는 개전 초기 카탈로그 스펙 상으로도 A6M 제로센에 비해 일방적 열세였던 F2A 버팔로와 달리 일장일단이 있었던 F4F 와일드캣으로도 미 해군 항공대가 초반 열세에 있었던 점으로 증명된다. 반면 중일전쟁에 참가한 전적이 있던 플라잉 타이거즈 출신 조종사들은 F4F 와일드캣을 몰고도 A6M 제로센과 대등하거나 더 우월한 격추비를 내고 있었다.[54] 1939-1945년까지 양성된 전체 미 공군(약칭),해군 조종사이다.[55] 저 마리아나의 칠면조 사냥의 주역, F6F 헬캣과 F4U 콜세어는 일본 제국이 태평양 전선 개전과 함께 미국이 연합군 측에 참전, 추축국들과 본격적으로 싸우게 되는 진주만 공습보다 훨씬 이전인 1938년부터 각각 개발되고 있던 것들이다.[56] 미 공군발 자료#[57] 물론 저 많은 군함을 격침시킬 숫자의 전투기로 단순 폭격과 뇌격을 가했다면 저 이상의 전과를 충분히 내고도 남는다는 사실은 자명하다.[58] 항공기에 의한 것이 아닌 포격, 뇌격 등을 포함한 모든 군함이다.[59] 함대 450, 지상 300이다.[60] 자료별로 상이. 단, 2004년 발간된 2차대전 미 해군 피해 보고서에 따르면 1,465대라고 기록되어 있고, 과거 숫자는 미군 프로파간다에 의한 숫자이므로 미 해군 보고서를 기준으로 함[61] 다만, 자료에 따라서 차이가 있으나, 기록을 대조해봐도 최소 30척 이상의 미 해군 군함과 최소 3척 이상의 미 상선단의 수송선이 오키나와 전투에서 일본군의 자살공격으로 침몰하였다.[62] 다만 지근타격이나 부수적 피해를 제외한 최소 소파 이상의 기록만 고려하면 숫자가 크게 줄어들어 50대 정도이다.[63] 미군이 일본군의 잔존 군함 거의 전부를 격침시키기 위해 출격시킨 소티는 1,747소티이다.[64] 미 육군 제병협동본부에서 발행하는 밀리터리 리뷰의 편집자였던 Dennis Giangreco의 Hell to Pay: Operation Downfall and the Invasion of Japan(2009), p.91에서 발췌[65] 여담으로 전쟁 기간 동안 항공기는 독일군이 일본군보다 훨씬 더 많이 만들었다. 독일군이 총 119,307대, 일본군이 76,320대 정도. 그럼에도 대전 말기 독일군의 항공기 손실이 일본군보다 적었던 건 일본처럼 항공기를 적에게 들이박는 삽질을 하지 않았기 때문.[66] 일본군도 항공기 발전에 대한 생각을 안 한 건 아니다. 다만 1943년부터의 자원난과 공업기술의 열화가 불러온 고질적인 엔진기술 관련 문제로 신형기를 양산하려 해도 여의치 않았다. 대표적인 예가 육군의 Ki-84 하야테, 해군의 A7M 렛푸, N1K-J 시덴이다.[67] 무엇보다도 숙련된 경험자들을 저딴 식으로 낭비하고 난 뒤엔 숙련 노하우를 전수할 사람이 없다. 현대 한국군으로 치면 어떤 대대에 일병부터 병장까지 다 죽고 이등병만 남았고, 그 이등병마저 좀 숙련됐다 치면 다 죽어서 결국 신병들로만 대대를 이루는 셈인데, 이 대대가 과연 대대급에서 기대할 수 있는 전투력을 제대로 발휘할 수 있을까?[68] 실제로 일본도 제로센을 어떻게든 개량하거나 대체하려고 노력을 하기는 했다. 허나 그리 적극적이지는 않아서 제로센을 대체할 신형 함재기 렛푸같은 경우는 1940년에 개발계획을 잡았음에도 1941년 1월에 백지화시키고(당시 제로의 설계자였던 호리코시 지로가 제로 양산형인 A6M2b의 초기고장 문제로 바빴기 때문이지만 정말로 일본해군의 의지가 강했다면 다른 설계사를 쓰든가, 아니면 덜 중요한 부분부터라도 개발을 지속하지 폐기시키지는 않았을 것이다) 다시 개발을 시작한 건 1942년이 4월이 되어서야 였다. 