빛가람시외버스정류소
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1. 개요[편집]
전라남도 나주시 문화로 204(빛가람동 338-2) 1층에 위치한 시외버스 정류소. 위치는 한전KPS 건너편 상가 알파문구 옆이다.
정류소의 명칭은 대기실 간판에는 빛가람동시외버스정류소, 바깥의 버스 정차지 표지에는 빛가람시외버스정류장이라고 쓰여 있으며 전산상으로는 나주혁신도시라고 되어 있어서[1] 통일된 명칭은 없는 것으로 보이며, 이 문서에서는 간판의 명칭과 외부 표지 명칭을 혼합해 빛가람시외버스정류소라고 한다.[2] 추후 명칭이 통일될 시에는 해당 명칭으로 수정될 것이다.
2. 상세[편집]
나주버스터미널에서 관리하는 시외버스 정류소이다. 대기 장소와 매표기기, 사무실만 있는 매우 간단한 형태이며, 20시 50분까지 영업 후 마감하고 자동으로 잠기는 무인 정류소이다. 표는 대기소 안에 있는 매표기에서 현장 매표를 하거나 예매한 표를 출력할 수 있다.
하차는 보통 기사의 재량에 따라 시내버스 사학연금공단 정류장이나 한전KPS 앞에 내려준다. 단, 광주~완도 노선과 같이 양 방향으로 탑승이 가능한 노선은 시외버스 정류소에 내려주기도 한다.
예매 시에는 버스타고보다 티머니GO 앱을 이용하는 것이 낫다.
3. 역사[편집]
- 2014년 광주전남공동혁신도시가 나주시 금천면과 산포면 일대에 조성되기 시작했다. 빛가람동의 인구가 폭발적으로 증가하자 2015년 1월 1일에[3][4] 혁신도시 및 나주시 동부 지역 주민들의 시외교통 편의를 위해 설치되었다. 초기에는 광주-진월동-나주혁신도시-남악-목포 노선과 서울남부, 세종시 노선만이 있었고, 2015년 4월 2일에는 금호고속이 광주-해남 노선 일부를 나주혁신도시를 경유하도록 하였다.
- 2020년 코로나 19 유행 시작 이전에는 서울남부터미널[7]/세종특별자치시[8]/목포(남악신도시)[9] 등으로도 가는 시외버스를 탈 수 있었으며, 광주행 일반 시외버스도 일 6회, 완도행도 일 3회 경유로 지금보다 더 많았다.[10] 다만 이쪽에서 타는 서울남부행 시외버스는 배차가 오전 11시 단 1회 운행에 고금도와 영암에서 오는 버스였기 때문에 나주터미널에서 타는 것에 비해 더 불편했으며, 센트럴시티나 기타 수도권행은 없었다.
- 코로나 19가 대유행 중이던 2020~2022년 초 혁신도시 경유 노선은 광주, 진월동, 광주송정역 방면을 제외하고는 운행이 중단되었다. 서울남부터미널행 직행버스도 2020년 여름에 운행 중단되어 서울로 가기 위해서는 역이든 터미널이든 나주시내나 광주광역시로 가는 것이 강제되었다.[11]
- 2022년 8월 9일부터 16:35 출발 센트럴시티행 차량이 프리미엄 버스로 전환되었다.
- 2022년 11월 21일부터 나주발 서부산(사상)행 금호고속 시외버스 나주·광주-부산사상 노선이 일 4회 경유한다. 중간 경유지로는 광주(유스퀘어)가 있고, 광주까지 발권도 가능하다. 기사[13]
- 2023년 5월에 서부산(사상)행 노선이 1회 증편되어 일 5회 운행한다.
- 2023년 10월 2일에 2023년 나주 시내버스 개편으로 정류소 바로 앞에 NH아동병원(6108)/KPS(6109) 시내버스 정류소가 설치되었으며, 나주콜버스와 402번을 이용할 수 있다.
4. 연계 교통[편집]
나주시에서 유일하게 서울특별시로 향하는 버스 노선이 있는 정류장임에도 불구하고 연계 교통편이 부실한 편이다.
