서울 버스 9711

舊 9711번(교하-서울역)에 대한 내용은 서울 버스 773 문서 참고하십시오.

1. 노선 정보[편집]

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2. 개요[편집]

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서울매일버스에서 운행하는 광역버스 노선으로, 왕복 운행거리는 90.5km이다. 전체 정류장 목록

3. 역사[편집]

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• 2005년 8월 28일, 9702번(덕이동 - 탄현·중산지구 - 광화문)에서 8대를, 9709번에서 2대를 분리해 신설됐다.

• 디지털미디어시티 입주가 시작되면서 2006년 7월 20일에 서부면허시험장, 난지천공원 대신 디지털미디어시티 경유로 바뀌었다. 관련 공지사항

• 2008년 12월 20일, 평일 출퇴근 시간대에만 3회씩 운행하는 급행버스가 신설되었다. 관련 공지사항 같은 날 9702번 인가 8대를 그대로 흡수하여 18대로 증차되었다.

• 2010년 11월 29일, M7412번이 개통되면서 출퇴근 급행형 버스의 수요가 줄어 출근 시간에만 3회 운행하게 되었다.

• 2012년 6월 8일, 평일 출근 급행버스의 운행이 중단되었다.

• 2014년 7월 16일, 9711B번이 신설되면서, 9711A번으로 노선번호가 변경되었다.[5]
  9401번 및 9401B번의 사례와는 대조적이다.

• 2014년 9월, 9711B 노선이 저수요로 감차되며 감차분 5대(신성교통 3대, 제일여객 2대)를 가져왔다. 이 때부터 평일에 제일여객과의 공동 배차가 시작되었다.

• 2017년 5월 1일, 신성교통 운행분이 성남교통 계열사인 서울운수로 넘어갔다.

• 2017년 6월 30일, 제일여객의 경영 개선을 위한 감차 신청에 따라 제일여객 운행분 2대가 유상감차되어 서울운수 단독 운행으로 바뀌었으며 평일 운행횟수도 4회 줄었다. 제일여객 감차 공문(부분공개) 9711A 운행계통 변경 공문

• 2018년 8월 1일, 일산차고지를 킨텍스로 이전함에 따라 9703번과 함께 '탄현역 - 송산동행정복지센터 - 일산차고지.이마트' 구간이 '탄현역 - 고양대로 - 킨텍스제2전시장'으로 변경, 연장되었다. 단, 연장 구간상의 중간 정류장(성저초교, 고양종합운동장 등)은 모두 무정차 통과한다. 동시에 9703번에서 2대가 넘어왔다. 관련 공지사항 이렇게 노선이 연장되면서 노선 길이가 왕복 99.7km, 사실상 100km에 달하게 되었다. 706번의 녹번동 단축 후 반 년만에 다시 100km급 노선이 부활한 셈.

• 2018년 9월 10일부터 예비차 1대가 감차되어 9703번으로 이동했다. 그리고 이와 동시에 첫차 시각이 04:50으로 10분 앞당겨지고, 1일 운행횟수는 평일 기준 3회 줄었다. 다만 배차간격에 생기는 변화는 거의 없을 것으로 보인다.관련 공문

• 2019년 12월(일자 미상) 일산 방면 노선 인가가 기존의 한남대교 - 강변북로에서 올림픽대로 - 성산대교로 변경되었다.

• 2020년 2월 17일부터 수색로 상의 덕은교.은평차고지앞 정류장에 추가로 정차하게 되었다. 관련 공문

• 2020년 6월 26일, 평일 배차간격은 13~17분에서 10~20분으로, 토요일/공휴일 배차간격은 17~22분에서 14~24분으로 조정되었다.(단, 운행횟수는 변동 없음) 관련 공문

• 2020년 10월, 노선이 신수교통으로 넘어감에 따라 운행사가 변경되었다.

• 2021년 3월 27일, 노선번호가 9711번으로 환원되었다.

