한국철도공사 31x000호대 전동차/차호별 상세설명 (r440판)
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상위 문서: 한국철도공사 31x000호대 전동차 
관련 문서: 한국철도공사 31x000호대 전동차/현황 
1. 개요[편집]
한국철도공사 31x000호대 전동차의 차호별 상세설명에 대한 문서다.
2. 상세[편집]
2.1. 1차분 (1996.03.04~11.03)[편집]
경인선 구간 배차간격 단축 증비 목적으로 1996년 3월 4일부터 제작되어 11월 3일까지 도입됐다.
4년 먼저 제작된 한국철도공사 341000호대 전동차, 한국철도공사 351000호대 전동차와 기본적인 스펙은 동일한 형제기이지만 이들과는 달리 기존 1호선 저항제어 차량과 동일하게 ATS전용으로 도입됐으며 내장재 개조 전 초기에 설치됐던 좌석은 신조저항 차량과 같았다. 상당히 짧은 기간 동안 시운전을 하여 1997년 5월 영업운전을 시작했다.
특이사항은 C/I가 우진산전 라이센스 생산품이 아니라 도시바가 직접 생산한 제품이라는 점이다.
원래 출입문 경고음이 없으나 안내방송기기 교체로 경고음이 추가됐다. 6개 편성 모두 이문차량기지 소속이다. 1997년 도입 당시엔 구로차량기지 성북분소 소속이었다가 2004년 이문차량기지로 소속 변경됐다.
311B01편성은 원래는 아무런 사고나 고장도 없어서 2017년 중반까지만 해도 1호선에서 운행되고 있다. 그러나 2017년 한국철도공사 341000호대 전동차의 일부 객차에서 대차 프레임 균열, 주휴즈용손 등의 문제가 생기고 사용불능 판정을 받으면서, 그에 해당된 객차는 조기 휴차시키고 남은 차량들을 재조성해야 한 일이 발생했는데 이때 341B04편성의 원래 중간차 8량이 모두 분리되고 311B01편성이 시흥차량기지 회송된 뒤 여기 있던 중간차 8량이 341B04편성 부수객차로 편입되었다. 남겨진 TC칸 2량(311001, 311901)은 이때부터 그대로 버려져 방치되어 있다가 2022년 8월에 고철 매각되었고, 341B04편성에 편입되어 운행해오던 중간차 8량은 기본 내구연한 만료에 따라 2022년 3월 31일 부로 휴차되었다.
311B02편성은 2018년 6월에 발생한 노량진역 탈선 사고로 시흥차량기지에 휴차되어 있다가 수리 후 2017년 8월부터 311802, 311402, 311202호가 각각 341000호대 07, 12~13편성의 부수객차로 쓰이면서 무기한 휴차 처리됐다. 또 2017년 12월 311B40편성의 중저항 무동력차인 311640, 311340호를 311B02편성의 311602, 311302호로 바꾸게 되면서 311B02편성은 남은 중간차[A] 3량과 재조립되어 최종적으로 5량이 되고 시흥기지에 01편성과 같이 계속 휴차되고 있다. 2022년 3월부로 311B02편성 내구연한 만료로 인해 311202, 311302, 311402, 311602, 311802호 모두 편성 제외됐다.
그러다 2019년경 시흥기지 구내 남은 5량이 MBC 월화 드라마 아이템에 등장한 것이 확인됐다. 다만 내부 부품이 대부분 취거된 데다 촬영 과정에서 연출을 위해 열차를 옆으로 뒤집은 데다가 유리까지 파손됐기 때문에 02편성은 01편성과 달리 전량 폐차가 확실해졌다.
2022년 내구연한이 만료되기 전까지는 사실상 311B03편성이 1호선 열차 중에서 실질적으로는 1번째로 시작된 편성 번호였다. 중간차들이 뜯기고 선두차만 남아서 2량이 된 311B01편성과 선두차와 중간차 3량[A]만 남아 5량이 된 311B02편성 모두 시흥기지에 장기간 휴차 중인 상황이었기 때문이다.
2021년 10월 기준 311X03~06 4개 편성(+311B01편성의 중간객차 8량(341X04)과 311B02편성의 중간객차 5량)이 운행 중이었고, 311000호대 전동차 중에선 사실상 차령이 가장 높은 만큼 노후화가 심히 진행됐고 전반적으로 관리상태가 부족한 상태였다. 2021년 9월 중은 311B03편성이 구로역에서 고장이 나서 311B99편성으로 도중 교체된 적도 있고 311B04편성도 문제가 생겨 중검수 후에도 한동안 구로기지에 있다가 2021년 12월 복귀하기도 했다.
2022년 3월 24일에 311B03편성이, 2022년 3월 27일은 04편성, 2022년 3월 31일은 06편성이 기본 내구연한 만료로 영업운행 투입이 종료했으며, 2022년 3월 29일에 05편성을 마지막으로 전 편성이 운행중단됐다.
동년 8월은 01, 02편성의 시흥기지에 방치 중이던 잔 2량/5량인 차량들이 모두 폐차매각됐으며, 이번 폐차로 311B01편성과 311B02편성은 차적에서 완전히 삭제됐다.
나머지 03~06편성도 2022년 8월 30일자로 모두 매각공고가 올라왔으며 동년 11월에 모두 반출이 완료됐다. 이로써 이 차량들도 차적에서 완전히 삭제됐다.
2.2. 2차분 (1997.01.08~08.01)[편집]
- 이문차량기지 소속: 311B24편성 (구.5X24편성) (총 10량 1편성)
- 前 이문차량기지 소속: 311B07~23, 311B25편성 (구.5X07~24, 5X26편성) (총 10량 23편성) (현재 운행중단)
- 前 구로차량기지 소속: 311B26~27편성 (구.5X27~28편성) (총 10량 2편성) (현재 운행중단)
- 前 광명셔틀: 319X06~07편성 (구.5X19편성) (총 4량 2편성) (현재 운행중단)
- 제작사: 현대정공
경인선 구로~부평 구간 복복선화 등에 따른 차량 증비용으로 도입됐다.
이 차량의 특징은 좌석 형태와 좌석 밑 방열판이 구 서울메트로 차량과 같다는 것과, 출입문과 통로문의 문양이 역삼각 CI시절의 코레일 로고로 변경됐단 것이다. 먼저 도입된 1차분의 경우 출입문과 통로문의 문양이 부식무늬다. 좌석은 내장재 개조 후 다른 차량과 같게 됐다. 또한 이 차량부터는 우진산전과 도시바와 기술제휴로 C/I를 국내에서 제작하게 됐다. 또한 출입문의 창틀이 1차분의 경우 살짝 황금빛을 띠었으나 이 차량들은 은빛이다.
구 5X25~26편성(변경 후 311B24~25편성)은 5000호대 디젤 기관차와 차호가 중복되는 관계로 5X55~56편성 번호로 도입됐다가 2001년경, 해당 기관차의 폐차로 인한 차적 삭제로 정상적인 편성 번호로 돌아갔다. 정확히는 폐차가 아닌, 고속철도건설공단으로 소속이 변경됐다. 2012년까지 잔존하다가 5026호는 폐차, 5025호는 보존됐다. 5X55~56편성의 번호는 얼마 안 되어 신규 도입된 후술할 5차분 전동차가 가져가게 됐고 이후 311B54~55편성으로 변경됐다.
소속 차량기지 변경이 많았다. 구 5000호대 시절 1998년 도입 초창기에 5X10~11편성만 성북분소 소속이었고 5X07~09, 12~28편성은 구로기지 소속으로 배치됐다. 이후 2004년, 이문차량사업소의 개업으로 인해, 당시 덕소까지만 개통 예정이던 수도권 전철 중앙선의 운행을 위해 5X07~14편성이 이문기지 소속으로 변경됐고, 5X15~28편성은 구로기지 소속으로 잔존했다. 당시 성북분소 차량이던 1X67~74, 5X01~06도 함께 이문소속으로 변경됐다. 1X49~53, 75편성도 성북분소 소속이었으나, 2004년 신저항 차량 내장재 교체작업을 이유로 원활한 차량운용을 위해 구로기지로 소속이 변경됐으며, 중앙선 전철 구간이 역 간 거리가 넓어 저항 차량 운영이 적합하지 않았던 점도 있다. 이후 2007년 5월 경 수도권 전철 중앙선의 차량운용 일원화를 위해 3세대 차량 일부(당시 5X84~88)가 이문소속으로 변경됐고, 이문소속이던 5X10~14편성이 다시 구로기지 소속으로 변경됐다. 이후 2009년, 경원선 구간 운행 차량 부족으로 인해 5X10편성이 다시 이문기지로 복귀함에 따라 2011년 6자리 차호 개정 이전까지 5X07~10편성은 이문소속, 5X11~28(19편성 결차)편성은 구로소속으로 유지됐다.
