월드 인듀어런스 챔피언십/2023시즌

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1. 개요[편집]

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FIA WEC의 11번째 시즌이며, 처음으로 차량 클래스가 4개가 아닌 3개로 운영되는 시즌이기도 하다.

2. 규정 변경 사항[편집]

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• 하이퍼카 클래스

이번 시즌부터 호몰로게이션을 받고 참가하게 되는 하이브리드 4륜 LMH 차량들 모두가 전륜과 후륜의 너비가 다른 타이어를 사용하게 된다. 이에 따라 푸조 9X8이 유일하게 전륜과 후륜의 너비가 같은 타이어를 사용하는 차량이 되었다.[2]
또한 논하이브리드 LMP1의 참여가 이번 시즌부터 금지된다.

• LMP2 클래스

하이퍼카와 LMP2간의 더 나은 계층화를 위해 다시 한번 더 엔진의 출력이 줄어들게 된다. 기존 출력에서 10 kW 줄어들며, 엔진 최대 회전수도 기존에서 500RPM정도 감소한다.

• LMP2 PRO/AM 클래스 삭제

2021과 2022시즌동안 LMP2 클래스의 하위 클래스인 LMP2 PRO/AM 클래스의 폐지가 예상되었다. LMP2 PRO/AM은 LMP2와 달리 아마추어 드라이버의 등급이 무조건 FIA 브론즈 라이센스인 클래스이다. 다만 지난 시즌에는 단 4대밖에 참가하지 않았는데, 그마저도 ARC 브라티슬라바의 드라이버 보스인 미로 코노프카가 사실상 WEC에서의 은퇴를 선언하고, AF 코르세 83번 LMP2 차량의 프랑수아 페로도 또한 2023년에는 WEC를 떠나 IMSA에서 레이싱할 것을 발표하면서 클래스의 폐지가 사실상 기정사실이 되었으며, 결국 2023년 WEC 엔트리가 발표되면서 클래스 폐지가 확정되며, PRO/AM 클래스는 르망 24시에서만 모습을 보이게 된다.[3]

• LMGTE-PRO 클래스 폐지

10년간 유지되었던 LMGTE-PRO 클래스가 폐지되며 LMGTE-Am 클래스만 남는 처음이자 마지막 WEC 시즌이다. 그리고 이 시즌을 끝으로 LMGTE-Am 클래스 역시 폐지되고 2024년부터는 LMGT3가 새로 도입된다.

• 타이어 워머 금지

WEC에서 줄곧 사용되었던 타이어 워밍 오븐(캐비닛) 사용이 이번 시즌부터 금지된다.

• 퀄리파잉 시스템 변화

퀄리파잉도 기존의 하이퍼카, LMP2의 프로토타입 & LMGTE-PRO, AM의 LMGTE로 구분하여 각각 10분 정도의 퀄리파잉 세션을 가졌었으나 이번 시즌부터 하이퍼카, LMP2, LMGTE-Am 클래스별로 세 개로 나누어 각각 15분씩 퀄리파잉 세션이 진행되는 것으로 바뀌었다.

• FCY 상황에서 핏스탑 금지

풀 코스 옐로우(FCY)가 발령되었을 때에는 피트 입구가 막히면서 핏스탑을 할 수 없게 된다. 단, 피트 출구는 여전히 열려있어서 FCY 발동 시점에서 이미 피트에 있던 차량은 나갈 수 있다. 예외적으로 기름이 바닥나가거나 차량에 손상이 있으면 5초간 긴급 피트 스톱이 가능하며, 그린 플래그 등 피트 입구가 열리면 즉시 핏스탑을 해야 한다.

3. 2023 시즌 캘린더[편집]

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4. 2023 시즌 참가 엔트리[편집]

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4.1. 하이퍼카[편집]

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• 모든 팀들의 타이어는 전부 미쉐린에게서 공급받는다.

4.2. LMP2[편집]

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• 모든 팀들은 차량으로 오레카 07을 사용하며[14]
  알핀은 07을 A470 리뱃징하여 참가한다.
  , 타이어는 전부 굿이어에게서 공급받으며, 엔진은 전부 깁슨 GK428 V8 엔진을 사용한다.

• 갈색 바탕의 드라이버는 브론즈 등급의 드라이버를 의미.
• 은색 바탕의 드라이버는 실버 등급의 드라이버를 의미.

• 드라이버의 등급 표기는 FIA 드라이버 등급 검색 사이트나 공식으로 발췌되는 경기별 엔트리표에서 확인해볼 수 있다.

• LMP2 클래스 차량별 드라이버 라인업에는 브론즈 혹은 실버 등급의 드라이버 1명이 필수적으로 포함되어 있어야 한다. 이외의 나머지 드라이버들은 팀이 자유롭게 선정할 수 있다.

4.3. LMGTE-Am[편집]

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• 타이어는 미쉐린이 독점 공급한다.
• 갈색 바탕의 드라이버는 브론즈 등급의 드라이버를 의미.
• 은색 바탕의 드라이버는 실버 등급의 드라이버를 의미.

• 드라이버의 등급 표기는 FIA 드라이버 등급 검색 사이트나 공식으로 발췌되는 경기별 엔트리표에서 확인해볼 수 있다.
• LMGTE-Am 클래스의 차량별 드라이버 라인업에는 1명의 브론즈 등급 드라이버, 1명의 브론즈 혹은 실버 등급 드라이버가 필수적으로 포함되어야 한다. 나머지 1인은 등급 구분없이 자유롭게 선택이 가능하다.

5. 프리 시즌[편집]

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• 2022년 12월 13일, 카타르 도하에서 2024시즌부터 로사일 인터내셔널 서킷에서 카타르 6시가 개최된다고 발표되었다. 프롤로그와 시즌의 시작을 모두 맡게 될 예정이며, 계약 기간은 6년으로 2029년까지라고 한다. 카타르 6시가 WEC 캘린더에 추가되면서 2024 시즌에는 다시 8개 레이스의 캘린더로 컴백할 가능성이 매우 가능성이 높다.

