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교직겸용차
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https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/Cheongnyangni-Hoegi_DC-AC_Deadsection_with_Korail_311017_Bound_the_Hoegi.JPG
청량리역 - 회기역 절연구간을 지나는 교직겸용차(사진속 교직겸용차는 코레일 311000호대 전동차, 출처)
交直(直交)兼用車
DC-AC(AC-DC) Dual Voltage Electric Locomotive/Electric Car(ADV)
전기를 이용하여 전동기를 돌려서 움직이는 철도 차량(전기기관차와 전동차) 중에서 직류로 전철화된 철도와 교류로 전철화된 철도를 모두 다닐 수 있는 철도 차량이다. 하지만 교직겸용차라고 해서 교류, 직류 상관없이 막 다닐 수 있는 건 아니다. 한 전기 장비가 두 가지 전력 방식을 동시에 지원할 수 없기 때문에 변압을 해 주면서 운행해야 하는데, 전력 방식이 바뀔 때마다 변압기와 주제어회로(MCB)의 세팅과 스위치를 운행할 구간에 맞게 변경시켜 줘야 한다.[1] 사실상 교류 모드에서는 교류 전용차와 똑같고 직류 모드에서는 직류 전동차와 같은데 이 둘을 자유롭게 전환할 수 있는 차라고 보면 된다.
만약 직류 전동차인 상태에서 교류 구간으로 넘어가거나, 그 반대의 경우가 일어난다면, 얄짤없이 합선 사고가 터진다. 직류차인 상태에서 교류 구간에 들어가면 과전압으로 모든 전기 부품이 영구적으로 손상되는 선에서 끝나지만, 교류차인 상태에서 직류 구간으로 들어가면 엄청난 폭발이 일어난다 카더라.
1. 국가별 교직겸용차[편집]
1.1. 대한민국[편집]
- 코레일 1000호대 전동차
- 코레일 311000호대 전동차
- 코레일 341000호대 전동차
- 서울메트로 1000호대 저항제어 전동차
- 서울메트로 1000호대 VVVF 전동차
- 서울메트로 4000호대 전동차(451~471편성)
1.2. 일본[편집]
- EF81형 전기 기관차
- 415계 전동차
- 419계 전동차(...)
- 485계 전동차
- E501계 전동차
- 521계 전동차
- E531계 전동차
- 583계 전동차
- 651계 전동차
- E653계 전동차
- E655계 전동차
- E657계 전동차
- 681계 전동차
- 683계 전동차
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[1] 한국에 존재하는 모든 교직겸용차는 이 과정이 버튼 몇 번 누르면 되는 수준으로 자동화되어있다.