4.1. 시내버스[편집]
2023년 나주 시내버스 개편으로 2023년 10월 2일부터 정류소 바로 앞에 NH아동병원(6108)/KPS(6109) 정류장이 설치되었다. 이 곳에는 나주콜버스를 제외하면 402번만 정차한다. 402번이 영산포, 나주역, 나주터미널, 금천면, 봉황면, 다도면 등 많은 곳을 이어주어서 원도심과 주변 면 지역에서 시외버스를 이용하기에는 이전보다 편해졌지만, 문제는 해당 노선의 배차간격이 50~80분에 달한다는 것.[14]
7000번, 7001번, 161번은 대방엘리움1차(2933)/LH2단지(2934) 정류장에서 탈 수 있으며,[15] 좌석02번,[16] 급행01번, 급행02번을 이용하려면 약 700m 북쪽의 한전KDN(2869)/한국문화예술위원회(2870) 정류장까지 걸어가야 한다.
광주전남공동혁신도시 수요를 의식한 정류소임에도 혁신도시 셔틀버스를 비롯한 많은 노선버스가 시외버스 정류소 앞을 경유하지 않으며, 때문에 노선버스를 이용해 혁신도시 곳곳으로 가기에는 상당히 불편하다. 따라서 자가용이 없고 혁신도시 내부를 이동해야 할 경우 정류소 앞으로 나주콜버스를 호출해 이용할 수 있다.
하기 표는 수요응답형 교통체계인 나주콜버스를 제외한 노선버스만 기록되어 있다. 모바일에서는 보기가 힘들며, PC 버전에서 보는 것이 낫다.
4.2. 철도[편집]
일반철도와 광역철도, 도시철도를 모두 포함해 혁신도시 내에 철도역은 없다.
가장 가까운 철도역은 나주역이며, 402, 7000, 7001, 161, 급행01, 급행02번으로 나주역까지 갈 수 있다. 402번의 경우 빛가람로를 경유해 나주역으로 바로 가는 것이 아니라 나주버스터미널을 경유해 돌아가므로 되도록 다른 버스를 타는 것이 좋다. 이외에도 161번, 좌석02번으로 광주송정역으로도 갈 수 있다.
일반철도의 경우 현재 계획중인 경전선 광주송정역~순천역 구간 직선화가 완료되면 혁신도시역이 개통하여 KTX가 운행할 예정이다. 다만 현재 계획중인 (가칭)혁신도시역은 수질복원센터 근처 금천면 월산리, 죽촌리 부근에 지어질 예정이라 시내버스로의 환승이 필요할 듯하다.[23]
광주-나주 광역철도가 개통하면 정류소에서 가까운 곳에 나주역과 남평읍, 상무역으로 이어지는 광역철도역이 생길 예정이다.
5. 문제점[편집]
- 2014년 광주전남공동혁신도시 조성 이후 나주시의 인구 구성이 크게 바뀌어 시내[24]보다 빛가람동의 인구가 더 많아졌고 격차가 점점 더 벌어지고 있음에도 불구하고 시내에는 터미널만 두 곳(나주버스터미널, 영산포공용터미널)이나 있고, 심지어 인구 3,000명대인 다시면에도 번듯한 터미널이 있는데, 다시면 인구의 10배가 넘는 빛가람동의 중심 시외버스 정차지인 이 곳은 2023년 현재까지도 간이 정류장 수준을 벗어나지 못하고 있다. 물론 오래간 나주시의 중심으로 기능했던 역사성을 무시할 수는 없으나,[25] 실질적으로 가장 많은 시민이 거주하고 시외 교통 수요도 가장 많은 지역에 있는 정류소가 너무 보잘것없는 것은 사실이다.