• 반월 레이싱[49]
  이전 이름은 바이콜레스 레이싱
  이 2023 시즌 하이퍼카 클래스 참가를 목표로 하고 차량을 준비했고, 팀도 준비되어있지만 2022년이 다 끝나감에도 불구하고 아직까지도 반월 1958과 진행하고 있는 상표권 분쟁의 결말이 전혀 보이지 않아 2023년에도 참가를 못할 것으로 예상되었으나 2023년 1월 11일 WEC 풀시즌 엔트리 발표에서 출전이 확정되었다. 이로서 바이콜레스는 2019-20 시즌 LMP1으로 일부 경기에만 참가한 이후 거의 3년만에 WEC의 최상위 클래스에 복귀하게 된다. 또한, 반월이라는 이름도 1960년 F1 참가 이후 약 63년만에 레이싱계에 모습을 다시 비추는 셈.

• 최근에 부활한 이탈리아 브랜드인 이소타 프라스키니가 LMH 규정에 의거해 제작된 티포 6 LMH-C로 2023 시즌의 3 라운드인 스파 6시 경기부터 출전하는 것을 목표로 하이퍼카 프로그램을 준비하고 있다고 한다. 현재까지 WEC 측의 공식적인 발표는 없으나, 앞서 언급된 반월과는 다르게 네이밍 문제도 딱히 없으며, 양산 차량 생산 계획도 있기에 엔트리 신청이 반려될 가능성은 반월보다는 일단 작아보인다. 단, 최소한 약속한 기간까지 차량이 준비된다는 가정하에 그렇다. 그리고 2022년 12월 30일, 작년 LMP2 클래스에 처음 출전하여 몬자 6 에서 포디움 피니시를 이루었던 벡터 스포트가 이소타 프라스키니와 파트너십을 맺고 팩토리 팀으로 출전할 것이라고 밝혔다. 그러나 기한 내에 차는 완성되지 않았고 이에 따라 참가 신청이 기각되었다. 참가를 기각당한 이소타 프라스키니는 레이스별 참가로 목표로 조정하면서 LMH 프로그램을 그대로 진행한다고 밝혔다. 그 대신이라고 할 수는 없지만 벡터 스포트 LMP2 차량의 리버리에 이소타 프라스키니의 로고와 글자를 넣으면서 간접적으로나마 시즌동안 이소타 프라스키니를 볼 수는 있게 되었다.

• 포르쉐 LMDh 프로그램 감독인 쿠라틀에 의하면 포르쉐 963 커스터머 팀인 JDC-모터스포츠와 프로톤 컴피티션[50]
  IMSA에도 차량 한 대를 엔트리할 예정이다.
  , 죠타 스포트가 현재 공급망 문제로 인하여 차량을 받을 수 있는 시기가 4월 말까지로 지연되어 바로 레이스에 합류할 수 없으며, 세 팀도 이러한 상황을 잘 알고 있다고 언급하였다. 이에 따라 WEC의 963 커스터머 팀들은 3월 세브링 1000 마일과 4월 초에 열리는 포르티망 6시 경기를 건너뛰고 빨라야 스파 6시에 합류할 것으로 보인다. 그래도 르망 24시는 참가할 수 있다는 것이 안도할 점. IMSA의 963 커스터머 팀들의 경우에는 데이토나 24시, 세브링 12시, 3라운드인 아큐라 롱비치 경기까지 확정적으로 건너뛴 후 5월의 4라운드 라구나 세카에서 첫 모습을 보일 것으로 보인다. 좋은 소식은 아니지만 공용 하이브리드 파츠에 관련된 자잘한 문제들이 어느 정도 해결이 된 후 차량을 받는 것 또한 최악의 상황은 아니다.

• 2023년 르망 24시 표가 1월 30일에 매진되었다. 100주년 르망 24시라는 상징성도 있지만 최상위 클래스에 토요타뿐만이 아니라 페라리, 푸조, 포르쉐[51]
  포르쉐는 2팀이 추가로 각각 1대 씩 더 운용하기도 한다.
  , 캐딜락 등의 브랜드들이 재합류한다는 점이 판매량에 크게 기여했을 것으로 보인다.

• 글리켄하우스 레이싱이 큰 파트너를 찾지 않는한, 2023년에는 이전보다 규모를 더 축소시켜서 참가할 것으로 생각되었으나 작년처럼 르망 24시까지 4 라운드만 출전하는 것으로 알려졌으며, 추가 차량 709번도 내보낼 것이라고 한다.

• 팀 WRT가 더 이상 아우디의 커스터머가 아닌, BMW의 팩토리 팀이 된만큼, 팀 WRT의 드라이버 라인업이 이전과 같을지는 미지수로 남아있다. 다만 아우디의 LMDh 프로그램 취소 이후 WRT와 관련이 있던 드라이버들인 르네 라스트, 드리스 반투르, 그리고 샤를 위르츠 모두 BMW로 이적함에 따라 WRT가 아우디를 떠났음에도 불구하고 정작 비슷한 라인업을 볼 수도 있다.[52]
  이미 드리스 반투르는 2022년 르망 24시에서 팀 WRT의 추가 차량인 32번 오레카 07로 합류하고, 같은 해 5라운드였던 후지 6시에서 DTM 일정으로 인해 불참한 르네 라스트를 대체로 투입되었으며 클래스 우승을 거둔 적이 있다.
  이미 BMW 팩토리 드라이버인 셸든 반더린데의 동생인 켈빈 반더린데 또한 아직 아우디와 재계약을 하지 않은 점도 있다.[53]
  이후 켈빈 반더린데가 2023년부터 아우디에서 이탈하는 것이 확인되었다.

• 페라리 커스터머 팀이었던 아이언 링스 모터스포츠 랩이 현역 GTE 차량이 없는 람보르기니와 LMDh와 GT 차량 계약을 맺으면서 대회에 출전하지 못할 뻔 했다. 람보르기니도 이를 알기에 WEC에 한해 포르쉐 차량을 사용하도록 허가했다.

• 2라운드인 포르티망 6시 경기와 5라운드 몬자 6시 경기가 각각 IMSA 웨더텍 스포츠카 챔피언십 캘린더의 3라운드 아큐라 롱비치 그랑프리와 6라운드 쉐보레 그랑프리와 스케줄이 충돌하게 된다. 이에 따라 유나이티드 오토스포트와 같이 WEC 라운드를 놓치는 드라이버들이 다수 발생하여 대체 드라이버들이 투입되는 팀이 발생할 것이다.

