12기통
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1. 개요[편집]
실린더가 12개가 있는 엔진을 의미한다. 현재의 12기통 엔진들은 대개 5 ℓ 후반대부터 시작한다.
2. V형, W형[편집]
8기통 엔진이 고급차와 고성능 스포츠카/슈퍼카 엔진의 시작점이고, 10기통 엔진이 그 중간 지점이라고 한다면 12기통은 그야말로 최고급차와 슈퍼카 및 하이퍼카 엔진에서 끝판왕이다. V8은 플랫 플레인의 경우 진동이 있고, 크로스 플레인은 배기가스 간섭이 있으며, V10은 진동이 심해 출력의 손실이 발생하는 밸런스 샤프트가 필수적이지만. V12는 직렬 6기통처럼 진동 밸런스가 완벽하고, 배기가스 간섭도 없다. 물론 16기통이나, 18기통, 그리고 그 이상의 엔진을 달고 세상에 등장했던 차들도 있지만, 12기통에 비하면 극히 드물다.
V12의 역사는 상당히 오래되었다. 제2차 세계 대전 이전부터 자동차 엔진은 8기통이 대중적인 엔진이었고 12기통도 조금 비싼 엔진이었다. 물론 지금과 같이 5.0 ℓ 후반 배기량에 최소 400 PS를 내는 성능은 아니고 2.0 ~ 3.0 ℓ의 배기량에 100 ~ 150 PS를 내는 수준이었다.
항공기 엔진에서 성형엔진과 함께 활약을 했다. 슈퍼마린 스핏파이어와 P-51 머스탱, 호커 허리케인, 호커 타이푼에 장착된 롤스로이스 멀린과 롤스로이스 그리폰 엔진이나 Bf109와 C. 202, C. 205, Ki-61 히엔에 장착된 DB 601 엔진, DB 605 엔진[1][2]이 있다.
V8과 함께 전차를 비롯한 무거운 기갑차량의 엔진으로도 많이 쓰인다. 제2차 세계 대전 당시 독일군의 티거와 판터의 기동력을 제공한 마이바흐 HL210, HL230 엔진[3]과 최고수준의 기동력을 갖춘 영국군의 크롬웰 전차와 나름 준수했던 코멧 전차의 롤스로이스 미티어(Meteor) 엔진[4], 그리고 소련군의 T-34 전차, KV-1, IS-2 계열 차량들에 장착했던 V-2 디젤 엔진이 있다. 2차대전 종전 이후 나온 주력전차들에게도 V12 계열 엔진이 장착되는 경우가 많다[5].
그리고 대전 후 경제부흥과 그에 따라 늘어난 레이싱 대회와 자동차 메이커 그리고 폭발적으로 늘어난 과학기술에 힘입어, V12는 고급 승용차와 스포츠카에 안착을 했다. 현재에도 메르세데스-벤츠,
레이싱에서는 의외로 사용이 드물어 포뮬러 1이나 르망 24시 정도에서나 찾아볼 수 있었다. V12 디젤이 2000년대를 점령하다시피한 르망과 달리, 포뮬러 1에서는 V12에 광적으로 집착하는 페라리 같은 일부 메이커만 사용했다. F1에서 V12는 V8/V10 자연흡기, V6 터보와 혼용시기를 거쳐 페라리 044/1 V12 3.0ℓ을 마지막으로 1995년까지 쓰였다.[10] 터보가 금지된 3.5 ℓ 자연흡기 시절인 1989년 ~ 1994년에는 페라리 035/5, 036, 037, 291, 038, 041, 043, 람보르기니 LE3512, 혼다 RA121E, RA122E, 야마하 모터 OX99, 포르쉐 3512만 V12였고[11], 세나의 죽음으로 배기량이 3.0 ℓ로 낮아진 1995년에는 페라리 044/1을 끝으로 자취를 감추었다. F1에서는 2000년부터 6년 동안 V10 3.0 ℓ 엔진이 사용되었고, 2006년부터는 레귤레이션 변경으로 V8 2.4 ℓ 자연흡기+ KERS가 사용되다가, 2014년부터 V6 1.6 ℓ 터보로 바뀌었는데 이쯤부터 RPM이 낮아져 소리가 급격히 사그라들었다.
협각 V6 엔진을 2개 붙여 만든 W12 엔진도 아우디-폭스바겐에서 사용된다. F1에서는 1990 시즌 참가한 라이프 레이싱의 F35 W12 엔진이 유일했다.
디젤 엔진도 존재한다. 대표적으로 아우디의 V12 6.0 ℓ TDI 엔진이 존재했고, 2~30여년 전 MAN, 이스즈, 미쓰비시 후소, 벤츠 등 대형 상용차들도 V12가 존재했다. 철도차량에도 많이 사용되는데, 과거 새마을호로 유명했던 DHC 디젤동차나 미국의 GE 에볼루션 시리즈가 V12를 사용중이다. 그 외 MTU 등에서 나오는 V12 디젤 엔진이 선박용 마린 엔진으로 사용되는 것도 흔하게 볼 수 있다.
