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선진운수
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과거 선진운수 사명을 사용한 용인시 마을버스 회사에 대한 내용은 승진여객 문서, 과거 선진운수 사명을 사용한 김포시 마을버스 회사에 대한 내용은 대진교통 문서
참고하십시오.
先進運輸 / Sunjin Traffic Service[1] / Sunjin Woonsu[2]
1. 개요 및 역사[편집]
7권역을 중심으로 운행하는 서울특별시 시내버스 업체로, 현재 서울특별시 시내버스 회사 중 291대[4]로 인가대수가 가장 많은 운수회사. 더불어 마을버스도 함께 운영하고 있다.[5]
원래는 신성교통의 자회사로 1971년 5월 1일 신성교통의 역촌동 영업소를 분사시켜 설립되었으며, 사장이 바뀌면서부터 계열 분리된 업체다. 제일여객, 신수교통, 신촌교통, 서부운수, 원버스, 유성운수, 다모아자동차, 보광운수, 현대교통과 함께 서울특별시의 7권역을 거점으로 하는 회사다.[6] 또한 동성교통, 남성버스, 제일여객, 서울매일버스와 함께 광역버스 노선을 운행하는 업체이기도 하다.
현 대표이사는 김정환 대표이다[7]. 본래 이 회사는 민씨 일가가 운영하던 회사로, 매각 이전 대표이사 회장은 민배홍 대표로, 2000년 9월부터 2022년 7월까지 22년간 회사를 이끌었다. 공동대표 이사 사장은 오창윤 대표가 역임하고 있었지만 2016년 6월경에 사임했고, 그 후 이만순 사장이 역임했지만 2020년 2월경에 사임했다.
은평구 구산동의 본사 1사옥[8]과 길 건너편 갈현2동의 2사옥[9], 그 외에도 은평공영차고지의 수색영업소[10]와 본사보다 조금 더 서쪽에 있는 서오릉 근처 덕양구 용두동의 CNG충전소[11] 겸 용두동영업소, 일산신도시 개발에 따라 1995년 일산에 진출하여 설립한 일산영업소[12]를 두고 있다. 비공식적으로 동작구 상도동에도 영업소가 있었으나, 그 곳은 현재 서울 버스 753의 회차 지점으로 이용되고 있다. 1985년 갈현1동에 갈현동 영업소를 설치하였으나, 2017년에 매각 및 주상복합시설로 재개발됨에 따라 차량들이 구산동 본사 및 은평공영차고지와 의문의 주박지로 불리는 대덕동의 모 주차장에 8771 4대와 7022, 742, 752 예비차량과 7720 당일 운휴 차량들을 주차해두고 있고 주말에는 주말 휴차분까지 더해서 차들이 무려 10대를 훌쩍 넘긴다.
버스 인가 대수로는 서울특별시 버스 회사들 중 가장 많은 291대를 보유하고 있는데, 2000년대 초반까지만 해도 대우자동차 버스를 선호[13]하였지만 현재는 전 차량 현대자동차 차량으로 운용하고 있다. 자동변속기는 7권역의 상당수 회사들과 달리 신촌교통과 함께 몇 없는 ZF빠다.[14] 현재 KD 운송그룹 소속인 대원여객이나 대원교통의 인가 대수보다 더 많다. 원래 선진여객(구 범양여객), 선진교통(구 신한교통), 선진버스(구 인항여객) 등 방계 회사가 있었지만 선진교통은 북부운수에 매각하고[15], 선진여객은 선진운수와 합병하고, 선진버스는 현재의 선진그룹 경영진에게 매각해 지금에 이른다. 2004년 서울 시내버스 개편 이후 선진운수는 주간선업체 중 한 곳인 다모아자동차에 출자했으며,[16] 동시에 2004년 개편 때 73번을 보광교통(구 SM버스)으로 넘겼다.
본 회사 소속 차량별 차번호들 중에 신진운수와 유성운수의 면허도 잘 보이는 편인데, 신진운수 면허의 경우 1984년에 범양여객이 신진운수에서 도시형버스 73번을 인수받으면서 동시에 넘어왔으며[17] 유성운수 면허의 경우 1984년 10월 6일 유성운수에서 도시형버스 136번을 인수받으면서 동시에 넘어왔다.
