웨더텍 스포츠카 챔피언십/2023시즌

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1. 개요[편집]

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웨더텍 스포츠카 챔피언십 2023 시즌에 대한 문서이다. 이 시즌부터 DPi를 대신하여 GTP 클래스가 새 최상위 클래스로 자리잡는다.

2. 규정 변경 사항[편집]

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• GTP 클래스

이번 시즌부터 IMSA 웨더텍 스포츠카 챔피언십의 탑클래스였던 DPi 클래스가 폐지되고 LMH와 LMDh 레이스카들이 출전하는 GTP 클래스가 도입된다. 기존 DPi보다 무겁고 크지만, 출력이 더 높으며, 다운포스, 드래그가 적어 최고속도에 중점이 맞추어져 있는 것이 큰 특징. 물론 과거의 DPi와 GTD-Pro/GTD 클래스처럼 미국에서 차량을 팔고, IMSA의 공식 파트너 제조사가 되기 위한 비용을 부담하며, 연간 2,500 대의 공도용 양산차 판매를 하는 제조사들만 참가할 수 있다.[1]

LMH 레이스카는 규정 내에서 허락한다면 A-Z까지 설계할 수 있으며, 하이브리드 탑재의무도 없으며, 레이스용 프로토타입을 제작될 수도, 양산차[2]를 기반으로 하여 제작될 수도 있다. 반면, LMDh 레이스카들은 기성 섀시[3] 하이브리드 시스템, 기어박스를 사용하며 제조사들은 차량 디자인에 자사의 디자인 코드, 파워트레인은 엔진만 개발할 수 있는 등, 디자인 범위에 있어서는 LMH보다 완전히 낮지만 비용을 크게 절감하여 자사의 레이스카로 내구레이스 탑 클래스에 출전 할 수 있다는 매력이 있다. 어느 쪽으로 가든 차량 개발이 5년 동안[4] 동결되는데다 BoP로 각 차량들의 균형을 조정하기 때문에 과거 WEC의 LMP1 클래스만큼이나 큰 비용이 들어가지는 않는다.

첫 도입인 2023년에는 LMH 레이스카를 사용하는 팀들은 보이지 않으며, 모두 LMDh를 사용하는 팀들만 보일 예정이다. LMH와 LMDh 두 규격의 혼합 레이스가 치뤄지게 될 곳은 하이퍼카 클래스가 있는 2023시즌 WEC가 될 예정. 하이퍼카 클래스도 GTP 클래스와 참가 가능한 레이스카 규격이 같다.[5]

• LMP2 클래스

새롭게 도입되는 GTP 클래스가 기존 DPi 클래스보다 퍼포먼스가 높지 않음에 따라 GTP와 LMP2간의 원활한 계층화를 이루기 위해 LMP2에 성능 조정이 이루어질 예정이다. 무게가 940 kg에서 10 kg 추가된 950 kg으로 무거워지며, 엔진에는 35 mm의 에어 리스트릭터가 설치되고 기어 1~5단까지 엔진 RPM이 8000RPM으로 고정, 6단에서 8500RPM으로 제한되는 조정을 거쳐 엔진의 출력이 이전보다 낮아지며, 완전한 연료 재급유 시간도 최소 34초에서 최소 40초로 늘어나면서 핏스탑 시간도 길어지게 되었다. 에어로 구성에 있어서도 달라졌는데 작년 데이토나 24시에서는 LMP2 클래스 모두가 단일한 사양의 에어로 구성을 가져야 했던 것과 다르게 이번 데이토나 24시에서는 두 가지의 사양을 선택할 수 있다.

3. 2023 시즌 캘린더[편집]

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• 진한 부분은 미쉐린 인듀어런스 컵(MEC)[6]
  미쉐린 내구 컵
  라운드를 의미. 프롤로그를 제외한 그 외 라운드는 웨더텍 스프린트 컵 대회이다.

• 다만 현재 6라운드와 8라운드의 공식 명칭은 확정되지 않은 고로, 차후에 변경될 수 있다.

• 레이스 중계는 IMSA의 공식 홈페이지에 실시간으로 업로드 되며[7]
  미주, 북유럽, 뉴질랜드 제외.
  , 존 힌도, 제레미 쇼, 셰아 아담과 브라이언 틸이 중계를 맡는다. 그 외에도 NBC[8]
  1, 4, 6, 10 라운드
  , 피콕[9]
  1, 2, 7 라운드
  , NBC 스포츠[10]
  모든 라운드
  , 그리고 USA 네트워크[11]
  1, 2, 3, 5, 8, 9, 11 라운드
  에서도 경주를 시청할 수 있다. 라디오 중계의 경우 라디오 르망의 웹사이트[12]
  RS2 IMSA Radio 채널
  , 시리우스 XM, 혹은 레이스 트랙의 지역 라디오 방송을 통해 실시간으로 들을 수 있다. 경기 리플레이의 경우 IMSA의 공식 유튜브에서 레이스 종료 며칠후 확인할 수 있다. [13]
  다만 경기 시간이 6시간을 넘어가는 인듀어런스 시리즈의 경기는 4개의 파트로 나뉘어 리플레이가 올라온다.

4. 2023 시즌 참가 IMSA 엔트리[편집]

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4.1. GTP[편집]

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• 모든 팀들의 타이어는 전부 미쉐린에게서 공급받는다.

4.2. LMP2[편집]

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• 갈색 바탕의 드라이버는 브론즈 등급의 드라이버를 의미.
• 은색 바탕의 드라이버는 실버 등급의 드라이버를 의미.

• 드라이버의 등급 표기는 FIA 드라이버 등급 검색 사이트나 공식으로 발췌되는 경기별 엔트리표에서 확인해볼 수 있다.

• 드라이버 라인업의 경우 브론즈 등급의 아마추어 드라이버를 필수적으로 포함해야한다. 프로 드라이버의 경우 플래티넘과 골드 등급의 드라이버 각각 한 명씩, 혹은 골드 등급의 드라이버 두 명을 기용할 수 있다[14]
  두번째 프로 드라이버는 데이토나 24시 한정.
  . 미쉐린 인듀어런스 컵 드라이버의 경우, 실버 혹은 브론즈 등급의 드라이버를 기용할 수 있다.

• 모든 팀들은 참가 차량으로 오레카 07을 사용하며, 타이어는 전부 미쉐린에게서 공급받는다.

