포뮬러 1/2024시즌 (r1판)
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오늘 진행된 마이애미 그랑프리에 대한 내용은 포뮬러 1/2024시즌/6R~10R 문서 참고하십시오.
1. 시즌 시작 전 이적 시장[편집]
2023시즌 네덜란드 GP에서 하스 F1 팀은 2024시즌까지 케빈 마그누센과 니코 휠켄베르크로 라인업을 유지하기로 했다.
이어 이탈리아 GP에서는 메르세데스-AMG 페트로나스 포뮬러 원 팀이 조지 러셀 한 명의 드라이버를 2025시즌까지 2년 계약 연장을 진행했다.[2]
싱가포르 GP에서는 저우관위가 자우버 그룹과 24년까지 재계약을 맺었으며, 일본 GP에서 다니엘 리카도, 츠노다 유키가 24년까지 스쿠데리아 알파타우리와 재계약을 맺었다. 아쉽게도 다니엘 리카도를 대신해 좋은 모습을 보여준 리암 로슨은 시트를 얻지 못하였다.
이후 12월 1일, 사전트가 윌리엄스와 1년 재계약에 합의함으로써 2024시즌 그리드가 확정되었다. 이로써 시즌 도중의 드라이버 변동을 제외하고, F1 역사상 최초로 드라이버 변동 없이 2024 시즌을 맞이하게 되었다.
한국 시간으로 2024년 1월 11일 새벽 2시, 하스의 팀 수석이자 감독이었던 귄터 슈타이너가 하스를 떠난다는 소식이 들려왔다. 후임으로는 엔지니어링 디렉터였던 코마츠 아야오로 대체되었는데 뿐만 아니라, 테크니컬 디렉터였던 시몬 레스타도 임대된 하스 팀을 떠나게 되었다. 갑작스런 귄터의 사임 사유로는 공식적으로는 내부 승진이지만, 지난 시즌 팀 소유주인 진 하스와 귄터가 투자 관련 문제로 자주 의견 차이를 보였다는 점이 가장 큰 이슈로 보이며, 후반기에는 드라이버 두명의 차를 동일 스펙으로 맞추지 못하면서 컨스트럭터 챔피언 순위 꼴찌를 기록했다는 점이 사임에 큰 영향을 끼쳤다는 의견이 있다.
1월 25일과 27일, 각 팀의 미래라 평가받는 선수들인 샤를 르클레르와 랜도 노리스가 소속팀과의 다년 계약에 합의하였다.
2월 1일, 루이스 해밀턴이 2024시즌 종료 후 페라리로 이적한다는 소식이 나왔다.# 해밀턴은 지난 시즌 15라운드 이탈리아 그랑프리를 앞두고 팀메이트 조지 러셀과 함께 2년 재계약[3]을 했었던만큼 더욱 큰 충격이 일고 있다. 일련으로는 다가오는 2024시즌 종료 이후 선수들의 대이동이 시작되는 것이 아니냐는 이야기도 돌고 있다.
특히, 해밀턴이 페라리로 이적한다면 얼마 전 장기 재계약을 했던 르클레르보다는 카를로스 사인츠의 이적설이 더욱 불타오를 것으로 보인다. 지난 시즌부터 아우디-자우버 이적설[4]이 돌고 최근에는 레드불 리턴설, 윌리엄스 이적설도 돌았던 상황이라 앞으로의 시즌 중의 움직임에 더욱 이목이 집중될 것으로 보인다. 결국 해밀턴의 이적 확정과 동시에 페라리에서 사인츠가 2024년을 끝으로 동행을 종료한다는 사인츠의 성명문이 발표되며 사인츠가 이적하는 것이 되었다.
그외에도 현재 그리드 내에 세르히오 페레스, 카를로스 사인츠 주니어, 페르난도 알론소를 포함하여 알핀, 윌리엄스, RB, 자우버, 하스까지 총 13명의 드라이버가 2024년 소속팀과의 계약이 종료될 예정이다. 그래서 시즌 중 13명의 드라이버 및 리암 로슨[5], 펠리페 드루고비치[6], 테오 폴쉐어[7] 등 여러 루키들의 이적설이 있을 것으로 예상된다.
해밀턴의 자리에 들어올 드라이버로는 믹 슈마허, 알렉산더 알본, 에스테반 오콘[8], 안드레아 키미 안토넬리[9][10] 등이 물망에 오르고 있다.
