서울 버스 343
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1. 노선 정보[편집]
서울특별시 간선버스 343번 
2. 개요[편집]
대성운수에서 운행하는 간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 40.5km다.전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 2018년 서울특별시 시내버스 정기 노선조정에서 407번을 폐선하고 15대를 투입해서 이 노선을 신설하는 안이 검토되었다. 초기 안건에서는, 회차지가 가락시장역이었고 노선 번호도 3320번으로 부여될 예정이었다. 그러나, 중간에 이 노선엔 10대만 투입하는 것으로 계획이 수정되었다.
- 당초 성남시와 하남시를 경유할 예정이었므로, 신설을 위해서는 두 지자체의 동의가 필요하여 해당 지자체들과의 협의가 진행되었다. 하지만 성남시가 50번 증차 허가를 여러 차례 요청했지만 그 때마다 서울시가 부동의했고, 이것의 영향인지 성남시도 이 노선의 진입을 부동의하면서 연초 계획안대로의 개통은 어려워졌다. 결국, 일부 구간을 수정한 노선안에 대한 의견조회가 시행되었다.[3]
- 2018년 8월 초, 새 계획안이 공개되었다. 위례신도시 내 성남시 행정구역을 진입하지 않게 되었고, 회차지가 가락시장 대신 세곡동으로 변경되었다. 그리고 회차지 변동에 따라 노선 번호도 3415번으로 바뀌었다. 8월 14일, 운행계통에 왕복 소요시간이 2시간 20분으로 인가된 것이 밝혀지며, 이 노선에 대한 비관적 분위기에 기름을 부었다. 관련 보고서 관련 회의록
- 개통 직전에 3415번 지선버스에서 343번 간선버스로 변경되었고, 2018년 8월 24일에 개통되었다.
- 2018년 9월 17일에 왕복 운행시간이 140분에서 105분으로 조정되었고, 1일 운행횟수가 늘어나 배차간격도 2~3분 가량 감소하게 되었다. 관련 공문
- 2019년 1월 1일부터 대당 일 운행횟수가 또 증편되면서 1일 총 운행횟수도 평일에는 5회, 토요일/공휴일에는 4회 증회되었다. 이에 따라 최대 배차간격도 종전에 비해 1~2분 가량 줄었다. 관련 공문
- 2019년 12월 7일에 송파공영차고지 - 복정역환승주차장 - 위례31단지후문 → 엠코타운플로리체 → 위례중.엠코타운센트로엘 → 서울위례별초교 → 송파한라비발디.송례초 → 위례포레샤인.송파꿈에그린서문 → 위례31단지후문 구간이 송파공영차고지 - 복정역환승주차장 - 창곡교차로 - 위례35단지 - 송파한라비발디.송례초 - 위례31단지후문으로 변경되고, 장지역.가든파이브 - 송파푸르지오시티 - 강남한양수자인아파트 - 래미안포레아파트 → 대왕초등학교 → 은곡마을 → 세곡푸르지오 → 못골마을.LH강남아이파크 → 래미안포레아파트 구간이 장지역.가든파이브 - 가락시장역 - 헬리오시티 - 고속철도수서역 으로 변경되는 조정안이 공개되었다. 관련 게시물
- 동년 12월 23일 노선조정 심의에서 조정안이 가결되었으며, 2020년 2월 1일에 실행되었다. 또한 같은 날을 기해 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 105분이던 인가 운행소요시간이 115분으로 10분 늘어나고, 이로 인해 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수도 평일의 경우 5회, 토요일/공휴일의 경우 각각 4회씩 감회되었다. 또한 이번 노선 변경 및 운행계통 변경에 따라 9~17분이던 평일 배차간격이 10~18분으로 늘었다.관련 공지사항
- 2020년 2월 24일을 기해 본래 22:30이던 기점 막차시각이 23:00로 30분 늦춰졌다. 다만 운행횟수와 최소/최대 배차간격은 모두 변동없이 유지될 예정이다.관련 공문
- 2021년 2월 3일부터 송파공영차고지 앞 도로개량공사로 인해 기점이 복정역 환승센터로 변경되었다.