4.3. LMP3[편집]

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• 갈색 바탕의 드라이버는 브론즈 등급의 드라이버를 의미.
• 은색 바탕의 드라이버는 실버 등급의 드라이버를 의미.

• 드라이버의 등급 표기는 FIA 드라이버 등급 검색 사이트나 공식으로 발췌되는 경기별 엔트리표에서 확인해볼 수 있다.

• 드라이버 라인업에는 브론즈 혹은 30세 이하의 실버 등급의 아마추어 드라이버를 필수적으로 포함해야한다. 프로 드라이버를 기용할 경우 경우 한 명의 골드 등급의 드라이버만 기용할 수 있다[15]
  플래티넘 등급의 드라이버는 LMP3 클래스에는 참가할 수 없다.
  . 그외 나머지 드라이버들은 실버 혹은 브론즈 등급의 드라이버를 기용할 수 있다.

• 모든 팀들의 타이어는 전부 미쉐린에게서 공급받는다.

4.4. GTD-PRO[편집]

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• 모든 팀들의 타이어는 전부 미쉐린에게서 공급받는다.

4.5. GTD[편집]

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• 갈색 바탕의 드라이버는 브론즈 등급의 드라이버를 의미.
• 은색 바탕의 드라이버는 실버 등급의 드라이버를 의미.

• 드라이버의 등급 표기는 FIA 드라이버 등급 검색 사이트나 공식으로 발췌되는 경기별 엔트리표에서 확인해볼 수 있다.

• 드라이버 라인업에는 브론즈 혹은 실버 등급의 아마추어 드라이버를 필수적으로 포함해야한다. 프로 드라이버를 기용할 경우에는 라인업에 플래티넘과 골드 등급의 드라이버 각각 한 명씩, 혹은 골드 등급의 드라이버 두 명을 기용할 수 있다[16]
  두번째 프로 드라이버는 데이토나 24시 한정.
  . 미쉐린 인듀어런스 컵 추가 드라이버에는 실버 혹은 브론즈 등급의 드라이버를 기용할 수 있다.

• 모든 팀들의 타이어는 전부 미쉐린에게서 공급받는다.

5. 프리시즌 정보 업데이트[편집]

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• 2022년 12월 6일 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 프리시즌 테스트가 2일간 치루어졌다. 참가 차량은 GTP 클래스에 9대[17]
  BMW M 팀 RLL의 BMW M 하이브리드 V8 2대, 포르쉐 펜스키 모터스포트의 포르쉐 963, 캐딜락 레이싱 2대와 휠렌 엔지니어링 레이싱 1대의 캐딜락 V-LMDh, 웨인 테일러 레이싱과 마이어 섕크 레이싱의 아큐라 ARX-06 각각 1대.
  , LMP2에 3대[18]
  TDS 레이싱 11번, 타워 모터스포츠 8번, PR1 마티아센 모터스포츠의 52번
  , GTD에 3대.[19]
  Pfaff 모터스포츠의 9번 포르쉐 992 GT3-R, AF 코르세의 21번 페라리 296 GT3, 아이언 링스의 람보르기니 우라칸 GT3 Evo2.

• GTP 클래스의 도입뿐만 아니라, GTD-PRO 및 GTD 클래스에 페라리, 포르쉐가 차량의 세대 교체[20]
  페라리는 488 GT3에서 296 GT3, 포르쉐는 991 GT3 R에서 992 GT3 R.
  를 거치고 람보르기니가 우라칸 GT3에 2번째 진화를 거친 모델을 새롭게 들고 나오는 등 GT 클래스에도 변화가 생겼다. 이러한 연유로 세 모델에 대한 BoP 조정을 위한 데이터를 축적하기 위해 세 차량은 12월 6일에 진행되었던 프리시즌 테스트에 참가하였다.

• IMSA의 LMP2 클래스가 요구하는 드라이버 라인업 제한 규정, WEC와 IMSA가 조정하는 BoP의 기술적인 차이를 감안하더라도 IMSA LMP2도 WEC LMP2가 하이퍼카 클래스와의 계층화를 위해 성능이 낮아진 바가 있기 때문에 하이퍼카와 같은 규정의 차량들이 나오는 IMSA GTP 클래스에 맞추어 기존 LMP2의 성능을 낮추는 것은 더 나은 계층화를 위해서라도 불가피한 결정으로 보인다. 일단은 작년과 비교해서 차량의 퍼포먼스가 2~3초 정도로 느려지는 것 정도만 알려져 있다.# 그 외에도 팀에 제공되는 타이어 개수를 줄이는 방안도 고려되고 있다고 한다.

• 2022년 12월 15일 데이토나 24시의 엔트리 리스트가 공개되며 본격적인 2023년 시즌의 시작을 알렸다. 총 60대의 차량들이 데이토나 24시에 참가하게 되었고, 참가신청을 한 팀들이 그리드 수보다 많아서 처음으로 리저브 리스트를 두게 되었다. IMSA는 엔트리 리스트에 올라가는 우선 순위를 1) 풀 시즌 참가하는 팀, 2) 미쉘린 인듀어런스 컵을 참가하는 팀, 3) 데이토나 24시만 참가하는 팀, 4) 과거 웨더텍 스포츠카 챔피언십이나 서포트 시리즈에 많이 참여한 팀을 순으로 채택한다고 발표하였다. 그래서 원래는 엔트리 리스트에 있을 것이라 예상되었던 레이싱 팀 터키[21]
  데이토나 24시만 참가하려 했으며 과거 IMSA 시리즈에 참여한 적이 없다.
  , KCMG[22]
  작년 GTD Pro 클래스의 우승을 위해 Pfaff 모터스포츠와 경쟁하던 팀. 그러나 데이토나 24시만 참가하며 IMSA 시리즈에 작년 한 해만 참가했다.
  , 그리고 ST 레이싱[23]
  SRO 시리즈에 주로 참가하며 IMSA 시리즈에는 참여한 적이 없다.
  은 리저브 리스트에 있는 것으로 알려졌다.

• 다만 2023년 1월 5일, IMSA에서는 데이토나 24시에 61번째 엔트리를 수용하기로 결정하였다. 작년에 이어 두번째로 61번째 엔트리를 허용한 사례이며, 호주의 선에너지1 레이싱이 데이토나 24시 뿐만이 아니라 미쉐린 인듀어런스 컵 라운드들 또한 참가할 것이라고 밝혔다. 아마도 리저브 리스트에 있던 다른 팀들에 비해서 IMSA에 오랫동안 참가해왔다는 점이 변수로 작용한 것으로 예상한다.