2011년 차호 개정 이후 한 동안 위와 같이 유지되다가(311B07~10편성만 이문차량기지에 소속) 2013년 초에 경원선 구간 운행 증강을 위해 311B11~13편성이 구로에서 이문으로 이동했고(그 과정에서 구로소속 신저항 1X75~77편성도 함께 이동), 이후 2014년, 기존 1000호대 저항차량의 대량 폐차를 앞두고 311B14~24편성의 소속이 구로기지에서 이문기지로 바뀌었다. 이문소속 저항차량 11개 편성과 맞바꾼 것이다. 311B25~27편성은 구로기지에 소속되어 있으나, 근래 311B01~02편성이 4호선으로 차출됨에 따라 2017년 말 311B25편성이 이문기지로 소속이 변경됐다.
311B07~10, 319X06~07편성은 측면에 편성 번호 스티커가 붙어있지만 311B11~27편성은 편성 번호 스티커가 전두부와 후두부에만 붙어있다. 311B81편성부터의 차량은 측면에 편성번호 스티커가 붙어 있다.
311B09편성(구.5X09편성)은 2002년 3월 경인선 부평~주안 구간 복복선 개통식 행사에 개통 기념 열차로 운행했다.
311B13편성의 311413호는 차번 개정 작업 실수로 311431호로 되어있다.[3]
311B15편성의 311115호 객차에 초창기 옛날 출입문 주의스티커가 부착되어 있는 것이 확인되어 있다.[4]
311B26편성은 2015년에 인천역에서 탈선 사고를 일으켰던 사고 차량이었다.
구 5X19편성은 2007년 5월 12일 영등포역에서 4404호와의 추돌 사고로 파손됐다. 기관차와 추돌한 쪽의 5119, 5719호 2량은 폐차됐고 나머지 8량은 4량 2편성으로 나누어 5019-5319-5519-5419호가 319X06편성으로, 5819-5219-5619-5919호가 319X07편성으로 개조되어 광명셔틀로 투입됐다. 또한 319X06~07편성은 천장에 붙어 있던 LED 전광판을 철거하고 문 위에 LCD 모니터를 장착했다. 그러나 2020년 이후로 운행기록이 없는 상황이며 2022년 8월 즈음은 배장기 및 내부기기들이 취거된 상태로 구로기지에 방치되어 있다.
311B12편성은 2015년 10월 독산성 임시열차로 운행한 이력이 있으며, 2020년 1월 외대앞역에서 한 승객에 의해 출입문 유리창이 대파된 사고를 겪었다. 이후 수리되어 정상운행 중이었으나, 2022년 11월 대다수의 대차와 객차에서 균열이 발생해 무기한 휴차 처분되어 구로기지 유치선에 유치되어 있으며, 2023년 2월 시점에선 전조등이 취거된 상태로 계속 방치중이다. 대차에만 균열이 발생한 경우라면 용접이나 부품 교체 등으로 조치를 하면 다시 영업운행에 투입할 여지가 있으나, 차체에 균열이 일어나면 그것조차 불가능하기 때문이다.
311B07편성이 2022년 12월 16일에, 2022년 12월 28일은 311B08편성이 기본 내구연한 만료로 운행이 중단되고 시흥기지로 회송되었다. 2023년 3월 기준 두 편성 모두 매각공고가 올라왔고 2023년 4월에 완전히 폐차매각되어 차적에서 완전히 삭제됐다.
2023년 들어 대다수의 초기형 전동차들이 대차분의 영업운행 투입이 준비되지 않았음에도 불구하고 정밀안전진단 없이 기본 내구연한 만료 시점에 맞춰서 퇴역이 하나둘씩 진행되고 있는 중이다. 311B09편성은 2월 16일, 311B10편성은 2월 22일, 311B11편성은 2월 28일에 기본 내구연한 만료로 시흥기지 회송 및 휴차처분되었으며, 그 다음 달부터는 시흥기지의 휴차 유치 공간이 포화됨에 따라 회송된 위치가 구로기지로 바뀌었는데 311B13편성이 4월 1일에 구로기지 회송 및 휴차 처분되었다. 이로써 1호선 최초 IGBT 개조차량이 퇴역했다. 311B14편성은 4월 1일에 구로기지 회송 및 휴차 처분되었다. 이후 4월 들어 311B09~11편성의 매각공고가 올라왔고 2023년 6월까지 완전히 폐차매각되어 시흥기지에서 반출됨으로써 차적에서 완전히 삭제될 예정이다. 이후엔 시흥기지에 휴차된 차량들이 하나둘씩 매각반출되면서 내구연한이 도래하면 또 다시 시흥기지로 회송 및 휴차 처분될 예정이다.
4월은 회송된 곳이 또 변경되고, 다변화되면서 2023년 4월 28일과 30일에 각각 311B16편성 및 311B18편성이 병점기지로 회송되었다. 이로써 1호선 IGBT 개조차량 2차분은 모두 퇴역하였다. 그리고 동년 5월 4일은 311B26편성이 인천주재로 회송되었다.[5] 이 차량들은 중검수 시기가 도래했는데, 중검수를 하고 나면 기본 내구연한 만료 시점이 넘어가게 되므로 중검수 실시 없이 곧바로 영업운행에서 제외된 것이다. 다만 311B18편성은 현재 인턴 견습 용도의 시운전 차량으로 운행되고 있다. 311B22편성은 2023년 4월 25일 이후로 운행을 나오지 않고 있으며, 현재까지도 이문기지에 계속 방치되어 있다.
311B24편성을 제외한 나머지 편성들도 기본 계획상으로는 2023년까지 모두 신형 전동차로 교체될 예정이다. 하지만 1호선은 VVVF 차량 퇴역 시작 이전에도 저항 차량 교체 당시 신차로 대체되지 않은 물량이 10편성 이상 있었던 등 차량 수가 이미 줄어들어 있기도 했고, 2023년 5월 말 시점에서 VVVF 1~3차분 대체분으로 발주/도입된 신차들의 영업 투입 속도도 기존 차량들의 퇴역 속도에 비하면 원활하지 못하다. 이 때문에 생긴 공백을 2020년부터 현재까지는 한국철도공사 341000호대 전동차 4, 5차분 일부 차량들이 31x000호대 1, 2차분의 임시 대차분 역할로 1호선에서 운행하며 매우고 있기는 하나 이 차들은 (341000호대 1차분 차량들도 기본적으로 2023년 하반기부터는 대규모 퇴역 예정이기에) 2023년 후반부엔 4호선으로 복귀해야 하므로 1호선에서 임시 대차분 역할을 계속할 수 있는 기간은 짧다. 이를 감안하면 나머지 차량들이 기본 내구연한에 맞춰 계속 퇴역할 경우 (시간표 개정을 통해 운행횟수를 더 줄여 소요 차량 편성수 자체를 줄이지 않는 이상) 차량 부족 현상이 심화될 가능성도 있다. 이를 감안하면 아직 영업운행 중인 31x000호대 2~3차분 잔여 차량들의 퇴역 계획에 변동이 생길 여지는 남아있다.
단, 대차분이 느리게나마 투입되기 시작했음을 감안하면 이미 기본 내구연한 만료에 맞춰 퇴역한 차량과 중검수 없이 휴차된 16, 18, 22, 26편성이 뒤늦게 수명 연장을 적용받고 재투입될 가능성은 전무하다.