참고로 미군의 F6F 헬캣과 F4U 콜세어 같은 경우는 무려 1938년부터 개발을 시작해서 1942년에는 이미 양산되기 시작한 상태였다. 게다가 뒤늦게 개발이 재개되었어도 설계미스와 일본 공업 능력의 부재로 시원하게 말아먹으면서 결국 대전 말기까지 제로센 개량하면서 때워야 했다. 그리고 제로센은 성능적 한계 이전에 설계사상부터 한계가 명확했기에 일본은 함재기 분야에서는 신형기를 개발할 가능성이 사라져버렸다. 당장 제로센 문서에 나오는 내용에서 설계사상을 유추해보면, 쌍엽기, 삼엽기같은 복엽기가 난무하던 제1차 세계대전 시절 항공전 교리만 생각한 전투기라는 것을 알 수 있다.[69] 주간에 폭격을 하면 목표를 정확히 노릴 수 있다는 점에서는 좋으나, 그만큼 요격당할 위험도 늘어난다.[70] 사실 군사적으로 봤을 때 아군이 죽더라도, 반드시 적군을 잡아야하는 경우는 생각보다 제한적이다. 괜히 제2차 세계 대전 당시 히틀러의 전선사수 명령이 멍청하다는 말을 듣는 게 아니다.[71] 《대공의 사무라이》에 의하면 '입대 11년 만에 기념비적인 정규 장교 진급을 이루게 되었다' 라고 했다.[72] 미군의 호위항모들은 카사블랑카급 호위항공모함 문서를 보면 알 수 있듯이 거의 대부분 유조선이나, 화물선 같은 수송선을 기반으로 해서 만든 것이다. 그랬기에 전형적인 물장갑이었다. 어쨌거나 항모는 항모고, 탑재량이나 함재기의 스펙등 복합적인 요소들을 따져봤을때 작전 능력은 일본의 정규항모급 이었으므로 일본에겐 대단한 성과인거다.[73] 격납고까지 뚫고 집중방호구역까지 들어가서 터지면 말이 달라지기는 하고, 어디까지나 상대적으로 피탄당했을 때 유리하다는 것이지 호넷의 사례를 보듯 항공폭탄을 맞아도 멀쩡한 것은 절대 아니다.[74] 그 중에서도 50기 이상을 탑재 가능한 정규 항모는 11척 정도에 불과했다(쇼카쿠급 2척(쇼카쿠, 즈이카쿠), 운류급 3척(운류, 아마기, 카츠라기), 히요급 2척 (히요, 준요), 히류, 소류, 카가, 다이호, 아카기). 여기에 시나노가 42기 정도 탑재 가능했고, 나머지는 20~30기 정도만 탑재할 수 있는 경항모였다. 그마저도 산호해 해전, 미드웨이 해전, 필리핀 해 해전, 레이테 만 해전 등에서 격침되고, 특히 필리핀 해 해전에서 미드웨이 해전 패배 이후 긁어 모았던 항공 부대가 모조리 작살남에 따라 항공모함이 없다고 봐도 무방할 상황까지 되어버렸다.[75] 호쇼, 카이요, 류호, 준요, 아마기, 카츠라기.[76] 그 이전에 카미카제 따위를 정식 전술로 채택할 정도였으면 이미 그 전쟁은 진 거나 다름없는 거다. 그럴 바에는 차라리 얼른 항복하고 이후 국가 재건을 위해 파일럿 같은 고급 인력은 보존하는 편이 훨씬 낫다.[77] 장갑 갑판은 카미카제같은 약한 공격을 막을 때는 좋지만 대신 더 큰 타격을 받아 아예 장갑판이 박살나면 꼼짝없이 도크 신세다. 그러나 카미카제로는 장갑 갑판을 파괴할만한 공격을 하지 못 했다는 게 현실(...). 반면 미군 항모는 카미카제가 비행갑판에 처박히는 정도로도 바로 전투력을 상실하지만 대신 피해가 크든 작든 현장에서 갑판을 복구할 수 있다.[78] 관련하여 진실공방이 존재한다.[79] 日本もおしまいだよ。僕のような優秀なパイロットを殺すなんて。僕なら体当たりせずとも、敵空母の飛行甲板に50番を命中させる自信がある。僕は天皇陛下のためとか、日本帝国のためとかで行くんじゃない。最愛のKA（해군 은어로 아내를 뜻함）のために行くんだ。命令とあらば止むを得まい。日本が敗けたらKAがアメ公に強姦されるかもしれない。僕は彼女を護るために死ぬんだ。最愛の者のために死ぬ。どうだ。