• 웨더텍 스포츠카 챔피언십에 대한 수요가 급증한 것에 대해서는 월드 인듀어런스 챔피언십에서 LMP2의 미래가 불투명하기 때문이라고 할 수 있다. 2024년 시즌에는 하이퍼카와 GT3 차량들을 위해서 LMP2 클래스를 폐지할 것이라는 전망이 거의 확정되었다. 이로 인해 어차피 하이퍼카로 올라갈 WRT, 프레마, 죠타 스포츠, 알핀 인듀어런스 팀 등은 크게 걱정이 없으나 커스터머 팀들의 경우 갈 수 있는 메이저 시리즈가 유러피안 르망 시리즈 혹은 웨더텍 스포츠카 챔피언십 밖에 없게 되었다. 그러나 본인들만의 대표 레이스가 없는 ELMS와는 달리 IMSA의 경우 많은 이들이 참가하고자 하는 데이토나 24시와 세브링 12시가 캘린더에 포함되어있다. 마지막으로 WEC의 2023 시즌에서 LMP2 Pro-Am 클래스가 폐지됨으로 인해 브론즈 드라이버들이 흔히 말하는 슈퍼 실버[24]
  FIA 실버 라이센스를 가지고 있지만 어린 나이부터 F4나 F3, 심지어는 F2 경험이 있는 드라이버들.
  와 경쟁해야하는 것과는 달리 IMSA의 경우 무조건 브론즈 드라이버 팀의 라인업에 포함되어 있어야한다. 이는 팀에 스폰서십을 가지고 오는 브론즈 드라이버들에게 굉장히 매력적인 옵션이다. 그러다보니 과거 WEC에 참가하던 하이 클래스 레이싱, AF 코르세, TDS 레이싱[25]
  작년까지는 IMSA 미쉐린 인듀어런스 컵 경기에 참가했던 '레이싱 팀 네덜란드'의 운영을 맡았던 것으로 잘 알려져 있다. 그러나 팀의 오너이자 드라이버였던 반 에르드가 돈세탁 문제에 연루되어 체포되면서 작년 쁘띠 르망부터 불참하였고 이후 레이싱 팀 네덜란드의 이름은 그리드에서 볼 수 없는 상태.
  , 알가르베 프로 레이싱[26]
  '크라우드 스트라이크' 엔트리로 참가중
  등이 모두 웨더텍 스포츠카 챔피언십으로 넘어오게 되었다.

• 2022년 12월 17일에 캐딜락 레이싱, 액션 익스프레스 레이싱이 드라이버들의 팀 슈트 사진과 함께 차량의 리버리 공개 날짜를 게시했다. 공식 리버리 공개 날짜는 2023년 1월 12일.[27]
  좌측부터 세바스티앙 보르데, 알렉스 린, 그리고 알렉산더 심즈.

• 포르쉐 LMDh 프로그램 감독 쿠라틀에 의하면 포르쉐 963 커스터머 팀인 JDC-모터스포츠와 프로톤 컴피티션[28]
  WEC에도 차량 한 대를 엔트리할 예정이다.
  , 죠타 스포트가 현재 공급 문제로 인하여 차량을 받을 수 있는 시기가 4월 말까지로 지연되어 바로 레이스에 합류할 수 없으며, 세 팀도 이러한 상황을 잘 알고 있다고 언급하였다. 이에 따라 IMSA의 963 커스터머 팀들은 데이토나 24시, 세브링 12시, 3라운드인 아큐라 롱비치 경기까지 확정적으로 건너뛰고 5월의 4라운드 라구나 세카에서 첫 모습을 보일 것으로 보인다. WEC의 963 커스터머 팀들의 경우, 3월 1000마일 세브링과 4월 초에 열리는 포르티망 6시간 경기를 건너뛰고 빠르면 스파 6시간에 합류할 것으로 알려져 있다. 좋은 소식은 아니지만 공용 하이브리드 파츠에 관련된 자잘한 문제들이 어느 정도 해결이 된 후 차량을 받는 것 또한 나쁜 상황은 아니다. 다만 1월 초 포르쉐가 2024년에도 4대의 커스터머 차량들을 추가적으로 판매할 것이 밝혀지며 공급문제가 다행히도 많이 심각한 수준이 아님을 팀들에게 확인시켜주었다.

• 2023년 데이토나 24시의 경우 다양한 모터스포츠 시리즈 출신의 드라이버들이 참여한다. 인디카 시리즈에서는 무려 10명의 드라이버들이 넘어왔으며[29]
  안드레티 오토스포트의 헤르타, 드프란체스코, 그로장, 팀 펜스키의 뉴가든, 맥라클린, 마이어 섕크 레이싱의 카스트로네베스와 파제노, AJ 포이트 레이싱의 커크우드, 에드 카펜터 레이싱의 비케이, 그리고 칩 가나시 레이싱의 딕슨이 참가한다.
  , 인디 NXT 출신의 드라이버 5명[30]
  5명 모두 HMD 모터스포츠 출신의 피어슨, 심슨, 라스무센, 린드, 그리고 프로스트이다.
  또한 엔트리 리스트에 이름을 올렸다. 또한 잭 에이킨, 로맹 그로장, 브렌던 하틀리, 펠리페 나스르, 에스테반 구티에레즈 등의 과거 F1 드라이버들 또한 참가하니[31]
  원래는 현재 F1 드라이버인 케빈 마그누센 또한 MDK 모터스포츠와 함께 참가할 예정이었으나 손목 수술로 불참하게 되었다.
  F1 팬들의 경우 눈여겨볼만하다. NASCAR의 경우 예년에 비해서는 적지만 그래도 팀 펜스키의 오스틴 신드릭이 참가한다. 그 외에도 아이언 링스 라인업, 그레이디언트 레이싱의 쉬나 멍크와 캐서린 레그, 그리고 레이서스 엣지의 애쉬턴 해리슨 덕분에 여성 드라이버들 또한 대거 참여하게 되었다. 팀 펜스키의 경우 뉴가든, 맥라클린과 함께 윌 파워도 처음으로 데이토나 24시에 참가할 예정이었으나 아내의 건강문제로 루카 슈톨츠가 자리를 대신하게 되었다.