• 2021년 5월 1일, 노선이 당시 9703번과 함께 서울매일버스로 넘어감에 따라 운행사가 변경되었다. 관련 공문

• 2021년 8월 1일부터 당시 9703번과 함께 킨텍스제2전시장 - 신성교통차고지 구간이 단축되었다. 다시 말해 사실상 2018년 7월까지의 노선으로 환원된 것. 다만 운행 거리가 줄어듦에도 인가 운행소요시간은 평일에는 265분에서 262분으로 축소되고 토요일/공휴일에는 전혀 축소되지 않았으며, 1일 총 운행횟수 증회 및 배차간격 축소 조치 역시 일체 없었다. 공문 내용에 9703번과는 다르게 임시 단축이라는 표현이 등장하는 것으로 보아, 머지 않은 시점에 추가적인 노선 조정이 있을 것으로 추정되었고,관련 공문 임시 경로 운행 기간은 8월 31일까지였지만, 고양시와 협의를 통해 9월 26일까지 연장되었다.관련 공문 추가 노선 조정은 탄현 구간 철수 후 직선화 추진이었던 것으로 밝혀졌다.관련 게시글

• 2021년 10월 1일부터 근로 여건 개선을 위해 '철산아파트.탄현역앞 - 탄현큰마을 - 홀트학교 - 중산마을 - 신일중학교 - 일산동부경찰서' 구간, 즉, 탄현 및 중산 구간이 완전히 단축되었다. 본래는 노선 직선화와 동시에 대화역, 주엽역 등을 정차할 예정이었으나, 고양시가 부동의하여 대화동차고지 - 일산동부경찰서 구간은 공차회송한다. 이번 노선 조정으로 운행 시간이 265분에서 230분으로 줄어들고 정상차량의 대당 운행횟수도 증가하게 되고, 운행 거리도 줄게되어, 일 운행 횟수가 전 요일 75회/61회/61회 에서 86회/70회/70회로 각각 11회/9회/9회씩 증회되었다. 또한, 이번 운행노선 변경 및 운행계통 변경으로 전 요일에서 배차간격이 평일 10~20분/토, 공휴일 14~24분에서 평일 9~18분/토, 공휴일 12~22분으로 줄어들었다.관련 공문

• 2023년 4월 30일, 703번으로부터 예비차 1대가 증차되었다. 다만 비투입 예비차량 증차이기에 이번 조치에 의한 운행횟수 및 배차간격 변동 발생은 없다. 관련 공문

• 2023년 5월 15일, 입석문제 해소를 위해 평일 한정으로 예비차 1대가 투입되어 평일의 운행 댓수도 1대 증편되었다. 또한 전일에 걸쳐 4대 존재하던 단축운행차량이 평일은 4대 모두 정상운행차량으로 변경되었으며, 토요일/공휴일은 3대가 정상운행차량으로 변경, 1대는 운행에 투입하지 않는 것으로 변경되었다. 또한, 전일에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감회되어 1일 총 운행횟수가 평일/토요일/공휴일 각각 86회/70회/70회에서 96회/72회/72회로 10회/2회/2회 증회되었다. 이번 운행계통 변경으로 평일의 경우에는 9~18분, 토요일/공휴일의 경우에는 12~22분이던 배차간격이 평일의 경우에는 7~16분, 토요일/공휴일의 경우에는 11~21분으로 줄어들었다. 관련 공문

• 2023년 10월 30일부터 시민의숲 방면 래미안아파트.파이낸셜뉴스, 뱅뱅사거리 정류소의 정차 위치가 가변차로로 변경된다. 관련 공문

4. 특징[편집]

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• 강변북로 및 올림픽대로를 경유하므로 입석금지로 운행한다. 특히 일산 방면은 상암동 일반도로 구간에서도 예외없이 입석을 받지 않으니 참고할 것.

• 강남대로 구간 중 일산동부경찰서 방면은 신논현역, 신논현역.구교보타워사거리, 양재시민의숲역 방면은 신논현역부터 서초문화예술정보학교까지 가로변 정류장에 정차한다.

• 양재시민의숲 방면 운행 시, 논현역 하차승객이 없으면 신사역에서 바로 신논현역으로 간다. 강남대로에는 수많은 간선버스들이 사실상 배차간격이 없다시피 다니는데다 요금이 비싸며 양재까지만 가는 9711번을 굳이 이용할 승객은 없기 때문이다.