한편 해밀턴의 갑작스러운 이적 소식에 대해 상당한 논란이 일고 있는데, 해밀턴의 이적설이 뜬 당일에 당초 2025년에 참가하기로 했던 안드레티와 캐딜락의 참가 요청이 거부되었다는 FOM의 성명문이 발표되었었기 때문이다.[11] 안드레티가 포뮬러 1에 가져다 줄 수 있는 가치를 찾아보기 어렵다는 것이 주 이유였는데, 이 때문에 많은 팬들이 '안드레티가 참가하면 미국 F1 팬들을 더욱 끌어올 수 있을텐데 대체 무슨 생각이냐, 그럼 하스는 뭐하러 참가시켜주는 것이냐'라며 반발했다.[12] 그러나 이 논란이 달아오르기 시작한지 하루도 채 되지 않아 해밀턴의 페라리 이적설이 떠오르며 완전히 논란을 묻어버렸고, 이 때문에 FOM에서 논란을 덮어버리기 위해 해밀턴의 이적설을 기자단에 풀어버린 것이 아니냐는 의혹이 펼쳐지고 있다.
2. 시즌 참가 라인업[편집]
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이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 다른 문서에서 가져왔습니다.3. 규정 변화[편집]
- 기술 규정
- 타이어 규정
- 스포츠 규정 - 이전에는 결정된 항소에 대한 검토 요청 권리를 팀이 제출하는 데 최대 14일이 걸렸는데, 2024시즌부터 결정 항소 절차가 4일로 단축된다. 추가로 경솔하게 고려된 항소가 나올 수도 있기에 FIA에서 검토 절차에 대한 권리 수수료도 도입할 예정이다.
- 스프린트 주간 구조
- 파워 유닛 규정 - 2024 ~ 2025시즌에 드라이버 1인당 파워 유닛 할당량은 4개로 증가한다.
- DRS 규정 - 레이스 스타트 & 리스타트 DRS 허용 시점이 변경된다.
4. 세이프티 카 & 메디컬 카[편집]
지난 시즌에 메르세데스-AMG GT 블랙 시리즈와 출력 격차가 심해 너무 느리다는 지적을 받았던 애스턴 마틴이 새 시즌에 앞서 기존 밴티지보다 더 큰 터보차저, 더 많은 냉각 장치 및 새로운 리어 윙, 새로운 위장 색상, 그리고 캠축으로 인해 150마력 더 증가한 656마력으로 올린 페이스리프트 버전으로 변경했다.
F1 프리시즌 테스트 개막일을 앞두고 바레인 서킷에서 테스트하는 모습이 포착되었으며 그 밖에 지난 시즌부터 도입된 DBX 707 메디컬 카, 메르세데스-AMG 차들은 그대로 유지된다.
5. 2024 시즌 캘린더[편집]
6. 프리 시즌 테스트: 포뮬러 1 아람코 프리 시즌 테스팅 2024[편집]
6.1. 1일차[편집]
2024 시즌의 구도를 간단하게 맛볼 수 있는 프리 시즌 테스트의 첫날에서 가장 빠른 페이스를 보여준 드라이버는 레드불의 막스 베르스타펜이었다. 오전 세션 초반에는 가장 단단한 C1 타이어로 나왔고, 차량의 움직임을 시험하기 위해서인지 베르스타펜이 코너 탈출 과정에서 리어가 털리는 현상이 자주 보였으나, 잠시 차량 세팅을 조정한 뒤에는 말 그대로 무쌍을 찍으며 압도적인 숏런, 롱런 기록을 보여주었다. 당장 2위를 기록한 랜도 노리스와도 1.1초 차를 만들었으니 말을 다한 셈이다. 막스가 패스티스트 랩을 기록한 직후, 레드불 개러지의 모든 스태프들과 엔지니어들이 함박 미소를 지은 것을 통해 이번 시즌에도 레드불은 압도적일 것으로 예상되고 있다. 랩 마일리지도 130랩을 기록해 많은 데이터를 쌓으며 매우 유익한 테스트 1일차를 가졌다.
맥라렌은 오전에는 오스카 피아스트리, 오후에는 랜도 노리스가 도합 129랩을 달리며 적당한 마일리지를 기록했다. 차량 움직임에서도 타 팀에 비해서 크게 흔들리지 않고 안정적이었으며, 노리스는 막스의 기록을 제외하곤 가장 빠른 랩 타임을 기록하며 숏런에서도 좋은 모습을 보여주었다.