• 올해 BMW 팩토리 드라이버로 갓 승격된 콜튼 헤르타는 BMW M 팀 RLL에서 24번 차량과 25번 차량의 데이토나 24시 경기 추가 드라이버로 투입되는 이중 업무를 맡게되었다. 영미권에서는 주로 더블 듀티라고 표현하며 올해 유일하게 더블 듀티를 하는 드라이버가 되었다.[32]
  벤 키팅은 2020년부터 2022년까지 3년간 빠짐없이 더블 듀티를 해왔으나 올해는 LMP2에만 집중하는 것으로 밝혀졌다.

• 이번 IMSA GTP 클래스의 이야기를 주제로 한 다큐멘터리 시리즈인 "Win the Weekend"가 IMSA 공식 유튜브를 통해 런칭되었다. 총 8부작으로 예정되어 있으며, 1월 19일에 게시된 에피소드 1은 GTP 클래스에 대한 설명, 2023년 GTP 클래스 출전팀의 2022년 10월 로드 애틀랜타 ~ 12월 데이토나 공식 테스트에서의 비하인드 스토리에 대해 다루었다. 에피소드 2에서는 데이토나 24시에서의 스토리를 다룰 예정이라고 한다.에피소드 1

• 2023 시즌은 현재 GTD-Pro 클래스에 출전하고 있는 콜벳 레이싱에게 있어서 25번째로 데이토나 24시를 맞이하게되는 시즌이기도 하면서, C8.R로 GTD-Pro 클래스로 출전하는 두번째 시즌이자 참가하는 마지막 시즌이 되었다.

• Roar before the 롤렉스 24에 앞서 공표된 GTP 클래스의 BoP 표에 따르면 포르쉐, 아큐라, BMW, 캐딜락 모두 엔진의 최대 RPM 수치를 제외하고 차량의 최소 무게, 최대 출력, 스틴트 당 최대 에너지 사용량[33]
  차량의 파워트레인이 피트아웃(Pit-Out)부터 피트인(Pit-In)까지 사용할 수 있는 총에너지량을 의미한다. 작년까지 DPi 클래스에서는 연료탱크의 용량으로 차량의 재급유 주기를 조정했다면, 하이브리드 시스템이 탑재된 LMDh 레이스카를 사용하는 이번 GTP 클래스에서는 스틴트 당 에너지 최대 사용량을 통해 재급유 주기를 조정하게 된다.
  , 재급유시 초당 회복되는 스틴트 당 에너지 사용량의 수치는 전부 동일한 수치로 적용되었다. 물론 1라운드인 데이토나 24시가 시작되기 전에 얼마든지 BoP는 변경될 수 있다.

6. Roar before the 롤렉스 24[편집]

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6.1. 연습 세션[편집]

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6.2. 퀄리파잉[편집]

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7. 1라운드 : 데이토나 24시[편집]

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7.1. 데이토나 24시 정보 업데이트[편집]

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• 1월 24일, 레이스위크 돌입전에 BoP 표가 배포되었다. GTP, GTD 차량 모두 이전의 로어 비포 더 24에서 배포되었던 BoP와 비교해서 변경점은 거의 없다. 작은 변경점이라고 하면 GTD 차량인 BMW M4 GT3의 연료탱크 용량이 97 L에서 99 L로 증가한 것 뿐이다.1월24일자 게시된 BoP 표 참고

• 다행히 퀄리파잉에서 사고로 파손되었던 포르쉐 펜스키의 6번 963의 파손 정도는 프론트 부분을 제외하면 심각하지 않아 FP1부터 참가했다.

• GTD 클래스의 NTE 모터스포트는 돈 얀트와 케롱 리가 야간 드라이빙 허가를 받지 못하게 되며 팀 전략의 유연성을 위해 얀트 대신 로버트 메게니스가 대신 드라이빙 듀티를 맡게 되었다.

• LMP3 클래스의 숀 크리치 모터스포트는 데이토나 24시 주간 시작을 앞두고 33번 드라이버 라인업을 조정하였다. 대니 수피가 빠지고 올해 인디 NXT 데뷔시즌을 치루게될 놀란 시겔이 그 빈 자리를 대체할 예정이다.

• GTD 클래스로 데이토나 24시에 출전할 예정이었던 MDK 모터스포츠 53번은 퀄리파잉을 보낸 이후에 GTD-PRO 클래스로 카테고리를 변경하였다. 이에 따른 드라이버 라인업 변경은 없다. 마크 크와미의 드라이빙 타임이 2시간 30분으로 줄어드는 이점으로 인해 변경하였다고 팀이 발표하였다.

• GTD 클래스에서 폴포지션을 획득한 윈워드 레이싱 57번은 FP1에서의 사고로 섀시가 심각하게 파손되어 사용불능 판정을 받았다. 이 때문에 섀시를 작년에 사용했던 섀시로 교체하면서 그리드 최후미로 밀려나게 된다. 사고로 인해 오스트리아의 루카스 아우어는 병원으로 이송되었으며 허리 부상으로 올해의 레이스에는 불참하게 되었다.

• 이번 시즌 IMSA GTP 클래스 참가 제조사인 아큐라, BMW, 캐딜락, 포르쉐는 이번 데이토나 24시 레이스에 세이프티카를 제공할 예정이다. 모델은 각각 아큐라 NSX 타입 S, BMW XM, 캐딜락 CT5 블랙윙, 포르쉐 911 터보 S.

7.2. 연습 세션[편집]

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7.3. 시작 그리드[편집]

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7.4. 레이스[편집]

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7.4.1. 결과[편집]

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7.5. 이야깃거리[편집]

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• 아큐라는 2023년 다시 한번 데이토나 24시를 우승하며 3연속 우승 매뉴팩쳐러가 되었다. 미국 HPD와 긴밀한 관계를 가진 헬리오 카스트로네베즈의 역시 2021년 웨인 테일러 레이싱과 함께, 그리고 2022년과 2023년 마이어 섕크 레이싱의 일원으로 3연속 우승을 하게 되었다. 특유의 스파이더맨 우승 세레모니는 덤.

