현대 L 엔진

현대 엑시언트의 L-540 엔진

1. 개요[편집]

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2000년 현대자동차그룹에서 개발된 12L 급의 대형 상용차용 터보 인터쿨러식 EUI[1] / CRDi 디젤 엔진. 운송 및 정비업계에서 여전히 이전 대외명칭인 파워텍 엔진으로 불리고 있다. 관련 기사

2. 상세[편집]

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• 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
• 실린더 스페이싱 (mm) : 160
• 밸브트레인 : 기어 구동 SOHC 24밸브
• 엔진제어시스템 : 델파이
• 연료분사 : 직분사

현대자동차 최초의 독자개발 6기통 디젤 엔진이다. 이 엔진의 개발로 D8형 시리즈의 미쓰비시 후소 V8 디젤 엔진을 모두 대체했고[2], 일본의 경쟁사들보다도 3년에서 5년 가량 먼저 다운사이징을 이루었다.[3]

2000년 9월에 발표됐고, 동년 10월부터 신차에 탑재 및 출하됐다.

2004년까지 쓰인 초기형(D6CA) 대비 D6CB는 보어 치수를 줄였다.

2007년 D6CB 후기분을 시작으로 내구성 향상 등을 목적으로 피스톤이 변경됐다.

• 합금 피스톤 → 스틸 피스톤

2008년, EGR 시스템을 적용하여 유로 4 기준을 맞춘 D6CC로 갱신됐다.

2010년 말 유로 5 규제에 대응하기 위하여 사양을 양분시켰다.

• D6CD : EGR 적용(유니버스, 그랜버드, 트라고), 터보 사양 변경(VGT)
• D6CE : SCR 적용 (트라고)

2013년 말 엑시언트 출시로 인해 500/520마력 SCR 적용 사양에 한해 가레트에서 Holset으로 터보차져 사양 변경이 있었다.

2015년, 유로 6 대응 D6CG가 출시됐다. 분사방식이 CRDi로 변경되면서 전 사양에 SCR이 장착된다. 그래서 매연과 소음이 획기적으로 감소했다. 하지만 잔고장이 심해졌다는 평이 가끔 나오며 주로 인젝터 쪽에서 말썽을 부린다고 한다.

최소 380마력[4]부터 최대 540마력(토크는 160~265kgf·m)의 힘을 낸다. 유니버스의 경우 380마력까지 수동 5단이 물리고(6단도 선택 가능) 425마력부터 수동 6단이 물린다. 520마력(유로 6 이후는 540마력) 엔진은 트라고, 엑시언트 중에서도 고중량급 모델에 올라간다. 버스는 최고출력이 425마력이었다가 유로 6 이후로는 440마력으로 끌어올렸다.

2018년 부로 파워텍 엔진 대신 내부명칭인 L 엔진으로 대외적으로 소개하고 있다.[5]

유로 6d 대응 D6CP가 출시됐다.

특히 해당 엔진에 6단 수동변속기 장착 차량의 경우 플라이휠이 잘 망가진다고 시외고속 업체들은 무조건 1단 출발을 강조한다.[6]

3. 형식[편집]

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4. 적용 차종[편집]

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4.1. 현행 모델[편집]

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• 현대 엑시언트[9]
  17톤~25톤 카고, 25.5톤~27톤 덤프, 트랙터
• 현대 유니버스^{CNG 제외 전사양}
• 기아 그랜버드

4.2. 단종 모델[편집]

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• 현대 에어로버스[10]
  유로3 이후 에어로 스페이스 LD부터 기본
• 현대 슈퍼트럭[11]
  후기형 모델
• 현대 뉴파워트럭[12]
  11.5톤 이상(2004년 후반식~2007년식)
• 현대 트라고

5. 둘러보기[편집]

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