페라리는 사인츠가 노리스와 0.1초 차 뒤진 3위로 숏런에서 나쁘지 않은 모습을 보였으나, 세션 중간중간에 리어가 자주 털리는 불안한 모습을 보였다. 마일리지는 적당히 기록했으나, 종종 불안한 움직임을 보이는 레이스카의 셋업을 잘 마련하는 것이 중요할 것이다. 메르세데스 역시 여러모로 불안한 움직임을 보이며 크게 인상적이지 못한 테스트 첫날을 마감하였다.
새롭게 리브랜딩하여 트랙에 모습을 처음으로 드러낸 RB는 좋은 움직임을 보여주었다. 테스트 전 오토스포트와의 인터뷰를 가진 츠노다 유키도 차량의 움직임이 지난 시즌 대비 훨씬 좋아졌다며 극찬을 하였기에 이번 시즌에 대한 기대가 커진 상황이다. 애스턴 마틴 역시 전반적으로 매우 안정된 모습을 보이며 테스트 첫날을 마감하였다. 특히 페르난도 알론소는 주행을 마치고 매우 행복한 모습을 보였다는 마이크 크랙 감독의 인터뷰가 있는 것으로 보아, 이번 시즌 애스턴 마틴은 지난 시즌 초반처럼 포디움을 두고 경쟁할 가능성이 있다. 한편, 알핀은 평소처럼 나쁘지 않은 차량 움직임과 마일리지, 기록을 보여주며 테스트 첫날을 마감하였다. 자우버도 타 팀과 마찬가지로 적당량의 마일리지를 기록하며 많은 데이터를 쌓을 수 있었다.
숏런 기록 상으로 하위권을 마크한 팀은 윌리엄스와 하스였다. 윌리엄스는 이번 1일차 테스트에 참가한 10개 팀 중 유일하게 신뢰도 문제를 보인 팀이었는데, 알렉산더 알본이 오전 세션 막판에 신뢰도 문제가 발생해 차를 세웠고, 오후 세션엔 로건 사전트가 브레이킹 시도 중 스핀을 하기도 하였다. 다소 불안한 모습을 보여준 채 윌리엄스는 테스트 첫날을 마감하였다. 하스는 유일하게 지난 시즌 파워 유닛을 사용한 팀이었는데[24], 아야오 감독은 테스트 전 인터뷰에서 "롱런 위주의 테스트를 통해 타이어 관리에 대한 해결책을 찾는다."라고 인터뷰하였고 실제로 하스는 대부분의 시간 동안 롱런 위주로 테스트를 진행했다.
6.2. 2일차[편집]
2일차 프리 시즌 테스트에서 가장 빠른 랩타임을 기록한 드라이버는 사인츠였다. 전날 페라리는 C3 타이어까지만 사용했으나, 오늘 처음으로 C4를 꺼내들며 간단한 숏런을 체크하였고, 전반적인 숏런 페이스는 좋은 기록을 보여주었다. 다만, 2위를 기록한 레드불의 세르히오 페레스가 C3 타이어로 불과 0.7초 차 뒤진 기록을 냈기에 전반적인 페이스는 레드불이 앞설 것으로 예측된다. 또한, 페라리의 레이스카가 여전히 오버스티어가 조금씩 나고 있기 때문에 개막전 퀄리파잉 전까진 순위를 장담할 수 없다.
레드불은 여전히 강한 롱런 페이스와 숏런 페이스를 보여주었다. 다만, 오후 세션 중반에 레이스카 신뢰도 문제가 발생한 것은 오점으로 남게 되었는데, 본 레이스에서 신뢰도 문제로 인해 리타이어할 확률을 줄이는 것도 중요한 만큼 이 문제를 해결하는 데에도 힘을 쓸 것으로 보인다.
메르세데스는 핸들링을 비롯해 차량 움직임이 좋아진 모습을 보여주었다. 그러나 어제와 마찬가지로 조금씩 흔들리는 모습도 보여주었다는 점에서 개막전에서 뚜껑을 열어봐야 알 것으로 보인다. 맥라렌은 어제와 마찬가지로 유의미한 테스트 시간을 가졌다.