2006년 5월 명성운수가 파업했을 때 이 회사가 선진그룹 계열사로 오해하는 바람에, 회장이 해명하는 일이 벌어진 적이 있다.[18]
대진여객, 범일운수와 더불어 시내버스 면허 외에 마을버스 면허도 있어서[19] 마을버스를 직접 운행하는 업체 중 하나이며 3색 도색 보유 업체 중 하나이기도 하다.
2022년 7월 그리니치PE 및 사모 펀드 운용사 컨소시엄[20]이 선진운수를 인수했다. 매각대금은 1,100억원이며 민배홍 회장의 지분을 전부 매입했다.
2022년 12월 1일부터 심야버스도 운행하며, 그 덕에 순환버스를 제외하고 서울 시내버스 회사 중 가장 다양한 방식의 노선을 운행하게 되었다.
2023년 3월 1일부터 현금없는 버스 확대운영 업체로 선정되었고, 고양시에서 운행하는 시내버스 업체 중 최초로 현금승차가 폐지된 업체가 되었다. 단 심야버스인 N73번은 제외이다.
2. 비판[편집]
사실 서울특별시 시내버스 업체임에도 불구하고, 여러모로 안 좋은 점에 연루되면서 그다지 좋은 시선을 받지 못한다. 괜히 선진그룹 계열사로 오해[21]받는 게 아니다.
그러나, 2022년에 오너가 바뀌면서[22] 이러한 비판은 전부 과거 이야기가 됐으며 향후 이 오명들을 어떻게 씻을 수 있을 지는 주목할 필요가 있어보인다.
2.1. 前 회장의 부정부패 및 횡령 사건[편집]
우선 당시 민배홍 사장을 비롯한 회사 간부에 의한 부정부패 사건이 몇 차례 있었다. 1996년에도 있었고(#[23]), 2002~2008년에는 사원들에게 못 먹일 물을 먹인 일도 터졌었다.
2011년에도 횡령 사건이 터졌는데, 사명이 ㅅ 모 운수에 대표이사 성씨가 민 씨인 회사는 서울에서 이 회사밖에 없다. 이 사건은 준공영제의 폐해(회사 운영진의 도덕적 해이)를 극명하게 보여 주는 사례이기도 하다. 이는 알고 보니 당시 회장이 보조금으로 개집을 짓고 담벼락을 고치는데 쓰고 또 개인차를 튜닝하다가 적발되었다.[24]
그리고 버스 적자 지원금, 한 해 성과금을 주고도, 그 지원금 및 한 해 성과금이 버스 기사들에게 혜택과 회사 복지 투자는커녕 서울시민 혈세가 들어있는 돈을 받고 역대 거대한 연봉을 많이 받아 영 좋지 않은 눈총을 많이 받고 있다.
지금은 민배홍 회장이 손을 떼서 옛 이야기가 되었다.
2.2. 특이한 차량옵션[편집]
선진운수는 무한이기주의도 보여 주었다. 2013년에 대차가 임박한 차량들을 대차하는 과정에서 서울버스조합으로 온 저상버스 보조금을 아껴 쓰자는 암묵적인 룰이 있었는데, 여긴 남은 보조금을 몽땅 써 버리는 사태가 벌어졌다.
상당수가 앨리슨를 썼던 7권역 회사들과 달리 이 회사는 신촌교통과 더불어서 에코매트 시절부터 ZF만 썼다.[25]
몬드리안 도색 시절에 다녔던 3단 박스 에어컨의 쇠창틀 하이파워[26] 뿐만 아니라, 쇠창틀 풀옵션 좌석버스[27][28]도 유명하였다. 현재는 대다수가 러시아 등 개발도상국으로 수출.