素晴らしいだろう。 출처:特攻 外道の統率と人間の条件 저자 森本忠夫[80] 이 표현에서 유의할점은,당시 '1억'이 일본 제국의 머릿수를 강조하던 숫자였는데 여기에는 식민지 조선 및 대만의 인구도 포함된 수치이다.(당시 일본열도의 인구는 7천만대)[81] 이 점은 의외로 중요하다. 만일 미국이 '일본의 멸망'을 목표로 했다면 무슨 수를 써서든 마지막까지 저항하려 한 일본의 행동은 타당성이 있다. 그렇지만 미국은 그저 일본의 항복 및 식민지 포기를 원했을 뿐이다. 일본의 수뇌부 역시 모르진 않았겠지만 자신들의 권력 유지와 보신, 그리고 천황의 안위를 위해 자국민에게 미국과 영국을 귀축영미라고 표현하면서 자국민에겐 마치 이들이 일본의 완전한 파멸을 바란다는 듯한 프로파간다적 선동을 했고 사정을 알 리 없는 많은 일본인들이 이에 선동되어 "항복하면 우리는 무자비한 미국인들에게 다 죽는 거구나!"라는 생각을 가지게 되어 이러한 자살 공격에 이용당했다.[82] 이와 관련하여 야마모토 이소로쿠의 재미있는 일화가 있다. 미국을 자동차로 여행하던 야마모토가 차가 퍼진 적이 있었는데 누가 보아도 여고생(!!!)에 불과한 미국인 소녀가 공구를 들고 와 자신의 자동차를 수리해주는 것을 보고 기겁을 한 것이다. 자원의 차이 이전에 '기계'에 익숙한 사람이 이토록 수두룩한 나라를 상대로 전쟁을 하면 백전백패라고 느꼈다 한다. 실제로 미국의 이러한 저력은 전시 체제로 들어서자 1~2년 후 익히 알려진 '쇼미더머니'의 전설을 찍어내었다. 조금만 생각해 보면 '쇼미더머니'는 단순히 자원만 많고 사람만 많다고 할 수 있는 짓이 절대로 아니다.[83] 저 1억 총옥쇄를 주장한 건 천황인 쇼와 덴노가 아니라 군부다. 히로히토는 1945년 3월의 도쿄 대공습 이후 사실상 대본영 자체에서 손을 떼 버렸다.[84] Ki-115 츠루기가 육군이 썼던 카미카제 전용기다. 그러나 아무리 일본군 상층부라도 연합군의 신형기와 싸우거나 B-29를 요격할 수 있는 2000마력급 고성능 전투기를 카미카제로 돌리지는 않는다. 해군조차도 시덴카이나 라이덴은 특공기로는 쓰지 않았다.[85] 게다가 그중 1천기를 차지하는 시덴은 초기불량이 남은 상태에서 양산되었고 개량형 시덴 카이의 생산량은 500기 미만에 불과하다.[86] 원폭 투하로 일본이 항복했을 때 대다수의 미국인들은 원폭 투하로 전쟁 종결이 빨리 된 점을 매우 기뻐했다.[87] 몰락 작전의 여러 계획보고서들 중에는 핵을 상륙 예정지인 규슈와 혼슈 해안에 방어군 제거용으로 투하한다는 계획안도 있었으며 50년대 초까지의 원폭 실험 영상을 보면, 지금 의준으로는 없는 것과 별반 다를 것 없는 방호장비를 갖춘 군인들이 지상 핵실험 뒤에 정리하는 장면을 볼 수 있다. 조금 지난 뒤에는 경각심을 가졌지만 그래도 라스베가스 시내에서 보는 버섯구름 사진 같은 것은 유명한데, 당시 라스베이거스에 개인 호텔을 둔 하워드 휴즈가 질색했다고 한다.[88] 바다의 경우, 육지와 다르게 사방이 물이라 방향감각을 유지하기 힘들다. 기준점이 되는 사물이 없기 때문에. 한마디로 같은 곳을 빙빙 돌고 있을 수도 있다. 왜 항해할 때 나침반을 필수적으로 가지고 다니는지 생각해보자.[89] 1945년부터 본격적으로 진행한 일본 본토 공습 당시 커티스 르메이가 일명 '예배당 작전(Operation Meetinghouse)'을 짜면서 주간에 하던 고고도에서의 고폭탄 위주 정밀 폭격이 아니라 야간에 소이탄을 이용한 저공 융단 폭격으로 폭격 방침을 잡은 이유도 이것이 원인을 제공했다. 실제로 커티스 에머슨 르메이가 헤이우드 셰퍼드 핸셀의 전술을 비판한 배경이 이것이었다. 