현대자동차그룹의 직렬
4기통 디젤 엔진.
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
- 밸브트레인 : 벨트[1]
2000년대 출시된 차량에 사용되던 벨트와 달리(스포티지 더 볼드 2019년식 기준) 점검 매 12만km, 교환 매 24만km로 주기가 길어졌다. 예전 벨트식은 가솔린 매 6만km, 디젤 매 8만km마다 교환하는 방식이었다.(더 뉴 스포티지 2009년식)
- 연료 분사 : 커먼레일 직분사
- 인젝터 최고분사압 (bar) : 2,200
- 배출가스 기준 : 유로 6d-TEMP ~
대외적으로 NEW-U 엔진을 '스마트스트림 D 1.6'으로 홍보했으며 통상적으로 U3 엔진, 신 U 엔진으로 불린다. 기존
U 엔진과 무관하게, 백지부터 새로 설계된 엔진이다.
흡기
매니폴드의 재질이 알루미늄 합금으로 환원되었고, 타이밍벨트로 바뀌어 정숙성을 높이고 경량화를 했다. 또한 오일 게이지가 엔진 뒤쪽으로 이동했으며 오일 필터가 오일 팬 쪽으로 옮겨졌다. 냉각 관련해서 기존의 써머스탯 대신 ‘통합유량제어밸브‘를 사용한다. 또한 캠캐리어 모듈 형태로 설계됐다. 진공펌프는 오일펌프에 통합됐다.
2018년 6월,
씨드에 처음으로 탑재됐다.
2018년, 내수형
스포티지 QL 페이스리프트부터 탑재되면서 국내에도 데뷔했다. 1.7L U2 엔진을 대체하며 강화 유로 6라는 강력한 규제로 인해
SCR이 달려나오며 저압
EGR이 도입됐다. 출력이 136PS/32.6kgf·m
[2] 쉐보레 이쿼녹스, 크루즈 디젤에 탑재되는 1.6L 디젤 엔진과 비교 시 출력 및 최대토크 값이 동일하다.
로 최고출력은 그대로지만 최대토크가 2kgf·m 향상됐다.
2021년 12월 부로 내수용은 전량 단산시켜
[3] 수출용으로만 생산된다. 이즈음에 유럽 현지 생산분은 유로 6d-ISC-FCM 대응 사양으로 설계변경됐다.
형식명
| 배기량
| 보어 × 스트로크
| 사양
|
D4FE
| 1,598
| 77 × 85.8
| 1.6
|
- D4FE : 투싼(TL PE), 스포티지(QL PE), 코나(OS)'19.8~'20.9, 셀토스(SP2)'19.7~'21.12
현대자동차그룹의 엔진 목록
|
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현대자동차
| 구분
| 가솔린
| LPG
| 디젤
| CNG
| 3기통
| 카파(1.0L), 입실론
| D(1.5L), U(1.1/1.2L)
| -
| 4기통
| 입실론, 카파, 알파,
감마, 베타, 누우, 세타,
오리온, 새턴, 시리우스
| 입실론, 감마, 베타, 누우,
세타, 새턴, 오리온, 시리우스
| U, NEW-U, R, F,
D, T, W,
4.108·4.236, A
| -
| 6기통
| 람다, 델타·뮤,
사이클론 V6·시그마,
쾰른 V6
| 람다, 델타·뮤,
사이클론 V6·시그마
| R(3.0L), S, G, H,
L(파워텍),
D6B, Q, OM906,
T6.3544
| G, Q
| 8기통
| 타우, 오메가
| -
| D8A
| -
| 기아
| 3기통
| CD형
| -
| 4기통
| B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D
| 마쓰다 F형, T8D
| R형, 퍼킨스, J
| -
| 6기통
| J형, KV6
| KV6
| 퍼킨스, H형, M형
| H형
| 8기통
| -
| 히노 F형
| -
| 갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진
|
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