토요타 프리우스 (r1판)

TOYOTA PRIUS
トヨタ・プリウス

1. 개요[편집]

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일본 토요타에서 생산하는 하이브리드 자동차. 1997년에 첫 출시된 세계 최초의 풀 하이브리드 승용차다.[1]

첫 등장 때 반응은 그렇게 썩 좋은 편이 아니었다. 당시에는 저유가 시대였기 때문에 하이브리드는 미래를 위한 프로토타입에 가까운 모델이었고 사람들이 그렇게 와닿지 않아했지만, 21세기에 들어서 유가가 100달러 이상을 찍자 기름값을 아낄 수 있는 대안으로 미친 듯이 팔려 나가기 시작해 미국에서만 100만 대를 팔아치웠다. 대한민국에서도 친환경 동력계에 대한 관심, 그리고 유가 인상으로 인해 인기를 끌고 있다. 대한민국 신연비 기준으로도 복합 21.0km/ℓ가 되어 하이브리드차 보조금을 받을 수 있다.(프리우스 V는 17.1km/ℓ)

구동은 토요타 특유의 풀 하이브리드 방식으로, 저속에서는 전기모터만으로 굴러가기 때문에 소음과 진동이 거의 없다. 의외로 이게 운전자 입장에서나 보행자 입장에서나 상당히 위험한데, 전혀 기척이 없다 보니 모는 중에 운전 감각이 흐트러질 수 있고, 바로 지척까지 다가와도 차가 가까이 온 줄 전혀 모르고 걷다가 경적 소리에 화들짝 놀라는 일이 종종 있다.[2] 3세대부터는 이 문제를 해결하기 위해 녹음한 엔진 소리를 틀고 있다. 전기모터로만 돌아갈 때는 노면 소음, 풍절음을 제외하고는 매우 조용하지만 가솔린 엔진이 개입되는 순간부터 시끄러워진다.

이 차량은 굳이 하이브리드로 나오지 않았어도 연비가 좋았을 차량이다. 공기역학적 설계, 휠 크기/모양, 무게배분, 공차중량 등 다른 차량에 비해 상당히 연비를 신경써서 만든 차량이기 때문.

형제차로는 렉서스 CT200h가 있었다.

2. 역사[편집]

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2.1. 프로토타입[편집]

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1995년 도쿄 모터쇼에서 공개된 프로토타입.

엔진과 구동계의 효율을 큰 폭으로 향상시켜서 고연비 주행을 목적으로 한 파워트레인 시스템인 EMS(Energy Management System)를 탑재하였다. 아이들시 스탑 앤 고 등 획기적인 기능을 채용했으며, 동급차 대비 약 2배 높은 연비인 30km/ℓ의 실현을 목표로 했다. 안전 사양으로는 측면 충돌에 대응하기 위한 사이드 에어백 등 모두 6개의 에어백이 있었다. 계기판은 중앙이 아닌 운전석 쪽에 배치한 전통적인 형태로 적용되었다.

2.2. 1세대 (XW10, 1997~2003)[편집]

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세계 최초의 양산된 하이브리드 차량으로 출시되었다. 디자인은 셀리카 등을 다룬 토요타의 미국의 디자인 거점인 CALTY가 담당했으며, 미래로부터 온 차의 이미지에 맞게 공기 저항 감소에 크게 기여할 수 있게 디자인되었다. 구동 유닛은 THS(Toyota Hybrid System)로 불리는 앳킨슨 사이클 방식의 1.5L 1NZ-FXE형 가솔린 엔진과 1CM형 영구 자석식 동기 모터를 병행해 힘을 내도록했다.

출시 당시의 일본 기준 연비는 28.0km로 가솔린 엔진이 장착된 차로서는 경이적이였으나, 당시의 코롤라와 비교해 높은 가격 때문에 1세대는 2세대만큼의 큰 성공을 거두지는 못했다. 프로토 타입에서는 계기판이 운전석 쪽에 배치되었으나, 양산으로 이어진 1세대에는 중앙에 위치했다.

이 차량은 카오디오를 교체하려면 CD 데크와 덮개를 분리하여 거기에 마감재랑 데크를 장착해야 한다.

2.3. 2세대 (XW20, 2003~2009)[편집]

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디자인은 1세대의 세단에서 2세대는 5도어 패스트백으로 변경되었다. 2003년에 일본 굿 디자인 대상을 수상했다. 축거가 2,700mm로 늘어났고, 휠 허브는 1세대의 4개에서 2세대에는 5개로 변경되었다. 엔진은 1세대와 같이 1.5L 1NZ-FXE 엔진이 적용되었다. 그렇지만 연비는 한층 더 향상해 35.5km/ℓ가 되었고, 4인승 이상의 양산형 하이브리드 차량으로서는 당시 세계 최고 수준의 연비를 달성했다.