서울특별시 시내버스 업체 중에서도 차량 관리 상태가 독보적으로 안 좋은 것으로 유명하다. 72-1번에서 BS105 위주로 굴리던 시절[29] 쓰던 요금통이 현역으로 있는 것은 기본이고[30], 돌출형 행선판은 뼈대만 남기고 날아가버린 게 대부분이며[31] 2012년식 이전 구형 차량의 경우 시트를 폐차된 차량에서 뜯어오기도 한다. 또한 일산영업소 소속 차량의 경우 도색이 연해져 있고, 차량 외부에 붙이는 시정홍보 포스터도 없으며 다른 영업소들은 에어컨 공조기 쪽 시정홍보물을 민선 8기 시정슬로건인 '동행 매력 특별시 서울'이 붙어있는 서울시 안심소득 홍보 포스터로 게재해놓은 반면 일산영업소 소속 차량들에는 2021년 재보궐선거 직후 제작한 서울런 시정홍보 포스터가 그대로 게재되어 있다.
2.3. 소속 기사 처우[편집]
선진운수 홈페이지가 살아있을 시절에는 홈페이지 화면이 화목해 보였지만 기사 증언에 의하면 민 회장의 경영 방식과 기사 대우는 정말 최악이었다고 한다. 사내 분위기도 군대나 조직 수준으로 생각하면 되며, 가끔가다가 민 회장이 기사들의 군기를 빡세게 잡는다거나 약간의 가혹한 얼차려와 기합을 주는 경우도 있었다. 복지는 위처럼 지하수를 주고, 식사도 형편없었으며 구산동 본사 건물에서는 겨울에 온수 장치를 빼 버려서 온수도 안 틀었다고 했다.
한때 타사에 비해 둔해서 입사나이도 53세에 입사가 가능하며, 8년밖에 정규 기사로 근무하지 못 했다. 그러나 기사부족에 시달렸는지 40대도 받도록 기준을 낮췄다.[32]
이러한 이유로 이 회사 소속 버스기사들의 친절도는 일부 기사들을 제외하고는 대체로 좋지 않았으며[33], 안전운전도 그렇게 잘 하는 편도 아니었다.
사실 창업주인 민경희 초대 회장 시절의 경우 기사의 처우는 상당히 좋았었으나, 아들인 민배홍 2대 회장으로 대표가 바뀌어서 처우가 떡락한 케이스라고 봐야한다. 마찬가지로 선대 대표와 후대 대표의 처우 수준이 극도로 다르다는 점은 동아운수와 범일운수도 비슷한 케이스.[34]
또한 광역을 제외한 간선, 지선 노선은 타사 노선에 비해 막차가 조금 이르며, 보통 회차지 막차가 23:40~23:50분 정도다.[35]
결국 2대 회장의 지나친 갑질 논란 및 직원 폭행으로 뉴스에 보도됐다. 2016년 6월 30일 보도.[36]
3. 옹호(?) 혹은 재평가[편집]
3.1. 일산권 광역버스의 최대 피해자[편집]
9707번을 교체할 때 또 다시 유니버스를 포기하고 일반 시내 좌석형 차량인 뉴 슈퍼 에어로시티 CNG로 교체시켜 디시인사이드 버스 갤러리에서는 어떤 유저가 예언을 해서 성지순례를 만들어 낸 글이 있었다. 또한 남은 광역버스인 9701번 디젤 차량도 뉴 슈퍼 에어로시티 CNG로 교체되었다. 그것도 무리클로... 이는 사실 선진운수가 고급형 차량을 뽑으려는 시도라도 한다면 고양시와 고양시를 등에 업은 명성운수가 과연 가만히 있을까? 실제로 9707번 대차 당시에 고급차량(현대 유니버스) 출고 시도가 있었으나 이를 알게 된 명성운수가 자사 830번과 1500번의 타격을 우려해 선진운수에 압력을 넣었다고 한다.
이렇게 될 수 밖에 없는 이유는, 일산권 토착 업체인 명성운수와 옛 계열사였던 신성교통의 텃세 탓이다. 창업주 시절에 에어로 이코노미를 대차할때 고급차량인 에어로 스페이스를 투입하려고 했었으나 이를 알게 된 신성교통이 압력을 넣어서 취소하게 했다고 전해진다. 당시 일산에서는 도시형 좌석버스들이 천지였는데 선진운수 혼자서 고급형 차량을 출고했다가는 다른 일산권 서울 업체들에게 타격이 오는 것은 확실시되는 상황. 그나마 사모펀드 매각 후, 서울에서도 친절업체로 꼽히는 도원교통의 김정환 대표가 회사를 인수하면서 나아지고 있는 추세라고 한다.