RB는 또 다시 인상적인 페이스를 보여주었다. 테스트 도중 차량 움직임에서 별다른 불안한 모습이 보이지 않았고, 숏런에서도 비록 C4로 세운 기록이지만 5위를 랭크하였다. 지난 시즌 요맘 때보다 확실하게 개선되었다는 평가. 애스턴 마틴은 롱런 위주로 테스트 시간을 가졌고, 127랩의 랩 마일리지를 기록하며 여러가지 점검을 하였다. 알핀은 전날 테스트와 비슷한 운영을 하였다.
하위권 그룹의 경우엔, 자우버는 전반적으론 나쁘지 않은 모습을 보여주었으며, 윌리엄스 역시 열심히 마일리지를 쌓으며 테스트를 하였다. 하스는 오늘도 롱런 위주의 테스트에만 집중하며 2일차 테스트를 마쳤다.
한편 오전 세션에 루이스 해밀턴이 에이펙스를 공략하며 밟고 지나가다 배수구 덮개가 튀어올랐고, 그렇게 튀어오른 덮개를 샤를 르클레르가 밟아버리며 플로어에 대미지를 입는 참사가 벌어지고 말았다.
6.3. 3일차[편집]
마지막 날 프리 시즌 테스트에서 가장 빠른 랩 타임을 기록한 드라이버는 페라리의 샤를 르클레르였다. 르클레르는 이날 루이스 해밀턴에 이어 C5 타이어를 꺼내들며 P1을 기록했으며, 오후 세션 롱런 시뮬에서는 레이스에서 각각 하드, 미디엄 타이어로 쓰일 C1과 C2 타이어 등으로 롱런 시뮬레이션을 하며 개막전 직전의 마지막 점검을 하였다. 페라리의 레이스카가 전반적으로 나쁘지 않은 움직임을 보였고, 숏런 역시 지난 시즌 후반의 모습대로 좋은 페이스를 보여주고 있기에 세컨드 로우를 차지하기에 유력한 팀으로 예상된다.
메르세데스의 조지 러셀은 테스트 막판에 C4 타이어를 꺼내들고 마지막 숏런 테스트와 함께 0.04초 뒤진 2위를 기록했다. 2일 차 세션 후반부터 레이스카의 움직임이 안정된 모습을 보였고, 부드러운 핸들링이 관찰되었는데, 이날 테스트에서도 롱런과 숏런에서 불안한 모습은 많이 줄일 수 있었다. 이로써, 개막전에서 페라리와 포디움을 두고 경쟁할 수 있을지도 주목된다.
자우버의 저우관위는 세션이 사실상 종료[25]되기 직전에 C4 타이어로 3위를 기록하였다. 하지만 연료 모드나 연료량, 차량 세팅이 본 경기 퀄리파잉에 맞춘 상태에서 달렸을 수 있기에 자우버가 상위권급의 숏런 퍼포먼스를 보여주었다고 판단하기엔 이르며, 롱런 페이스는 중하위권에 속하기에 개막전을 지켜봐야 할 것으로 보인다.
레드불은 이날도 롱런에 조금 더 집중하며 테스트를 마무리하였다. 막스 베르스타펜은 C3 타이어로 숏런을 잠깐 선보였으나, 얼마 안 가 C2 타이어의 전반적인 마모도를 확인하는 듯한 모습을 보여주었다. 또한, 오늘의 롱런 시뮬레이션을 비롯해 텔레메트리를 분석했을 때, 레드불이 리어 그립이 타 팀들에 비해 매우 좋은 것이 확인되면서 최소한 레이스 페이스는 레드불이 압도적일 것으로 예상되고 있다.
RB는 츠노다 유키가 C4를 꺼내들어 마지막 숏런을 점검하였고, 안정된 차량 움직임 속에서 많은 주행 거리를 쌓으며 마지막 테스트를 가졌다. 최소한 Q2는 동반 진출할 가능성이 높다고 평가받는 상태에서 RB가 중위권의 다크호스로 급부상할지도 주목된다. 맥라렌은 숏런이나 롱런에서 인상적이지 못한 페이스를 보여주며 물음표를 남겼다. 결국 개막전에 어떻게 될지를 지켜봐야 할 것으로 보인다. 애스턴 마틴도 안정된 움직임을 보여주긴 했으나, 타팀 대비 중고속 코너에서 차량의 언더스티어가 조금 더 드러나게 되어 맥라렌과 마찬가지로 인상적인 페이스는 보여주지 못했다.