• 미국의 유명 미식축구 선수인 톰 브래디의 소셜 미디어를 통해 허츠 팀 죠타의 리버리가 살짝 유출되었다[54]
  현재는 삭제됨
  . 왜 뜬금없이 톰 브래디가 팀 죠타의 리버리를 공개했을까 싶겠지만, 브래디의 패션 브랜드인 Brady가 허츠 팀 죠타의 다른 스폰서로 참가한 것이 사진을 통해 밝혀졌다. 그외에도 포르쉐 레스토모드[55]
  Restoration + Modification. 차량 리스토어 및 튜닝을 동시에 하는 것.
  를 전문으로 하는 튜너인 싱어 또한 팀을 후원하고 있다. 리버리 디자인은 죠타의 시그니처 색인 진녹색 대신 금색으로 도색해서 의외이지만 전반적으로 깔끔하다는 반응이다. 그리고 3월, 허츠 팀 죠타가 공식 리버리를 공개하면서 의류 파트너로서 브래디의 존재가 공식적으로 확인되었다.

• 2023년 1월 11일에 페라리-AF 코르세의 드라이버 라인업 공개가 진행되었다. 50번 차량에는 니클라스 닐슨, 안토니오 푸오코, 미겔 몰리나, 51번 차량에는 알레산드로 피에르 귀디, 제임스 칼라도, 안토니오 지오비나치.

• 작년까지 LMGTE-PRO 클래스로 출전하던 콜벳 레이싱은 LMGTE-PRO의 폐지로 GTE를 사용하는 클래스가 LMGTE-Am만 남게되면서 이번 시즌부터는 기존의 드라이버 라인업을 크게 변화를 주어 계속해서 출전하게 된다.

• 하이퍼카의 BoP는 세브링 전용과 포르티망, 스파, 르망 전용으로 한꺼번에 발표되었다. 세브링 이후 BoP는 포르티망, 스파, 르망 24시까지 고정되며 특별한 이유가 아니라면 조정사항이 없다고 밝혔다.

6. 1라운드 : 세브링 1000 마일[편집]

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6.1. 세브링 1000 마일 정보 업데이트[편집]

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• 이번 세브링 1000 마일에서는 포르쉐, 캐딜락, 푸조, 반월, 페라리가 새로 합류하여 총 11대로 전년 대비 상당히 늘어난 하이퍼카 엔트리와 함께 시즌을 시작하게 된다.

• 허츠 팀 죠타의 경우, 포르쉐 963이 아직 인도되지 못하여 1, 2라운드는 LMP2로 참가하게 된다. 38번으로 이미 엔트리가 된 상황이기 때문에 기존 38번 라인업에 차량 번호만 48번으로 등록하여 참가할 예정이다.

• 알핀 엘프 팀 역시 LMDh 개발 기간으로 인한 공백 기간 동안 LMP2로 참가하게 된다.

• GTE에서는 GTE-PRO가 2022시즌을 마지막으로 폐지됨에 따라 기존 PRO로 참가해오던 콜벳 레이싱은 처음으로 GTE-AM에 내려와 참가하게 된다. 이 때문에 기존 드라이버인 니키 캐츠버그와 함께 브론즈계의 베테랑 중 1명인 벤 키팅, 그리고 실버 드라이버인 니코 바로네를 영입하여 차량 번호 역시 33번으로 바꿔 엔트리하게 되었다.

• FP2에서 캐딜락 레이싱 2번과의 사고로 섀시가 크게 파손된 프로톤 컴페티션의 88번은 레이스를 포함한 잔여 세션에 참여하지 않을 것임을 밝혔다.

• 메르세데스-AMG의 팩토리 GT 드라이버인 막시밀리언 고츠가 글리켄하우스의 패독에서 포착되었다. # 향후 르망 24시에서 글리켄하우스 007 두 대 중 한 대를 몰 것임을 확인하였다.

6.2. 프롤로그[편집]

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6.3. 퀄리파잉[편집]

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6.4. 최종 그리드[편집]

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6.5. 레이스[편집]

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6.6. 이야깃거리[편집]

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7. 2라운드 : 포르티망 6시[편집]

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7.1. 포르티망 6시 정보 업데이트[편집]

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• 유나이티드 오토스포트 22번 차량의 드라이버 필리페 알버커키와 23번 차량의 드라이버인 톰 블롬퀴비스트는 IMSA 아큐라 롱비치 그랑프리와 경기가 겹쳐서 IMSA 이벤트에 집중하게 되면서 포르티망 6시에는 불참하게 되었다. 이들의 공백은 벤 핸리와 기에도 반데가르데가 채우게 된다.

• 허츠 팀 죠타가 48번 차량의 드라이버 라인업에 변화를 주었다. 1라운드 세브링 1000 마일에 참가했던 윌 스티븐스를 포르투갈 출신의 안토니오 펠릭스 다 코스타로 교체하였다. 나머지 인원은 세브링 1000 마일과 동일.

• 이번 포르티망 6시부터 푸조 9X8에 새로운 기어 변속 시스템을 적용하게 된다. 세브링 1000 마일 이후에 진행된 폴 리카르 테스트에서 데뷔전부터 신뢰성 문제를 자주 일으켰던 전자식 시스템이 아닌 새로운 유압식 기어 변속 시스템을 테스트하였고 실전에 도입하는 것은 포르티망 경기가 처음.

• 2라운드인 포르티망 6시부터 LMGTE-Am 클래스에 석세스 밸러스트가 적용된다.[59]
  지지난 라운드에서 순위(1, 2, 3위)와 지난 라운드 순위(1, 2, 3위), 그리고 챔피언십 순위 1, 2, 3위에게 추가로 무게를 부가시켜주는 시스템이다. 1위에는 15 kg, 2위에는 10 kg, 3위에는 5 kg을 부과하게 된다. 밸러스트의 중첩이 가능하여 만약 이전의 두 라운드에서 모두 우승하고 챔피언십 리드도 하게 되면 밸러스트는 최대 45 kg 을 받게 된다. 다만 1라운드 경기만 치루었기 때문에 지지난 라운드에서의 순위에 따른 밸러스트는 다음 3라운드인 스파 6시에서 적용된다.
  이로인해 콜벳 레이싱 33번은 30 kg[60]
  1라운드 세브링 1위+현 챔피언십 리더
  , 뎀시 프로톤 레이싱 77번 911은 20 kg[61]
  1라운드 세브링 2위+현 챔피언십 2위
  , 케셀 레이싱 488은 10 kg[62]
  1라운드 세브링 3위+현 챔피언십 3위
  의 중량을 추가로 받게된다.

