성남 버스 3500
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1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
경기고속에서 운행하는 직행좌석버스 노선으로, 분당 및 판교와 산본을 오간다. 왕복 운행거리는 67km이다. 전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 경기교통이 부도난 이후, 인기있던 노선들은 금방 배분됐지만 분당과 산본을 오가던 333-1번과 2300번만큼은 경기교통 시절에도 대표적인 적자노선 중 하나였기에 어느 회사에서도 운행하려 하지 않았다. 이 때문에 분당/산본 주민들은 이동을 하려면 대중교통을 이용하기 위해선 멀리 돌아가는 전철을 타거나 태화상운이 운행하던 시외버스[2], 아니면 자가용을 이용하는 수밖에 없었다.
- 아무리 수요가 저조한 편이라도 고정 수요는 상당히 있었기에 대체 노선 신설 요구가 지속적으로 제기됐고 결국 2003년 7월 9일에 경기고속에서 대체 노선으로 개통했다.
- 개통 당시에는 성남대로 직통이었지만 수요가 저조해 지금과 같이 내정로, 분당구청 경유로 노선을 바꿨다. 군포구간은 개통 후 지금까지 변동없다.
- 적자가 심하던 노선을 위험부담을 가지고 개통한 것이기 때문에 시외부에서 끌고 온 구형 차량들로만 운행했다.
- 경기교통 시절의 안 좋았던 인식 때문에 경기고속이 운행한 이후에도 쓴소리를 많이 들으며 가시밭길을 걷자 군포시청에서는 주요 정류장에 현수막 설치, 지역광고 신문에 광고, 노선이 안 지나가는 아파트까지 게시판에 홍보문을 붙이는 등 피나는 노력을 했지만 위에서 서술한 태생적 문제 때문에 개통한 뒤에도 1년 넘게 수요가 없었다.
- 이는 배차간격이 긴 원인이 됐으며 거기에 왜 똥차밖에 안다니냐는 민원까지 받자 과감하게 증차했다. 하지만 증차 이후에도 감차됐다가 환원됐다가를 반복했다고.
- 그러다 개통한 지 1년하고도 시간이 더 흐르자 승객들에겐 불친절하고 결행운행을 밥먹듯이 했던 경기교통과 다르게 기사들이 친절하고 결행운행도 없다는 인식이 심어지면서 이 노선에 대한 입소문이 퍼졌고, 업체에서는 시외버스처럼 시각표를 승객에게 나눠주고 시각표가 바뀌는 대로 바로 버스 안에 부착해 알리는 등 승객들의 만족을 위해 노력했다.
- 그 결과, 기존 자가용으로 출퇴근하던 사람들과 시흥시, 안산시, 군포시에서 판교 및 분당 남부, 더 나아가 용인시[3]로 출퇴근하는 사람들의 수요를 산본역 환승을 통해 어느 정도 흡수하는데 성공하면서 출퇴근 시간 때 만차는 기본이고[4] 평시에도 어느 정도 좌석을 깔고 가는 노선으로 정착했다.
- 2021년 6월 부터 군포에서 오리역 방향 막차가 30분 앞당겨졌다. 이로 인해 23시 20분 이후에 군포로 들어오는 차량은 회차후 안양영업소로 공차회송한다.
4. 특징[편집]
- 분당구로 들어가는 안양행 시내버스로는 303번이 있었지만 서판교, 청계산, 인덕원역을 거쳐 관양중까지만 갔던데다 배차간격이 영 좋지 않았다. 더군다나 판교에서 안양을 거쳐 과천으로 들어가는 103번이 자리를 잡으면서 303번은 결국 폐선됐다.
- 현재 15대로 운행하고 있는데, 문제는 공급이 수요를 버틸 수 없는 상황. 출퇴근 시간 지나서도 보통은 15분 간격으로 운행하지만, 대낮에 사람이 없다 싶으면 25~30분 간격까지 튀어버린다. 게다가, 출퇴근 시간 수도권제1순환고속도로의 정체가 극심해, 심할 때는 '산본IC - 청계영업소' 구간이 20분 이상 걸리는 일도 벌어진다. 평시에 20분이면 판교IC까지도 간다. 대체노선은 이매촌한신 기준으로 3330번이 있지만 범계역만 경유하는데다 결정적으로 도촌지구와 야탑역에서 웬만하면 자리가 다 깔린다. 그리고 분당 남쪽을 커버할 수 없다.