• 강변북로/올림픽대로의 교통 상황에 따라 신사역 - 서울월드컵경기장 남측까지 15분에서 50분 정도 걸린다. 강남대로와 중앙로를 중앙차로로 다니므로 일산에서 9700번, M7412번과 함께 강남을 갈 때 빠른 방법 중 하나이다. 다만 앞의 두 노선과 다르게 상암동을 경유하므로 9700번보다는 7~10분, M7412번보다는 15~20분 가량 더 걸린다. 다만 간혹 자유로JC(M7412번)/북로JC(9700번)~성산대교 사이의 자유로/강변북로 구간에 헬게이트가 열리는 날이라면 이 노선이 오히려 빠를 때도 있다. 특히 눈이 오는 날이나 목~금요일 저녁 시간.

• 상암동에서 강남까지는 이 노선이 지하철보다 빠르므로 상암동 아파트단지와 디지털미디어시티 수요도 많다. 만약 신사역 또는 도산대로 주변을 간다면 수도권 전철 경의·중앙선과 수도권 전철 3호선을 타는 방법과 비교해 도로 상황을 따져봐야겠지만, 신논현역, 강남역 방향은 그냥 이게 더 빠르다. 2023년 7월까지는 9700번, M7412번보다 요금도 저렴했기에 NH 때의 이용률은 앞의 두 노선을 압도한다. 9700번의 배차간격이 길기 때문에 행신동에서 강남에 갈 때는 이 버스를 자주 타게 되며, '행신동 - 일산신도시' 간 구간 수요도 주워먹고 있다. 일부 정류장을 정차하지 않아 빠르기 때문. 단, 상암동을 경유하기 때문에 9700번보다 시간이 더 걸린다.

• 상암동/DMC에서는 거의 유일하게 제 기능을 하는 심야버스다. 상암동을 경유하는 대부분의 노선들이 근처의 상암공영차고지나 은평공영차고지, 혹은 신촌교통 덕은동 차고지가 기점이다 보니 도심 혹은 강남 방향 막차가 꽤 이른 반면 이 노선의 막차 통과시각은 상암DMC홍보관 기준 강남 방향은 00:20경, 일산 방향은 01:35경이므로 심야 시간에 상암동을 빠져나가려 할 때, 특히 일산 방면으로 돌아갈 때 안심하고 탈 수 있는 수단이다.

• 심야에 신논현역에서 능곡으로 가야 할 때, 당산 방면 9호선 막차(당산역 - 830, 1500번, 9707번 환승 루트)를 놓쳤다면 강남역에서 새벽 1시까지 N64번을 타고 영등포시장에서 9707번 막차를 타거나, 능곡 북부로 가려고 한다면 이 노선에 탑승해 고양경찰서 중앙차로 정류장에서 내려 조금만 걸어가면 목적지에 도착하게 된다.

• 원래는 양 방향 모두 강변북로 경유였지만 강변북로가 대책없는 상황에 빠졌을 때는 올림픽대로를 이용하기도 했는데, 지금은 아예 이쪽이 정식 코스로 바뀌었다. 올림픽대로로 올 때는 한남대교 남단에서 올림픽대로를 타서 노들로의 성산대교 램프로 빠지는 것이 정석이지만, 노들로 정체가 심하면 올림픽대로에서 한강공원을 경유, 성산대교를 넘어 바로 상암동으로 들어갈 때도 있다. 가끔은 아예 양화대교를 타고 강변북로로 건너갈 때도 있다. 특히 이 구간은 올림픽대로와 강변북로가 강을 따라 건설되어 있고, 강변북로쪽에 내부순환로와 직결되는 거대한 나들목이 있기 때문에 야경이 상당히 아름답다.

• 일산 → 강남 방면 진행 시에도 한남대교 진입램프가 정체되면 서빙고고가차도 → 서빙고로 → 독서당로 → 한남대교 경로를 이용할 때도 있다.

• 노선 길이가 서울시 모든 버스 노선들을 통틀어서 1위이다. 706번의 전신이던 舊 9711번 광역버스가 서울 면허의 최장거리 노선이었고, 한때 지금의 9711번이 최장거리였다가 다시 706번이 1위를 탈환한 적이 있으므로, 결국 9711이라는 버스 번호는 최장 노선 타이틀을 세 번이나 획득한 셈이다. 서울 광역버스 중 최단거리 노선은 9404번, 서울 전체 시내버스 최단거리 노선은 5621번이고 서울특별시의 모든 버스들 중 최단거리 노선은 동대문01번이다.