2.3. 3차분 (1998.02.10~08.28)[편집]
- 구로차량기지 소속: 311B32~41편성 (구.5X33~42편성) (총 10량 10편성)
- 前 구로차량기지 소속: 311B28~31편성 (구.5x29~32편성) (총 10량 4편성)
- 제작사: 대우중공업
이 차량부터는 초저항을 대체하기 위해 도입된 차량으로, 1974년에 도입된 초저항 1X01~14편성을 대체할 목적으로 도입됐다. 1998년에 노후된 초저항 중간 차량은 폐차시키며 남은 1980~1981년식 동력 칸과 1984~1985년식 무동력 칸을 중저항(1X54~58편성, 1X62~66편성), 신저항(1X81, 1X83~86편성), 개조저항(1X82편성, 1087호)에 편성했으며 58, 62, 63, 82, 85, 86은 TC를 제외한 모든 객차가 초저항이었다.
선두차(3110XX, 3119XX호), 4호차(3113XX호), 7호차(3116XX호)에 휠체어 사용자를 위한 공간이 생기고, 객실 행선 안내기 LED가 1개에서 2개로 늘어난 것이 특징이다. 도입 초기부터 14편성 전부 구로기지 소속이다.
311B37편성(구.5X38편성)은 한국철도공사 3000호대 전동차 중 377~384편성, 한국철도공사 341000호대 전동차 1세대처럼 차내에 코모넷을 방송해 준 TV가 장착되어 있으나 기기가 노후화되고, 휴대전화의 보급으로 인해 필요가 없어져서 철거됐다.
311B39~41편성은 2018년 말까지 중간에 한국철도공사 1000호대 전동차의 무동력 부수 객차를 넣어서 운용했다. 이들은 내부 LED 행선 안내기가 달린 것 빼고는 중저항 당시의 실내를 그대로 유지하고 있으나 내부 불연재 개조 이후 다른 객차들과 유사해졌다. 특히 311B39편성의 311639호는 출입문 일부가 1세대 전동차와 동일한 출입문으로 교체됐다.
그러다 2017년 이후 해당 부수객차의 차령이 25년을 넘어 30년을 바라보게 되어 노후화가 심해졌고, 마침 2016~2017년 탈선 사고 및 일부 객차 조기 퇴역 등의 원인으로 311000호대, 341000호대 VVVF 전동차의 조성 변경이 있게 되자 저항차 출신 부수차를 빼고 VVVF 차량 출신 부수 객차를 대신 연결했다.[6]
- 중저항 부수 객차를 사용하던 311B40편성은 2017년 12월에 311B02편성의 부수 객차로 교체됐다. 이후 2022년 2월 311B02편성의 기본 내구연한이 만료되자 341B13편성의 부수객차로 다시 교체됐다(311340호, 311640호 → 311302호, 311602호 → 341313호, 341613호).
- 중저항 부수 객차를 사용하던 311B41편성은 2018년 2월에 341B04편성의 부수 객차로 교체됐다(311341호, 311641호 → 341304호, 341604호).
- 중저항 부수 객차를 사용하던 311B39편성은 부수차가 1량이었으며, 2018년 12월에 341B02편성의 부수 객차로 교체됐다(311639호 → 341602호).
311B28편성(구.5x29편성)은 2007년 광명~용산 구간에 한 번 투입된 적 있다.
311B31편성은 311931호 전조등 윗부분에 철판이 덧붙여져 있다.
311B34편성(구.5X35편성)은 1999년 1월 경인선 구로~부평 구간 복복선 개통식 행사에 개통 기념 열차로 운행했다.
311B39편성(구.5X40편성)이 1량만 중저항 부수 객차였던 이유는 한국철도공사 1000호대 개조 중저항 전동차 중 1X87편성과 연관이 있다. 이는 Tc칸이 1087호만 있고 짝을 이룰 1187호가 없기 때문이다.
311B32, 35~38편성은 2023년에 정밀안전진단 대상 차량으로 선정되었다.
2.4. 4차분 (2002)[편집]
- 구로차량기지 소속: 311B42~46편성 (구 5X43~47편성) (총 10량 5편성)
- 병점차량기지 소속: 311B47편성 (총 10량 1편성) (구 5X48편성)
- 제작사: 주식회사 로템
1976~1977년에 도입된 초저항 1X15~20편성을 대체할 목적으로 도입됐다. 2001~2002년에 노후된 초저항 중간 차량은 폐차시키며 남은 1981년식 동력 칸과 1984~1985년식 무동력 칸을 중저항(1X54~58, 1X62~66편성), 신저항(1X81, 1X83~86편성), 개조저항(1X82, 1X88~94편성)에 편성했으며 58, 62, 63, 85, 86은 TC를 제외한 모든 객차가 초저항이었다.
1~3차분과의 대체적인 특성은 동일하나 고속 부분 구동음이 한국철도공사 341000호대 전동차 3차분 차량과 같은 것으로 바뀌었고, 차량 디자인도 직각형에서 유선형으로 변경되어 341000호대 3차분과 동일해졌지만, 좌석 창문이 일체형 통유리로 바뀌고 출입문 유리창도 직사각형으로 바뀌면서 측면 외형에는 상당한 차이가 생겼다.
도입 당시, 부분적으로 불연재 내장재를 탑재하였다. 좌석 시트, 바닥재, 손잡이만 가연재였다. 그러므로 내장재 교체 사업 때에 의자, 바닥재, 손잡이만 교체하면 됐다.[7]
도입 당시 도색은 4호선 341000호대, 분당선 351000호대와 비슷하게 녹색과 청록색의 띠를 적용했으나, 2005년에 한국철도공사가 출범하면서 현재의 도색으로 변경됐다.
6편성 모두 도입 당시엔 구로기지 소속이었으나 2010년 311B48~53편성과 소속 기지를 맞바꿔 병점기지로 소속이 변경됐다. 이후 2022년 311B42~46편성이 다시 소속 기지를 바꾸어 12년 만에 구로기지로 돌아오게 됐다. 그러나 돌아온 5편성 모두 병점기지에서 배속되어 운행하다 보니 열차에 무리가 간 경부선 다이아를 주로 운행하게 되면서 차체가 심하게 노후화됐고 이런 이유로 구로로 돌아온 이후엔 경인선 급행에만 투입되고 있지만, 최근은 다시 완행에도 활발하게 투입되고 있다.
311B46편성(구 5X47편성)은 2003년 4월 경부선 수원~병점 구간 복복선 개통식 행사에 개통 기념 열차로 운행했다.
311B47편성은 2012년에 천안역에서 탈선한 이력이 있다. 현재는 수리되어 정상 운행 중이다.
311B47편성은 출입문이 스크류모터식으로 개조됐다.
311B42~45편성은 도시바 IGBT 소자로 개조됐다.
통로문이 수동출입문 시절은 1~3차분 시절 차량처럼 직사각형유리 통로문이 가로가 길게 나왔었다.
철도차량 중장기 구매계획서[a]와 노후전동차 잔존수명평가 결과서[8]를 보면 2023년부터 교체될 1996~1998년식 1~3차분과 마찬가지로 이어서 2002년산 첫 편성인 311B42편성이 차령 25년을 맞는, 즉 제작 당시 기본 내구연한이 만료된 시점인 2027년부터 교체가 진행될 예정인 듯 하다.
2.5. 5차분 (2003)[편집]
- 병점차량기지 소속: 311B54~56, 311B59~63편성 (구 5X55~57, 5X60~64편성) (총 10량 7편성)
- 구로차량기지 소속: 311B48~53, 311B57~58편성 (구 5X49~54, 5X58~59편성) (총 10량 8편성)
- 제작사: 주식회사 로템
1977~1979년에 도입된 초저항 1X21~28편성을 대체할 목적(311B48~52, 55~57편성이 해당)과 경부선 수원~ 병점 구간의 개통에 따른 차량 증비용(311B53~54, 58~63편성이 해당)으로 도입됐다. 2003년~2004년에 노후된 초저항 중간 차량은 폐차시키며, 남은 1981~1989년식 동력 칸과 1985년식 무동력 칸을 중저항(1X54~58편성, 1X62~66편성), 신저항(1X81편성, 1X83~86편성), 개조저항(1X82편성, 1X88~94편성)에 편성했다.