백날천날 정밀폭격한답시고 공장만 노려서 폭탄을 떨궈대봤자 그 당시 기술력으로 바람을 무시하고 정확하게 목표물을 때리는 것은 무리였기 때문이었다. 실제 사례도 있다. 단적인 예가 원자폭탄이 실전 최초로 떨어질 때. 실제로도 JDAM같은 정밀타격 무기가 나오게 되는 원인도 이것이다.[90] 최초의 인공위성인 소련의 스푸트니크가 발사된 것은 2차 세계대전이 끝나고(1945년), 12년이 지난 1957년이었다. 현재 위성항법 측위 시스템은 GPS와 GLONASS 밖에 없는데 저 둘을 각각 어떤 나라에서 주도하여 개발했는가를 생각하자. 항공우주기술 1위는 미국, 2위는 러시아이다. 다만 일본은 그래도 현재 GPS 링크에 물려있는 위성항법 위성이 열 개 정도 있긴 해서 궤도 변경 등을 해서 태평양에 다 투입하는 식으로 제한된 지역으로나마 위성항법 시스템을 급조 할 수 있긴 하다. 물론 S/W(링크망)를 급조하든 따로 개발했다는 전제 하이다. 문제는 GPS든 GLONASS든 전파가 쓰인다는 건데 당시 일본의 전파에 대한 사고방식을 보면 저것도 못하게 막았을 확률이 높다.[91] GPS가 대량으로 활용되는 현대에도 이런 고전적인 항법술은 해군과 상선에서 여전히 활용되는데 전자전의 EMP 발생으로 전자장비들이 무용지물이 되는 유사시를 대비하고, 또는 GPS외 복수 항법으로 교차 검증해서 오차를 더욱 줄이려는 의도이다. 사례를 보면 게임 배틀필드 4의 싱글플레이 미션 초반에 주인공들이 중국 상해에서 해상탈출할 때 EMP가 발생했고, 곧 군함에 탑승했을 때 그로 인해 함내의 각종 고장이 묘사되고 특히 항법 장비의 고장으로 견시 임무중인 승조원이 증가하고 개리슨 함장이 해도(바다용 지도)를 꺼내서 직접 항법을 재고 있다는 언급이 나온다.[92] 군함 자체가 빠르게 기동하는 게 문제라기보다는 미군의 무지막지한 대공포화를 회피하면서 명중하는 게 더 어렵긴 하다.[93] 이 임무를 맡은 함을 피켓(picket)함이라고 하며 포클랜드 전쟁 당시 아르헨티나 전투기의 엑조세에 맞아 침몰한 셰필드도 피켓함이었다.[94] 그 중 유명한 배가 바로 알렌 M. 섬너급 구축함 USS 래피. 자그마치 50기의 카미카제 공격기의 집중공격을 받았다. F4F 와일드캣과 F4U 콜세어 부대의 지원도 있었고, 래피는 카미카제를 견뎌냈다.[95] 레이테 만 해전 이후의 1944년 하반기 동안 미 해군 항모의 전투기 비율은 항모 전체 함재기의 70%까지 증가했고 각종 함정의 대공화기도 엄청나게 증설되었다. 또한 필리핀 해 해전에서 보여준 미 해군의 함대 방공 관제시스템은 전투초계기를 더욱 효율적으로 통제할 수 있었다. 그리고 끝판왕 근접신관도 톡톡히 역할을 하고 있었다.[96] 1차로 적의 전투기 방공망을 뚫어야 하며, 함선에 가까이 접근해도 2차로 탄막슈팅게임이 펼쳐진다. 물론 게임이랑 다르게 후진은 없으며, 수평이동같은 말도 안되는 건 더더욱 없다. 오로지 전진뿐이다.[97] 개방식 격납고는 비행갑판에 폭탄이 떨어져도 충격은 거의 전부 밖으로 다 새나가지만, 폐쇄식 격납고는 비행갑판에 폭탄이 떨어질 경우 충격파로 인해 배의 속을 뒤틀리게 만들며 수리하기도 어렵다. 영국이 전후 항공모함을 대거 퇴역시킨 것은 재정상황의 악화로 군축의 길을 걸은 것과, 안그래도 선체 자체가 뒤틀리는등 수리비 수준으로 끝날 것 같지 않은 2차대전 장갑항모들이 격납고 높이까지 낮아 제트기를 운용하기 어려웠기 때문이다.[98] 다만 영국의 경우 폐쇄식 격납고를 운영할 이유가 있었다. 영국이 함대의 주 활동해역으로 상정한 북해는 바다 환경이 매우 거친 곳으로 항공기 보호에 유리한 폐쇄식 격납고가 유리했다. 