• LMP2 클래스의 경우 프로톤 컴페티션의 55번이 단 0.016초의 차이로 크라우드스트라이크 레이싱의 04번을 체커기 바로 앞에서 제치고 우승을 차지하였다. 프로톤 컴페티션은 올해 데이토나 24시에서 처음으로 프로토타입 레이스카를 캠페인했으며, 남은 시즌 동안 유러피안 르망 시리즈에서 오레카 07로 레이스할 예정이라고 한다. 여담으로 프로톤 컴페티션과 크라우드스트라이크 레이싱의 브론즈 드라이버들인 프레드 푸어대드와 죠지 커츠의 경우는 구면인데 2021년 GTWC 아메리카의 Pro-Am 클래스에서 시즌 초 쟁쟁한 경쟁을 하였다[52]
  다만 커츠의 경우 로드 아메리카에서의 사고 이후 불참하며 푸어대드가 챔피언십을 우승하였다.
  .

• LMP3 클래스의 경우 9대의 참가 차량 중, 아무 이슈 없이 멀쩡하게 완주한 차량은 우승을 차지한 AWA의 17번 단 1대 뿐이였다. 중반부터 하나둘씩 차량 문제로 최하위권으로 떨어지거나 리타이어하기 시작하더니, 결국 폴포지션을 차지했던 숀 크리치 모터스포츠의 33번 마저 엔진 이슈로 순위가 하락하면서 자연스레 17번 차량이 독주하게 된 것. 여담으로 AWA 17번은 LMP3 퀄리파잉 최하위 차량이였다. 다만 LMP3 클래스는 2021년 웨더텍 스포츠카 챔피언십에 정식 편입된 이후로 리타이어한 팀이 없었던 경우가 단 두번밖에 없었다. 팀과 드라이버들의 수준이나 재정상태가 다른 클래스 팀들에 비해 낮다보니 일어나는 문제 중 하나.

• GTD-PRO와 GTD 클래스의 경우 포르쉐의 BoP가 논란이 되었다. 연습과 퀄리파잉 세션부터 제기되어온 이슈였지만 포르쉐의 992 GT3 R 차량들이 다른 GT3 차량들에 비해 직선주로에서 느린 모습을 보여주었다. 991.2 세대 차량과 같은 무게였음에도 불구하고 38mm가 아닌 33mm 흡기 리스트릭터를 받아 다른 차량들에 비해 마력이 떨어진 것이 원인. 다만 IMSA의 경우 포르쉐 사측과 커스터머 팀들의 부탁에도 불구하고 Roar 테스팅 동안 BoP 조정을 단 한차례도 하지 않았다. 퀄리파잉에서도 가장 빠른 포르쉐와 폴 포지션을 딴 선에너지1 메르세데스 AMG GT3 EVO간의 차이가 무려 2.6초나 되었으며[53]
  포르쉐의 경우 자신들의 샌드배깅을 하는 것이 아니라 정말로 마력이 부족함을 강조하기 위해 아마추어 드라이버가 퀄리파잉을 할 경우 추가 타이어를 받는다는 보너스에도 불구하고 7대의 차량 모두 팩토리 혹은 프로 드라이버가 퀄리파잉을 하였다.
  이후 Pfaff 모터스포츠가 희망을 접고 연습 세션에 불참하거나 MDK 모터스포츠가 GTD 클래스에서 경쟁하기는 힘들 것을 예상하고 GTD-PRO로 클래스를 옮기는 등의 불안한 전조증상들이 있었으나 IMSA는 레이스 당일까지도 BoP를 변경하지 않았다. 결국 레이스 당일날 포르쉐들의 랩타임은 역시나 다른 차량들에 비해 2~3초가량 느린 모습을 보여주었다. 다만 위안이라면 해설위원들이 끔찍한 BoP에도 불구하고 별다른 이슈없이 클래스 5위까지 꾸준히 올라온 Pfaff 모터스포츠 9번에게 BDO Knows Strategy 상을 주었다는 것...

• 레이스가 끝나기 몇십분 전에 캐딜락 레이싱의 01번 차량을 몰았던 렝거 반더잔데와 02번 차량을 몰았던 얼 밤버간의 치열한 포지션 싸움으로 인해 2022년 쁘띠 르망에서 두 사람간의 휠투휠로 인해 발생했던 팀킬이 이번 데이토나 24시에서도 다시 한 번 더 일어날 뻔한 상황이 있었으나 이후에 01번이 먼저 앞서나가면서 두 차량 모두 무사히 완주할 수 있었다. TV 방송에 나온 칩 가나시의 불안한 표정이 백미. 물론 02번 엔트리는 어디까지나 WEC를 주요 목표로하는 만큼 IMSA에서는 데이토나 24시 이후 두 차량이 만날 일은 없어 다행이겠지만, 르망 24시에서는 01번이 추가 투입될 것으로 예상되기 때문에 캐딜락 레이싱에는 팀메이트 차량간의 내전이 생겼을때의 상황에 대한 우려가 있다.

• 웨더텍 레이싱의 쿠퍼 맥닐은 이번 데이토나 24시를 마지막으로 프로 레이싱에서 은퇴할 것이라고 밝혔는데 GTD-PRO 클래스에서 우승을 차지하며 유종의 미를 거두었다. 맥닐은 2014년부터 IMSA에서 레이싱해왔고 세브링 12시[54]
  2021년
  , 쁘띠 르망[55]
  2018년, 2020년, 2021년
  , 롱비치 그랑프리[56]
  2017년
  등의 주요 레이스에서 클래스 우승을 거두었지만 유독 데이토나 24시에서만은 운이 따라주지 않았는데 마침내 원하던 우승을 거머쥔 셈. 은퇴 이후 가족들과 시간을 더 보낼 예정이라고 하였지만 히스토릭 레이싱이나 2023년 르망 24시 GTE 클래스 출전은 고려하고 있다고 전했다.

• 이전에 예고했었듯이 2월 15일이 되어서 데이토나 24시에서의 에피소드를 다룬 "Win the Weekend" 시리즈의 2번째 에피소드가 게시되었다.

8. 2라운드 : 세브링 12시[편집]

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8.1. 세브링 12시 정보 업데이트[편집]

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• 당초 데이토나 24시만 참가할 예정이였던 트리아시 컴페티지오네의 023번은 인듀어런스 시리즈 전체에 참가하기로 계획을 변경하여 세브링 12시를 포함해 글렌 6시와 쁘띠 르망에도 모습을 보일 예정이다. 반면 원래 미쉘린 인듀어런스 컵에 참가할 예정이었던 #54번 MDK 모터스포츠와 #75번 SunEnergy1는 현재로서는 엔트리 리스트에 기재되어있지 않다. 인듀어런스 컵 참가팀들이 데이토나 24시 참가에 대한 우선권이 주어졌던 만큼 차후 IMSA 차원에서 페널티가 더해질지는 밝혀지지 않았다.