• 이소타 프라스키니 밀라노가 자사의 LMH 레이스카인 티포 6 LMH-C의 롤아웃을 포르티망 6시가 있는 이번 주 초에 발레룽가 서킷에서 진행하였다. 롤아웃 이벤트에 벡터 스포트의 수장인 게리 홀랜드도 참석했으며 10번 LMP2 드라이버인 라이언 쿨렌도 참석하였다. 차량의 테스트는 2일간 진행되었다.

• 벡터 스포트가 차량의 폴란드에서의 테스트 중 사고로 목숨을 잃은 현대 모터스포트 WRC 드라이버인 크레이그 브린을 기리는 문구를 10번 LMP2 차량의 사이드 미러에 부착하였다.

• 세브링 1000 마일 경기 초반에 대형사고로 리타이어하였던 리차드 밀 AF 코르세 83번은 당시 차량의 파손상태가 심하여 이번 포르티망 6시에서는 새로운 488 GTE 섀시로 참가하게 된다.

• 푸조 토탈에너지스는 이번 주 금요일 즈음에 푸조 9X8의 레고 테크닉 버전을 정식으로 공개하였다.

7.2. 퀄리파잉[편집]

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7.3. 최종 그리드[편집]

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7.4. 레이스[편집]

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8. 3라운드 : 스파 6시[편집]

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8.1. 스파 6시 정보 업데이트[편집]

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• 캐딜락 레이싱은 이번 스파 6시 경기에 2번 차량뿐만 아니라 르망 24시에 투입할 3번 차량을 추가 투입하게 된다. 드라이버 라인업은 IMSA의 01번 풀시즌 라인업인 반더잔데와 보르데가 그대로 나오지만, 세 번째 드라이버 역할로 예정된 딕슨은 스파 6시와 인디카 경기와 일정이 겹치는 관계로 참가를 못하게 되면서 휠렌 엔지니어링 캐딜락 레이싱의 드라이버인 잭 에이킨이 대신 투입되었다. 물론 3번 차량은 드라이버 및 제조사 챔피언십 포인트를 획득할 수 없다.

• 허츠 팀 죠타는 드디어 스파 6시 경기에서 38번 포르쉐 963을 투입하게 된다. 드라이버 라인업은 상단의 엔트리 리스트를 참고. 스파 6시 경기가 있는 이전 주에 팀의 포르쉐 963은 바이작에서 롤아웃을 마쳤다. 다만 허츠 팀 죠타의 963은 제조사 포인트에 기여할 수는 없고, 대신에 2023시즌부터 새로 개설된 하이퍼카 팀 챔피언십인 "하이퍼카 팀 월드컵"으로 참가하게 된다.[65]
  하이퍼카 클래스의 제조사 챔피언십 포인트는 경기에서 정해진 2대 중 가장 높은 순위를 기록한 1대만 획득할 수 있다.
  물론 하이퍼카 드라이버 포인트는 획득한다.

• 이번 스파 6시는 하이퍼카 클래스의 '차량별 BoP'는 여전히 고정되어 있지만 LMH와 LMDh간의 밸런스를 조정하는 '카테고리별 BoP'가 적용 가능한 첫 경기였으나 추가적인 변경사항은 없이 진행된다.[66]
  차량별 BoP가 각 다른 차량들마다 각각 다른 BoP를 부여했다면, 카테고리별 BoP는 차량별이 아닌 LMH와 LMDh, 두 카테고리로 크게 구분지어 출력과 중량을 조정하게 된다. 포르쉐 963의 중량이 5 kg 감소한다면 같은 LMDh인 캐딜락 V-시리즈.R도 5 kg 감소하는 식. 이러한 메커니즘은 LMH도 동일하다.
  카테고리별 BoP는 스파 6시, 르망 24시 두 라운드에 적용될 예정이었으며, 5라운드인 몬자 6시에서야 변경할 수 있게 된다.

• 스파 6시에서 적용될 LMGTE-Am 클래스의 석세스 밸러스트는 다음과 같다.
• 콜벳 레이싱 33번 : +45 kg[67]
  1라운드 1위 (15 kg) + 2라운드 1위 (15 kg) + 드라이버 챔피언십 1위 (15 kg)
• 뎀시 프로톤 레이싱 77번 : +20 kg[68]
  1라운드 2위 (10 kg) + 드라이버 챔피언십 2위 (10 kg)
• 리샤르 밀 AF 코르세 83번 : +10 kg[69]
  2라운드 2위 (10 kg)
• AF 코르세 21번 : +5 kg[70]
  드라이버 챔피언십 3위 (5 kg)
• 케셀 레이싱 57번 : +5 kg[71]
  1라운드 3위 (5 kg)
• 아이언 데임스 85번 : +5 kg[72]
  2라운드 3위 (5 kg)

• 글리켄하우스 레이싱이 708호차 드라이버중 브리스코를 원래 709호차에 탑승할 것으로 알려졌던 프랭크 마이외로 교체하면서 스파 6시에 참가하는 글리켄하우스 708호차의 드라이버 3인이 모두 프랑스인 드라이버가 되었다. 한편, 세브링 1000마일 패독에서부터 글리켄하우스로의 합류 루머가 들려왔던 막시 고츠의 WEC 하이퍼카 클래스 데뷔는 스폰서 관련[73]
  해당 스폰서는 고츠의 메인 스폰서인 BWT일 가능성이 높다.
  으로 합의가 이루어지지 못해 무산되었다고 알려졌다.

• 노스웨스트 AMR 98번 소속 드라이버인 폴 달라 라나가 포르투갈에서의 경기를 마지막으로 레이스에서 은퇴함에 따라 그의 스폰서인 노스웨스트 역시 철수하게되어 더 이상 현재의 98번으로써 참여가 불가능하게 되었다. 결국 IMSA에서 활동하는 하트 오브 레이싱 팀이 운영권을 넘겨받아 참가할 예정이며, 규정상 팀 이름과 번호는 유지된다.

8.2. 퀄리파잉[편집]

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8.3. 최종 그리드[편집]

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8.4. 레이스[편집]

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9. 4라운드 : 르망 24시[편집]

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9.1. 르망 24시 엔트리 현황[편집]

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• 비고란의 LM24, ELMS, ALMS, IMSA 차량은 WEC 제조사 또는 팀 및 드라이버 포인트를 획득할 수 없으며, 르망 24시에서의 완주 순위와 관계없이 시즌 포인트는 비고란이 비어있는 WEC 참가 차량들만 순위를 매겨 계산한다.