도색으로는 311x00호대 전동차 중 가장 마지막으로 구도색이 적용된 전동차(311B48편성(구 5X49편성)~311B52편성(구 5X53편성)까지)이자 311x00호대 전동차 중 최초로 한국철도공사 신 CI 도색이 적용된 전동차(311B53편성(구 5X54편성)부터~311B63편성(구 5X64편성))이기도 하다. 또한 한국의 철도차량 중 마지막으로 롤지를 장착하고 나온 차량이며 출입문에 철도청 구 CI가 적용된 마지막 전동차다.
사양과 내부는 4차분과 동일하나 통로문 유리가 서울도시철도 5~8호선 전동차와 유사하게 위아래로 긴 모양으로 변경됐다. 현재는 자동 통로문으로 개조됨에 따라 볼 수 없게 됐다.
도입 초반은 16개 편성 모두 병점기지 소속이었다가 2010년 중순 경, 기존의 구로기지 소속이던 311B42~47편성과 소속을 맞바꿔 311B48~53편성이 구로기지로 소속이 변경됐다.
이후 2022년 초순경, 기존 병점기지 소속이었던 311B42~46편성과 311B57~58편성으로 총 7편성이 구로기지로 배속을 옮기게 됐다. 대신 7차분 311B70~76편성이 병점으로 바뀌었다.
2021년 기준 311B48, 54~56, 59~63편성은 도시바 IGBT 소자이며, 311B49~53, 57, 58편성은 도시바 GTO 소자로 운행 중이다.
351000호대 4차분과 같이 도입 당시 GTO 소자를 달고 나온 마지막 전동차다.
311B54편성은 병점기지에서 출고 대기 중에 하부기기가 침수되어 중고장을 일으켰으나 이후 시흥차량기지에서 수리를 받고 2012년 3월부터 현재까지 정상 운행 중이다. 참고로 당시 수리 비용이 10량 열차 한 편성 신규 구매에 버금갈 만큼 많이 들었다고 한다.
311B61편성은 311061호 1-1 왼쪽에 정사각형 창문의 출입문을 달고 운행한 적이 있다. 현재는 다시 동일 종으로 교체됐다.
311X60편성(구 5X61편성)부터는 도시바 IGBT 소자로 반입됐고, 311X63편성(구 5X64편성)만 일부 객차는 도시바 GTO, 또 일부 객차는 도시바 IGBT 소자가 장착되어 반입됐으나, 현재는 모두 IGBT로 개조하여 운행 중에 있다. 사실상 GTO에서 IGBT로 넘어간 과도기형 편성이라고 볼 수 있다. 참고로 311B63편성은 운행 중에 출입문 창문이 통째로 깨져서 한동안 박스에 X자로 테이핑질을 하고 운행했다가 수리 후 다시 정상 운행 중이다.
2021년 1월, 5차분도 교체 계획이 수립됐다. 대차분을 2025년에 발주하여 2028년까지 교체한다는 계획이다.[a]
2.6. 6차분 (2004.07.14~08.01)[편집]
경부선 병점 ~신창(순천향대) 및 부성 구간의 개통에 따른 차량 증비용으로 도입됐다.
한국철도공사의 전동차 중에선 최초로 도입 당시부터 불연재 내장재가 적용된 차량이고, 불연재 내장재를 적용한 일종의 시제차인만큼 기존 전동차에 비해 비교적 특이한 인테리어가 적용됐다. 바닥재 색상이 전면 하늘색으로 이루어져 있으며[9], 좌석 형태와 출입문 위 노선도 부착 공간이 기존 도입분과 다르다. 그러나 하늘색 바닥재는 히터열로 인한 변색 및 훼손이 심해져 타 차량과 동일한 회색과 남색 조합의 바닥재로 교체됐다. 출입문 앞쪽 바닥의 철판 양 옆을 유심히 살펴보면 하늘색 바닥재의 흔적을 찾아볼 수 있다. 전장품은 도시바 GTO 인버터를 사용했던 기존 전동차와는 달리 도시바 IGBT 인버터를 사용했으며 도입 당시부터 LED 방식 행선 안내판과 열차 번호 표시기가 장착됐다.
내/외부 디자인은 기존 4/5차분과 거의 동일하나 기술적 사양은 이후의 7차분에 가까운 과도기적 차량이다. 제동특성 역시 7차분과 거의 똑같은 반응을 보인다.
311B65편성(구 5X66편성)은 2005년 1월 경부선 병점 ~신창(순천향대) 및 부성 구간 복복선 개통식 행사에 개통 기념 열차로 운행했다.[10]
공기식 출입문을 사용한 전동차 중 이 두 편성만 객실 출입문에 열쇠구멍이 없다. 출입문 고장 등으로 해당 출입문의 공기관 코크를 꺾어서 제어공기를 배기하고 출입문을 쇄정조치할 일이 있을 때 이 편성들의 경우는 출입문 쇄정에 열쇠가 필요없기 때문이다.
한국철도공사 VVVF 2세대 전동차 중에서 가장 마지막으로 제작됐다. 또한 대한민국 철도청 시절에 제작한 마지막 전동차이며, 한국철도공사 소속 차량 중 마지막 공기식 출입문 차량이다.
출입문 문양은 4/5차분과 달리 코레일 신형 로고가 새겨져있다.
2022년 11월에 4~6차분들도 7~11차분, 12~13차분 차량처럼 CCTV가 설치됐다.
해당 차량의 대차분은 2026년에 발주하여 2029년까지 도입 예정이다.
2.7. 7차분 (2005.07.04~11.27)[편집]
- 구로차량기지 소속: 311B66~69편성 (구 5X67~70편성) (총 10량 4편성)
- 병점차량기지 소속: 311B70~77편성 (구 5X71~78편성) (총 10량 8편성)
- 제작사: 현대로템
1980~1986년에 도입된 초저항 1X29~40편성의 부수 객차를 대체할 목적과 중앙선 청량리~덕소역 구간의 복선 전철화에 따른 차량 증비용으로 도입됐다. 7차분은 중앙선용 차량으로는 2007년 이후에 투입되지 않았고 8차분 일부 편성이 투입됐다.
소음과 진동을 획기적으로 줄인 '신개념 웰빙형 전동차'를 표방한 차량으로 2005년 말부터 본격적으로 영업운전을 시작했다. 처음부터 한국철도공사 신도색과 신 CI, 불연재 내장재가 적용되어 나왔다. 실내 설비의 경우 좌석 밑에 있던 히터가 경량 프리 히터로 변경되어 좌석 밑에 여유 공간이 많이 생겼다. 이 차량을 시작으로 한국철도공사는 전기식 도어를 본격적으로 도입했다. 한편 냉방공조기 가동 시 소음이 있고, 고속 주행 시엔 GTO 소자와 다를 것 없이 굉음이 들린 한계가 있다.
중앙선의 경우 처음부터 8량으로 투입하지 않고 덕소역 이후 구간이 개통되기 전까지는 1호선과 차량을 공유했으며, 차량 내부 노선도에도 1호선의 노선도와 중앙선의 노선도가 색상만 다른 채 같은 노선으로 표기되어 있다.
이 중 311B70~77(당시 5X71~78)편성은 2006년 말 광명셔틀 개업으로 인해 한동안 광명셔틀 운행 전담 차량으로 지정되어 운행했으나, 광명셔틀이 수요가 없어서 4량화가 결정되고 2008년 한국철도공사 319000호대 전동차 도입으로 다시 1호선 본선 운용으로 복귀했다. 정확히는 5X19 잔여 8량과 5X79, 5X80 중 일부와 5x86~92, 6x01~07 중 일부를 개조한 것이다. 이후 311B70~76편성은 구로기지 소속으로, 311B77편성은 병점기지 소속으로 배정되어 2022년 초순까지 운행했으나 2022년 초순의 배속 기지 변경으로 인하여 311B70~76편성으로 총 7편성이 병점기지로 소속을 옮겨가게 됐다.
- 311B66편성(구.5X67편성)은 2005년 12월 경인선 주안~동인천역 구간 복복선 개통식 행사와 중앙선 청량리 ~ 덕소 구간 복선 전철 개통식 행사에 개통 기념 열차로 운행했다.