• 데이토나 이후 2월 중반에 세브링에서 진행된 테스트에서 조정된 BoP 표에 따르면 모든 GTP들의 출력이 500 kW에서 20 kW 가량 증가하여 최대치인 520 kW로 조정되었다.

• 2023년 데이토나 24시 종합 우승팀이었던 마이어 섕크 레이싱이 레이싱 규정을 위반하고 가이드라인보다 타이어 공기압을 낮게 설정했다는 것이 밝혀졌다. 단순 실수가 아닌 의도적인 소프트웨어 프로그래밍이라고 IMSA가 발표했으며 이로 인해 팀과 드라이버들에게 페널티가 내려졌다. 팀과 드라이버 챔피언십에서의 200점 삭감[57]
  퀄리파잉에서 획득한 포인트인 35점은 그대로 두고, 레이스에서 득한 350점에서 200점을 삭감하면서 이에따라 데이토나 24시에서 얻은 점수는 총 185점이 되었다.
  , 미쉘린 인듀어런스 포인트 박탈, 레이스 상금 박탈과 5만 달러의 벌금이 내려졌다. 그 외에도 팀의 엔지니어인 라이언 맥카시는 무기한 자격 정지를 당했으며, 팀 오너인 마이크 섕크또한 6월 30일까지 IMSA 차원에서의 집행유예를 받았다. 다만 완전 DSQ는 아닌만큼 공식적인 레이스 결과는 유지됨이 밝혀졌다. 이 문제는 IMSA의 공식 scrutineering에서는 잡히지 않았으나 차후 혼다 HPD[58]
  Honda Performance Development
  측에서 처음 발견하였다. 마이어 섕크 레이싱측은 IMSA 운영위의 결정을 존중한다고 밝혔으며 마땅한 책임을 지기 위해 관련 직원을 해고했다고 발표했다.

• 이 사건을 계기로 IMSA의 대응이 적절한지, 그리고 대형 팀들에게 너무나 너그러운 것이 아닌지에 대한 갑론을박이 다시 재기되었다. 보통의 경우 차량이 실격당하고 우승뿐만 아니라 모든 포인트를 잃는 상황임에도 불구하고 데이토나 24시 타이틀을 유지했다는 점, 그리고 350점중 오직 200점만 감점되었다는 점이 비판을 받고있는 상황이다. 과거 2015년 데이토나 24시에서 웨인 테일러 레이싱이 드라이빙 타임을 초과해[59]
  해당 드라이버는 조던 테일러
  실격뿐만 아니라 포인트를 몰수 당했어야하는 상황에서도 레이스 후에 규정을 바꿔 16위에 해당하는 만큼의 포인트를 받을 수 있도록 배려한 것 또한 온라인에서 재조명되고 있다. 다른 매뉴팩쳐러들이 공식 입장을 발표하거나 관련된 인터뷰를 할 경우 내용을 차후 추가예정.

• 2위로 들어온 웨인 테일러 레이싱의 드라이버였던 브렌던 하틀리는 트위터에 "5만불 벌금보다 상품으로 받는 손목시계[60]
  데이토나 24시의 우승 드라이버들은 롤렉스 코스모그래프 데이토나를 상품으로 받으며 기본적으로 몇천만원씩 하는 고급시계이다.
  가 더 비싸다"며 트윗을 했으나 문제가 될 것을 예상했는지 곧 삭제하였다. BMW M 팀 RLL의 드라이버인 코너 드 필리피 또한 현재 상황을 과거 RLL팀의 2022년 살렌's 글렌 6시 클래스 우승을 빼앗긴 상황과 비교하였다[61]
  페널티 사유는 다름아닌 드라이빙 타임. 차량은 클래스 1위로 들어왔으나 팀메이트인 존 에드워즈가 천재지변으로 인해 드라이빙 타임을 채우지 못했음에도 IMSA는 페널티를 적용하였다.
  .

8.2. 연습 세션[편집]

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8.3. 퀄리파잉[편집]

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8.4. 시작 그리드[편집]

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8.5. 레이스[편집]

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8.5.1. 결과[편집]

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9. 3라운드 : 아큐라 롱비치 그랑프리[편집]

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9.1. 아큐라 롱비치 그랑프리 정보 업데이트[편집]

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• 아큐라의 GTD 커스터머 팀인 레이서스 엣지는 아큐라에서 제작하는 애니메이션인 Chiaki's Journey 특별 도장을 적용하고 등장하였다. 역시 렉서스의 커스터머 팀인 바서 설리번 레이싱 역시 14번 차량에 특별 도장을 적용시켰다.

• 포르쉐 펜스키 모터스포트의 6번 차량은 지난 세브링 12시에서의 사고 여파로 섀시를 교체하여 참가한다. 반면 같은 팀의 7번 차량은 섀시의 손상이 심각하지 않았는지 교체를 하지 않았다.

• 역시 포르쉐 듀오와 같이 세브링에서 사고에 휘말렸던 웨인 테일러 레이싱 10번 차량 역시 프론트만 교체하여 참가하였다.

• GTD 클래스에 참가하는 AO 레이싱 팀의 80번 차량과 레이서스 엣지 93번 차량은 퀄리파잉 중, 벽에 충돌하여 섀시가 크게 손상되는 바람에 본선에는 참가하지 못하게 되었다.