• 서울매일버스(안양교통) 입장에서는 1997년에 703번 좌석버스가 입석 노선으로 형간전환된 후 24년 만에 운행하는 좌석버스이다.

• 운행사가 신성교통 → (신성교통/제일여객 → 서울운수/제일여객) → 서울운수 → 신수교통 → 서울매일버스까지 단순 법인으로만 따지면 5개의 업체를 거쳤다. 이는 서울특별시에서도 손꼽히는 운행사 변경 사례이다.

• 신성교통 시절까지는 과속과 난폭운전이 심했다. 강변북로, 올림픽대로, 대곡에서 기본으로 100km/h, 최고 120km/h까지 폭주한 적도 있었다. 서울운수로 바뀌고 799번의 사고 영향으로 60km/h에 속도제한이 걸리면서 과속은 사라진 대신 난폭운전이 더 심해졌다. 고속화도로인 강변북로와 올림픽대로에서 속도를 60km/h 까지밖에 내지 못하고, 그만큼 늘어나는 시간을 시내구간에서 교통법규를 위반해가며 만회해야 하기 때문에 문제가 되고 있다. 그러나 2023년 5월에 신차로 대차되면서 한동안 속도제한이 80km/h로 상향돼 난폭운전 문제를 해결하나 싶었지만 얼마 못가 다시 60km/h로 속도제한을 낮춰 난폭운전 문제는 영원히 고쳐지지 않을 것으로 보인다.

• 대화동 차고지에서는 상술한 이유로 대화역, 주엽역 등과 마찬가지로 승하차가 절대 불가능하니 유의.

• 여느 장거리 노선이 그렇듯 이 노선도 근로여건이 좋지는 않다. 한 기사는 '이 노선 15년하면 병원 가야 한다.'라고 말했을 정도. 회차지에는 고깃집 화장실을 이용하고 있고, 강변북로가 막히면 진입하기 전에 마포농수산물시장에서 볼일을 본다. 승객이 많으면 이것도 불가능해서 아예 기저귀를 차기도 한다. 관련 기사 이러한 문제로 인하여 2021년 10월 1일부터 탄현 구간을 단축하여 편도 소요시간도 줄어들었지만 운행 여건은 여전히 개선되지 않아서 급가속 등 난폭운전은 여전하다. 고속도로/고속화도로를 경유하지 않고 거의 모든 정류장에 정차하는 9701번보다도 난폭운전이 더 심하다.

• 원래는 aT센터교차로에서 U턴해야 하지만 시민의숲 삼거리에서 직진 신호에 걸리면 가끔 불법유턴을 한다.

• MBC 예능 프로그램 놀면 뭐하니에서 이이경과 이미주는 버스타고 멀리가기 미션을 받았는데 이이경은 행신초등학교, 이미주는 신사역까지 이 노선의 버스를 탑승했다.

• 강변북로와 올림픽대로, 성산대교와 한남대교의 정체로 인해 배차간격이 평소보다 자주 벌어지니 이용 시 버스위치정보 확인이 권장된다.

4.1. 기타 사건사고[편집]

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2015년 11월 22일 대곡역에서 사고가 났다. 9701번이 추월하다가 중심을 잃고 마주오던 9711A번을 덮쳐 발생한 사고로, 1명이 숨지고 17명이 다쳤다. 관련 기사

4.2. 일평균 승차인원[편집]

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• 출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

4.3. 노선[편집]

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5. 연계 철도역[편집]

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• 서울 지하철 2호선: 강남역
• 수도권 전철 3호선: 정발산역, 마두역, 백석역, 신사역, 양재역
• 서울 지하철 6호선: 월드컵경기장역, 디지털미디어시티역
• 서울 지하철 7호선: 논현역
• 서울 지하철 9호선: 신논현역
• 수도권 전철 경의·중앙선: 디지털미디어시티역
• 신분당선: 신사역, 논현역, 신논현역, 강남역, 양재역, 양재시민의숲역
• 인천국제공항철도: 디지털미디어시티역

6. 둘러보기[편집]

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