자세한 사항은 일본군/무기체계/해군 참조.[99] 에식스급 항공모함 3번 함 CV-11 인트레피드, 7번 함 CV-15 랜돌프, 9번 함 CV-17 벙커힐 등등[100] 현대 미 해군의 항공모함의 함명은 역대 대통령이나, 해군에서 유명했던 제독들의 이름을 위주로 정하지만, 엔터프라이즈라는 이름만큼은 예외적으로 항공모함 전용 함명 비슷하게 됐다. 엔터프라이즈 협회도 있을 정도.[101] 다만 리버티선을 개장한 호위항공모함은 없다. 거의 대부분 유조선이나 다른 전시표준선을 기반으로 한 것들이다.[102] 즉 포탄이 배를 격침시키기는커녕 현측에 구멍만 내고 신관작동이 되지 않아 반대쪽까지 뚫고 빠져나가버리는 것이다.[103] 실제로 미국은 전쟁당시 전쟁수행능력에 필수적인 기술능력을 가졌다고 판단되는 직업/직종에 종사하는 사람들에 대해서 대부분 징집을 면제시켰고 설령 징집해도 최전선의 보병이 아니라 그들의 능력을 최대한 발휘 할 수 있는 적합한 보직과 계급을 부여해서 활용했다. 이들은 합법적으로 병역을 면제받았지만 스스로는 전쟁에 직접 참전하지 못한 것을 아쉬워하는 경우가 많았고 그 영향을 받은 후손들이 한국전쟁, 베트남 전쟁에 자원해서 참전한 사례들이 많이 있다.[104] キ9九五式一型練習機. K5Y, 연합국 코드명 Willow, 이른바 '고추 잠자리(赤とんぼ)'[105] 석유 부족 상황에서 가솔린이 아닌 알코올 연료로도 가동시킬 수 있다는 점도 이 기체가 사용된 이유 중 하나일 것이다.[106] 오죽하면 일본군 해군 항공대 소속의 비행단장이던 미노베 타다시는 연습기 수준의 비행기로 카미카제를 하자는 말에 "너님들이 직접 그런 비행기 몰고 돌진하면 본관이 직접 제로센 한 기로 모조리 격추시켜 보이겠음."이라고 하면서 수뇌부를 디스하기도 했다.[107] 안 그래도 태평양 전쟁 후반의 미군에게 날아댕기는 지포라이터 소리를 들으면서 격추당하기 바쁜 G4M인데, 오카를 달고 날아다닌다는 것은 "내가 제1순위 표적이니 나부터 격추하쇼." 라고 광고하는 꼴이었다.[108] USS Mannert L. Abele(DD-733)[109] USS Hugh W. Hadley(DD-744)[110] USS Shea(DD-750), USS Gatey(AM-239))[111] 이러한 각도에서 엄청난 속도로 꺾으면서 방향을 유지하려면 엄청난 G(중력가속도)를 이겨내야 하는데, 이 경우 화이트아웃이라 하여 가속도에 의한 시야확보가 매우 힘들어진다. 단순히 시야만의 문제가 아니라 의식을 유지하는 것조차 힘들다. 이러한 악조건을 견뎌내고 방향을 끝까지 잡고 갑판에 충돌하려면 어느정도 숙련되거나 재능있는 조종사가 아니면 불가능하다. 또한 일본군의 해군기들은 기체 강성 자체가 전반적으로 약한 편이었기 때문에 급강하폭격시 기체가 파손될 확률도 높기 때문에 일본군에서는 기피되는 행동이기도 했다. 물론 일본군에서도 이런 공격을 자주 행한 사람이 몇 있는데, 대표적인 사례가 사카이 사부로의 라이벌 칸노 나오시. 특히 칸노 나오시의 경우 특공을 대놓고 신청하기도 했다고 하지만, 겐다 미노루 이전에 직속 상관인 시가 요시오부터가 그걸 받아주지 않았다고 한다.[112] 정확히는 카운티급의 하위 함급중 하나인 런던급에 해당.[113] 윈스턴 처칠의 지시로 아시아 극동지역의 영국 해군력을 재건하기 위해 1944년 하반기에 영국 해군 태평양함대가 신설되었고 유럽에 있던 영국 해군 주력함들이 배속되어 태평양에 전개되어 태평양 전쟁의 마지막 8개월 동안 미국 해군과 합동작전을 펼쳤다.