9.2. 연습 세션[편집]

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9.3. 퀄리파잉[편집]

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9.4. 시작 그리드[편집]

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9.5. 레이스[편집]

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9.5.1. 결과[편집]

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10. 4라운드 : 모튤 코스 드 몬터레이 파워드 바이 현대 N[편집]

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10.1. 모튤 코스 드 몬터레이 파워드 바이 현대 N 정보 업데이트[편집]

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• JDC-밀러 모터스포츠가 4월 25일에 허츠 팀 죠타와 함께 포르쉐 963 차량을 인도받았고, 차량의 롤아웃을 진행하였으며 또한 드라이버 라인업에 내구레이스 루키인 타이멘 반더헬름과 내구레이스 베테랑인 마이크 로켄펠러를 영입함으로서 이번 4라운드 경기인 모튤 코스 드 몬터레이 출전 준비를 마쳤다.[78]
  반더헬름의 경우 이미 이번 시즌의 1-2라운드에서 JDC-밀러 모터스포츠의 듀케인 LMP3 85번 드라이버로서 활동했었기에 팀과 처음으로 일하는 것은 아니다. 덤으로 반더헬름은 라인업에 합류하며 하이퍼카 역사상 최연소 드라이버가 되었다.
  내구레이스 경기에 참가하는 3번째 드라이버는 차후에 발표할 예정이다. 연초의 계획에서는 머스탱 샘플링의 스폰서링을 받아 머스탱 샘플링 리버리를 사용할 것이라고 발표했으나, 데이토나 24시와 세브링 12시에 불참하게 되며 올해는 메인 스폰서 없이 2020년 이전에 사용하던 노랑색 리버리[79]
  팬들의 애칭은 바나나 보트
  를 사용하였다.

• 경기가 있는 주를 앞두고 2024년 웨더텍 스포츠카 챔피언십부터 시리즈 내에서의 LMP3 클래스 삭제가 확정되면서 클래스가 4개로 다시 줄어들게 된다. 이후에도 LMP3 클래스는 서포트 시리즈인 VP 스포츠카 레이싱에서 계속해서 볼 수 있다. 최근 최고 클래스인 GTP 클래스의 높은 관심도와 LMP2 클래스의 성장, 그리고 여전히 많은 GTD 클래스의 엔트리를 감안한다면 이미 예견된 조치라고 볼 수 있다.[80]
  GTP 클래스의 경우 람보르기니, 추가적인 포르쉐 커스터머 팀들, 그리고 WTR 안드레티 팀이 참가할 의향을 밝혔으며, 가능성이 낮기는 하나 LMH 차량들 또한 IMSA의 주관하에 참가할 수 있다. GTD의 경우 콜벳 레이싱과 포드가 신형 GT3 차량을 2024년에 데뷔할 예정이다.

• 콜벳 레이싱이 레이스웨이 라구나 세카에서 진행하는 경기를 25년째로 맞이하게 되었다. 콜벳 레이싱은 팀이 창립된 1999년부터 라구나 세카 경기는 매해 빠짐없이 참가하였다.

• 현대자동차가 웨더텍 레이스웨이 라구나 세카의 공식 및 독점 자동차 파트너로 발표되었다. 이에따라 레이스 명칭도 단순 레이스의 타이틀 스폰서로서 있었던 "현대 몬터레이 스포츠카 챔피언십"에서 "모튤 코스 드 몬터레이 파워드 바이 현대 N"으로 변경되었으며 뿐만 아니라 라구나 세카에 팬 존의 "현대 N 익스페리언스"가 확장되어 다양한 현대 N 모델들을 전시하게 되며, 현대 엘란트라 N이 라구나 세카에서 열리는 레이스들에서 사용될 공식 페이스카로 결정되었다. #

• RWR 레이싱이 후안 파블로 몬토야를 이번 4라운드, 8라운드, 10라운드에 참가할 프로 드라이버로 영입하였으며, 또한 팀의 LMP2 프로그램 경쟁 감독으로 현재 드래곤스피드의 소유주인 엘튼 줄리안을 임명했다. 몬토야는 2023시즌 ELMS에서 드래곤스피드 팀의 LMP2 차량 드라이버로 활동하고 있기도 하다. #

• AO 레이싱의 PJ 하이엣은 스파 6시 퀄리파잉 도중, 사고로 허리 부상을 당하며 4라운드에 참가하지 않는 것이 밝혀졌다. 하이엣은 르망 24시 참가를 앞두고 있어 본인의 부상 회복을 위해 아쉽지만 불참하기로 결정을 내렸다고 발표했다. 이에 팀의 미쉐린 인듀어런스 컵 드라이버인 거너 지네트가 대신 참가하게 되었다. 여담이지만 하이엣은 이것으로 올해만 벌써 세번이나 계획된 레이스에 불참하게 되었다.[81]
  롱비치 그랑프리와 스파 6시에서의 퀄리파잉 사고로 인한 DNS, 그리고 라구나 세카에서 부상으로 인한 라인업 체인지.

• 이어서 3라운드 롱비치 경기에서의 GTP 클래스를 다룬 "Win the Weekend"의 5번째 에피소드가 5월 2일에 업로드되었다.

10.2. 연습 세션[편집]

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10.3. 퀄리파잉[편집]

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10.4. 시작 그리드[편집]

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10.5. 레이스[편집]

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10.5.1. 결과[편집]

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10.6. 이야깃거리[편집]

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• 포르쉐 펜스키 모터스포트 6번 차량이 레이스 2위를 차지하면서 GTP 클래스 드라이버 및 팀 챔피언십 리더는 6번의 탠디와 자미네 그대로이지만, 캐딜락 레이싱 01번이 레이스에서 우승하면서 01번의 부르데와 반더잔데의 챔피언십 순위는 6위에서 4위로 급상승하였다.

• 캐딜락 레이싱 01번은 특히 지난 세브링 12시, 롱비치 그랑프리, 스파 6시[82]
  3번으로 참가했다.
  까지 각종 불운으로 레이스에서 완주하지 못하고 끝내고 있었고 이번 레이스에서야 그러한 불운의 연속을 깨고 달성한 승리였기에 중요한 우승이었다고 볼 수 있다.

• 2019년부터 2022년 DPI 클래시 시대 끝까지 이어졌던 아큐라의 몬터레이 레이스 4년 연속 우승기록이 캐딜락이 우승하게 되면서 저지되었다.

• JDC-밀러 모터스포츠 5번 963은 레이스에서 종합 순위 7위로 완주하면서 WEC의 허츠 팀 죠타 38번 963처럼 인상적이고 안정적인 GTP 클래스 데뷔전을 치루었다.

11. 5라운드 : 살렌's 글렌 6시[편집]

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11.1. 살렌's 글렌 6시 정보 업데이트[편집]

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• 내년부터 GM으로부터 콜벳 레이싱의 운영권을 완전히 확보하게되는 프랫&밀러 모터스포츠가 2024시즌에 대한 계획을 발표하였다. 새로히 투입되는 콜벳 C8 GT3.R을 받아 GTD-PRO 클래스에 풀시즌으로 참가하게 되며, 총 2대를 투입할 예정이다. 또한 쉐보레 역시 프랫&밀러에 대한 지원은 계속하겠다고 발표하였다.