• 하이퍼카, LMGTE-Am 클래스의 타이어는 미쉐린이 공급하며, LMP2 클래스와 이노베이티브 클래스의 타이어는 굿이어가 공급한다.

9.2. 르망 24시 정보 업데이트[편집]

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• 글리켄하우스 레이싱의 709번 차량의 라인업은 전 F1 드라이버인 에스테반 구티에레즈와 2020년 리벨리온 레이싱 소속으로 LMP1 클래스에 출전한 바 있던 나타니엘 베르통이 들어오며 완성되었다. 이로서 르망 24시에서 하이퍼카 클래스로 반월을 제외한 6곳의 제조사에서 최소한 1명의 전 F1 드라이버를 볼 수 있게 되었다.[89]
  글리켄하우스의 에스테반 구티에레즈, 캐딜락의 세바스티앙 부르데와 잭 에이킨, 푸조의 장에릭 베르뉴, 폴 디 레스타, 페라리의 안토니오 지오비나치, 포르쉐의 안드레 로테러, 펠리페 나스르, 윌 스티븐스, 토요타의 브렌던 하틀리와 세바스티앙 부에미, 코바야시 카무이. 반월의 자크 빌르너브는 후술할 이유로 불참하게 된다.
  참고로 글리켄하우스의 709번 차량도 708번과 같은 하늘색 베이스의 리버리를 사용할 예정이다.

• 일본의 유명 게임 제작사이자 윌리엄스 레이싱의 스폰서로 모터스포츠 팬들에게 유명한 PONOS가 라인업이 모두 일본인 드라이버로 구성된 케셀 레이싱 74번의 메인 스폰서로 붙은 것이 확인되었다. 이는 브론즈 라이센스를 보유하고 있는 드라이버 겸 PONOS의 회장인 요리카츠 츠치코의 영향으로 보인다.

• 푸조 토탈에너지스가 르망 24시 100주년을 기념하여 1992년, 1993년 르망 24시에서 종합 우승을 차지했던 푸조 905에서 영감을 얻어 특별히 디자인된 "아트카" 리버리를 선보일 예정이다. 푸조의 특별 리버리는 두 차량 모두 적용되며 2023시즌의 마지막 레이스인 바레인 8시까지 유지될 예정.

• 마찬가지로 포르쉐 펜스키 모터스포트도 포르쉐 스포츠카의 75주년을 기념하고자 특별 리버리를 선보인다. 리버리의 명칭은 버터플라이. 5번, 6번, 75번 차량 모두에 적용되며, 포르쉐가 르망 24시 및 스포츠카 레이싱에서 쌓아올린 헤리티지에서 대표적인 색들을 가져와 스프라이트를 꾸며 이를 기념한 것이 큰 특징이라고 할 수 있다.

• 뿐만 아니라 포르쉐는 르망 24시에서 진행되는 자선 프로젝트인 "자선을 위한 레이싱"을 발표하였다. 라 샤르트 한 바퀴 당 750 유로를 기부하는 방식으로 르망 24시에서 포르쉐 팩토리팀 소속의 5번, 6번, 75번 차량이 레이스에서 완주한 랩수를 기준으로 책정된 기부금을 3곳의 자선 단체에[90]
  Kinderherzen retten eV, Interplast Germany eV, Ferry Porsche Foundation.
  전달할 예정이다. 2022년 하이퍼카 클래스는 380랩을 완주하여 종합 우승을 차지하였으니, 올해도 큰 이슈없이 세 차량 모두 르망 24시를 완주하게 된다면 이론상으로 총합 1,140랩 정도가 나올 수 있다.

• 캐딜락 레이싱은 3번 V-시리즈.R이 스파 6시에서 가져왔던 섀시가 아닌 IMSA에서 넘어온 01번의 섀시를 대신 사용한다고 발표하였다. 다행히 스파 6시에서 사용했던 섀시는 파손되어서 사용할 수 없게 된건 아니라서 일단 보수를 거치고 백업용 섀시로 남게 되었다. 포르쉐 펜스키 모터스포트도 추가로 엔트리한 75번도 IMSA의 6번과 7번 섀시 중 하나를 가져와 참가할 예정이다.[91]
  포르쉐도 원래 예비 섀시가 있었으나 IMSA 2라운드 세브링 12시에서 발생한 사고로 인해 6번의 섀시에 손상이 가면서 결국 다음 라운드인 롱비치 그랑프리에서 예비 섀시로 교체하였다.

• 2023시즌이 되어 WEC는 지속 가능성을 이유로 타이어 워머(혹은 타이어 워밍 오븐)를 금지하였지만, 르망 24시 이전 레이스인 스파 6시에서 습기가 있는 낮은 기온 속에서 차가운 타이어가 제대로 가열되지 않아 하이퍼카 클래스에서 사고가 크게 발생하게[92]
  특히 반월과 페라리의 사고가 쟁점이 되었는데, 두 팀 모두 제대로 예열되지 않은 타이어로 인해 스트레이트 구간에서 아무런 이유 없이 스핀하였다. 이미 페라리는 관련 사고를 겪은게 이번이 처음은 아니었기에 더 민감하게 받아들일 수 밖에 없었을듯.
  되면서 드라이버들의 안전을 보장할 수 있다고 말할 수가 없게 된 상황을 결국 ACO 측에서도 심각하게 받아들였기 때문인지 이번 르망 24시에 한해서만 타이어 워머를 재도입하기로 하였다.

• 이노베이티브 클래스로 출전하는 핸드릭 모터스포츠의 쉐보레 카마로 ZL1 나스카 차량은 순위를 따로 매기지는 않으나 일단 행정상으로 카테고리는 GTE-AM 클래스로 취급받으며, 르망 24시 본선에서는 퀄리파잉 세션에서 세웠던 랩타임과는 관계없이 전체 그리드의 최후미에서 시작할 예정이고 물론 하이퍼폴 세션에는 참여하지 않는다. 그 차량이 GTE에 비해 매우 빠른지라 그리드가 LMP2와 GTE 사이로 재조정되었다.

• 포르쉐 펜스키 모터스포트 6번 차량의 드라이버 중 한 명인 안드레 로테러는 WEC를 우선하여 르망 24시 테스트 데이에 참석하게 되면서 해당 주에 진행되는 자카르타 포뮬러 E 레이스에 결장하기로 결정했다. 참고로 포뮬러 E에 출전하는 다른 르망 24시 참가 드라이버들은[93]
  로빈 프라인스, 르네 라스트, 장에릭 베르뉴, 니코 뮐러, 안토니오 펠릭스 다 코스타, 세바스티앙 부에미, 놀만 나토.
  포뮬러 E 경기를 마친 이후에 라 샤르트로 합류할 예정이다.