추가된 기술은 키를 주머니에 넣은 채로 차에 가까이 다가가면 잠금 해제가 되는 키레스 오픈 도어, 후방 카메라의 영상에서 장소를 지정하는 것만으로 주차할 때 핸들 조작을 자동화할 수 있는 세계 최초의 인텔리전트 주차 어시스트 등의 최신 기술이 투입되었다.

그리고, 2세대부터 미국에선 "프리우스 운전자는 구리다"는 인식이 박혀버렸다. Prius drivers meme을 검색하면 쏟아져 나온다. 예를 들면 남자가 여자에게 자신이 프리우스를 몬다고 말하자 "우리 둘 다 다른 남자를 찾아봐야 할 것 같다"라고 한다던가.[3]

2.4. 3세대 (XW30, 2009~2015)[편집]

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2009년에 출시되었으며 엔진은 배기량을 늘린 1.8L 2ZR-FXE 엔진으로 교체되었다. 2011년에 약간의 부분변경을 거치며 범퍼, 휠, 테일램프에 변화를 주었다. 플러그인 하이브리드 모델은 시험적인 모델로 나오다가 2012년부터 정식으로 판매를 시작했다.

대한민국에서는 2009년에 토요타가 한국에 진출하면서 판매가 시작되었다. 가격은 3,790만 원인데, 하이브리드 동력계라는 점을 감안해도 일반적인 준중형차에 비해 좀 많이 비싸다.[4] 이후 가격을 낮추고 옵션을 줄인 저가 모델이 나왔다만 옵션 수준이 실로 안습이었다. [5]

2014년 9월부터 택시로도 출시되었다. 가격은 영업용 면세 혜택을 입어 2,600만원. 수많은 기자들이 5년 타면 국산 중형 택시보다 돈이 남는다는 기사를 써서 사람들의 오해를 불렀지만, 실상은 매우 다르다.

• 기존 국산 택시 차량의 기본가격은 1,400만원선, 자동변속기에 일부 편의사양을 추가해도 2천만원을 넘지 않아 프리우스보다 월등히 저렴하다. 그럴 수 밖에 없는게 택시기사들의 부담을 생각해서 편의사양을 대거 빼서 가격을 낮춘다. 그러면서도 기사들의 편의를 고려해 가죽시트 기본에 열선시트 등지의 옵션을 기본으로 깔고 나온다.
• 택시기사들은 LPG에 한해 연료비 보조금 혜택을 받아 리터당 800원의 저렴한 연료비를 지출하고 있어서, 장기 유지/보유 시에도 유류비 보조금이 없는 가솔린을 넣는 프리우스보다 국산 기존모델이 돈이 더 많이 절약된다.[6]
  다만 이 점에 대해서는 다른 시각도 있었는데, 정부가 2015년 9월부터 경유 택시를 도입하고, 이 경유 택시에도 보조금을 지원해주기로 했는데, 장기적으로 보면 가솔린 차량에도 보조금이 지급되지 않겠냐는 시각...이 있었지만 그냥 아무말 없이 묻혔다.
• 일본차의 내구 품질이 아무리 좋다고 하더라도 토요타 코리아의 매우 협소한 정비망 때문에 고장이나 사고가 생겨 한 번 정비에 들어가면 택시기사는 며칠을 그냥 놀아야 한다. 법인택시라면 다른 차 굴리면 되겠지만, 법인택시 사장 측에서도 유지보수가 까다로운 수입 택시를 함부로 들인다는 것은 매우 위험 부담이 클 수밖에 없다. 부품값, 수리비도 국산 택시에 비해 비싸다.
• 결정적으로 경쟁 모델이 생겼다.[7]
  택시용 모델이 별도로 나오지는 않으나, 택시용으로 제법 운행하며 주로 전기차량으로 목격이 가능하다.

그리고 비용문제와는 별개로 프리우스는 준중형이기 때문에 현재 택시로 주로 쓰이는 쏘나타, K5, 그랜저, K7보다는 실내공간이 좁을 수 밖에 없어서 승객들이 좁다고 기피하는 문제도 생긴다.

따라서 판매량은 매우 미미한 수준에 불과하여, 그 안 팔린다는 올란도 택시보다도 더 보기가 힘들다. 자동차 커뮤니티에서는 렌터카 업체에 물량을 떨어 버렸다는 후문도 도는 중. 한국토요타가 정말 택시로 보급하려는 것보다는, 캠페인 목적으로 찔러 봤다는 것이 중론이다. 그래도 꽤 보이기는 하는 편, 가속력이 의외로 좋기에 선호하시기도 하고, 단순히 연료비 뿐만 아니라 다른 소모품 교체주기도 길어서 택시 전용 모델이 없는 신형 차량도 종종 보이기는 한다.

다만 휘발유를 사용하므로 LPG보다 힘이 좋기 때문에, 대도시보다 상대적으로 LPG충전소가 적은 도농복합시나 농촌 지역에 좀 있다.

2014년 12월 19일에 서울 개인택시로 프리우스 택시 1호차가 인도됐다.