하스는 전반적인 페이스가 그리 좋지 못해 하위권으로 분류될 가능성이 높은 팀으로 평가받게 되었다. 윌리엄스가 알렉산더 알본이 비록 C4 타이어지만, 숏런으로 6위를 기록했기에 상대적으로 하스가 다소 느린 페이스를 보여주었고, 롱런에서는 윌리엄스와 함께 최하위 싸움을 이어갈 가능성이 높아지고 있다. 알핀은 확실하게 자신들의 모습을 보여주지 않은 채 테스트를 마쳤다.
한편, 오전 세션 중반에 어제와 같은 곳의 하수구 커버가 빠져버리는 사고가 또 다시 일어났다. 페레스가 하수구를 밟고 지나가다 커버가 빠져버린 것인데, 이를 다시 용접하느라 1시간 이상의 시간을 소모하였고, 결국 별도의 점심 시간 없이 남은 세션까지 쭉 이어서 진행하게 되었다. 레이스 컨트롤은 이 상황을 막기 위해 개막전 직전에 문제가 발생한 하수구 쪽에 콘크리트를 부어 사고를 예방할 예정이다.
3일간의 프리 시즌 테스트를 마치고, 1주일 뒤 이곳에서 F1은 2024 시즌의 첫 여정을 시작한다.
7. 시즌 상세[편집]
7.1. 1R ~ 5R 
(바레인, 사우디아라비아, 호주, 일본, 중국)[편집]
7.2. 6R ~ 10R 
(마이애미, 에밀리아로마냐, 모나코, 캐나다, 스페인)[편집]
7.3. 11R ~ 14R 
(오스트리아, 영국, 헝가리, 벨기에)[편집]
7.4. 15R ~ 19R 
(네덜란드, 이탈리아, 아제르바이잔, 싱가포르, 미국)[편집]
7.5. 20R ~ 24R 
(멕시코 시티, 상파울루, 라스베이거스, 카타르, 아부다비)[편집]
8. 시즌 요약[편집]
9. 챔피언십 포인트 순위[편집]
9.1. 드라이버 포인트[편집]
9.2. 컨스트럭터 포인트[편집]
[14] 이전 명칭은 C1. 경도 측면에서 이전 C1과 현재 C2 컴파운드 사이에 맞는 새로운 C1 컴파운드가 도입된 후 2023시즌이 시작되면서 이름이 변경되었다.[15] 한국 시간 기준 FP1 날짜 ~ 레이스 스타트 날짜[16] 원래는 사우디아라비아 GP가 3월 10일 일요일에 시작되는게 맞지만 라마단 기간으로 인해 토요일 밤에 개최되도록 하루 앞당겨졌다. 바레인에서도 F1 규정에 따라서 두 레이스 사이에는 최소 일주일의 간격이 있어야 하므로 이로 인해 바레인에서 열리는 시즌 개막전도 이를 수용하기 위해 하루 일찍 옮겨졌다.[17] 앨버트 파크 서킷으로 주로 불린다.[18] 일반적으로는 인근 도시인 마이애미로 언급한다.[19] 일반적으로는 인근 도시인 바르셀로나로 언급한다.[20] 일반적으로는 인근 도시인 부다페스트로 언급한다.[21] 일반적으로는 인근 도시인 스파로 많이 언급한다.[22] 인터라고스로 주로 불린다.[23] 실제로는 루사일시 밖에 있으나, 보통 루사일로 언급한다. 루사일시가 본격적으로 활성화되고 월드컵이 열리면서 Lusail이 공식 표기가 되었으나, 이전에는 Losail로 표기하였기 때문에 여전히 로사일로 부르는 이들도 있다.[24] 2018년에 개정된 규정상 엔진 제조사는 커스터머 팀에게 구형 버전을 제공할 수 없도록 되어있다. 또한 엔진 모드 제한도 금지된지 오래되었는데, 하스 측에서 정확한 이유를 밝히지 않았지만 홈페이지 사양엔 지난 시즌 PU를 기재해놓아서 새로 업데이트를 안했거나 어차피 동결되는 엔진이니 자금을 줄이려 예전 스펙을 구매한 것이 아니냐는 추측이 있다.[25] 테스트 종료 15분 전에는 모든 팀들과의 합의에 따라 레이스 시스템을 점검하기 위해 'VSC - 레드 플랙 - 스탠딩 스타트 연습 - 레드 플랙' 순서대로 상황을 연출한다.[26] 한국 시간 기준[27] 2R 사우디아라비아 그랑프리는 충수염으로 인해 결장[28] 사인츠를 대신해 2R 출장