• 타워 모터스포츠는 TDS 레이싱과 파트너십을 맺고 르망 24시에 출전하게 되며, 베이앙의 로고가 사용된 리버리를 이용하면서 작년에 이어서 이번 100주년 르망 24시에서도 베이앙을 볼 수 있게 되었다.

• 풀시즌 WEC 하이퍼카 클래스 엔트리에 등록되어있는 프로톤 컴피티션의 99번 963 차량은 르망 24시가 아닌 다음 라운드인 몬차 6시에서 데뷔전을 치룰 예정이다. 드라이버로 잔마리아 브루니와 해리 팅크넬이 확정되었으며, 3번째 드라이버는 향후 발표할 것이라고 밝혔다.

• 2라운드 포르티망 6시, 3라운드 스파 6시의 LMGTE-Am 클래스에서 적용되었던 "석세스 밸러스트"는 르망 24시에서는 적용되지 않는다.

• 플로이드 반월 레이싱 팀의 자크 빌르너브는 마일리지 부족[94]
  포르티망과 스파에서 연달아 사고에 휘말리면서 마일리지를 제대로 쌓지 못한 것이 원인이 되었다.
  과 가족 문제[95]
  아내가 임신중이고 6월 초에 아이를 가질 예정이라고 한다.
  등의 복합적인 이유로 이번 르망 24시를 참가 하지 않기로 하였다. 그의 빈자리는 트리스탕 보티에가 대체할 예정. 보티에는 이미 2022년 르망 24시에 LMP2 PRO-AM 클래스에 출전했던 ARC 브라티슬라바 소속으로 출전했던 바가 있다. 이와 더불어 반월 역시 기존의 리버리에서 흰색으로 도색된 부분을 모두 금색으로 교체한 특별 리버리를 공개하였다.

• GRAFF 레이싱의 프랑수아 헤리아우가 테스트 도중 사고로 부상을 입어 르망 24시에 불참하게 되었다. 그의 빈자리는 IMSA에서 세틸러 레이싱 소속으로 참가하고 있던 로베르토 라코르테가 대신하게 된다.

• 프로젝트 1 - AO 레이싱은 IMSA 세브링 12시에서 IMSA GTD 클래스 풀시즌 참가 리버리로서만 선보였던 공룡 리버리 "렉시"를 이번 100주년 르망 24시에서도 선보일 예정이다. 이미 렉시에 대한 평가가 좋았던 편이었던지라 이 소식을 접한 팬들의 반응은 렉시를 르망에서도 보게 되어 반갑다는 반응.

• 르망 24시 9회 우승의 톰 크리스텐센이 이번 르망 24시의 그랜드 마샬로 지명되었으며, 토요다 아키오 토요타 회장이 그동안 토요타의 르망 24시 및 내구레이스에 대한 헌신을 인정받아 이번 100주년 르망 24시의 "스피릿 오브 르망" 상을 수상하였다.

• 르망 24시 경기가 시작되기 하루 전인 6월 9일에 알핀이 내년에 하이퍼카 클래스에 투입할 LMDh를 공개할 예정이며, 포드의 머스탱 GT3도 이 날에 정식으로 공개한다.

• 타워 모터스포트 13번 차량의 브론즈 드라이버인 존 파라노는 라구나 세카에서 열린 IMSA 모튤 코스 몬터레이에서 입은 사고 부상을 전부 회복하지 못하였는지, 결국 불참하게 되었다. 그의 빈자리는 스티븐 토마스가 대체하게 된다.

• 원래 시즌 시작 전에 미리 준비해둔 2~4라운드에서 적용되는 차량별 BoP는 르망 24시가 끝나고 나서까지도 고정될 것이라고 알려졌던 만큼, 그 이전에는 LMH와 LMDh 단위로 적용하는 플랫폼 BoP를 제외하고 그 어떤 조정도 이루어지지 않을 것으로 보였다. 하지만 ACO측에서 기존 레이스에서 LMH 간의 격차도 컸었기에, 플랫폼 BoP만으로는 이를 해결하기가 어렵다고 판단, 테스트 데이를 몇일 앞두고 하이퍼카 클래스에 대한 BoP 조정이 이루어지게 되었다. 변경점을 보자면 토요타의 GR010은 이전보다 37 kg이나 무거워진 1080 kg, 페라리 499P는 이전보다 24 kg 무거워진 1064 kg, 캐딜락 V-시리즈.R은 11 kg 무거워진 1046 kg, 포르쉐 963은 3 kg 무거워진 1048 kg으로 차량의 중량에 변화가 일어났다. 또한 여기에 무거워진 차량에 약간의 보상을 하고자 포르쉐를 제외한 세 차량의 최대 에너지 스틴트량을 소폭 높였다. 르망 24시를 앞두고 조정된 BoP 표

9.3. 르망 테스트 데이[편집]

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9.3.1. 세션 1[편집]

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9.3.2. 세션 2[편집]

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9.4. 퀄리파잉[편집]

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• LMP2 Pro/Am은 하늘색으로 표기

9.5. 하이퍼폴[편집]

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9.5.1. 최종 그리드[편집]

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9.6. ACO 기자회견 및 중간 정보 업데이트[편집]

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2024 시즌에 개최될 8개의 라운드가 공개되었다. 세브링 1000 마일이 캘린더에서 제외되었으며, 대신 로사일 인터내셔널 서킷이 카타르 1812km라는 이름으로 차기 프롤로그와 개막전을 담당하게 될 예정이다. 또한 이탈리아 라운드는 기존 4~5의 시즌 중반에서 시즌 초반인 2라운드로 이동하였으며, 개최 서킷 또한 몬차가 아닌 이몰라에서 개최하게 된다. 한편, 2014년과 2020년을 마지막으로 캘린더에서 사라졌던 인터라고스와 COTA가 캘린더로 돌아와 팬들의 기대를 더하였다.

• 2024시즌 WEC부터 하이퍼카, LMGT3 두 클래스 체제

또한 2023시즌을 마지막으로 LMP2 클래스가 WEC에서 사라질 예정이며, 이로써 2024년부터는 하이퍼카와 LMGT3의 2클래스 체제로 가는 것이 확정되었다. 다만 웨더텍 스포츠카 챔피언십이나 르망 시리즈에서는 해당 클래스가 계속 유지되기에 르망 24시 한정으로는 계속 모습을 보일 예정이다.