사실 일산 지역과 파주 지역이 도시형 좌석화가 이루어진 것은 동해운수가 시초로,[37] 동해운수가 당시 자금문제로 인해서 고급형 차량을 대차하고 천연가스버스 도시형 버스를 투입했었는데 신성교통과 신촌교통이 이를 따라가서 고급형 차량을 수출시키고 도시형 좌석으로 대차했었다. 그러나 선진운수는 이를 무시하고 경쟁력 강화를 위해 혼자만 에어로 스페이스 고급좌석형으로 대차하려고 하자 "치사하게 너네만 고급차량 뽑냐? 누군 뽑고 싶어서 뽑는줄 아냐?"[38] 하면서 압력을 넣어 취소하게 했다고 한다. 이 상황은 실제로 선진운수 창업주 시절의 운전기사들에 의해 저런 이야기가 있었다고 전해진다.
사실 명성운수의 갑질이 얼마나 심하냐면 동해운수가 명성운수의 심한 방해 공작으로 인해 명성운수와 공동 배차하던 좌석버스 1000번을 서울 신성교통에 매각했었고, 신촌교통의 경우 공동 배차하던 921번 심야좌석 은 지나친 물량공세를 극복하지 못한 채 공동 배차를 포기했을 정도니. 심지어 1008번 직행좌석의 경우 서울신성교통, 신촌교통, 동해운수, 선진운수, 명성운수 등 공동 배차 업체만 총 5개가 되던 노선도 결국 명성만 남았다. 즉 "그" 신성교통이 1008번을 포기했었다는 것.[39]
3.2. 선진운수의 선행[편집]
남모르게 어려운 이웃에게 꾸준히 기부와 후원 활동을 해 왔다고 한다. 평소 저소득 가구 장학금 지급 및 보육원 후원, 세월호 유가족 돕기 성금, 불우이웃 돕기 성금 등 꾸준한 기부 활동으로 나눔을 실천해 온 것으로 알려졌다. #
4. 운행노선[편집]
- 현재 운행 중인 노선은 다음과 같다. 아래 문서의 노선 정보에서 운수사명에 아무것도 없으면 본사 소속, 영업소 표시가 있으면 각 영업소 소속이다.
- 갈현1동 영업소는 개발로 매각되면서, 해당 노선들은 구산동 본사에서 관리하는 중이다. 옛 차고지의 정류장명은 갈현동성당으로 변경됐으며 현재는 빌라 건물이 들어와 있다.
4.1. 본사[편집]
4.2. 수색영업소(은평공영차고지)[41][편집]
서울특별시 은평구 수색로24길 19(舊 수색동 414-1)
4.3. 용두동영업소[편집]
경기도 고양시 덕양구 서오릉로 540-42(舊 용두동 590-4)
4.4. 일산영업소[편집]
경기도 고양시 일산서구 대수길 105(舊 대화동 2196-28)
4.5. 없어진 노선[편집]
- 0212 (이북5도청 - 옥수동)[42](143-1번 연장, 2010년 8월 21일 7740번과 통합하여 7212번으로 운행 중)
- 7111 (은평공영차고지 - 정릉2동사무소)(2004년 7월 1일 신설, 2006년 12월 7일 7025번으로 변경)
- 7712 (갈현동 - 신촌역)(2008년 12월 20일 폐선)
- 7715 (은평공영차고지 - 연신내역)(구 431번, 2023년 5월 2일 마을버스로 자진 강등. 현 마포19)
- 7717 (은평공영차고지 - 홍은동)(구 146-2번, 2006년 7025번으로 통합)
- 7718 (은평공영차고지 - 연신내역)(구 430번, 2005년 7715번으로 통합)
- 7721 (갈현동 - 서대문구청)(2008년 12월 20일 출퇴근 맞춤버스로 형간전환 및 8774번으로 변경)
- 7729 (용두동 - 디지털미디어시티역)(구 429번, 2006년 12월 1일 폐선, 홍성(주) 075A번과 075B번 마을버스로 대체)
- 7740 (은평공영차고지 - 산골고개)(2010년 8월 21일 0212번과 통합하여 7212번으로 운행 중)
- 9705 (일산 가좌동 - 용산역)(구 158-4번, 2005년 9월 28일 폐선)
5. 면허 체계[편집]
- 서울 70사 70##호, 7125호[전환] : 은평구 면허 시내버스 회사 증차분. 주로 마을버스의 지역순환 전환 및 1기 천연가스버스 도입 과정에서 생겨난 면허들이다.
