토요타 GR 야리스

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TOYOTA GR YARIS
トヨタ・ジーアール ヤリス

1. 개요[편집]

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토요타에서 출시된 야리스 기반의 소형 4WD 핫해치. WRC 출전을 위해 제작되었다.

2. GR 야리스 (XP210)[편집]

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ST205 셀리카 GT-FOUR의 후속 모델로서 2020년 1월 도쿄 오토살롱에서 발표한 모델이며 야리스 WRC 사양을 토대로 만들어진 핫해치 모델이다.

2020년 연말부터 일본 내에서 판매하기 시작하고 2021년부터 유럽에서 판매할 예정이다. 사양은 257bhp에 36.7kg.m 가량 하는 3기통 1.6L 터보[1]에 AWD가 들어갔고 0~100km/h(62mile/h)까지 약 5.5초 걸린다. 최고속도는 142mile/h(약 229km/h). 일본 내수에는 여기에 4세대 야리스에 들어간 1.5리터 가솔린이 CVT 미션과 맞물리는데, 이 CVT에는 시퀸셜 10단 변속 모드가 들어가 있다. 즉 외국에는 1.6리터 터보 모델만 팔리지만, 일본에는 1.6리터 터보 모델과 1.5리터 자연흡기 모델이 들어가며, 특히 1.5리터 자연흡기 모델은 앞바퀴 굴림으로만 나온다.

이 차는 토요타 입장에서도 의미가 깊은데, 토요타가 독자 개발한 스포츠카로는 토요타 MR-S 이후 13년, 승용 4WD로는 1999년에 판매를 종료한 토요타 셀리카 GT-Four ST205 이후 21년, 그리고 배기량 1.5리터에서 1.6리터 사이의 모델 중 3도어 쿠페 해치백 모델은 토요타 AE85, 토요타 AE86 이후 33년만에 등장한 모델이다. 렉서스 브랜드로 출시된 RC, LC, IS 등이 있지만 이들은 순수 스포츠카로 보기에는 성향이 많이 다르다. 토요타 86이나 GR 수프라는 각각 스바루, BMW와 공동 개발한 차량이다보니 독자 개발한 것은 정말 오랜만의 일.

여담이지만, 이 차의 플랫폼은 완전히 하이브리드 플랫폼으로 분류되는데, 앞부분은 4세대 야리스와 동일한 플랫폼을, 뒷부분은 12세대 코롤라의 플랫폼을 차용해 새롭게 설계했다. 모터스포츠의 상황 및 주행성능을 고려했다고. 그래서 일설에는 토요타 야리스의 계열이 아닌 독자 모델로 분류된다는 이야기가 있을 정도다.

GR 야리스 브로슈어(영국 사양)

2021년 6월부터 더 과격한 디자인의 바디킷[2]을 장착한 차량이 테스트 중이라 더 윗급의 차량이 나올것으로 예상된다.#

해당차량을 기반으로하여 랠리1 규정에 맞추어 새로운 랠리카로 2022년 부터 WRC에 참가할 예정이다.

RC의 경우 오디오를 주지 않는다. 옵션도 에어컨 뿐이라고(...) 에어컨도 옵션취급이라니..[3] 출고 후 바로 튜닝을 할 튜너들이나 아마추어 레이싱 팀들을 대상으로 하는 염가형 트림이며 동사의 86에도 동명의 트림이 존재한다.

동 체급에서는 가장 고성능이며, 이에 따라 타 대중 브랜드의 동체급 차량 중에는 경쟁 대상이 없다. 준 프리미엄까지 확장해야 미니 JCW 정도가 있을 뿐이다.[4]

2.1. GR 야리스 GR 파츠[편집]

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2.2. GRMN 야리스[편집]

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GR 야리스의 한정 에디션. 2022년 1월 14일 공개되었으며, 일본 내수 시장 전용으로 500대 한정 판매된다.
출력은 동일하지만 최대토크가 2.0 가량 향상된 39.7kg.m을 발휘한다. 짧아진 기어비의 6단 수동 변속기를 장착하고 경량화를 위해 2열 시트와 인포테인먼트 시스템이 삭제되었고, 레카로 버킷 시트와 카본 파이버 후드, 메카니컬 LSD가 장착되었다.

GRMN 야리스에는 서킷 패키지와 랠리 패키지가 제공된다. 서킷 패키지는 GRMN 야리스 전용의 BBS 18인치 휠과 대용량 브레이크, 빌스테인 쇼크 업소버, 카본 파이버 리어 윙, 길어진 사이드 스커트와 새로운 프론트 립이 적용된다. GR 야리스보다 20kg 가량 가벼우며, 서킷 패키지가 적용된 GRMN 야리스는 매트 스틸 페인트도 제공하는데, 50대 한정이다. 랠리 패키지에는 토요타의 새로운 쇼크 업소버와 스테빌라이저 바, 롤 바, 언더가드 세트가 제공되는데 기존 GR 야리스보다 30kg 가볍다.

GRMN 야리스는 732만엔 (약 7600만원)부터 시작하며 랠리 패키지는 834만엔 (약 8700만원), 서킷 패키지는 847만엔 (약 8800만원) 이다.

GR 야리스 RC처럼 오디오리스로 출고된다. 심심하다고 생각되면 사실 이게 당연하게 느껴지는 생각이다. 위 항목에서 설명된 블루투스 오디오를 설치하던지 비트소닉의 힘을 빌려야 한다.

2.3. 랠리카(2022~)[편집]

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2022년부터 하이브리드 시스템이 도입되어 차량 베이스를 GR 야리스로 변경하고 참가하게 되었다.

• 자세한 사항은 토요타 야리스 참조

2.4. GR 야리스 H2[편집]

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GR 야리스의 수소 내연기관 버전이다. 가솔린 엔진 대신 특수 제작한 수소 엔진과 연료통 대신 고압 수소탱크를 탑재했다. 연료는 당연히 수소를 사용하지만, 수소연료전지차는 거의 99%인 순수소를 사용해야 하는 반면, 수소 내연기관차는 97% 정도의 순도를 갖고 있는 수소를 사용해도 괜찮다. 한마디로 수소연료전지차보다 수소 생산이 수월하고 생산 비용도 저렴하다는 것. 매연 대신 수증기와 극소량의 질소산화물을 배출해 수소연료전지차와는 다르게 무공해 차량은 아니다. 다만, 화석 연료(휘발유, 경유, LPG)를 사용하는 차량과 비교하면 오염물질 배출 정도는 훨씬 적다. 그러나 수소연료전지차량은 택도 없고, 가솔린 차량에 비교해봐도 출력과 연비는 반도 안되는 등 성능은 처참하다. 과거 BMW가 2007년에 가솔린과 수소를 둘 다 사용할 수 있는 6.0L V12 자연흡기 바이퓨얼 엔진이 탑재된 하이드로젠 7을 선보이고 실제 양산한 적이 있는데 수소 버전은 대배기량 다기통 엔진이라는 것이 무색해지게 꼴랑 250마력...에 연비는 2.0km/L를 겨우 넘기는 수준이였다고 하고 가격도 비쌌으니 소리소문없이 단종됐다 한다.

3. 경쟁 모델[편집]

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• 미니 - 해치백 JCW

4. 둘러보기[편집]

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