2.5. 4세대 (XW50, 2015~2023)[편집]

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2010년대 들어 렉서스의 스핀들 그릴을 시작으로 확 튀는 디자인으로 변해 가는 토요타인데, 2015년에 출시된 4세대 프리우스는 그 중에서도 튀는 디자인으로 말이 많았다. 그 전에 토요타가 내놓은 양산형 수소연료전지차인 미라이를 꽤 참고했다고 한다. 어쨌든 이 디자인은 본국인 일본에서도 호불호가 꽤나 갈리는 모양. 2017년 한국자동차디자인협회 아시아그랑프리에서 밝힌 바로는 '프리우스다운 느낌'을 계승하면서도 한 층 과감하고 깊은 인상을 남기는 디자인을 추구했으며, 프리우스 프라임은 일반형보다 고급스럽고 이해하기 쉽게 디자인했다고.[8] 그 외에 A필러를 앞으로 당기고 차체 높이, 힙 포인트[9]를 낮추고 배터리를 시트 하단으로 옮기고 공기저항을 최대한 줄이는 등 상당히 신경을 썼으며, PHEV 모델인 프라임은 트렁크 금형을 CFRP로 제작했다.

4세대 프리우스는 기존 프리우스에 비해 아주 많은 것이 바뀌었는데 일단 배터리에 리튬 이온 전지를 사용하기 시작했다. 2WD의 하위트림[10], 4WD 전 트림은 기존의 니켈 전지를 사용하고 2WD 중상위 트림에는 리튬 폴리머 배터리를 채용했다. 이렇게 배터리를 나눠 쓰게 이유로는 리튬 전지가 발달하여 시장의 대세로 자리 잡고 있다는 점과 토요타가 기존의 니켈 전지 배터리의 생산&재활용 시설에 많은 투자를 진행하였던 점 등을 들 수 있다. E-Four 모델에 리튬 전지를 채용하지 않은 것은 4WD가 주로 팔리는 지역이 한냉지인 만큼 저온 성능이 우수한 니켈 전지로 대응하겠다는 전략이다. 국내에 수입되는 모델은 기존의 니켈 배터리를 유지하고 있다.[11] 그리고 후륜 서스펜션은 더블 위시본 서스펜션으로 바뀌었다고 표기해놨는데, 실제로는 더블 위시본보다 더 싸고 횡력에 약한 세미 트레일링 암 기반 멀티링크 서스펜션인 것이 오토기어에서 드러나 많은 비판을 받았다.[12]

2016년 초에 대한민국에도 출시되었다. 3월 토요타는 80여명의 기자들을 대상으로 4세대 프리우스 기자 시승회를 열었는데, 공인 연비 21.9km/L를 아득하게 넘어서는 평균 32.32km/L라는 '황당할 정도로 높은 연비'가 나왔다. 40km/L를 넘긴 사람도 15명이나 있었다고 한다.[13]

다만, 호불호 갈리는 디자인[14]과 가격경쟁력 우려에도, 그 타이밍에 크게 터진 디젤게이트와 미세먼지 논란 등으로 생긴 디젤차에 대한 경각심으로 인해 대한민국에서도 나쁘지 않은 출발을 보이고 있다. 거기다 2016년형 모델이 IIHS에서 신설된 헤드라이트를 제외하고 만점을 받았다. #

참고로 4세대는 택시가 공개되지 않았다. 그런데도 서울에서 드문드문 4세대 프리우스 택시가 보이며, 천안시의 경우에는 빨간색 프리우스 택시가 돌아다니기도 한다. 일부 토요타 전시장에서 4세대 초기형 택시를 조용히 판매하긴 했다.

프리우스 프라임의 성능 강화판인 프리우스 PHV[15] GR-SPORT가 일본에 출시된 것이 확인되었다.영상[16]


그리고 2018년 11월, 4세대 프리우스가 페이스리프트되었다. 일본 내수형에 더해 수출형에도 4륜구동이 새롭게 출시될 전망이며 2019년, 일본과 미국에서 먼저 출시했다. 한국에서도 2019년 6월부터 판매가 시작되었다. 기존의 디자인에서 크게 바뀐 부분은 없지만, 헤드램프와 테일램프가 변경되면서 전면부/후면부 디자인의 인상이 많이 순화되었다. 이후 2020년 3월에 한국에서도 4WD 모델이 출시되었다.

테리스 브라운이 출연한 대한민국 광고가 있는데, 은근히 중독성이 있다. 프리우스[17], 프리우스 C 크로스오버[18], 프리우스 프라임[19]

4세대 프리우스 F/L 일본판의 경우, 차량을 발전기로 사용할 수 있는 기능이 있다.[20] 100V 전압으로 최대 1500W까지 사용 가능하며, 400W 사용 시 4.5일간 지속된다.