- 서울 74사 25##호 : (구)범양여객 주 면허.
- 서울 74사 45##호 : 순수 선진운수 주 면허.
- 서울 74사 56##호, 57##호 : (구)신진운수 주 면허. 1984년에 (구)범양여객이 신진운수로부터 (구)73번을 인수하면서 넘어왔다. 다만 5714호는 1979년에 (구)75번을 매각하면서 신성교통에 넘어갔다가 1999년에 (구)158-4번을 인수하면서 넘어왔다.
- 서울 74사 61##호 : (구)신한교통 면허. 신한교통을 인수하여 한때 선진교통으로 운영한 적이 있었는데, 이 과정에서 유입됨.
- 서울 74사 72##호 : 유성운수 주 면허. 1984년에 (구)136번을 인수하면서 넘어왔다. 다만, 좌석버스에 주로 배치된 후반대 번호[43]는 유성운수가 1982년 7월에 80번 좌석버스를 서울승합에 매각하면서 서울승합으로 넘어갔다가, 서울승합과 삼선버스가 좌석버스를 감차하는 과정에서 7273호와 7281호가 범양여객에, 7277, 7279[말소], 7288호가 선진운수에 넘어갔고, 이후 (구)범양여객 → 선진여객이 선진운수에 합병되면서 지금에 이른다.
- 서울 75사 12##호 전반부[44] : 1971년에 신촌교통으로부터 143번을 인수하는 과정에서 발급한 선진운수 증차면허.
- 서울 75사 26##호 : (구)선진여객 증차 면허. 주로 72-1번 좌석버스에 많이 포진되어 있었다.
상기 이외에도, 중고차 매입이나 노선의 양도/양수 등을 통하여 유입된 타 번대의 면허도 다양하게 존재한다.
6. 보유차량[편집]
6.1. 현재 보유차량[편집]
6.1.1. 현대자동차[편집]
- 현대 E-카운티 F/L 디젤
- 현대 뉴 카운티 디젤
- 현대 그린시티 천연가스버스
- 현대 그린시티 F/L 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 도시형버스 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 도시형버스 L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
6.2. 과거 보유차량[편집]
6.2.1. 자일대우상용차[편집]
- 대우 BM090 로얄미디 디젤
- 대우 BS090 로얄미디 디젤
- 대우 BF101 디젤
- 대우 BV101 디젤
- 대우 BS105 디젤
- 대우 BS105L 디젤
- 대우 BS106 하이파워 디젤
- 대우 BS106L 하이파워 디젤
- 대우 BS106L 로얄시티 디젤
- 대우 BS106 로얄시티 천연가스버스
- 대우 BH115H 로얄익스프레스 디젤
6.2.2. 현대자동차[편집]
- 현대 코러스 디젤
- 현대 카운티 디젤
- 현대 글로벌900 천연가스버스
- 현대 글로벌900 F/L 천연가스버스
- 현대 RB520 디젤
- 현대 RB520SL 디젤
- 현대 에어로시티 520 디젤
- 현대 에어로시티 540 디젤
- 현대 슈퍼 에어로시티 도시형버스 디젤
- 현대 슈퍼 에어로시티 도시형버스 SL 디젤
- 현대 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시형버스 디젤
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 SE 천연가스버스
- 현대 에어로 이코노미 디젤
6.2.3. 기아[편집]
7. 지배구조[편집]
2022년 12월 기준
