메르세데스 AMG 하이 퍼포먼스 파워트레인스
덤프버전 :
1. 개요[편집]
메르세데스 AMG 하이 퍼포먼스 파워트레인스(약자, 메르세데스 AMG HPP)는 메르세데스-벤츠 산하의 포뮬러 1 엔진 제조업체로, 1994년부터 F1에 엔진 공급업체로 참가하고 있으며 2010년부터는 메르세데스-벤츠의 F1 참가로 메르세데스-AMG 페트로나스 포뮬러 원 팀을 지원하고 있다. 2010년 참가 첫해 포디엄 달성, 2012년 우승, 2014년 하이브리드 시대 이후 2021년까지 7회 연속 드라이버 월드 챔피언, 8회 연속 컨스트럭터 월드 챔피언을 달성해낸 명망있는 엔진 제조업체로 성공 가도를 달려온 곳이다.
2. 역사[편집]
메르세데스 AMG HPP 이전, 1983년에 마리오 일리엔(Mario Ilien)과 폴 모건(Paul Morgan)이 영국의 독립적인 엔진 제조업체로 일모어(Ilmor)를 설립한 것이 기원이다. 사명은 창립자 두명의 성 앞 2글자 Il과 Mor에서 따와 지어졌다. 일모어는 인디카의 팀 펜스키 소유주이자 섀시 제조업체인 로저 펜스키(Roger Penske)의 자금을 받아 인디카 시리즈용 엔진을 제작하였다.
1993년, 다임러-벤츠가 제너럴 모터스의 일모어 지분 25%를 인수하였으며, 2002년 지분을 55%로 늘리고 사명을 메르세데스-일모어로 변경했다. 이후 2005년에는 일모어의 단독 소유주가 되었고 사명을 먼저 메르세데스-벤츠 하이 퍼포먼스 엔진스(High Performance Engines, 이하 HPE)로 변경, 그 다음 메르세데스-벤츠 하이퍼포먼스엔진스로 이름을 붙여 변경했다.
2001년 폴 모건은 노샘프턴셔의 서웰 오토드롬 착륙장에서 빈티지 비행기를 착륙시키다가 사망했다. 이로 인한 모건의 타계로 메르세데스-벤츠는 일모어의 재정적 참여를 늘리고 사명을 메르세데스-일모어 Ltd로 변경했다.
2011년 12월, 다시 메르세데스-AMG의 하위 브랜드들을 통합하기 위해 메르세데스 GP F1 팀 이름을 변경하였고 사명을 오늘날과 같은 메르세데스 AMG 하이 퍼포먼스 파워트레인스로 변경했다. 동시에, 2003년부터 11년까지 혼다의 인디카 시리즈용 엔진을 공동 개발, 조립, 배치, 준비 및 조정 등의 계약을 맺은 회사의 소규모 특수 프로젝트 부분이 분리되어 별도의 회사인 일모어 엔지니어링으로 독립되었으며 이를 마리오 일리엔과 로저 펜스키가 소유하였다.
3. F1 엔진 제작[편집]
3.1. 90년대[편집]
1991년, 일모어는 레이튼 하우스(Leyton House) 팀의 엔진 공급 업체로 F1에 첫 공급을 하게 되었으며, 1992년에는 티렐 레이싱에 엔진을 공급했다. 당시 일모어의 V10 엔진으로 레이튼 하우스에서 다시 이름이 변경된 마치 F1 팀은 3점, 티렐 레이싱은 8점을 획득했다.
일모어는 당시 F1에서 좋은 평판을 얻고 있었고, F1 진출을 함께 계획하고 있던 자우버 스포츠카 팀과 메르세데스-벤츠는 일모어와 레이싱 엔진을 생산하는 계약을 체결했다. 그러나 메르세데스는 컨셉트 바이 메르세데스-벤츠(Concept by Mercedes-Benz)라는 슬로건만을 내건채 공식적적으로는 엔진을 "자우버들(Saubers)"이라고 부르면서 프로젝트에서 손을 뗀다.