2.6. 5세대 (XW60, 2022~현재)[편집]

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HYBRID REBORN이라는 캐치프라이즈로 실루엣 이미지를 순차적으로 선보인 다음 2022년 11월 16일 오후 1시 30분에 정식 공개되었으며, HEV는 2022년 연말, PHEV는 2023년 초부터 판매를 시작한다. 대한민국 시장에서도 크라운 16세대와 같은 시기에 출시될 것으로 보인다.[21]

외관 디자인의 전면부는 상어의 머리를 형상화한 디자인으로 균형감을 높이고, 후면부는 수평으로 이어진 테일램프, 숨겨진 도어캐치, 유광 휠하우스 클레딩이 들어가고 뒷 번호판의 위치를 트렁크에서 범퍼로 옮겨서 16세대 크라운의 크로스 버전과 패밀리룩을 이루며 파격적인 디자인으로 호불호가 매우 심하게 갈렸던 4세대와 달리 굉장히 큰 호평을 받았다. 또한 4세대가 HEV와 PHEV의 디자인을 차별화했던 것과 달리 모두 동일한 디자인으로 통합했다.

인테리어 디자인은 최신 트랜드에 따라 수평적인 느낌으로 디자인하여 기존 프리우스와 다르게 일루미네이션 경고 시스템이 탑재된 계기판은 평범하게 운전석 쪽으로 옮겨졌고, 내비 디스플레이의 크기를 키우고 송풍구 위치를 내려서 bZ4X와 상당히 유사하며, 기어 레버도 전용 레버에서 타 차종들과 공유하는 레버로 바뀌었다.

크기는 4세대와 비교하면 루프라인이 굉장히 날렵해지면서 전고가 50mm 낮아졌으나, 전장은 30mm, 전폭은 20mm, 휠베이스는 50mm 더 늘렸으며, 대구경 19인치 휠이 적용된다. 4세대와 동일한 TNGA-C 플랫폼은 차체 강성을 강화한 개량형 버전이 탑재되어 PHEV의 배터리도 뒷좌석 시트 하단으로 옮겨졌다. 실내공간에 있어서는 이상하리만큼 축소되어 해외 리뷰어들마다 당황하는 모습들이 많이 나왔다.

파워트레인은 합산 140마력의 1.8L HEV 엔진 이외에도 가속력과 성능을 향상시키고 1.8L와 비슷한 수준의 연비를 구현한 2.0L 다이내믹 포스 엔진이 추가되어 HEV는 196마력, 전기모드의 주행거리를 50% 늘린 PHEV는 220마력의 출력을 발휘하며, 전기모터와 유성기어가 결합된 e-CVT와 맞물린다. 4륜 모터가 탑재된 E-Four, 태양광 쏠라루프를 옵션으로 선택할 수 있다.

3. 파생 차종[편집]

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라인업의 다양화를 위해 2012년에 프리우스 V[22], C[23] 모델을 내놓았다. 프리우스 V는 공간을 더욱 넓혀 7인승까지 좌석 배치가 가능하고, 프리우스 C의 경우 더 작게 만들어 연비를 더더욱 높인 모델. 일본 내수 판매명은 프리우스 V가 프리우스 알파 또는 다이하츠 메비우스로, 프리우스 C가 토요타 아쿠아라는 이름으로 판다. 또한 기존의 풀 하이브리드 구동방식에서 아예 가솔린 엔진은 발전기만 돌리고, 전동기만 동력을 제공하는 플러그인 하이브리드 모델도 2012년부터 팔기 시작했다. 이 모델은 프리우스 PHV(Plug-in Hybrid electric Vehicle)라로 팔며 태생이 전기자동차인 만큼 가격은 기존 프리우스보다 훨씬 비싸다.

2015년 4월부터 프리우스 V가 대한민국에 출시되었다. 다만 7인승 모델은 수입하지 않아 아쉬움을 샀다.

2016년 프리우스 V가 IIHS의 신규 테스트인 헤드라이트 시험에서 유일하게 'G'를 받았다. 스몰 오버랩 초창기 낙제점을 받은것을 생각하면 격세지감.

2018년 프리우스 C가 국내에 페이스리프트 모델로 들어왔다. 코롤라와는 다르게 1.5L 파워트레인과 높은 연비로 성공적인 판매량을 기록할 것으로 예상된다. 홍보대사로 가수 헨리를 기용하여 2~30대를 공략할 것이다. 그러나 깡통 오디오가 들어가고 내비게이션 모니터는 옵션이다.

2020년에 프리우스 C 크로스오버가 출시되었다. 프리우스 C보다 전고를 높이고 플라스틱 클래딩을 적용한 모델이다.

2021년 3월 프리우스 V/알파는 리뱃징 차량인 다이하츠 메비우스와 함께 후속 차종 없이 단종되었다.[24]

2022년 기준, 토요타 코리아 공식 홈페이지의 모델 라인업에는 프리우스 C와 V가 제외되어 있지만, 개별 페이지는 아직도 남아 있다.

현재 프리우스 V는 싱가포르에서만 프리우스 플러스란 이름으로 계속 판매되고 있다.