8. 둘러보기[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-03 08:06:18에 나무위키 선진운수 문서에서 가져왔습니다.[1] 운행 차량에 표기된 영어를 참고함.[2] 로마자 표기시. 홈페이지 사이트다.[3] 종착 한정으로 수색로 외에 차고지 뒤쪽까지 인가된 정류장이 있다.[4] 마을버스 9대를 추가하면 총 300대[5] 마을버스는 은평01, 은평02, 은평04 총 9대로 운행한다.[6] 차이점은 선진운수와 제일여객, 신수교통은 7권역의 북부, 즉 서울의 북서부가 홈그라운드이다. 반면 원버스, 신촌교통, 서부운수, 유성운수, 보광운수, 다모아자동차, 현대교통은 거의 마포구에 가까운 한강 인근의 7권역의 남부, 즉 서울의 서북부가 홈그라운드이다. 즉 7권역 회사라고 해서 다 구역이 같은 것이 아니다. 선진운수, 한국brt(진관영업소), 제일여객, 신수교통이 지내는 곳과 다모아, 보광운수, 유성운수, 현대교통, 서부운수, 원버스가 지내는 곳이 나뉘어진 셈.[7] 도원교통의 김종원 前 대표이사의 아들로, 현재 도원교통과 경성여객, 선일교통의 대표이사를 겸직으로 하고 있다.[8] 사무실, 지선 노선 및 752번 차고지[9] 정비공장 및 식당, 742번 및 753번 차고지[10] 은평공영차고지 입주 전에는 차고지 진입 전 대로변에 있는 현재의 고철업자 자리에 소재했었고, 이전 범양여객의 본사 겸 차고지였다.[11] 구산동 본사 버스도 용두동영업소에서 충전하며, 고양시 마을버스 업체인 홍성(주), 주원교통, 여산교통도 용두동영업소에서 가스를 충전한다. 심지어 은평구 마을버스 업체인 영운운수의 은평05번과 은평06번도 용두동영업소에 가서 충전한다. 최근에는 진관공영차고지 충전소가 포화됨에 따라서 진관동 노선들 일부도 이 충전소로 가는 경향이 있다.(특히 신수교통의 서울운수 시절에 개설한 신규 노선들 일부나, 신성교통과 계열이 분리되어 문산에서 진관동으로 이적한 774번 일부 차량들이나 730번, 옛 733번같은 서울여객의 신규 노선들이 주로 찾아온다. 지금은 진관동 충전소의 용량 확대로 이런 경우는 좀 줄어들긴 했다.) 일산영업소는 고양공영차고지나 동해운수 본사 차고지에서 충전한다.[12] 원래는 대화동에 있었으나, 해당 부지가 KINTEX 건설 예정지에 편입되어 2002년 12월 초에 일산서구 서쪽 외곽 삽다리 방향의 가좌동으로 이전했다.[13] 심지어 정비용 트럭도 대우 바네트였고, 대표이사 전용 차량도 대우 아카디아였다. 구산동 본사 2사옥 정비공장 쪽 세차기에 가끔 주차되어 있곤 하였다.[14] 저상버스 도입 초기에는 앨리슨 자동변속기도 장착하였으나, 잔고장 등으로 정비 비용이 많이 발생하면서 제대로 피를 보고 2010년대 이후 ZF만 장착하고 있다.[15] 이 과정에서 북부운수에 흡수합병되었다.[16] 구매 차량은 주로 BS106이었으며, 컨소시엄 초기 270번에 소수 존재했었다. 현재는 뉴 슈퍼 에어로시티로 전면 대차된 상태.[17] 다만 5714호는 1979년에 신성교통이 도시형버스 75번을 인수하면서 넘어갔다가 1999년에 좌석버스 158-4번을 인수받으면서 동시에 넘어왔다.[18] 다만 선진그룹의 시초에 선진운수가 연관이 없는 것은 아니다. 선진운수가 한때 갖고 있었던 선진버스를 매각한 것을 계기로 선진그룹의 이름 자체가 선진운수에서 유래됐기 때문이다. 물론 현재 두 법인의 관계는 사명만 같은 이름을 사용할 뿐, 전혀 연관이 없다.