2018년 3월, 독일 정부는 대배기량 내연기관의 환경 규제 기준을 강화하면서 BMW(롤스로이스)의 12기통 엔진의 인증을 취소하고 2019년 10월 이후엔 생산 및 판매조차 할 수 없도록 조치했다. 2018년 중순부터는 모든 브랜드의 4.5 ℓ 이상의 대배기량 엔진이 새로운 기준에 따라 환경 검사를 통과해야 2019년 10월 이후로 계속 생산할 수 있게 되어, 독일 자동차 회사들의 귀추가 주목된다.[12] 일단 롤스로이스에서는 작년부터 위 결과를 예상하고, 전기차 시대에 맞는 새로운 파워트레인을 구상 중이라 밝힌 바 있다. 결국 BMW 7시리즈 7세대에서 처음으로 V12 라인업이 사라졌다.
3. F형[편집]
스바루/모토리 모더니(Motori Moderni)의 1235 수평대향 12기통 엔진. 일반 도로 주행용 차량의 엔진이 아닌, F1 팀에 엔진을 공급하려고 스바루와 공동으로 개발되었으나 성능이 너무 나빠 불발되었다.
포르쉐 917의 공랭식 수평대향 12기통 트윈터보 엔진. 한스 메츠거가 설계하였고, 1100마력을 발휘했다.
수평대향형 12기통 엔진이며 Flat twelve라고 부른다.
수평대향 방식은 직렬 방식과 V형 방식보다 무게중심점이 낮은데, 이를 활용하려고 모터 스포츠에서 먼저 채용했다. 하지만 수평대향 방식의 단점인 넓은 폭 때문에 차체가 커지는것과 컴팩트한 V6 터보에 밀려 사라졌다. 이 엔진을 활용한 일반 판매 차량으로 페라리 테스타로사와 페라리 베를리네타 복서가 알려져 있는데, 테스타로사의 엔진은 수평에 가까운 165˚ 뱅크각을 가지는 V12 엔진이지 F12 엔진은 아니고 베를리네타 복서는 180˚라 일단 수평대향 엔진이긴 하지만 크랭크 축은 V형 엔진을 유용한거라 완전한 수평대향 엔진은 아니다.
디젤 엔진으로는 특이하게
4. 탑재 차종[편집]
V12 엔진 탑재 차종들의 종류가 굉장히 많은 관계로, 아래에는 현행 모델들만 기재 바람.
- 고든 머레이 디자인
- BAZ
- KZKT
- KZKT-7428
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-10-14 04:52:06에 나무위키 12기통 문서에서 가져왔습니다.[1] 정확히는 역V 레이아웃 즉 Λ12 엔진이다. 엔진 구조. 이렇게 설계를 한 이유는 프로펠러 정 중앙에 MG 151 기관포를 장착하려고 설계했다.[2] Bf109 K-4에 장착된 DB605D 엔진의 경우엔 고도 6,000 m, 매니폴드압 1.98ATA에서 2,000 PS라는 괴물 같은 출력을 자랑했다.[3] HL210은 당시 항공기용 엔진을 제외하면 세계 최고 출력을 내는 가솔린 엔진이었다. 다만 엔진 성능 자체는 우수했지만 당시 중장갑화되었던 독일군 전차들의 중량 때문에 엔진이 무리하다가 퍼지는 경우는 있었다. 사실 엔진이 멀쩡했지만 변속기가 맛이 가버리는 경우도 많았다.[4] 롤스로이스 멀린 항공기 엔진을 기반으로 과급기를 제거하는 등의 개조를 가한 차량용 버전. 전후에는 이를 기반으로 미티어라이트 V8 엔진도 개발되었다.[5] M1 에이브람스, T-80처럼 가스터빈 엔진을 장착한 경우는 제외. 그리고 V형 엔진을 장착한 전차중에서도 K-2 흑표 초도 양산분과 10식 전차처럼 V8을 장착하는 경우도 있다.[6] 7시리즈 M760Li까지 V12를 썼으나 2022년 단종.[7] 같은 폭스바겐 그룹의 아우디와 마찬가지로 W12 엔진[8] 엔진이 AMG다.[9] 센추리 2세대까지 2017년을 마지막으로 사용하다가, 3세대부터 V8로 다운사이징 되었다.[10] 2000년부터 규정이 V10으로 통일되면서 금지.[11] 여담으로 현대도 엘란트라와 스쿠프로 WRC와 파익스 피크 인터내셔널 힐 클라임에 참가하여 N그룹에서 우승하던 90년대에, F1 참가를 위해 6~700 마력 이내의 V12 엔진을 1993년 마북리현대자동차연구소에서 개발을 완료, 시험을 진행했었다. 하지만 이후 F1 참가로 인한 득보다 실이 더 크다고 판단한 나머지 이 프로젝트는 엎어지고 만다. (출처:자동차생활 1993년 11월호 부록)[12] 현재 독일 정부의 기준에 따라 새로운 인증을 받을 수 있는 엔진은 3개 내외인 것으로 알려져 있다. 그것도 V8 4.5 ~ 5.0 ℓ 엔진이라, 이번 규제로 다기통 엔진이 시장에서 사라질 수 있다는 관측도 제기된다.