4. 위상[편집]

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1997년 첫 등장 당시엔 프로토타입에 가까운 수준이었던 데다가 후술하게 될 소문들과 논란들이 끊이지 않았다. 하지만 지금은 토요타를 대표하는 자동차로 꼽을 수 있는 정도이다. 다만 타사 역시 비슷한 수준의 하이브리드 모델을 내놓거나 하이브리드 구동계를 대신할 수 있는 고연비 모델을 시험적으로 개발해서 굴려 보고 있는 중이다. 대표적으로 폭스바겐 XL1[25]나 현대, 기아의 2L 급 병렬식 하이브리드 승용차.[26]

일본 내수에서의 위상은 딱 대한민국의 아반떼. 출고 대기가 길 정도로 인기가 많은데, 미리 돈을 지불하고 예약해야 반년이 지나서 겨우 출고될 정도로 엄청난 인기를 자랑했었다. 판매량도 경차 중심의 일본 신차 시장에서 1~2위를 왔다갔다하고 있다.[27] 이런 인기로 인해 토요타의 차종들 중 유일하게 모든 딜러점에서 판매하고 있다. 크라운 컴포트나 세드릭 등 세단 일색의 택시 시장에서도 은근히 많이 팔리고 있다. 다만, 2019년 코롤라가 풀체인지되고 나서, 프리우스의 판매량이 일부 줄어들었다.

5. 논란과 미래[편집]

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배터리[28]가 5년 이상 지나면 성능이 저하되어 이를 교체해야 하기 때문에 결국 절약한 기름값이 상쇄된다는 주장도 있었다. 실제 프리우스를 5년 이상 운행한 사용자들은 이러한 주장이 사실이 아니라고 반박한다. 현재 국내에는 2004년에 처음 출시되었던 프리우스 2세대 모델을 미국에서 가져와서 모는 사람들이 여럿 있다. 이들 중 배터리 성능 문제를 겪은 사례가 없으며, 미국 유학생의 증언에 따르면 2005년산 프리우스를 2011년 말까지 30만km 운행한 미국 친구의 차량 연비가 최초 운행시와 비슷하게 유지되고 있다고 한다. 그리고 토요타에서는 공식적으로 1997년 발매된 1세대 모델까지 포함해 배터리 성능 문제로 교환해 준 경우는 한 건도 없다고 밝히고 있다. 하지만, 누적 주행거리가 많은 차량들의 경우, 매우 적은 확률로 배터리를 교환하게 되는 사례가 실제 존재한다.

이유는 하이브리드 구동 방식의 특징상 배터리의 완충과 완방이 일어나지 않기 때문이다. 전기자동차는 동력원을 충전된 배터리에 의존하지만 하이브리드는 남는 운동에너지를 전기에너지로 변환하여 저장하고, 필요에 따라 전기에너지를 다시 운동에너지로 변환하기 때문이다. EV 모드를 사용하기 위해 굳이 완충, 완방하는 사람은 없을 것이다. 다만 전기차적 성질이 강한 플러그인 하이브리드의 경우 배터리 성능 저하에 의한 연비 하락이 체감될 수 있다.[29]

만일 성능 문제로 배터리를 교체해도 배터리에 대해 10년간 무상 보증하고 있어서 세간의 몇 년 운행하면 배터리 값으로 아낀 기름값 다 나간다는 주장은 소비자 입장에서는 무시해도 상관없다.

다만 프리우스 택시를 운용하는 기사들 사이에서는 배터리 쪽에 청소가 필요하다는 말이 있다.

또한 프리우스가 미래 자동차의 대안이 아니라는 의견이 많다. 어쨌든 휘발유를 주유해야만 하는 이 차는 석유의 고갈을 아주 조금 늦춰 줄 지는 몰라도 완전히 막아 주지는 못한다. 하이브리드는 일종의 과도기에 만들어진, 그리고 언젠가 석유가 완전 고갈되면 없어질 구동계다. 요즘에는 완전 전기자동차들이 나오고 있는 덕분에[30] 이러한 의견이 더욱 많아지고 있다. 오늘날에는 석유 고갈을 진지하게 논하는 사람이 적지만, 석유 고갈 대신 기후변화를 넣어도 이야기는 같다.

리터당 연비의 경쟁력도 점차 다른 메이커들에게 추격되고 있다. 유럽에서는 하이브리드가 아닌 디젤만으로 리터당 20km 이상 가는 자동차들을 선보이고 있으며[31] 미국에서는 쉐보레 볼트 등이 나오고 있고 현대자동차그룹은 아예 독자적인 병렬식 하이브리드 구동계를 개발하는 데 성공했다.[32]

여러 논란과 비판에도 불구하고 프리우스부터 시작된 하이브리드 시스템은 유용함이 증명되고 있다. 특히 탄소배출 저감은 첫째로 연비를 높이는 시작한다. 내연기관이 완전히 대체되기 어려운 과도기에는 하이브리드 도입이 필요하다.

