미쓰비시 후소의 직렬 6기통 7.5L 중형 디젤엔진이다. 미쓰비시 후소에서는 6D1 형식명을 사용하였다.
D6BR 엔진작동시의 소리
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 135
- 밸브트레인 : 기어 구동 푸시로드 OHV
- 인젝션 펌프 : A 펌프
KK 엔진에 밀려서 2000년에 단종되었다.
굴러온 돌이 박힌돌 빼낸다.미쓰비시 후소 본가에는 터보와 터보인터쿨러 버전도 있었다. 그러나 현대에서는 상위 엔진인
D8A계,
D6A계와 달리, 자연흡기 사양만 생산되다가 KK 엔진으로 바뀌었다.
형식명
| 배기량(cc)
| 보어 × 스트로크(mm)
| 사양
|
D6BR
| 7,545
| 118 × 115
| [N]
|
D6BH
| [N]
|
D6BJ
| [N]
|
D6BV
| [CE]
|
D6BT
|
|
미쓰비시 후소의 엔진 목록
|
분류
| 디젤 엔진
|
4기통
| KE4x·4DQ, 4DR,
4D3, 4M5, 4V2, 4P10
|
6기통
| 6DR, 6DC, 6D1, 6M6, 6S2, 6S1,
6D2, 6M7, 6R1·6R2
|
8기통
| 8DC, 8M2
|
10기통
| 10DC, 10M2
|
12기통
| 12DC
|
갈색 글씨 - 단종된 엔진
|
현대자동차그룹의 엔진 목록
|
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현대자동차
| 구분
| 가솔린
| LPG
| 디젤
| CNG
| 3기통
| 카파(1.0L), 입실론
| D(1.5L), U(1.1/1.2L)
| -
| 4기통
| 입실론, 카파, 알파,
감마, 베타, 누우, 세타,
오리온, 새턴, 시리우스
| 입실론, 감마, 베타, 누우,
세타, 새턴, 오리온, 시리우스
| U, NEW-U, R, F,
D, T, W,
4.108·4.236, A
| -
| 6기통
| 람다, 델타·뮤,
사이클론 V6·시그마,
쾰른 V6
| 람다, 델타·뮤,
사이클론 V6·시그마
| R(3.0L), S, G, H,
L(파워텍),
D6B, Q, OM906,
T6.3544
| G, Q
| 8기통
| 타우, 오메가
| -
| D8A
| -
| 기아
| 3기통
| CD형
| -
| 4기통
| B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D
| 마쓰다 F형, T8D
| R형, 퍼킨스, J
| -
| 6기통
| J형, KV6
| KV6
| 퍼킨스, H형, M형
| H형
| 8기통
| -
| 히노 F형
| -
| 갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진
|
|
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