[19] 과거에는 버스티브이를 사용하다가 현재는 에드케이로 뱌뀌었다.[20] 그리니치프라이빗에쿼티, 칼리스타캐피탈, 차파트너스자산운용.[21] 실제로 2006년 선진그룹이 명성운수를 인수하려 시도했으나 노조의 강력한 반발로 무산된 적이 있었는데, 이때 명성운수 노조가 실제로 선진운수 일산영업소에 와서 선진그룹 인수 반대 시위를 했었다(...). 다만 선진운수와 선진그룹과 아예 연관이 없는건 아닌데, 선진그룹 시초가 선진운수이기 때문이다. 선진운수에서 인항여객(선진버스)를 매물로 내놓자 신재호 회장이 인수하였는데 이것이 지금의 선진그룹을 있게 만든 것이다.[22] 도원교통과 경성여객 대표를 겸직중인 김정환 대표로 변경되었다. 이 두 업체는 서울에서 항상 평가도 1~2위를 하는 업체로 유명하다. 동시에 또다른 블랙기업인 선일교통 역시 김정환 대표 산하로 바뀌게 되면서 두 업체 모두 본격적으로 개선 작업에 들어가게 되었다. 또한 도원교통과 선일교통은 차파트너스에도 소속되어 있기 때문에 같이 소속된 또 다른 블랙기업인 동아운수 또한 또 하나의 다른 대표인 이강식 대표가 취임하면서 개선 작업에 들어갔다.[23] 근데 사실 이건 아버지인 민경희 회장(1932~1999) 시절에 일어난 일이다.[24] 개편 직전 신촌교통과 선진운수 두 회사는 자금난에 시달린 바 있다. 특히 신촌교통은 2003년에 능곡지하차도에서 대형 사고를 일으킨 탓에 부도 직전까지 갔었다. 다만 신촌의 경우 2004년에 김포교통에 차를 팔고, 준공영제의 득을 보면서 재기했고, 마침내 2014년 신성교통의 한국brt 지분을 인수하며 신촌교통 대표가 한국brt의 대표직도 겸임하게 되었다.[25] 그 이유는 ZF 자동변속기 옵션의 주문이 밀려서 앨리슨 미션을 시험삼아 몇 대 뽑아 보았는데, 앨리슨의 자동변속기의 평가가 매우 안 좋았다.[26] 해당 차량 중 1대는 중고 수출 후 러시아 야쿠츠크에서 시내버스로 다녔었다.[27] 914번 심야좌석버스에 다녔던 차로 물론 중고차였으며 이 차의 출처에 대해 궁금해 하는 동호인들도 많았을 정도. 옵션은 그야말로 당시 시내버스로서는 말도 안되게 호화스러웠는데, 내부 갱웨이에 전좌석 안전벨트, 그리고 TV까지 달려 있었다. 관광버스 출신이라는 이야기도 있고 장의버스 출신이라는 이야기도 있었으나, 결국 자가용 및 학원 통원버스 출신이었던 것으로 밝혀졌다. 2001년 914-1번 폐선 이틀 후에 면허가 전출말소되었다.[28] 그리고 2000년대 초까지 선진운수에 보유했었던 전문형 고급좌석차량(914번, 1008번에 투입)은 주로 신성교통이나 동해운수같은 회사에서 공동 배차하다가 노선 철수로 넘어온 차종.(그래서 신성교통에서 운행했던 일부 타사 출신 면허가 선진운수에 넘어가 있다.) 일부 일반좌석버스 차량(72-2번, 158-4번, 914번에 투입)은 신성교통에서 넘어오거나 구 남부운수 등지의 중고차를 도입한 전례가 있었다.[29] BS105는 1986년에 출시했으며 1996년에 단종됐다.[30] 게다가 다른 회사들이 요금통에 차번 표기를 스티커로 붙이는 것과 달리 이 회사는 배차팀장이 매직으로 쓴 을씨년스러운 글씨를 여전히 유지하고 있다. 2023년 3월 1일부터 현금 없는 버스 확대운영 업체로 선정되어 심야버스를 제외한 시내버스 노선에서는 더 이상 볼 수 없으나, 심야버스와 마을버스에서는 여전히 이런 모습을 볼 수 있다.