2020년 초 BMW가 5시리즈를 시작으로 거의 모든 자동차에 기본적으로 마일드 하이브리드를 장착한다. 벤츠도 신형에서 대규모 하이브리드를 채용한다.

하지만 아이러니하게도 프리우스의 본진 취급받는 캘리포니아에서 수요가 테슬라 모델 3로 몰려 그 위상을 내준 상태다. 이로 인해 미래 자동차 시장에서 전기차에 밀릴 가능성이 있다. 2022년 북미에서 프리우스를 타던 사람들이 가장 많이 바꾸는 자동차가 테슬라라고 한다.

6. PRIUS! IMPOSSIBLE GIRLS (프리우스! 임파서블 걸즈)[편집]

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2016년 1월 18일, 토요타가 PRIUS! IMPOSSIBLE GIRLS라는 사이트를 오픈했는데, 그 실체는 프리우스 부품 모에화인간화 프로젝트. 프리우스의 각종 부품과 신기능들을 각각의 캐릭터로 재탄생시켰으며, 공개된 캐릭터는 총 40명. 그 중 01~10까지 10명의 캐릭터는 성우가 배정되어 있다. 트위터 캠페인으로 캐릭터들의 캔 배지, 태피스트리, 빅 쿠션을 선물한다던가 라디오CM의 경우 성우가 프리우스의 카탈로그를 특정한 설정에 맞추어 읽어준다는 충공깽의 내용 등 충격의 부분이 한 두 군데가 아니다. 공개 당시 반응은 그렇게 썩 좋지 않으나 앞으로의 행보가 어떻게 나아갈 지 좀 더 주목해 봐야 할 듯.

• 캐릭터 일람 및 담당 성우
  • 토요타로 - CV.사쿠라이 타카히로
  • 01 2ZR-FXE 엔진 - CV.하나자와 카나
  • 02 하이브리드 트랜스 액슬 - CV.히다카 리나
  • 03 파워 컨트롤 유닛 - CV.쿠노 미사키
  • 04 ICONIC human-tech - CV.타카오유키
  • 05 트라이앵글러 실루엣 - CV.이구치 유카
  • 06 더블 위시본 서스펜션 - CV.유우키 아오이
  • 07 고강성 바디 - CV.타네다 리사
  • 08 Toyota Safety Sense P - CV.카야노 아이
  • 09 최신 GOA 바디 - CV.키토 아카리
  • 10 E-Four - CV.오오모리 니치카

2017년부터 사이트가 폐쇄되어 일회성 이벤트로 남았다.

7. 미디어에서[편집]