그러나 1993년, 일모어 엔진이 예상치 못한 빠른 성능을 보이자 자우버는 메르세데스에게 그 다음 1994 시즌에 공식적으로 참가하도록 설득했다. 1994년 일모어는 당시 신생 F1 팀인 퍼시픽 GP 팀에 구형 1993시즌 사양 엔진을 공급했다. 퍼시픽 팀은 16번의 경기를 2대로 참가하며 32번의 예선을 거치며 단 7번만 예선전을 통과하는 등 매우 뒤떨어지는 성능을 보이기도 했지만 일모어 엔진과는 무관한 섀시 능력 자체의 문제로 저조한 성적을 기록했다.
이후 일모어는 독립적인 엔진 공급 프로그램을 중단하였고 F1 참가를 재정리하기로 결정한 후 1995년에 메르세데스의 파트너 팀인 맥라렌 F1 팀의 엔진 조립 업체가 되었다. 팀은 1997년 호주 그랑프리에서 첫 우승을 달성했고 맥라렌 메르세데스의 미카 하키넨은 1998, 1999 시즌에 드라이버 챔피언십에서 우승하며 챔피언을 차지했으며 맥라렌 메르세데스 팀은 1998 시즌 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했다.
3.2. 2000년대[편집]
2000년대 초반, 맥라렌 메르세데스는 페라리의 지배적인 성능에 번번히 뒤쳐지며 챔피언십에서 매번 실망스러운 모습을 자주 보여줬다. 주된 문제로 메르세데스 엔진이 걸핏하면 블로우되는 엔진 이슈가 생겨 고배를 마신 적이 한두번이 아니었으며 이는 신뢰성 상승이 이어지기 까지 자주 골치를 썩히게 했다. V10에서 V8 엔진으로 규정이 바뀌는 시기에 어느 정도 좋아진 모습을 보이던 맥라렌 팀은 2007년 시즌 중 경기 대부분에서 강한 모습을 보였으며 마침내 2008년 루이스 해밀턴이 2008 시즌 드라이버 챔피언십에서 우승하였다.
2009년 KERS 첫 도입 당시엔 브런 GP가 우승하였으며, 이로 인해 메르세데스는 그동안 못 미덥던 맥라렌에게만 의지하지 않고 직접 F1 팀을 설립해 2010년, 다시 F1에 컨스트럭터로 참여하였다.
3.3. 2010년대 이후[편집]
3.3.1. 터보-하이브리드 시대[편집]
2014년, V6 하이브리드 엔진 규정이 새로 도입됨에 따라 메르세데스는 MGU-K와 MGU-H를 갖춘 1.6L 터보차저 V6 엔진을 생산해 각 팀들에 공급하였고 메르세데스 엔진을 사용한 팀들 대부분이 전 경기 점수를 휩쓸면서 확실한 이점을 업고 시즌을 지배했다. 하이브리드 시대 이후 메르세데스는 2023년 호주 그랑프리 기준으로 185경기 중 121경기에서 폴 포지션을 달성했으며, 같은 185경기 중 114 경기에서 우승했다.
4. 제작한 엔진 및 PU 역사[편집]
포뮬러 1/1993시즌부터 자우버 팀에 공급한 것을 시작으로, 현재까지 이르고 있다. 2010년부터는 직접 워크스 팀을 꾸려 참가하기 시작했고 현재 4개 팀에 공급중이다. 엔진의 명칭은 8기통을 쓰던 시즌까지 각각 FO(Formula One)1**[4]를 의미하며 V6 터보차져 엔진으로 바뀐 2014시즌은 PU(Power Unit)106[5]를 나타낸다. 엔진명 뒤에 붙는 알파벳은 개량형을 의미하며 보통 A또는 B부터 C,D 순서대로 붙힌다.
5. 여담[편집]
COVID-19 팬데믹으로 인해 F1 시즌이 지연된 당시, 메르세데스 HPP는 UCL 기계 공학 및 의료 공학 연구소와 협력하여 환자들이 집중 치료를 받지 않을 수 있도록 호흡 보조기를 만들 것이라고 발표했다. 생산 첫날 메르세데스 HPP는 600개의 지속형 양압기를 제조했으며 하루 생산양을 1,000개로 늘릴 계획이라고 한다. 이러한 장치는 일반적으로 포뮬러 1 엔진용 피스톤과 터보차저를 제조하는 기계에서 생산되었으며 이를 1주일 안에 다 생산했다고 한다.
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-11-27 18:26:01에 나무위키 메르세데스 AMG 하이 퍼포먼스 파워트레인스 문서에서 가져왔습니다.