- 위에서 서술했듯이 KD 운송그룹의 노력이 돋보이는 사례 중 하나다. 막대한 적자를 감수하면서 과감하게 자선사업에 뛰어든 점과 무에서 유를 창조하는 사업전략은 최고라고 할 수 있다. 거기에 노선을 정말 기가 막히게 짜서 최대한 적은 차량으로 탕수를 늘리는 높은 효율을 보여주었다. 덩달아 2010년대 들어 판교, 분당 일대에 IT업체들이 대거 입주함에 따라 통근수요가 폭발적으로 증가한 것도 이 노선의 성장에 기여했다. [5]
- 산본역에서는 경기외고 방면이 3번출구 쪽에, 분당방면이 4번출구 쪽에 정차한다.
- 수요 특성상 평일과 주말의 배차간격 차이가 상당히 심한 노선이다. 평일에는 10분정도 배차로 시내버스 수준의 준수한 간격을 보여주나, 주말만 되면 30분씩 벌어진다. 일요일과 공휴일에는 이보다 더해서 심하면 2~3대 운행에 배차간격은 40~50분이상 벌어지기도 한다. 이런경우 그냥 서현역이나 판교역에서 3330번[6]을 타고 범계역에서 지하철로 환승하는걸 추천한다.
- 경강선 월곶~판교 구간이 개통될 경우 1호선 안양역, 4호선 인덕원역에서 신분당선 판교역, 분당선 이매역까지 매우 빠르게 도달할 수 있다. 그런데 평촌과 안양역을 핵심으로 두고 운행하는 3330번과 달리, 이 노선은 평촌을 고속도로로 통과해 버리고 산본·당정 쪽으로 내려가므로 경강선과 수요처가 다르다. 이 때문에 경강선 연장개통 이후에도 3500번은 수요에 타격을 거의 입지 않을 가능성이 높다.
- 2020년 발생된 코로나19 사태로 인한 수요 급감의 사유로 한두대씩 감차되더니 평일 기준 9대로만 운행했었다. 이후 10월 5일부터 별도의 사유[7]를 기반으로 기존 운행댓수로 복귀, 정상 운행 중이다.
- 기종점 간 첫/막차가 얼마 차이나지 않는데, 군포 종착 차량은 운행종료 후 KD 안양차고지에서 주박한다. (호계운수 주변) 과거에는 부곡공영차고를 썼으나 2019년 쯤 변경됐다. 안양 소속 차량의 기사 식사 및 교대도 이곳에서 진행하기 때문에, 종종 공차회송하는 3500번을 경수대로와 엘에스로에서도 목격할 수 있다.
4.1. 시간표[편집]
2022년 12월 12일 기준
5. 연계 철도역[편집]
-
수도권 전철 4호선: 산본역 -
수도권 전철 경강선: 판교역 -
수도권 전철 수인·분당선: 서현역, 미금역, 오리역 -
신분당선: 판교역, 미금역
6. 둘러보기[편집]
용인 1303
하남 3000
평택 6800
부천 G8808
양주 8906
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-03 10:16:22에 나무위키 성남 버스 3500 문서에서 가져왔습니다.[단독] [1] 이매촌한신 앞과 황새울로 상의 서현역 AK프라자 정류소에 모두 정차한다. AK프라자 정류소는 삼성서비스센터 분당지점 인근이다.[2] 현 8467번. 하지만 이건 군포 경유였던 데다가 분당의 중심인 서현이 아니라 구성남에 더 가까운 성남터미널에 내려다줬다.[3] 미금역 또는 오리역에서 용인 가는 시내버스로 쉽게 환승할 수 있다.[4] 산본역 4번 출구나 서현역, 낙생육교 정류장에 서 있으면 이 노선을 기다리는 긴 줄을 볼 수 있다.[5] 출근시간에 판교와 서현에서 내리지 않고 분당으로 쭉 들어가는 직장인들의 대부분은 정자동에 위치한 KT본사와 네이버·두산타워 앞에서 내린다.[6] 공휴일이나 일요일이라도 10대이상 운행하고 배차간격을 10~20분정도 유지한다.[7] 코로나19로 인한 수요변화와는 관련이 없는 것으로 보인다.