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• 영화 The Other Guys에선 주연 2명이 2세대 프리우스로 추격전을 벌인다.
• '밀레니엄 3부작'에서 주인공이 타는 차로 나온다.
• 그 외에 Numb3rs, 본즈 등의 미드에서 주인공의 차로 등장한다. 미국에서는 특히 진보나 환경주의적 성향 인물을 표현할 때 애마로 묘사되기도 한다.
• 명탐정 코난에서는 치바 형사(이명수)가 수사용 차량으로 2세대 프리우스를 몬다 또는 의사이자 학교 보건선생님인 아라이데 토모아키(황시준)가 1세대 프리우스를 몬다.[스포일러]
  이 프리우스는 베르무트가 쏜 총에 의해 폭발하기도 한다.
  그리고 최신 극장판에서 3세대 프리우스가 트래픽카로 나온다.
• BEATLESS 애니메이션 판에서 사람처럼 행동하는 안드로이드가 대중화된 근미래가 배경임에도 3세대 프리우스 후기형 모델과 4세대 프리우스가 트래픽카로 나온다 19화에서 히긴즈의 지하시설을 들어가기위해 타는 차량으로 4세대 프리우스가 나온다.
• 탑기어 문서에도 나와 있지만 BMW M3와의 연비경쟁에서 진 굴욕(?)을 가지고 있다. 그러나 이는 본격 자동차 예능 탑기어다운 터무니없는 측정방식 때문인데, 무조건 최고출력으로 달리면서 연비를 측정했기 때문에 배터리가 작동하지 않고 소형 엔진만 사용한 프리우스가 질 수 밖에 없었다. 실제 운행시에는 고속주행, 언덕 등에서 엔진만 써서 떨어진 연비는 내리막, 저속주행 등 엔진을 쓰지 않고 모터만 쓰는 지점에서 올라가서 결국 평균연비에 수렴하게 된다. 예를 들어 서울에서 산악 지역인 강원도를 향해 가면 강원도 가는 연비는 15~16km/l에 불과하나, 서울로 돌아오는 연비는 30km/l 정도가 나온다. 결국 합계로는 이 차의 실 평균 연비인 22km/l가 나오는 셈. 실제로 탑기어 코리아에서는 연비대결에서 혼다 CR-Z와 스마트 포투 디젤을 제치고 1위를 차지했다. 실제로 제레미 클락슨은 해당 세그먼트를 "연비는 무조건 차의 문제라기보다, 어떻게 운전하느냐의 문제"라고 마무리했다.
• 선천적 얼간이들에서 어텀이 타고다니는 자가용으로 나온다.[33]
  33화 참고
• 스퀘어 에닉스의 게임인 초속변형 자이로젯터에서 사용 가능한 차량으로 나오며, 애니메이션 판에서 등장인물인 이나바 린네의 초기 사용 차량으로 등장한다. [34]
  이때 사양은 프리우스 알파. 3세대 프리우스의 파생 모델로서, 2015년 5월부터 국내에서 프리우스 V라는 이름으로 판매되고 있다.
• 이니셜D 아케이드 스테이지 6 더블 에이스부터 히든차량으로 등장하며[35]
  이니셜D 면허증의 경험치가 일정치 이상을 돌파하면 해금 가능.
  , 이니셜D 아케이드 스테이지 7 더블 에이스 크로스부터는 토요타 카테고리에서 기본 선택 가능 차량으로 등장한다. 나름 실제 차량 고증에 충실한 듯 변속기는 오토 뿐이다. 스펙은 거의 최종 시리즈인 버8에 와서도 최하위 라인을 면치 못하고 있다. 능력치 조정이 일정 텀을 두고 이루어지고 있는 버8에서도 프리우스는 여전히 제외. 여담으로 계기판은 푸른색이다.
• 우마무스메 PRETTY DERBY에서 2세대 모델이 트래픽카로 나온다.
• 그란 투리스모 시리즈에서 등장한다. 1, 2, 3세대 모델과 3세대 기반 투어링 카가 등장한다. 1세대 모델은 그란 투리스모 2, 4, 5, 6, 2세대는 2, 4 프롤로그, 4, 5, 6, 3세대와 투어링 카는 5, 6에 등장한다. 그란 투리스모 4 기준으로 일반 차량들과 다르게 특수한 계기판을 사용한다.
• 영화 열쇠 도둑의 방법에서 여주인공이자 잡지 편집장인 미즈시마 카나에가 이용하는 차로 나온다 차량은 3세대 프리우스.
• 참고로 2012년 시즌 이후의 Super GT에 이 차가 경주용으로 출격하고 있다. 클래스는 GT300. 엔진은 V형 8기통 3.4리터 엔진. 소속은 apr이다.[36]
  직렬 4기통 대신 V형 8기통 RV8K 엔진을 리어에, 조수석에 하이브리드 시스템을 장착하고 나섰다. 참고로 이 하이브리드 시스템은 아쿠아, 프리우스 α 등의 것을 이용해서 만들었다고 한다.
  [37]
  RV8K 엔진은 본래 일본에서 열리는 포뮬러 레이스인 포뮬러 니혼(현 슈퍼포뮬러)용 엔진을 쓰였으며 이를 개조한 RV8KG가 2009년부터 2013년까지 Super GT GT500클래스에서 쓰였다.
  2013년 Super GT 2전 GT300클래스에서 이 차가 우승하면서 첫번째 하이브리드 경주차가 우승하는 기염을 토하기도 했다.
• 심즈 프리플레이에서도 이 차를 만날 수 있다. 가격은 차들 중에서 가장 저렴한(?) 8900 시몰레온.(나머지는 10000시몰레온 or LP 소모) 2013년 2월 1일자로 구매할 수 있는 컬러링이 3개 추가되었다.
• 스트라이크 더 블러드에서 트래픽카 또는 택시로 2세대 프리우스가 나온다.
• 데이트 어 라이브에서 트래픽카로 3세대 프리우스가 나온다.
• 영화배우 레오나르도 디카프리오가 환경 문제에 관심을 가지면서 2세대 프리우스를 구입한 이래, 아예 하이브리드 매니아가 됐다고 한다.
• 전 WHO 사무총장이었던 고 이종욱 의사도 사무총장 재임 때 2세대 프리우스를 의전차로 타고 다녔다.
• 영화 라라랜드에서는 주인공 중 하나인 엠마 스톤(미아 역)의 차로 은색 2세대 프리우스가 등장한다. 프리우스가 캘리포니아 내에서 꽤 흔한 차가 된 걸 반영해서 미아가 파티에서 나와 차키를 찾으려고 할 때, 키 보관함에 수도 없이 많은 프리우스 차키가 꽂혀 있는 장면이 나온다.
• 패밀리 가이의 등장인물 브라이언 그리핀의 차로 프리우스가 등장한다.
• 루니 툰 - 벅스 버니와 대피 덕에서 벅스 버니의 차량으로 2세대 빨간색 차량이 등장한다. 차량 번호는 TA72740.
• 아즈망가 대왕의 등장인물 키무라 선생의 자가용이기도 하다. 정확히는 부인께서 도시락 전해주러 올 때 타고 온 차량.
• 아메리칸 트럭 시뮬레이터에서는 트래픽카로 3세대 프리우스가 나온다.
• Grand Theft Auto IV와 Grand Theft Auto V에서 캐런 딜레탄데라는 이름으로 등장한다.
• 더 투모로우 워에서 4세대 모델들이 트래픽카로 대거 등장하며 작중 시가지 전투에 휘말려 일부는 파손이 되기도 한다.
• 칩과 데일: 다람쥐 구조대에서 은색의 3세대 프리우스가 트래픽카로 등장한다. 경찰관 엘리가 칩, 데일과 함께 메르세데스-벤츠 스프린터를 타고 수사현장으로 가는 장면에서 볼 수 있다. 이후에도 금색의 3세대 프리우스가 주차된 차량 중 하나로 등장한다.
• 리듬괴도 R-황제 나폴레옹의 유산에서 파리 오페라 하우스 지붕 전투씬에서 클리어 직후 나온 영상에서 바로 앞 도로에 지나가는 트래픽카로 나온다. 기종은 흰색상의 3세대 프리우스.
• 데드 라이징 4에서 3세대 모델이 운전 가능한 차량으로 나온다.