- 연계 교통 문단에서도 지적한 사항이지만, 주변의 시내 교통편이 굉장히 부실하다. 타 지역에서는 대기실도 없는 간이 정류장이라도 주변에 시내버스 정류장이 없다면 신설하는 등의 조치를 취하는데,[27] 나주시에서는 오히려 시외버스 정류소와 한전KPS 앞을 지나던 703번 버스를 일찍이 수익성 문제로 폐지해 놓고는 인구가 급증한 지금까지도 이 곳에 버스 정류장을 만들지 않고 있다. 때문에 대부분의 혁신도시 주민들은 자가용을 가지고 와서 근처의 도원주차빌딩[28]이나 길가에 주차를 하고 버스를 이용한다.
- 2023년 나주 시내버스 개편 때 영산포~금천~봉황~다도를 잇는 402번 노선이 정류소 바로 앞에 정차하는 경로로 개통하였댜. KPS/NH아동병원 정류장이 신설되었는데, 문제는 배차간격이 90~110분에 달해 시간표 없이는 이용이 거의 불가능하다는 것.[26] 그나마 빛가람동 내에서는 나주콜버스가 운행하고 있으니 좀 낫지만, 콜버스도 문제점이 없지는 않다.
- 노선망이 상당히 부실하다. 가장 수요가 많은 수도권 방향 노선은 장흥발 나주혁신도시 경유 서울호남행 일 3회밖에 없으며,[29] 유스퀘어를 제외한 전남권 시외버스도 목포행 폐지 이후에는 해남-완도행 완행 시외버스 일 1회 뿐이다! 그나마 부산·울산권 방향은 부산서부행 시외버스가 일 5회 경유하므로 괜찮은 편이다. 기타 수도권, 충청도, 강원도, 전라북도, 대경권, 경상남도 방향 시외버스는 전무하다.[30] 따라서 버스 노선이 있는 일부 지역과 시간대를 제외하면 타 지역으로 가기 위해서는 나주역, 광주송정역에서 기차를 타거나 광주 유스퀘어까지 나가야 하는 것이 거의 강제되는 상황이다.[31]
6. 여담[편집]
강진광주고속도로 개통 시 동나주 나들목이 지척에 생기기 때문에 경유 시외버스 노선이 늘어날 가능성이 있다.
7. 운행 노선[편집]
2022년 11월 25일 티머니 GO 기준이다. 2022년 12월 현재 금호고속에서 전 노선을 운행하고 있다.[32]
7.1. 수도권[편집]
7.2. 영남권[편집]
7.3. 호남권[편집]
- 광주로 가는 시외버스는 광주 버스 좌석02의 존재에도 불구하고 일 11회나 운행하지만, 광주에서 혁신도시로 오는 버스는 부산서부발 나주행 우등 4회 + 광주발 완도행 일반 1회로 일 5회 뿐이다. 다른 시간대에는 광주 버스 좌석02를 이용해야 한다.
- 목포를 출발한 광주행 버스가 남악, 무안, 나주를 거쳐 이 정류소에 일 2회 정차하지만, 역방향 노선이 없어 목포, 남악, 무안 등으로는 갈 수 없다. 나주버스터미널에서 목포행 시외버스를 이용하거나 나주역에서 기차를 이용해야 한다.