• 토요타 GR H2 컨셉 공개

• 알핀 A424 베타 공개

• 포드 머스탱 GT3 공개

9.7. 레이스[편집]

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9.8. 포스트 르망[편집]

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• 페라리-AF 코르세의 51번 차량이 58년 만의 종합우승을 차지하면서 동시에 2018년부터 이어져온 토요타의 연승 행진이 저지되었으며, 그것도 르망 24시가 100주년을 맞이하는 기념비적인 해에 선사하게 되었다. 또한, 이번 우승으로 페라리는 역대 3번째로[119]
  1번째는 1985년에 달성한 포르쉐, 2번째는 2011년에 달성한 아우디.
  르망 10승을 달성한 컨스트럭터가 되었다. 한편, AF 코르세 소속이자 폴포지션을 따냈던 50번 차량은 아쉽게도 종합 순위 5위를 달성하며 경기를 마무리 지었다.

• 토요타 가주 레이싱에게 있어서는 강팀 답지 않게 상당히 고전하는 모습을 보였는데, 7번 차량은 9시간이 경과한 시점에서 JMW 모터스포트 66번 차량과의 사고로 리타이어 해버린데다가[120]
  슬로존이 발령된 구간에서 갑자기 속력이 떨어진 GRAFF 레이싱의 39번 LMP2 차량을 피하는 와중에, 속도를 줄이지 못한 JMW 66번 차량이 그대로 후미를 들이박았다. 또한 오른쪽에 있던 알핀 엘프 팀의 35번 차량도 회피 도중 약간의 손상을 입기도 하였다.
  , 8번 마저도 페라리의 페이스를 잘 따라잡지 못하는 모습도 보였다. 여기에 히라카와 료가 종료 1시간을 앞두고 스핀을 범해 차량을 파손시키면서 격차는 더 멀어졌고, 그대로 우승을 헌납하게 되었다.

• 캐딜락 레이싱은 위협할 만한 페이스는 보여주지 않았지만 2번 차량은 안정적인 운영을 하면서 3위를 차지했고, 3번도 4위로 레이스를 마쳤다. 또 다른 캐딜락 차량 팀인 액션 익스프레스 레이싱은 첫 랩에서 잭 에이킨이 데이토나 시케인을 빠져나오는 과정해서 스핀하면서 프론트 범퍼를 박살내는 사고를 내며 우승권에서 일찌감치 멀어졌지만, 꾸역꾸역 10위로 완주하는 데 성공했다.

• 포르쉐 펜스키 모터스포트는 초반 페이스는 좋았으나 하이퍼카 체제의 첫 리타이어 차량이라는 기록과[121]
  2021년과 2022년 대회에서 리타이어한 하이퍼카는 단 한 대도 없었다.
  모든 차량이 트러블로 인해 LMP2보다 떨어지는 기록을 남기며 최초 20승은 고사하고 많은 숙제를 남겼다. 커스터머 팀인 허츠 팀 죠타도 여러 번 사고를 내는 등 불안한 모습을 보였다.

• 푸조 토탈에너지스도 지금까지의 고전하던 모습을 뒤로 하고 선두 리드까지 하는 좋은 모습을 보였으나, 역시 신뢰성 문제를 피하지 못한데다가, 선두권에 있던 94번까지 사고로 인해 순위권에서 멀어지면서 결국 93번이 8위로 피니시하는 것으로 만족해야 했다.

• 글리켄하우스 레이싱은 논하이브리드인 특성상 퀄리파잉 결과도 좋지 못하였고, 708번은 차량 문제로 피트 스타트를 한데다가 중반중반 사고로 힘겨운 모습을 보였으나, 꾸역꾸역 올라오며 708번이 6위, 709번이 7위로 완주하는데 성공하였다.

• 플로이드 반월 레이싱 팀은 신뢰성 부문에서 결국 9번째 리타이어를 맞이하게 되었다. 늘 그랬듯이 게러지는 들어가긴 하였으나, 밤을 넘겨 다음 날 아침까지 버티는데에는 성공하였으나, 8시을 남기고 엔진 블로우가 발생하여 허무하게 리타이어하고 말았다.

• 2021년, 2022년과는 달리 르망 24시의 하이퍼카 클래스에서 여러 차량들이 종합랩을 리드하였다.

• 콜벳 레이싱은 처음이자 마지막 GTE-Am 클래스 르망 24시 우승을 차지하였으며, 이로서 C5.R, C6.R, C7.R, C8.R 모든 콜벳이 르망 24시에서의 우승을 만끽하게 되었다. 덤으로 WEC 챔피언십 포인트도 133점으로 2위인 ORT by TF 25번 차량과는 무려 74점 차이로 격차를 벌렸다.

• 개러지 56으로 참가한 쉐보레 카마로 스톡카는 중간에 미션 트러블로 개러지에 입고해 수리를 받는 위기를 맞이했으나, 다행히도 무사히 트랙으로 복귀, 완주에 성공했다.

10. 5라운드 : 몬차 6시[편집]

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10.1. 몬차 6시 정보 업데이트[편집]

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• 이번 레이스부터 프로톤 컴페티션 소속의 99번 963이 출전하게 된다. 드라이버 라인업에 팅크넬, 브루니, 야니가 포함되었다. 대신에 GTE-Am 클래스에 참가하던 88번 911 RSR-19는 이번 레이스부터 빠지게 된다.

• 플로이드 반월 레이싱 팀에 2018년부터 속해있었던 톰 딜먼이 저번 르망 24시를 끝으로 반월을 상호합의 하에 떠나기로 했다. 딜만은 새로운 장으로 떠난다는 언급만 했을뿐, 향후 거처를 확정짓지는 않았다. 딜먼의 빈 자리는 슈퍼 GT에서 활동하던 후앙 파울로 디 올리베이라가 대체할 예정이다.

• 글리켄하우스 레이싱의 708번의 드라이버 라인업에 변화가 이루어졌다. 듀마와 플라는 그대로이나, 르망 24시에서 709번 차량의 드라이버였던 나타니엘 베르통이 합류했다.

• 노스웨스트 AMR 98번 애스턴 마틴은 이번 몬차 6시 레이스가 IMSA 쉐보레 그랑프리와 레이스와 일정이 겹쳐서 우선권을 IMSA 레이스에 둔 관계로 이번 경기는 불참할 예정이다.