8. 그 외[편집]

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• 일본의 인터넷에서는 今日のプリウス(오늘의 프리우스)라는 유행어가 있다. 적절한 크기에 적절한 연비, 적절한 공간 활용성 덕에 패밀리카로 엄청나게 팔려나갔는데 주요 고객층 중 여성 및 고령 운전자가 차지하는 비중이 커서, 어처구니없는 사건사고를 내는 케이스가 많음을 비꼰 것이다. 한국의 김여사 밈과 유사하다. 트위터에서 #今日のプリウス 라고 검색해보거나 마토메 사이트를 보면 알 수 있다. 거기다 하이브리드 차라 저속 주행시 소음이 거의 없어서 사고 위험성이 생각보다 높다. #プリウスミサイル(프리우스 미사일)이라는 황당한 해쉬태그까지 뜬다. 유튜브에서도 prius driver라고 쳐보면 황당한 프리우스 관련 사고가 많아서인지 아예 과학 밈 취급받는다. 변속 레버의 모양과 조작감이 기존 차량과 다른 것도 사고율이 높은 이유중 하나이다.
• 미국 역시 교통흐름을 방해하는 대표적인 차가 프리우스라고 할 정도로 이미지가 매우 안좋다. 부류도 극단적으로 다른데, 준법정신 밥말아먹고 과속, 신호위반 등을 하거나 혹은 1차선에서 연비 운전 한답시고 빌빌대거나 두가지로 나뉜다. 유튜브에서 'Prius Drivers' 혹은 'Typical Prius Drivers'를 검색하면 이 차 이미지가 얼마나 안 좋은지 체감할 정도로 관련 영상이 무궁무진하다. WHY TOYOTA PRIUS DRIVERS ARE DISLIKED BY EVERYONE
• 위의 단점과 일맥상통하면서 전혀 반대되는 긍정적 사례로는 위 항목에 서술된 영화 라라랜드 내에서 보여진 프로모션이 있다. 프리우스가 어떤 사람들이 타고 다니는 차라는 걸 극명하게 보여주는 사례. 다만 현재는 이런 친환경적 얼리어답터 내지 힙스터 이미지 포지션은 테슬라가 거의 가져갔다. 사실 라라랜드에 쓰인 프로모션도 테슬라가 캘리포니아 그 동네의 힙스터 지분을 거의 잠식한 상황에서의 토요타의 발버둥으로 볼 수도 있다.
• 캄보디아의 휴양도시 씨엠립에서 많이 보이는 차량 중 하나. 주로 2세대 모델이 많이 보이는 편이나 3세대 모델은 운이 좋으면 볼 정도로 희귀해서 거리에서 보기가 힘든 편.
• 몽골의 수도 울란바토르에서도 많이 보인다. 주로 2세대 모델이 많이 보이며, 1세대나 3세대 차량도 조금 많이 보인다.
• 일본의 자동차 모형 제조사로 유명한 토미카에서도 1세대부터 4세대까지 모두 발매되었으며, 프리우스 V와 1세대와 2세대 프리우스 C도 발매되었다. 1세대는 보닛 개폐가 가능하며, 나머지는 트렁크를 개폐할 수 있다. 다만 프리우스 V와 프리우스 C는 서스펜션 기능밖에 없다. 토미카 외에도 2세대가 킨스마트에서 1:34 스케일로 발매되었고, 마조렛과 매치박스에서도 발매되었다. 3세대는 CCP라는 회사에서 플레이캐스트 라인업으로 발매되었다. 그리고 3세대는 후지미에서 1:24 스케일, 4세대는 아오시마에서 1:32 스케일의 프라모델로 발매되었다.

9. 경쟁차량[편집]

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• 현대자동차 - 아반떼 하이브리드
• 기아 - 니로, 쏘울 EV
• 혼다 - 인사이트

10. 둘러보기[편집]

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