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-02 01:46:29에 나무위키 빛가람시외버스정류소 문서에서 가져왔습니다.[1] 그래서 대부분의 사람들은 나주혁신도시 시외버스 정류장/정류소라고 부른다.[2] 정류장이 아니라 정류소로 한 이유는 정류소가 위치한 도로인 문화로의 본선 차로에서 분리되지 않고 본선의 오른쪽 차로를 그대로 이용하고 있기 때문이다. 이는 버스 정류장 문서의 정류장/정류소 정의에 따른 것이다.[3] 나주시 시외‧고속버스/열차 정보 페이지에 기록된 개장일이다.[4] 2015년 4월 3일 버스타고 공지에 나주혁신도시가 언급되므로 당시에 이미 시외버스는 정차하였으나, 네이버 지도 2015년 4월 당시 거리뷰를 보면 상가는 다 지어져 있지만 정류장은 아직 보이지 않는 것이, 2015년 초 당시에는 시외버스가 정차는 하였지만 별다른 정류소 관련 시설은 없었으며 여타 간이 정류소처럼 예매나 매표 시설은 없이 현금승차만 가능했던 것으로 보인다. 이후에 촬영된 구글 지도 2015년 11월 당시 스트리트뷰를 보면 아래 2016년 블로그 포스트에 있는 알리바이 편의점과 터미널 표시가 보인다.[5] 포스트 사진에 의하면 당시에는 빛가람터미널로도 불렸다.[6] 네이버 지도 2017년 9월 거리뷰에 의하면 대기실이 마련되어 있는 것을 확인할 수 있다.[7] 2015년부터 일 1회 우등으로 운행했다.[8] 일 1회 운행했다.[9] 일 3회 운행했다.[10] 부산서부시외버스터미널행 노선이 개통한 뒤로 광주행은 우등 시외버스가 대폭 늘어났으나 일반은 일 3회로 오히려 줄어든 상태 그대로이다.[11] 서울남부행은 이후 일 3회로 늘어난 센트럴시티행 노선으로 대체되었으나, 세종행 노선은 원래부터 업무/출장 수요를 노리고 만든 노선이라 정시성과 신속성이 훨씬 뛰어난 KTX 및 SRT에 완벽히 밀려 부활하지 못했다.[12] 특히 혁신도시 직장인들과 그 가족들의 서울행 수요가 넘치는 금요일 저녁과 토요일 아침에는 서울행 버스가, 일요일에는 나주행 버스가 흥하고 있다. 다만 1회 프리미엄, 2회 우등이 전부라 가격이 기차(무궁화호)나 광주발 일반고속에 비해 너무 비싸다는 점이 흠.[13] 부산광역시 및 부울경권이 목적지인 수요 외에도 김해국제공항에서 출발하는 항공편을 이용할 때에도 유용한 노선인데, 도착지인 부산서부시외버스터미널이 사상역 바로 앞이고 사상역에서 부산김해경전철을 이용하면 김해국제공항까지 3정거장이면 가기 때문이다.[14] 이것도 추가 개편으로 원래 계획 및 개편 실행 초기의 90~110분(...) 배차보다는 나아진 것이다.[15] 7000번과 161번은 이지더원아파트(2887/2888) 정류장에서도 탈 수 있으며, 161번 우미린아파트/광주 방향은 해당 정류장에서 타는 것이 더 낫다. 7000번대의 경우 이지더원아파트에는 7000번만 정차하며 7001번은 정차하지 않아 배차간격이 50분에 달하므로 7000, 7001번이 모두 정차해 통합 배차간격 25분인 대방엘리움1차/LH2단지에서 타는 것이 낫다.[16] 광주광역시 시내버스이기 때문에 광주광역시 방면만 승차가 가능하며, 우정사업정보센터 및 한국에너지공대 방향은 탑승이 거부되므로 다른 노선을 이용해야 한다.[17] 7000, 7001번 통합 배차간격 25분[18] 7000번만 정차하므로 7001번도 정차하는 대방엘리움1차 정류장에서 타는 것이 낫다.[19] 7000번만 정차하므로 7001번도 정차하는 LH2단지 정류장에서 타는 것이 낫다.[20] 7000, 7001번 통합 배차간격 25분[21] 우정사업정보센터 및 한국에너지공대 방향은 탑승이 거부되기에 작성하지 않았다. 