미쓰비시 후소의 직렬
4기통 디젤 엔진군.
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크, 건식 라이너
- 실린더 스페이싱 (mm) : 120
- 밸브트레인 : 기어 구동 푸시로드 OHV
- 인젝션 펌프 : P 펌프
캔터 등의 미쓰비시 후소의 중형 트럭 및 버스 차종들에 자연흡기를 시작으로 터보차저, 터보 인터쿨러,
CRDi 인젝터를 적용하는 등 여러 개량을 거쳐 사용되고 있다.
현대자동차와 제휴를 맺은 관계로 1986년
마이티에 처음 탑재됐으며 여러 차례 개량을 거쳐 유로 3 기준까지 충족했다. D4D형에
W 엔진이란 현대 내부명이 부여되었다.
2008년부터
F 엔진이 나오며 내수 시장에서는 단산되었으나, 개발도상국용으로 현재까지 탑재되고 있다.
미쓰비시 후소에서 4D3 엔진을 대폭 설계변경한 엔진군이다.
- 밸브트레인 : OHV 16밸브
- 커먼레일 채택
- SCR 적용
2023년 현재, 파이터의 일본 내수사양용으로 생산 중이다.
형식
| 배기량(cc)
| 보어 × 스트로크(mm)
| 사양
|
4D30
| 3,298
| 100 × 105
| 3.3[N][IDI]
|
4D31
| 3.3[N]
|
3.3[TC]
|
4D32
| 3,568
| 104 × 105
|
|
4D33
| 4,214
| 108 × 115
| 4.2[N]
|
4D34
| 3,907
| 104 × 115
| 3.9
|
4D35
| 4,561
| 110 × 120
| 4.6
|
4D36
| 3,568
| 104 × 105
| 3.6
|
4D37
| 3,907
| 104 × 115
| 3.9[CR]
|
4V20
| 3.9[CR]
|
4V21
| 3.9[CR]
|
엔진 제원
|
종류
| D4AK
| D4AE
| D4AF
| D4AL
| D4DA
| D4DB
| D4DC
| D4DD
|
최고출력(PS)
| 115
|
| 100
| 120
| 140
| 114~130
| 105
| 140~145
|
최대토크(rpm)
| 2,000
|
| 3,400
| 1,800
| 2,000
| 2,900
| 3,200
| 2,800
|
- 마이티 (1986~2008)
- 코러스 (1988~1998)
- 카운티 (1998~2008)
미쓰비시 후소의 엔진 목록
|
분류
| 디젤 엔진
|
4기통
| KE4x·4DQ, 4DR,
4D3, 4M5, 4V2, 4P10
|
6기통
| 6DR, 6DC, 6D1, 6M6, 6S2, 6S1,
6D2, 6M7, 6R1·6R2
|
8기통
| 8DC, 8M2
|
10기통
| 10DC, 10M2
|
12기통
| 12DC
|
갈색 글씨 - 단종된 엔진
|
현대자동차그룹의 엔진 목록
|
- [ 펼치기 · 접기 ]
현대자동차
| 구분
| 가솔린
| LPG
| 디젤
| CNG
| 3기통
| 카파(1.0L), 입실론
| D(1.5L), U(1.1/1.2L)
| -
| 4기통
| 입실론, 카파, 알파,
감마, 베타, 누우, 세타,
오리온, 새턴, 시리우스
| 입실론, 감마, 베타, 누우,
세타, 새턴, 오리온, 시리우스
| U, NEW-U, R, F,
D, T, W,
4.108·4.236, A
| -
| 6기통
| 람다, 델타·뮤,
사이클론 V6·시그마,
쾰른 V6
| 람다, 델타·뮤,
사이클론 V6·시그마
| R(3.0L), S, G, H,
L(파워텍),
D6B, Q, OM906,
T6.3544
| G, Q
| 8기통
| 타우, 오메가
| -
| D8A
| -
| 기아
| 3기통
| CD형
| -
| 4기통
| B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D
| 마쓰다 F형, T8D
| R형, 퍼킨스, J
| -
| 6기통
| J형, KV6
| KV6
| 퍼킨스, H형, M형
| H형
| 8기통
| -
| 히노 F형
| -
| 갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진
|
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