- 311B74편성(구.5X75편성)은 2010년 5월 구로차량기지에서 1X58편성과 추돌한 사고를 겪었다. 이후 문산차량기지에서 수리후 차량 번호까지 개정되어 2011년 중반부에 수리가 완료되어 정상 운행중이다.
- 311B75편성(구.5X76편성)은 2006년 12월 영등포~광명역 구간 셔틀 열차 개통식 행사에 개통 기념 열차로 운행했다.
- 311B77편성(구.5X78편성)은 2008년 12월 경부선 천안~신창역 및 탕정역 구간 복선전철 개통식 행사에 개통 기념 열차로 운행했다.
- 311B66편성(구.5X67편성)과 311B69편성(구.5X70편성) 그리고 311B70편성(구.5X71편성)은 2010년 잠시 영업했던 GOGO 급행 열차로 운행한 적이 있다.
- 311B68편성은 2019년 3월, 철도종합시험선로에서 종합시험운행 직교류 절환 시운전을 진행하기 위해 오송으로 회송됐던 적이 있다.
- 311B69편성(구.5x70편성)은 2009년 서해안테마열차로 운행한 적이 있다.[11] 지금도 일부 출입문 쪽에 자세히 보면 흔적이 남아있다. GOGO급행열차와는 달리 해당열차 내에서 노래자랑과 어린이 장기자랑 등 다양한 이벤트가 개최된 적이 있다.
2.8. 8차분 (2006.01.12~04.08)[편집]
- 병점차량기지 소속: 311B78~80편성 (구 5X81~83편성) (총 10량 3편성)
- 이문차량기지 소속: 311B81~82편성 (구 5X84~85편성) (총 10량 2편성)
- 광명셔틀: 319X01~05편성 (총 4량 5편성)
- 제작사: 현대로템
경원선 소요산~의정부역 구간의 복선 전철화에 따른 차량 증비용으로 도입됐다.
실내 구성의 경우 거의 변화가 없으며, 객실 환기용 팬과 1인 승무 기능이 추가됐다.
당초 5X79~92편성이 도입됐으나 5X79~80, 5X86~92편성은 광명셔틀과 경의·중앙선 운행을 위해 한국철도공사 319000호대 전동차, 한국철도공사 321000호대 전동차로 이적했고, 5X79~80편성의 TC는 321C15~16의 운전실로 개조, M칸은 321C16~17의 M칸으로, T칸은 321C17~18의 T로 개조됐으며, 나머지는 광명셔틀, 중앙선 차량으로 흩어졌다. 5X86~92편엉 또한 광명셔틀이나 중앙선 개조로 인해 흩어졌다. 나머지는 계속 1호선에 투입되어 5000호대가 311000호대로 개정될 때 구 5X81편성부터 구 5X85편성까지는 -3씩 앞당겨 구 5X81편성은 311B78편성, 구 5X85편성은 311B82편성으로 개정됐다.
도입 초기엔 5X79~84편성이 구로소속, 5X85~88편성이 병점소속, 5X89~92편성이 이문소속으로 배치됐고 실제로 경부선 등 1호선 전 구간을 다녔으나, 2007년 5월경, 하반기 중앙선 팔당까지의 개통을 앞두고 8량화 등 차량 운용 문제로 인해 소속이 모두 바뀌었다. 5X79~82편성이 병점소속, 5X83편성이 구로소속, 5X84~92편성이 이문소속으로 최종 배치됐고, 위에서 언급했듯이 5X86~92편성은 이후 중앙선 전용으로 이적한다. 이후 2008년 중앙선 추가 도입분 및 차량 개조를 위해 5X79~80편성이 차출됐으며 최종적으로 5X81~83편성이 병점소속, 5X84~85편성이 이문소속으로 배치됐고, 2011년 차호 개정을 거친 후 현재에 이르고 있다.
광명셔틀로 운행 중인 319X01~05편성은 천장에 붙어 있던 LED 전광판을 철거하고 문 위에 LCD 모니터를 장착했다.
민원 전철로 개조되어 운행했던 시절의 모습이다. 원래 민원 전철로 다니던 시절은 경부선 광운대~서동탄 구간 전용으로 운행했으나 민원 전철이 사라지기 직전부터 소요산, 인천, 천안 이남까지도 다니기 시작했다.
311B80편성은 이것 저것 많은 부분이 개조된 적이 있다. 중앙선 신형 전동차에 적용할 목적으로 현대로템 IGBT로 개조된 적도 있고[12], 경북홍보테마열차로 운행된 적도 있으며, 311580호 객차를 개조하여 민원 전철 365라는 이름으로 2013년 12월 31일까지 평일은 4회씩, 주말은 1회씩 운행했다.
311B81편성부턴 운전대의 모양이 다르며, 1인승무에 대비한 중앙 DOS가 추가되어 있다. 이외에 창닦이 워셔액 분사기능이 추가되고 ~80편성 대비 제동이 밀린 등 소소한 차이가 있다.
321B04편성(구.5X89편성)은 2006년 12월 경원선 소요산~의정부 구간 복선 전철 개통식 행사에 개통 기념 열차로 운행했다. 지금은 1호선과 중앙선의 계통 분리에 따라 321000번대로 바뀌며 321B04편성이 됐다. 5589호는 321515호로 개조됐으며 5489호는 319901호로 개조된 것으로 확인됐다.
5000호대로 도입됐던 마지막 차종이다. 이후 교류 전용인 6000호대가 투입되긴 하지만 이건 321000호대로 이어진다. 또한 5x86~92가 8량으로 짤리면서 직류관련 기기를 몽땅 떼버렸다.
전기형(7~8차분) 차량들도 2022년 하반기에 CCTV가 설치됐다.
2.9. 9차분 (2011.01.20~2012.04.01)[편집]
1986~1987년에 도입된 중저항 1X42~45편성을 대체할 목적(311B86~89편성만 해당)으로 도입됐으며, 이 중 311B83~85편성은 순수 증차분이다.
기존 운전실의 시야 확보 문제로 인해 운전실의 창문을 좀더 넓게 개량했고 겉으로 노출되어 있던 전두부 창틀이 유리로 덮여 있으며, 차량 간 정면 충돌 시 타오름 현상을 방지하기 위해 안티클라임을 설치했다.
9차분부터는 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 1~2차분, 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 1차분, 한국철도공사 351000호대 전동차 5~8차분, 한국철도공사 361000호대 전동차, 인천교통공사 1000호대 전동차와 마찬가지로 천장에 LCD TV가 설치됐다. 2017년 4분기부터 9~10차분도 차내 LCD 모니터의 소프트웨어 업그레이드를 실시하면서 LCD 모니터에 현재 시각이 나온다. 한때 311B87~88편성은 한국철도공사 371000호대 전동차처럼 개량돼서 현재 시각이 나오지 않았다. 또한 외부 LED의 글씨크기가 더 작아졌고 한글이나 영어로 변경될 때 슬라이드 형식으로 전환된다. 그리고 윗부분 벽이 곡선형에서 대각선형으로 변경됐다.
이 중 6량은 신조차량으로 제작되며, 나머지 4량은 한국철도공사 321000호대 전동차의 6량화로 인해 빠진 객차를 재조합하여 10량을 이룰 계획이었다. 9차분 중 311B83~87편성은 도입 초기엔 중앙선 출신 차량들을 활용하여 10량 편성으로 도입됐으나, 이후 중앙선 연선에서 주민들과 국회의원인 최재성, 박기춘, 정병국, 윤호중까지 동원한 강력한 반발로 인해 2014년까지 중앙선의 전 편성을 8량으로 환원하기로 결정되면서 중앙선 출신 4량이 다시 321000호대 전동차로 환원되어[13] 시운전이 중단되고 중앙선 용문역 인근의 용문차량기지로 이동, 6량 편성으로 재조성되어 유치되어 있다. 311B86~87편성은 비교적 오래 운행했으나, 중앙선 출신 부수 객차를 활용한, 즉 교류전용이어서 지하 직류구간 입선이 불가능했기 때문에 운행이 중단되기 전까지는 경인선 급행에서만 운행했다. 결국 9차분 차량에 중간 차량을 새로 만들어 연결한 뒤 영업운행을 재개했다. 311100, 311700(이상 M칸)/311300, 311600(이상 T칸)이 2014년 증결분이다. 8량의 경우엔 Tc-M-M'-T-T-M-M'-Tc이고 6량의 경우엔 Tc-M-M'-T-M'-Tc이기 때문에 6량화를 위해선 M칸이랑 T칸 각각 하나씩 차출해야 하기 때문이다. 또한 중앙선 출신 차량들을 1편성당 4량씩 끼울 예정이었기 때문에 2012년 제작분은 Tc, M', T1칸밖에 없고 M, T칸은 100% 2014년 제작분이다. 일부 편성에선 편성번호 스티커가 오그라들어 떨어진 현상이 종종 일어난다.