[31] 차량상태가 좋지 않은 것으로 유명한 흥안운수 계열마저도 돌출 행선판을 새로 도색하여 스텐실로 제작하였지만, 선진운수는 극초기형 돌출형 행선판(SBI 저축은행) 시절의 것을 깃발마냥 펄럭일 정도로 사용했고 이것이 시간이 지나면서 날아가버린 것이다. 사실 한남여객운수도 돌출형 행선판의 상태는 심각한 편인데, 여기는 개선형 저상에 고작 시트지 한 장만 끼운 것이 전부이다.[32] 한때 신길교통, 한국brt와 더불어서 퇴직하려는 기사들의 마지막 행차라는 비아냥을 듣던 회사였다. 이 3개 회사 모두 다른 회사들에 비해 입사 조건이 매우 까다로웠기 때문. 물론, 신길교통과 한국brt는 문서를 보면 알겠지만 선진운수보다도 더욱 입사 조건이 심하게 깐깐했으며 선진운수보다 나은 점으로는 처우가 훨씬 좋았으며 50대 이하의 기사들도 입사를 할 수 있다는 점 정도. 그 대신 준법운전을 생활화해야 입사가 가능했다.[33] 차파트너스 계열의 경영진 중 하나인 도원교통의 김정환 대표이사가 취임하면서 어느 정도 개선될 전망이다.[34] 사실 이러한 점은 보통 좋아져야 하는 식으로 달라야 하는게 보통이다. 원래 이 3곳의 업체들은 한때 처우가 좋은 업체로 뉴스에 자주 나오던 업체들이었다.(특히 동아운수는 이외에도 시민들을 위해 각종 편의 시스템을 장착하였기 때문에 명실상부 서울시내버스 최고의 화이트기업 업체였다.)[35] 구산동 본사와 갈현동영업소가 좁아서 갈현동영업소 주재 차량 일부는 구산동 본사에, 나머지 차량들은 익일 오전 늦은 순번으로 수색동에 있는 은평공영차고지로 회송해서 주차한 후에 돌아오는 시간 때문에 늦어지므로 막차가 이른 거다. 가끔가다가 7726번, 022번이 다니는 고양시 현천동 쌍굴입구 정류소 옆에 철도창과 같이 있는 공터주차장이 있는데, 구산동본사 주재 일부 차량이 여기를 주차장으로 사용한다. 수색철도기지창 바로 옆이라 하기도 뭐하고, 안이라 하기도 뭐해서 그렇다. 지도에 쌍굴입구를 친 다음, 지도에 나오는 공터를 로드뷰로 확인하면 된다. 물론 2015년도 사진이 최신본인 경우, 보이지 않는다. 그럴 때는 직접 가보자.[36] 사이드미러를 노란색으로 칠하는 회사는 선진운수의 주 특징이며, 차고지 풍경도 일치한다. 이날 이후로 보도된 몇몇 다른 언론사의 보도에선 대놓고 회사 이름이 공개되었다.[37] 서울 권역 전체로 확대하면 서울승합이 원조다.[38] 이 당시 에어로 스페이스와 BH116은 천연가스 차량이 없었다. 해당 차량들의 CNG 옵션이 출시된 년도는 2003년이다.[39] 의외로 1008번의 공동 배차를 가장 나중에 포기한 업체는 선진운수와 신촌교통이었다.[40] 본사와 서오릉로를 두고 마주보는 형태다[갈현영업소] A B C 과거 갈현동 영업소(지금은 폐쇄) 소속이었다.[심야] 심야버스 노선. N32 연장. 한국brt와 공동배차.[41] 종착 한정으로 수색로 외에 차고지 뒤쪽까지 인가된 정류장이 있다.[42] 통합하기 전까지 은평구 구간은 영업운행하지 않았다.[전환] 2015년에 9711A번과 충돌하는 사고로 번호판이 유실되어 서울74사7279에서 전환.[43] 727#, 728# 계열.[말소] 2015년에 9711A번과 충돌하는 사고로 번호판이 유실되어 서울70사7125호로 전환.[44] 1201~1250번대. 1200호 단위 후반부는 신성교통, 보영운수, 상진운수, 태진운수, 남성버스 등에 증차되었다.[45] 사모펀드 컨소시엄으로 그리니치프라이빗에쿼티, 칼리스타캐피탈, 차파트너스자산운용 등 3개 사로 구성되어 있다.