• 프로젝트 1 - AO 56번 포르쉐의 드라이버 라인업이 카이로리를 제외하고 아마추어 라인업 2명이 아직 확정되지 않았다. 마찬가지로 IMSA 레이스와 WEC 레이스의 일정이 겹쳐 생긴 문제이기 때문에 포르티망 6시에서와 마찬가지로 드라이버 라인업 변화는 불가피할 것으로 보인다. 드라이버였던 PJ 하이엣은 쉐보레 그랑프리의 AO 레이싱으로 참가하는 것이 확정되었다.

• 하이퍼카 클래스와 LMGTE-Am 클래스에 적용되는 BoP가 발표되었다. 하이퍼카 클래스의 BoP는 시즌 초기에 1라운드 세브링부터 4라운드 르망 24시에 적용될 BoP표를 공개했었던 것처럼 다음 라운드인 후지, 마지막 라운드인 바레인에서 적용되는 BoP표도 공개되었다.

• 이번 레이스부터 LM GTR-Am 클래스의 석세스 밸러스트가 다시 적용된다. 르망 24시에선 시스템이 적용되지는 않았지만 르망 24시에서의 성적은 석세스 밸러스트값에 반영되었다. 밸러스트 적용사항은 아래의 표를 참고할 것.

• 미쉐린은 이번 몬차 6시에서 하이퍼카 클래스에 드라이 컨디션에서 미디엄과 하드 타이어, 레인컨디션에서는 웻타이어를 공급할 예정이다.

• 콜벳 레이싱은 지난 경기들에서 포인트 격차를 상당히 벌리는데 성공하였고, 이번 몬차 레이스에서 3위 내로 피니시하면 잔여 경기의 결과와 상관없이 2023시즌 챔피언이 확정된다.

10.2. LMGTE-AM 석세스 밸러스트[편집]

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10.3. 퀄리파잉[편집]

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10.4. 최종 그리드[편집]

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10.5. 레이스[편집]

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10.6. 포스트 몬차[편집]

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11. 6라운드 : 후지 6시[편집]

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11.1. 후지 6시 정보 업데이트[편집]

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• 작년과 마찬가지로 이번 후지 6시도 글리켄하우스 레이싱이 참가하지 않을 예정이다. 최종전인 바레인에서도 모습을 드러낼지의 여부도 명확하지 않으며, 다음 시즌에서도 모습을 보일 수 있을지에 의문이 생기고 있다.[128]
  현재 들려오는 재정 상황을 감안하면 몬차 6시에서의 모습이 글리켄하우스를 WEC에서 보는 마지막 경기가 될 것 같다는 반응이 있다.
  따라서 후지 6시에는 하이브리드가 탑재되지 않은 LMH 규격은 반월 레이싱의 반월 반더벨 4번 차량 한 대만이 남게 되었다.

• 푸조 토탈에너지스의 94번 차량의 니코 뮐러가 여름방학 시기동안에 생긴 왼쪽 쇄골 부상으로 인해 재활중인 관계로 후지 6시에 참전하지 않기로 했다. 이에 따라 푸조 토탈에너지스의 리저브 드라이버인 스토펠 반두른이 94번 라인업에 합류할 예정이다. 반두른은 2019년 르망 24시 이후 간만에 WEC 탑클래스에 합류하게 되는 셈.

• AO 레이싱이 올해 르망 24시에서와 마찬가지로 렉시를 다시 후지 전에서 다시 데려오기로 했다. 한편, IMSA 9라운드인 버지니아 경기에서는 록시를 새롭게 데뷔시킬 예정이다.

11.2. LMGTE-AM 석세스 밸러스트[편집]

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11.3. 퀄리파잉[편집]

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11.4. 최종 그리드[편집]

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11.5. 레이스[편집]

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12. 7라운드 : 바레인 8시[편집]

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12.1. 바레인 8시 정보 업데이트[편집]

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• 글리켄하우스 레이싱은 결국 바레인 레이스도 불참하는 것이 확정되었다.

• 플로이드 반월 레이싱 팀의 드라이버인 후앙 파블로 디 올리비에라가 슈퍼 GT와의 일정이 겹쳐 이번 레이스는 불참하게 되어 글리켄하우스 레이싱에서 활동하던 라이언 브리스코가 대신 참가하게 된다.

• 글리켄하우스 레이싱이 결국 2024시즌 엔트리에 실패하며, WEC 무대를 떠나는 것이 확정되었다. 이미 몬차에서 프로그램이 중단될 가능성이 크다고 시사했지만, 결국 악화되어 가던 자금난과 벌어지는 상위권과의 격차가 타격을 입힌 것이 큰 것으로 보인다.

• 유러피안 르망 시리즈의 2023시즌 종료 후, 치러진 루키 테스트에서 LMGT3의 일부 엔트리가 공개되었고, 유나이티드 오토스포트 USA가 맥라렌과 함께, 그리고 메르세데스-AMG와 협력하던 아코디스 ASP 팀이 렉서스와 함께 2024시즌 WEC에 진입하는 것이 확인되었다.

12.2. LMGTE-AM 석세스 밸러스트[편집]

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12.3. 퀄리파잉[편집]

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12.4. 최종 그리드[편집]

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12.5. 레이스[편집]

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12.5.1. 결과[편집]

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12.6. 바레인 루키 테스트[편집]

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12.6.1. 엔트리[편집]

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12.6.2. 결과[편집]

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12.6.2.1. 오전 세션[편집]

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12.6.2.2. 오후 세션[편집]

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13. 포스트 시즌[편집]

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14. 챔피언쉽 결과[편집]

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• 포인트 시스템

14.1. 드라이버[편집]

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14.1.1. 하이퍼카[편집]

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• 레이스 부분 순위의 진한 글씨는 폴포지션.

14.1.2. LMP2[편집]

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14.1.3. LMGTE-Am[편집]

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• 레이스 부분 순위의 진한 글씨는 폴포지션.

14.2. 제조사[편집]

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14.2.1. 하이퍼카[편집]

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• 레이스 부분 순위의 진한 글씨는 폴포지션.

14.3. 팀[편집]

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14.3.1. 하이퍼카[137]

제조사가 아닌 커스터머 팀 한정

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14.3.2. LMP2[편집]

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• 레이스 부분 순위의 진한 글씨는 폴포지션.

14.3.3. LMGTE-Am[편집]

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• 레이스 부분 순위의 진한 글씨는 폴포지션.