311B88~89편성은 2년여 기간 동안 덕산역에 유치되어 있다가 각각 2012년 8월 28일, 2012년 9월 20일에 #5222 임시 열차로 반입됐다. 현재는 시운전을 마치고 정상적으로 운행 중이다.
311B83편성부터 시작해서 새로 생산된 차량들은 운전실에서 버튼 하나만 눌러서 객실 간 통로문을 동시에 모두 열어놓는 것이 가능하다. 그러나 그 전에 마스콘키를 빼야 하기 때문에 운행 도중은 사실상 불가능하고 종착역에 도착해서 운전실을 교환할 때 또는 당장 차를 운전할 일이 없는 차량사업소 등에서만 이 기능을 제대로 활용할 수 있다. 그마저도 종착역에서 운전실을 교환한 경우 반복선에 올라갔을 때만 주로 개방한 편이고, 고상홈에서 운전실을 교환할 땐 차량기지로 입고 예정인 열차를 제외하면 거의 개방하지 않는다. 반대편 운전실에 도착해서 마스콘키를 꽂는 순간 모든 통로문이 닫히는데 이 경우 객실 간을 이동하던 승객이 아무것도 모르고 끼일 수도 있기 때문이다. 또한 투핸들에서 원핸들로 변경됐으며 속도계도 아날로그 속도계에서 디지털 속도계로 변경됐다.
2020년 9월부터 2021년 6월까지 311B85편성은 서민금융진흥원의 랩핑열차로 운행을 했으며, 2020년에도 랩핑열차로 운행한 이력이 있다. 하지만, 2022년 8월에 서민금융진흥원의 랩핑을 다시 적용했으며, 해당 준정부기관(서민금융진흥원)의 랩핑열차가 다시 운행됐다. 이는 311B85편성에만 해당된다. 다만 2022년 하반기에 랩핑이 또다시 제거됐다.
2.10. 361000호대 전동차 이적분 (2010[14], 2014[15])[편집]
1988~1989년에 도입된 중저항 1X46~47편성을 대체할 목적으로 도입됐다.
9차분~10차분 사이의 편성 번호가 중간에 2개의 번호(90~91)를 지나쳐서 89에서 92로 바로 건너 뛰는데, 중간에 넘어간 번호인 이 90~91 2개의 편성번호를 경춘선 전동차의 361C14~15편성이 1호선으로 이적하면서 받아갔기 때문이다.
모두 가운데 신조칸 2량에 한해서 창문 썬팅이 파란색 계열에서 연한 초록색 계열으로 변경됐다. 또한 패찰 디자인이 변경됐는데 검은색 테두리가 없어지고 글씨체가 변경됐다. 또한 객실의 출입문 구동 방식이 기존에 사용되던 스크류 모터 구동식에서 조금 더 경량화되고 저소음인 무음 모터식 출입문 제어방식으로 변경됐다.
2012년에 도색과 내장을 교체한 작업을 거친 후 동년 5월부터 2014년 3월까지 중앙선 전동차의 8량 환원화 사업에 따라 중앙선에서 모자란 차량들을 대체하기 위해 임시운행을 하다가 수도권 전철 경춘선으로 잠시 복귀했다. 그 후 이들은 수도권 전철 1호선으로의 이적에 따라 신창원역으로 이동, 직류구간 대응 개조 및 2량의 부수 객차를 추가로 보충한 채 상경하여 현재는 1호선에서 정상적으로 운행중이다.
원래 경춘선 전동차였던 만큼 기존의 1호선 3세대 차량들과 비교해 보면 인테리어 디자인이 완전히 다르단 것을 알 수 있다. 지지봉의 형태와 파란 손잡이, 자전거 거치시설 등, 경춘선 고유의 디자인이 그대로 남아 있다. 전두부의 도색 또한 상이하여, 기존 차량의 전두부 창을 따라 일정한 두께로 올라간 형태로 도색된 파란색 띠가 이 2편성들에서는 양 옆으로 약간 넓게 퍼지며 올라간 형태로 나타나는데, 이는 경춘선 운행 시절 채택됐던 도색의 흔적이 추후 재도색시 완벽하게 수정되지 않아서 만들어진 것이다.
기존 311000호대와의 가장 큰 차이는 바로 측면부에서 드러나는데, 측면부에 주름이 진 311000호대의 스테인리스 재질 객차와 그에 비해 아무 주름도 없이 알루미늄 재질의 경춘선 이적분 객차가 바로 옆에 연결되어 있다.
2017년은 수도권 전철 경춘선의 청량리 착발 급행열차의 신설에 따라 차량 부족으로 311B91편성이 경춘선으로 환원됐고 311B90편성만이 1호선에서 운행중이다. 311B91편성은 원래 361C15편성이었으나 경춘선으로 돌아가면서 361C14편성이 됐다. 311B91편성은 2020년 8월 기준으로 결번이며 신조 스테인리스 부수객차 2량은 문산차량사업소에 휴차되어 유치 중이다. 부품을 취거해서 유용한 적도 있으나 다시 원상복구된 상태다.
2.11. 10차분 (2013.02.04~04.10)[편집]
1988~1989년에 도입된 중저항 1X48~50편성을 대체할 목적으로 도입됐다. 1X51~58편성은 대차분이 없다.
사양과 내부는 9차분과 비슷하며 10량 모두 신조차량으로 제작됐다.
전조등이 LED로 변경됐고 객실의 출입문 구동 방식이 기존에 사용되던 스크류 모터 구동식에서 조금 더 경량화되고 저소음인 무음 모터식 출입문 제어방식으로 변경되어 문을 열고 닫을 때 부산교통공사 3000호대 전동차와 거의 비슷한 수준으로 소음이 감소했다. 다만, 공압식에서 전기식으로 제어방식을 변경한 전동차는 기존의 스크류모터 전기식 출입문 제어방식을 사용한다(311B55~57편성 제외).
어째서인지 2013년 도입 당시 10차분에 한해 설계속도가 140km/h에 달한다는 소문이 잠시 돌았던 적이 있지만 실제로는 다른 열차들과 동일하다.
이 차량은 1호선 중에서 노약자석 위치에 마지막으로 상부 개폐가 가능한 창문이 적용된 차량이다.
후기형(9~10차분) 차량들도 전기형 차량(7~8차분)과 마찬가지로 2022년 하반기에 CCTV가 설치됐다.
2.12. 11차분 (2015.07.06~2016.02.09)[편집]
1991~1992년에 도입된 중저항 1X60~62, 1X64, 1X67~69, 1X72~73편성을 대체할 목적으로 도입됐다. 1X59, 1X63, 1X65~66, 1X70~71편성은 대차분이 없다.
전체적인 외형은 기존 도입분과 동일하나, 꽤 많은 부분들이 조금씩 바뀌었다. 행선지 표기 LED와 열차번호 표기 LED 사이에 KTX나 기관차처럼 상부 전조등이 추가됐는데, 하부 전조등은 조광기로 밝기조절이 가능한 반면 상부 전조등은 불가능하다. 또 팬터그래프가 기존 더블암에서 싱글암으로 바뀌었다. 또한 절연구간 통과 시 객실 조명이 소등되지 않는다.