[114] 급강하 폭격은 명중률 때문에 선택하는 방식으로 이것과는 별 연관성이 없고, 톨보이같은 벙커버스터 류의 지진폭탄이나 일본군이 진주만 공습 때 전함 공격용으로 사용한 99식 80번 5호 폭탄(원래는 나가토급 전함의 포탄)등과 흡사한 원리.[115] 팝업 비행이라고 하는데, 최신 대함미사일들도 쓰는 방식이라 효용성이 없는 공격 방식은 아니다. 그런데 문제는 카미카제에 쓰였던 전투기들은 제트엔진이나 로켓모터를 달고 나오는 요즘 대함미사일만큼 엔진 출력이 빵빵하지 못했다는 것. 애초에 프롭기를 이렇게 몰아버리면 상승중 출력부족과 엔진내 연료공급 문제로 올라가다가 출력부족으로 스톨에 빠지면서 제자리에서 빙빙돌다가 추락한다.[116] 오카, 카이텐, 신요 등.[117] 자세한 것은 인디애나폴리스 침몰사건 문서 참조.[118] =사이즈와 가격도 끝내주는[119] 이에 대한 자세한 사항은 아래 '의의(?)' 소항목 참고 바람.[120] 그러니까 "태풍? 그 정도 태풍에 별 일 나겠어?"[121] 하시마 섬과 더불어[122] 죽은 사람 운운할 거 없이 멀쩡히 생환해서 무사히 살아남은 사람들 및 죽은 사람들의 유가족 중에서 카미카제를 옹호하는 사람이 하나도 없단 데서 보면 일단 피해자들은 모두 이게 미친 병신짓이란 걸 알고 있는데 카미카제에 투입되지도 않은 극우들은 되도않는 미화를 한 것이다.(국민들보고는 1억 총옥쇄를 말하고는 뒤로 빠지는 비겁한 짓을 일삼은 게 군부 수뇌부 놈들이다.)[123] 토모지 사사키의 부대에게 지령을 내린 건 3대 오물 중의 한 명인 도미나가 교지다. 이 인간은 남보고는 죽으라고 하고 자기는 제일 먼저 도망갔다.[124] 만일 일본이 먼저 공격받았다면 침략자는 미국이요 일본은 억울하게 공격당한 셈이 되니까 살기 위해 한 일 정도로 치부될 가능성이 만에 하나 없진 않겠으나 일본은 자기가 먼저 공격해놓고 그 짓을 벌였으니...[125] 망언으로 국제사회에서 욕을 먹는 아소 다로와 아베 신조의 증조부나 조부들도 일본 패망 후 연합군에게 점령지에 약탈한 보물과 국가기밀 정보를 거래하여 살아남은 비겁자들이었다. 물론 자신들이 벌인 전쟁범죄는 자신의 직속 부하나 죽은 부하들에게 덮어씌웠다. 한 사례로 어떤 인간은 부하에게 자기가 저지른 포로범죄를 다 떠넘겼고 그 일로 인해 부하는 총살되었다. 이후 시간이 오래 지난 후 진상이 드러나자 그는 네덜란드에서 총살되었는데 네덜란드에서는 너무나도 열받은 나머지 그냥 총살한 게 아니라 시체가 벌집이 되도록 총살했다. 그나마 이 인간은 죄에 대한 정당한 대가를 받았지만 그렇지 않은 사람이 더 많기 마련 죽을 때까지 반성도 없고 처벌도 안받고 죽는 놈도 많다.[126] 카미카제 유서들 또한 당시 모범 답안이라고 해서 카미카제에 대해 부정적인 기술보다 애국심을 호소한 어조의 답안들 위주로 당시 일본 제국과 일본 군부에 의해 검열되어 남은 경우가 많다. 일본 제국과 군부가 바보도 아니고 자신들이 입안한 카미카제에 대해 불만을 표출해 항변하거나 반발할 기회를 당연히 줄리가 없다.[127] 다만, MXY-7 오카 같은 경우는 로캣모터가 가동되면 애초에 돌아올 수 없으니 논외다. 그래서 오카의 경우는 그 짧은 사거리로 인해 충돌도 못하고 물에 빠져죽는 경우가 더 많았다.[128] 이전 버전에서 '미사일의 탄두는 폭발하지 않았지만 비교적 가까운 곳에서 발사된 탓에 아직 많이 남아 있던 미사일의 로켓 연료가 대화재를 일으켰다. 때문에 셰필드는 결국 화재로 침몰하고 말았다.' 라고 서술되었지만, 2010년대 들어 영국이 최신 분석기법으로 분석한 결과 탄두가 불발되지 않고 제대로 기폭되었다고 한다. 