• 또한 LMP3가 제외되는 것이 확정됨에 따라 일부 LMP3 팀들은 차기 계획을 발표하기 시작하였는데, 대표적으로 라일리 모터스포츠는 LMP2 클래스로, AWA는 GTD 클래스로 이동하여 참가를 계속하는 것이 확정되었다.

• AF 코르세가 글렌 6시에서는 GTD-PRO로 클래스를 이동하였다. 또한 WEC에서 83번 소속으로 뛰는 여성 드라이버인 릴로 와두가 88번 LMP2 라인업에 합류하였다.

11.2. 연습 세션[편집]

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11.3. 퀄리파잉[편집]

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11.4. 시작 그리드[편집]

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11.5. 레이스[편집]

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11.5.1. 결과[편집]

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12. 6라운드 : 쉐보레 그랑프리[편집]

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12.1. 쉐보레 그랑프리 정보 업데이트[편집]

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• 쉐보레 그랑프리에서 GTP 클래스와 GTD 클래스에 적용되는 BoP가 공개되었다. GTP 클래스의 레이스카들은 이전 라운드였던 글렌 6시와 비교하여 전반적으로 차량 중량이 6~7 kg 감량되어 아큐라 ARX-06을 제외하고[96]
  1046 kg
  규정상 허용되는 최소 중량인 1030 kg 대로 맞추어졌다. 한편, 최대 에너지 스틴트는 이전보다 2~3 MJ정도 줄어들었고 연료 주입시 에너지 스틴트 회복량도 그에 맞추어 맞춰졌다. GTD 클래스에선 맥라렌 720S GT3 EVO, 아큐라 NSX GT3, 콜벳 C8.R GTD, 메르세데스-AMG GT3, 포르쉐 911 GT3 R의 RPM 수준 평균 출력이 증가했고 그에 맞추어 연료탱크 크기가 증가한 것을 말고는 변경사항은 없다. #

• 이번 경기는 아큐라 롱비치 그랑프리에 이어 WEC 경기[97]
  롱비치는 WEC의 포르티망 6시, 쉐보레 그랑프리는 WEC의 몬차 6시
  와 날짜가 겹치는 두번째 레이스이다. 아큐라 롱비치 때와 마찬가지로 60번 MSR 아큐라의 블롬퀴비스트와 10번 WTR 아큐라의 알버커키는 IMSA 풀시즌에 우선권을 두고 몬차 6시가 아닌 쉐보레 그랑프리에 출전할 예정이다. WEC의 GTE-Am 클래스에 참가하고 있으면서 GTD 클래스에도 출전하고 있는 AO 레이싱의 PJ 하이엣도 몬차 6시를 불참하고 쉐보레 그랑프리에 참가한다.

• 레이스가 겹치기 때문인지 프로톤 컴페티션의 IMSA 경기 데뷔전은 차량을 인도받았음에도 쉐보레 그랑프리와 같은 주에 열리는 WEC의 몬차 6시 경기를 먼저 치른 이후 8월에 열리는 로드 아메리카가 될 예정이다. 드라이버 라인업은 WEC에서 마찬가지로 드라이버로 있는 잔마리아 브루니와 해리 팅크넬.

12.2. 연습 세션[편집]

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12.3. 퀄리파잉[편집]

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12.4. 시작 그리드[편집]

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12.5. 레이스[편집]

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12.5.1. 결과[편집]

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13. 7라운드 : FCP 유로 노스이스트 그랑프리[편집]

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14. 8라운드 : IMSA 스포츠카 위켄드[편집]

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15. 9라운드 : 미쉐린 GT 챌린지 at VIR[편집]

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16. 10라운드 : 배틀 온더 브릭스[편집]

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17. 11라운드 : 쁘띠 르망[편집]

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18. 챔피언쉽 결과[편집]

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18.1. 시즌 챔피언[편집]

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IMSA 챔피언십 포인트

18.1.1. 드라이버[편집]

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18.1.1.1. GTP[편집]

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18.1.1.2. LMP2[편집]

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* 1라운드 데이토나 24시는 시즌 포인트가 계산되지 않는다.

18.1.1.3. LMP3[편집]

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* 1라운드 데이토나 24시는 시즌 포인트가 계산되지 않는다.

18.1.1.4. GTD-PRO[편집]

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18.1.1.5. GTD[편집]

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18.1.2. 팀[편집]

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18.1.2.1. GTP[편집]

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18.1.2.2. LMP2[편집]

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* 1라운드 데이토나 24시는 시즌 포인트가 계산되지 않는다.

18.1.2.3. LMP3[편집]

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* 1라운드 데이토나 24시는 시즌 포인트가 계산되지 않는다.

18.1.2.4. GTD-PRO[편집]

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18.1.2.5. GTD[편집]

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18.1.3. 메뉴팩처러[편집]

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18.1.3.1. GTP[편집]

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18.1.3.2. GTD-PRO[편집]

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18.1.3.3. GTD[편집]

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18.2. 미쉐린 인듀어런스 컵 챔피언[편집]

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IMSA 미쉐린 인듀어런스 컵 포인트

• 데이토나 24시(D24)에서는 6시간, 12시간, 18시간, 피니시에서의 순위대로 포인트를 매긴다.

• 세브링 12시(S12)에서는 4시간, 8시간, 피니시에서의 순위대로 포인트를 매긴다.

• 글렌 6시(G6)에서는 3시간, 피니시에서의 순위대로 포인트를 매긴다.

• 쁘띠 르망(PT)에서는 4시간, 8시간, 피니시에서의 순위대로 포인트를 매긴다.

18.2.1. 드라이버[편집]

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18.2.1.1. GTP[편집]

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18.2.1.2. LMP2[편집]

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18.2.1.3. LMP3[편집]

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18.2.1.4. GTD-PRO[편집]

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18.2.1.5. GTD[편집]

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18.2.2. 팀[편집]

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18.2.2.1. GTP[편집]

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18.2.2.2. LMP2[편집]

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18.2.2.3. LMP3[편집]

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18.2.2.4. GTD-PRO[편집]

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18.2.2.5. GTD[편집]

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18.2.3. 메뉴팩처러[편집]

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18.2.3.1. GTP[편집]

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18.2.3.2. GTD-PRO[편집]

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18.2.3.3. GTD[편집]

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