311X97편성 실내 모습 (출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리)
상부개폐식 창문이던 노약자석 창문이 통유리로 변경됐고 설계 최고 속도가 120km/h로 증속됐으며(실제 운행 최고속도는 110km/h), 객실 내에 운전실에서 감시가 가능한 CCTV도 설치되고, LCD 화면 상단에 시계가 표시되기도 하는(2017년부터 9~10차분도 표시) 등의 변화가 있다. 또한 휠체어 이용고객 배려공간 스티커가 붙어있지 않다. 그리고 이 차량부터는 손잡이가 유광으로 나온다. 11차분 이전 차량의 경우, 유광 붉은색 손잡이로 도입됐으나 시간이 지남에 따라 손잡이가 무광 적갈색 손잡이로 변한다는 문제점을 가지고 있어 11차분 차량부터는 손잡이 재질 자체를 변경하여 장착 후 운영 중이다.
2016년 6월 7일에 311B95편성이 첫 운행에 들어갔다.
2017년 2분기까지는 차내에 U+zone 서비스용 Wi-Fi AP만 설치되어 있고, olleh WiFi, T 와이파이존 서비스용 Wi-Fi AP는 설치되어 있지 않았으나 2017년 10월 기준, KT는 와이브로<E 하이브리드 AP 설치 작업이 기존 차량의 와이브로 기반 AP 교체 작업과 함께 모두 완료됐으며, SK텔레콤 역시 LTE 기반 AP 설치 작업이 기존 차량의 와이브로 기반 AP 교체 작업과 함께 진행했다.
시운전 기간 동안 병점차량기지에 배속되어 있다. 소속기지 배치는 시운전 뒤에 구로차량기지 소속으로 결정됐다. 또한 2016년 7월 30일 311B99편성이 갑종회송되어 서울로 올라감에 따라 311000호대 번호가 모두 찬 관계로, 이후부터 반입되는 전동차는 312000호대로 번호를 부여했다.
전반적으로 제동력이 세다. 공기제동력은 다른 차들과 별 차이가 없지만, 회생제동은 다른 차들이 고상홈을 60km/h에 초제동 2단 - 정차제동 4단으로 진입한 것이 정석이지만 이 차들은 초제동 1단 - 정차제동 3단으로 진입하고 그마저도 계단완해를 일찍 해도 정위치에 정차하는 데 무리가 없다.
311B99편성부턴 CCTV가 설치되지 않았다. 그러나 철도안전법이 개정되면서 12차분부턴 다시 CCTV가 달려나오게 됐고, 이후 311B99~312B03편성에도 CCTV가 설치됐다.
312B01편성 열차는 2022년 12월 15일 한강철교에서 치명적인 고장을 일으켰다. 구로차량기지에 입고되어 수리를 거쳤으며, 시운전 완료 후 2023년 3월 15일에 운행을 재개했다.
2.13. 12차분 (2019.07.24~2020.01.03)[편집]
1994~1995년에 도입된 신저항 1X75~78편성을 대체할 목적과 경원선 연천~ 소요산 구간의 전철화에 따른 차량 증비용으로 도입됐다.
외형은 태화강 연장증차분으로 도입된 381000호대 전동차를 기초로 하며, 전두부와 측면 상단의 도색이 변경됐다. 그리고 태화강 연장분과 다르게 LED외부 행선안내기가 풀 컬러로 변경돼서 가독성 또한 향상됐다. 12차분부터 출고되는 열차들은 모든 칸에 측면 행선안내기가 달린 기존과는 달리 측면 행선안내기가 1호차와 10호차에만 달린다. 천장 LCD 모니터 표출방식도 이전 열차들과 다르다.
출입문 무늬가 1세대 전동차 1차분과 비슷한 부식 무늬로 바뀌었다.
완행 운행을 시작하자마자 행선 표시기 이상이 잦았고 LCD 행선 안내기 오류도 빈번히 일어나고 있다. 게다가 일부 구간 스크린도어 센서 오작동에 문제가 조금 있어서 당장의 완행 운행은 힘들기에 한때는 대부분 경인선 급행을 위주로 운행하기도 했다. 애초에 해당 열차가 신저항 대차분이기도 하고 당장 완행으로 돌려야 할 만큼 급한 상황은 아니었다.
해당 차량부터 기존에 사용하던 객실 내 행선표시기 소프트웨어를 변경해 가독성과 디자인이 더 좋아졌다. 흰 바탕에 오른쪽에 역번호, 가운데에 이번역과 환승 정보 등을 표시한다. 센서 적용으로 차량당 혼잡도 표시 기능이 추가됐다. 역을 발차하면서 행선지를 표시할 때 밑에 한자가 나오는데 한자가 간체자(동인천행(东仁川), 양주행 (杨州), 용산행(龙山), 병점행(饼店) 등)로 표시된다. 또한 몇몇 역에서는 내린 문이 왼쪽이 될 수도 있고 오른쪽이 될 수도 있는데 이 경우 내린 문이 '양쪽'으로 표시된다. 그렇다고 실제로 양쪽 출입문을 다 여는 것은 아니다.
또한 이 차량부터 도시바 IGBT 대신에 미쓰비시 IPM 기반의 현대로템 IGBT를 채용했다.
이후 2022년 중순부터 312B04편성을 시작으로 13차분 일부 차량들부터 적용된 기존 LCD에서 더욱 향상된 LCD 프로그램으로 변경되기 시작했다. 그러나 2023년 1월 312B04편성은 LCD 모니터 프로그램이 환원됐다.
현장에서는 평이 나쁘다고 한다. 한국철도공사 전동차 중 최초로 TCMS(Train Control and Monitoring System)[16]를 채용했는데, TCMS 모니터에 현시한 내용이 기존의 TGIS(Train General Information System)[17]와 많이 달라서 기관사들에게 익숙하지 않고, 모니터에 일부 글자가 작게 표시되어 중장년층의 기관사들에게는 잘 보이지 않는다는 평이 있다. 또한 기존 차와 제동감이 많이 달라서 많은 기관사들이 제동에 아직 익숙하지 않은 상태다. 기상 악화 시에는 회생제동이 많이 불안정한데, 눈, 비가 오면 회생제동이 전혀 듣지 않다시피해서 회생제동을 차단하고 공기제동만 사용하며 운행하고 있다. 제동력 자체도 부족한 편인 데다가 회생제동이 끊어진 시점에서 전공변환이 부드럽지 못하고 갑자기 급제동하듯 제동이 강해지다가 이내 타행 수준으로 풀린 현상이 있다. 설상가상으로 마스콘 지령 반응 역시 굉장히 느린 편이어서 정차 직전 상황에 급격하게 요동치는 제동력+제동단수를 조절해도 반응이 없는 이중고를 겪게 된 상황이다.
10량 편성의 경우 오래된 신저항 차량들의 교체를 목적으로 투입됐기에 신저항이 소속된 구로차량기지로, 319000호대는 연천 연장의 목적으로 투입됐기에 연천 쪽 경원선에서 가장 가까운 이문차량기지로 전 편성 배속받았다.
6량 편성 319000호대 3편성은 본래 1호선 연천 연장분으로 도입됐으나 연천 연장의 개통이 지연되면서 일단은 수인·분당선(인천~오이도) 구간에서만 운행 중이다.
4호선 341000호대 전동차 4차분 보다 늦게 도입됐지만 정작 영업운전은 가장 먼저 시작했다.
2.14. 13차분 (2021.07.12~2022.01.06)[편집]
1995~1997년에 도입된 신저항 1X74, 1X79~81, 1X83~86편성을 대체할 목적으로 도입됐다.
2019년에 1호선 저항 차량 대차분 80량 (8개 편성) + 과천안산선 180량 (18개 편성) + 분당선 108량 (18개 편성) + 일산선 80량 (8개 편성) = 총 448량이 발주됐다.[18]
12차분과 달리 지금까지 1호선 전동차의 도색이었던 자석도색이 아닌, 현재 1호선의 노선 색상인 남색을 더 강조한 스타일의 도색으로 변경됐다. 앞으로 우진산전이 제작한 14차분 이후 전동차들도 13차분과 똑같은 도색으로 도입될 예정이다.
주요 변경 사항은 다음과 같다.
- 배장기 형상이 2019년식 차량과 약간 달라졌다. 전두부가 길어 초기형 도입분 차량이 지하구간에서 곡선주행 중 배장기가 긁힌단 문제가 제기되어 변경했다고 한다.