사람으로 비유하자면, 엑조세의 탄두가 셰필드를 식물인간으로 만들어 버렸고, 로켓모터의 연소가 마지막 숨통마저 끊어버렸다 정도.[129] 오히려 비행하자마자 아군에 갖다박는 불상사가 생길수도 있다. 아니 취한만큼 이륙조차 제대로 할 수 있을지 의문, 뭐 음주비행을 하고도 돌아온 조종사가 없지는 않지만, 이 조종사는 일본군에서도 탑 에이스였다는 점에서 논외.[130] 문제는 피로가 회복되는 게 아니라, 피로가 회복된 것처럼 신경을 속인다는 거지만.[131] 일반 각성제부터 의료용까지 용도가 많았다. 40년대의 박카스.. 우리 나라의 필로폰 제조 기술자들도 당시에 배운 사람들로부터 시작했다는 이야기가 있다. 전후에는 전세계적으로 그 폐해가 알려져서 점점 금지된다.[132] 셋 가운데 가장 악평을 얻어먹던 탈로스도 베트남전 당시 미그기 3대를 북베트남 영공 내에서 격추하는 등, 어느 정도 밥값은 하고 퇴역했다.[133] SM-3 블록 2A의 노즈콘과 탄두의 QWIP(Quantum Well Infrared Photodetector:양자 우물 적외선 검출기) 시커, 2단/3단 로켓을 미쓰비시 중공업이 개발 중에 있다.[134] 다만 이로 인해 해당 무기를 도입 추진하려하는 한국군의 입장이 여러모로 애매해졌다. 더 자세한 사항은 이 쪽 참고 바람.[135] 정확히는 1747소티이다.[136] 64전대가 특공에 투입되지 않은 것이 신형기를 받지 못한 반대급부라는 설이 있는데 공업력, 자원 부족으로 대전 후기 신형 전술기로의 세대교체가 사실상 실패한 상황에서 구형 전술기를 운용해야 하는 부대는 64전대만이 아니었다. 구형 군용기라는 이유로 특공이 면제되지는 않는다. 오히려 귀중한 신형 군용기(하야테, 시덴카이 등)일수록 특공에서 제외되었다.[137] 상부가 카미카제를 해야 한다고 주장했을때 반대하고 통상공격을 주장했다. 그리고 본사에 정비병들을 보내 정비 교육을 시키는가 하면 똑같은 양의 연료라도 필수적인 내용만 교육시키고 효율성을 중시해 타 부대 부럽지 않은 베테랑들이 나왔다. 또한 출격조와 후방조를 만들어 운영해 에이스들은 휴식은 물론 신참들 교육까지 할 수 있어 당시 일본에서는 매우 파격적일 정도의 정상적인 운영을 했다.[138] 그렇다 소위의 발언으로는 분명 그들은 기다렸다. 단지 미군이 오지 않았을뿐...[139] 그러나 특공대원의 시각에서는 고유한 야마토다마시이(大和魂)일는지도 모른다.[140] 뿐만 아니라 폭탄을 안고 땅 속에 파묻힌 채로 차량이 지나가길 기다렸다가 투쾅! 해버리는 복룡이라는 전술도 있었다고 한다.[141] 취소된 독일의 자폭돌격기.[142] 그나마 머리에 피가 마르기 시작한 나이.[143] 5-60세 할아버지들과 같이 투입된[144] 현재는 무인 지뢰라고 분류한다. 애초에 폭발해야지만 효과를 발휘하는 무장에다가 '자폭병기'라는 요상한 분류를 붙이는 것부터가 잘못된 것.[145] 구일본군약소열전을 보면 "(미국의 본토상륙 시) 일본군이 가진 유일한 대전차 수단은 폭탄을 안은 여고생이라고 말한 뒤, 일제만큼 인명을 경시한 소련에도 비슷한 게 있었는데 바로 폭탄 개"라며 대전차견을 보여준다. 일본 극우 역은 이를 보고 "일본인의 목숨은 소련 개 수준이란 거냐!" 라고 거품을 문다.[146] 독일 전차와 소련 전차는 도색부터 생김새까지 크게 달랐고, 독일 전차들은 휘발유 엔진을 쓴 데 비해 소련 전차들은 디젤 엔진을 썼기에 소리와 냄새까지도 차이가 있었으니 당연할 수밖에. 이들은 개를 훈련시킬 때 휘발유를 넣은 노획한 독일 전차를 써야 했다.