우정사업정보센터 방면은 7000번, 7001번, 161번을 이용하면 되고, 한국에너지공대 방향은 남쪽으로 800m 떨어진 LH3단지 정류장이나 서쪽으로 900m 떨어진 한국농어촌공사 정류장에서 셔틀1, 2번, 700번을 타거나 7000번, 7001번을 타고 그린로 상의 정류장에서 환승하거나 LH4단지 정류장에서 내려서 조금 걸어도 되지만, 어지간하면 나주콜버스나 택시를 타는 것이 낫다.[22] 광주 시내버스 전산망 기준 번호이다.[23] 더불어 혁신도시역을 공사할 때 역 앞에 시외버스 정류소를 광주송정역 시외버스 정류소와 비슷하게 소규모 터미널 형태로 확장 이전해 시내버스와 시외버스, 일반철도 환승 정류장을 구축한다면 나주시 동부 및 주변 군 지역에서 일반철도와 시외버스로 이어지는 새로운 교통 거점을 마련할 수 있을 것으로 보인다.[24] 구 나주읍+영산포읍, 현 빛가람동을 제외한 동 지역을 칭한다.[25] 일례로 노인 인구가 많은 광주광역시/전라남도 지역 특성상 경로의존성 때문에 신도시에 병원이나 상점과 같은 시설이 새로 생기더라도 구도심의 시설을 이용하려는 사람들이 여전히 많으며, 이는 나주시 뿐만 아니라 나주 시가지에 어느정도 생활권을 기대고 있는 영암군 등의 시외 지역도 마찬가지이다.[26] 개편 전 대부분의 읍면 지선보다는 배차간격이 좋으나, 도시 기준으로는 처참한 배차간격이다.[27] 멀리 갈 것도 없이 광주광역시 남구(광주광역시) 진월동에 위치한 남부시외버스정류소는 몇발짝 안 되는 곳에 동성고(3240/3241) 정류장이 있으며, 북구(광주광역시) 운암동시외버스정류소도 문화예술회관(4441/4442) 정류장이 근처에 있다. 문화동시외버스정류소 역시 담양군 버스만 정차하기는 해도 바로 앞에 정류장이 있고, 광주 버스도 멀지 않은 곳에 무등도서관(4174/4175) 정류장이 있다.[28] 나주시의 지원으로 무료 개방 중이다.[29] 사실 이는 호남고속선 개통 이후 나주역에 KTX와 SRT가 정차하게 된 탓이 크다. 그래도 서울행은 이용객이 없지는 않아서 꾸준히 좌석을 어느 정도 채워서 가는 편이다.[30] 물론 이는 나주시/교통 문서에서 보듯 철도 강세 지역인 나주시 전체의 문제이기는 하다. 수도권 방향만 해도 예전에는 나주버스터미널에서 출발하던 성남 및 수원 노선도 있었는데 폐선되어 전산망에만 남아있게 된 지 오래고, 서울행 노선도 영산포-나주 출발 서울호남행 일 5회, 나주혁신도시 출발 서울남부행 일 1회 등 일 6회나 있었으나 코로나 19를 기점으로 싹 사라져 버리고 인천, 부천으로 가는 시외버스 노선마저 2023년에 운행 중지되어 현재는 장흥 출발 나주혁신도시 경유 서울호남행 일 3회밖에 남지 않았다. 사실 코로나 이전에 사라진 수원, 성남 노선은 그렇다 쳐도 인천/부천 노선은 운행 중지 이전에 왜 수도권 수요가 더 많은 혁신도시로 옮기지 않은 것인지 의문이 든다[31] 광주 바로 옆 지역이니 괜찮지 않냐고 물을 수도 있지만, 문제는 혁신도시에서 광주까지 나가는 것도 쉬운 여정만은 아니라는 것에 있다. 시외버스는 막차도 이르고 배차간격도 (심지어 나주나 영산포와 비교해서도) 넓은 편이라 탈 것이 못 되며, 그나마 편리하다는 좌석02번 시내버스 역시 배차간격 15~20분에 꽤 굴곡이 많아서 유스퀘어까지 안 막히면 50분, 막히면 1시간 반~2시간이라 버스 시간 맞추기가 꽤나 어렵다.[32] 2023년 4월 현재 나주시의 모든 시외버스 노선은 금호고속에서 운행하고 있다. 나주시에서 금호고속 이외의 회사가 운행했던 시외버스 노선은 나주터미널을 경유하는 삼화고속 시외버스 부천-강진 노선이 유일했으나, 이마저도 2023년 2월 16일부로 운행이 중단되었다.[33] 따라서 나주시에서 수도권으로 가는 시외버스 노선은 이 곳에서 출발하는 센트럴시티행 한 노선밖에 남지 않게 되었다.