- 내부 도어 디자인이 새로 바뀌었다.
- 의자는 모켓 시트에서 플라스틱 시트로 바뀌었고, 한 세트당 6개로 바뀌었다(기존 차량은 7개 모켓 좌석). 또한 의자와 출입문 사이에 있는 가림막과 유리막의 모양과 크기가 변경됐다.
- 선반 디자인은 출입문과 비슷한 문양으로 변경됐다.
- 통로측 벽면이 청회색으로 변경됐다.
- 기존 차량들과 달리 운전실 전용 에어컨이 장착되어 객실과 별개로 운전실의 자체 냉방이 가능해졌다. 따라서 운전실 지붕에도 별도로 실외기 슈트락이 달려 있다.
- 교직절연구간 진입 시 교직절환기(ADS)가 자동으로 전환된 장치가 도입됐다.[B]
- 운전실 및 객실에 공기청정기가 도입됐다.
- 12차분의 고질적인 대차 진동/소음이 사라지고 승차감 역시 상당히 개선됐으며, 출입문 역시 11차분 수준으로 조용해진 등 품질 개선이 상당수 이루어졌다.
이 편성들은 기존 12차분의 문제점을 대폭 개선했기에 고장률이 매우 적으며, 완행 운행 시에도 별 문제점을 보이지 않고 있다. 단 제동 정밀성과 활주문제는 거의 개선되지 않아 여전히 운행 난이도는 상당한 편이다.
312B11편성부터는 LCD 프로그램이 변경됐는데, 현재 수인선 구간에서 임시 운행중인 319X08~10편성과 동일하다. 현재 312B09편성도 312B11~15편성과 같은 방식의 LCD로 개정됐다. 그러나 2023년 1월부터 312B12편성 LCD 모니터 프로그램이 환원, 2월은 312B09편성과 312B11편성, 3월은 312B14편성의 LCD 모니터 프로그램이 기존 LCD 모니터 프로그램으로 환원됐다.
8개 편성 모두 구로차량기지 소속으로 결정됐다. 도입 목적이 애당초 구로 소속으로 운행했던 한국철도공사 1000호대 전동차 후기형들을 대체하고자 제작한 것이기 때문이다.
12차분 차량들이 첫 운행 개시 이후 완행에 투입되기까지 한 달 정도 걸린 것에 비하면 13차분 차량들은 일주일도 안 된 시기에 빨리 투입됐다. 12차분에 비해 이들은 고장이나 이상도 거의 없어서 일찍 안정화된 듯 하다.
8편성 모두 구로 소속으로 배치되어 운행을 하다가 1년도 채 안되어 후기 편성들인 312B14~15편성이 2022년 5월 중순쯤부터 이문차량기지로 배속을 변경하여 운행하기 시작했다. 그 이전에 기존에 구로차량기지로 배속되어 1호선에서 임시로 운행하던 4호선 차량들인 341B31~32편성이 구로에서 이문으로 배속이 변경된 것 처럼 1996~1997년도에 도입된 1차분 차량 4편성이 전량 퇴역하면서 이를 매꾸기 위해 함께 배속이 변경된 듯 보인다.
14차분과 마찬가지로 4호차와 5호차 사이, 7호차와 8호차 사이에 통로문이 있지만 평소엔 작동 스위치를 수동으로 두고 개방한 상태로 운행한다.
2.15. 14, 15차분 (2022.08.04~2024.01.)[편집]
3차분 이후 24년 만에 우진산전에서 제작된 열차다. 1996~1998년에 도입된 한국철도공사 31x000호대 전동차 1, 2차분 311B01~41편성을 대차할 목적으로 총 80량이 도입된다.[19]
차체가 기존의 스테인리스에서 알루미늄으로 변경됐다. 또한, 미쓰비시 기반 인버터가 탑재됐다.
조감도는 5호선, 7호선 신차 디자인 공모전 당시 제시안 중 하나였던 것을 채택했다. 처음에 이 차가 나오기 전은 현대로템에서 제작하던 4세대 차량을 면허생산하여 도입할 거란 예측도 있으나, 우진산전 홈페이지에 조감도 안을 그대로 쓰며 한국철도공사 신규 도색을 채택한 모습의 또 다른 홍보용 이미지를 내 놓음으로써 독자 디자인으로 제작된 것이 사실상 확정됐고[20], 2022년 6월 26일 기준으로 첫 양산차인 312B16편성의 실제 모습이 포착되며 새로운 디자인으로 나온 게 확인됐다.[21]
세대를 거듭하며 점점 동글동글해지던 현대로템 차량과 반대로 각진 외형을 채택하면서 "큐브"란 별명을 얻게 됐다. 또한 이 차량부터 다시 더블암 팬터그래프가 장착됐다. 서울 지하철 1호선 구간에서 가공강체가선의 노후화와 싱글암 팬터그래프의 압상력의 한계로 인해 발생한 아크 현상 때문이라고 한다. 한국철도공사 341000호대 전동차 또한 4차분부터 싱글암 팬터그래프를 도입했으나 서울 지하철 4호선 지하 구간에서의 가공강체가선 노후화 및 싱글암 팬터그래프의 압상력 문제로 인해 더블암으로 교체되고 있고, 싱글암을 장착하고 출고된 5차분 또한 더블암으로 교체되었다. 또한 이 차량부터는 일반열차에서 쓴 편성번호가 앞쪽에 표시된다.
13차분과 마찬가지로 교직절연구간 진입 시 교직절환기(ADS)가 자동으로 전환된 장치가 도입됐다.[B]
전조등과 후미등이 하나의 LED 모듈에서 점등된다.
일반적으로 신형 전동차는 경인선 급행에 먼저 투입되고 그 이후에 경부선 급행이나 완행에 투입됐지만 14차분 열차들은 첫 날 청량리발 신창급행과 같은 경부선 급행이나 경원선 완행에도 투입했다.
14, 15차분과 마찬가지로 4호차와 5호차 사이, 7호차와 8호차 사이에 통로문이 있지만 평소엔 작동 스위치를 수동으로 두고 개방한 상태로 운행한다.
2023년 8월 기준 임시 대체 차량분은 다음과 같다.
- 311B15편성: 312B16편성
- 311B17편성: 312B17편성
- 311B20편성: 312B18편성
- 311B21편성: 312B19편성
- 311B23편성: 312B20편성
- 311B25편성: 312B21편성
2.16. 16차분 (2027 예정)[편집]
- 10량 6개 편성(312X57~62)
2.17. 17차분 (2028 예정)[편집]
- 10량 16개 편성(312X63~78)
2.18. 18차분 (2029 예정)[편집]
- 10량 2개 편성(312X79~80)
[1] 경춘선 출신 전동차 361X14, 361X15편성[2] 311X90,91편성 부수객차 5호차&6호차[A] A B 311002-311102-311502-311702-311902[3] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리[4] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리[5] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리[6] A B C D 관련 게시글, 출처: 네이버 블로그[7] 관련 이미지[a] A B C D E 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리[8] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리[9] 관련 이미지[10] 「2005.1.20 電鉄線は南へ、忠清道へ！」, 출처: 東アジア鉄道イソウロウ事務所[11] (페이지 접속 불가)[12] 관련 게시글, 출처: 네이버 블로그[13] 311B92~94편성 도입 시점[14] 경춘선 출신 전동차 361X14, 361X15편성[15] 311X90,91편성 부수객차 5호차&6호차[16] TGIS의 기능에 더하여 차내 시스템을 일괄적으로 감시하고 제어까지 한 시스템[17] 열차 운행에 관련된 상태를 승무원에게 단순히 전달만 한 시스템[18] 「현대로템, 6400억 코레일 전동차 교체 사업 수주」, 파이낸셜뉴스, 2019-12-19[B] A B 차량이 교직절연구간을 지날 때 선로 변에 설치 된 지상장치를 읽어 ADS가 모터에 의해 자동으로 전환된 방식[19] 「[단독] 우진산전, 코레일 발주 1·3호선 160량 전동차 사업 수주」, 철도경제, 2020-07-02[20] 우진산전 > 사업분야 > 철도차량[21] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리
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