[147] 이런 형태의 작전을 위해 따로 설립된 부대가 Decima Flottiglia MAS로 현대 UDT의 원조격인 부대다.[148] 1기당 2명씩 총 3기.[149] 불행인지 다행인지 폭탄이 선체에 제대로 붙은 게 아니었기 때문에 그들이 탄 군함은 대파당하긴 했지만 그럭저럭 갑판이 물 위에 떠있을 정도는 되었고, 그들이 갇힌 구획이 바로 폭탄 근처였음에도 불구하고 약간의 부상만 입고 살아남았다.[150] 물론 심문 등은 받겠지만 당시 제네바 협약 등이 형식상으로나마 남아있어 영미연합군은 물론 막장 독일, 일본이나 독재정권이였던 소련처럼 프로파간다로 떡칠 된 나라더라도 경우에 따라 포로에 대한 대접은 나쁘지 않았고, 특히나 저렇게 용감한 작전을 수행하는 등 (적, 아군을 떠나)군인으로 존경받을 만한 전공이나 무공, 용기를 보여준다면 포로가 되어도 극진하게 대접하는 경우가 일반적이다. 단적인 예로 라쎄이니에서 독일 6기갑사단의 진격을 이틀동안 저지시켰던 KV-2가 끝내 격파당하자, 독일군은 조국을 위해 최후까지 저항한 그들을 최대한 정중히 매장하였다고 하며, 위에서 진주만 공습 당시 피격당한 기체로 끝까지 저항하다 자폭하려다 실패한 일본군 파일럿도 미군이 예를 다해 매장하였으며, 그 옛날 임진왜란 당시에도 최후항전한 부산 군민들을 한곳에 바르게 매장하고 (나무긴 하지만) 비문까지 새겨준 왜군 등등 수없이 많다.[151] 한국 육군의 보병 병과라도 기계화부대에 속한 장교, 부사관은 육군보병학교나 육군부사관학교가 아닌 육군기계화학교에서 병과 교육을 받으며 이들 기계화보병 특기를 기갑 병과로 통합하려는 계획이 추진 중이다. 병들만 해도 여러 번의 훈련을 하다보면 상세 명칭까지는 무리이지만 대략적으로는 구분이 가능하다.[152] 당시 교전지역이 절벽이었는데 11용사 중 1명이 폭발에 의해 절벽 아래로 떨어졌으나 절벽의 나뭇가지에 걸려 구조되었다.[153] 해인사 폭격 거부 일화는 한국전쟁 시기의 공군 조종사이자 빨간 마후라로 유명한 김영환(군인)의 실제 이야기다. 다만 빨치산 토벌 과정에서 산 속에 숨어 있는 빨치산을 폭격하지 않고 기관총 사격을 통해 쫓아냈다고 되어 있다.[154] 이것도 에펠탑에 자폭공격을 하는 계획만 짜놓았지 다행이 실행되진 않았다.[155] 게다가 죽으면 계속 부활할 수 있다![156] 폭발에 휘말리면 피해를 받는 대신 체력을 회복한다.[157] 일례로 부랑아를 감화하는 정책에 부응해 찍은 '집 잃은 천사'가 있었는데, 이런 부랑아들이 선전영화가 나왔을 당시 일제에 의해 내몰린 현실은 선감원이었다.[158] 소녀에게 라는 제목의, 위안부 할머니들의 설움을 담은 3D단편영화를 제작한 바 있다.[159] 스컬지[160] 배틀크루저[161] 케리어[162] 동귀어진으로 분류되기도 하는데, 동귀어진은 최후의 수단으로 같이 죽자는 개념이지만 카미카제는 그냥 처음부터 같이 죽자를 추구하는 개념이다.[163] 파이어는 자폭과 매설만 가능. 크로우는 자폭과 매설 외에 지상 유닛/건물에 한해 폭탄을 투하한다.[164] 쿨다운이 끝나면 유닛에서 증기가 새어나온다.[165] 그렇다고 복엽기로 들이받으려 해봐야 복엽기는 애초에 기체 강도가 약해서 피해를 주긴 힘들다. 고테크 떡장갑 비행기일수록 피해가 제대로 들어가고 어떤 경우는 들이받으면 들이받은 상대 비행기만 격추되고 본인은 멀쩡하게 날아다니는 경우도 있다. 물론 들이받고 살아남으면 무조건 비행장 가서 수리해야 한다. 날개나 몸통, 엔진 셋 중 하나는 빨간불이나 검은불이 뜬다.[166] 이 유닛을 확대해 보면 박쥐 위에 폭발물을 싣고 트롤이 한 명 타고 있다.[167] 'The end