- 2022년 5월 1일부터 수서역 구간이 폐지되었으며, 동시에 4419번 강남 구간을 대체하기 위해 삼성서울병원사거리 - 연금매점 - 휘문고 - 삼성역 - 봉은사역 - 청담역 - 씨네시티 → 압구정역3번출구 → 압구정로데오역 → 청담역으로 연장되면서 첫막차 시간이 20분씩 당겨졌다. 관련 공지사항 동시에 8대가 증차되면서 전일 배차간격이 소폭 감축되었다.[4]
[ 연장 이전 노선도 보기 ] 
- 2023년 11월 6일을 기해 172분이던 인가 운행소요시간이 173분으로 늘어났다. 그럼에도 불구하고 전일에 걸쳐 정상운행차량 대당 일 운행횟수가 증편되어, 평일/토요일/공휴일 각각 80회/78회/74회던 1일 총 운행횟수도 82회/80회/75회로 각각 2회/2회/1회 증회되었다. 운행횟수는 증편되었으나, 평일/토요일/공휴일 각각 10~16분/12~18분/13~18분이던 배차간격은 오히려 12~17분/13~18분/13~18분으로 확대 조정되었다. 관련 공문
4. 특징[편집]
- 현금 승차가 불가능하다.
- 신설 당시 간선도로(송파대로)는 왕복 6km 정도밖에 경유하지 않으며, 심지어 2020년 2월의 노선조정 이전엔 송파대로 상에서 장지역 단 한 곳에만 정차했었다. 또한 잠실이나 강남같은 부도심으로 나가지도 않았으며 차고지 코 앞인 복정역 → 위례신도시 → 헬리오시티 → 수서역' 정도의 지역만 운행하므로 간선버스의 탈을 쓴 지선버스라고 볼 수 있었다.
- 2018년 말 들어 31번의 배차간격이 벌어지는 경우가 비일비재해지면서 수요 주워먹기가 나오고는 있었으나 이 수요 마저도 15-1번에게 밀릴 정도로 여전히 유의미한 수준까지 수요가 늘진 않았다.[5] 이에 대해 일부 동호인들로부터는 그래도 북위례 입주 시 이 노선을 써먹는게 낫지 않겠느냐는 의견과, 차라리 폐선시키고 362번, 440번 등 동사 타 노선에 증차해 배차라도 줄이는게 더 낫겠다는 의견 등이 있었다.
- 2020년 2월 변경으로, 성남시 위례동을 경유하는 서울버스 노선 중 유일하게 복정역을 경유한다. 이로써 하남 주워먹기 수요 대신 위례35단지 정류장[6]에서 복정역을 이용하는 사람들에게는 그나마 이득이 될 수도 있을 것으로 보이며, 또한 엠코타운센트로옐이나 신안인스빌 주민들도 복정역을 오가는데 상당히 편리해질 것으로 보인다.[7]
- 가락시장, 가락시장역 정류장은 양 방향 모두 가변차로 정류장에 정차한다.
- 기존 4419번의 강남구 수요를 그대로 주워먹고 있지만, 배차간격이 기존보다 좋지 못한 편이다.
- 청담사거리와 학동사거리 중간에 위치한 농협앞 정류소 운행 노선 중 유일한 간선버스 노선이다. 단, 4419 시절과 마찬가지로 압구정 방향에만 편도 정차한다.
- 압구정으로 노선 변경 후에는 위례~압구정까지 가장 빠르게 이어주는 노선이 되었다.[8]
4.1. 비판[편집]
- 2018년에 신설/변경된 노선들 중 가장 비판이 많았고, 실 수요자인 위례신도시 주민들조차 송파구청 블로그에서 불평을 쏟아내고 있었다. # 그리고 운행 두 번째 달인 2018년 9월분 교통카드 통계자료를 기준으로 일평균 대당 승객 수 111명이라는 처참한 결과가 나옴으로써, 지역 주민들도 외면한다는 것은 사실임이 입증되었다.[9] 운행 첫 일주일이었던 8월 통계자료에서의 일평균 대당 승객 수는 83명이었다.
- 결국 서울시와 대성운수에서 이 문제점을 인지하였는지 심의를 거쳐 2020년 2월 1일부터 노선을 크게 바꿨다. 헬리오시티에서는 탄천변 도로들을 따라 운행하는 대치동 은마사거리 노선을 강하게 요구했으나 오히려 헬리오시티보다 남쪽으로 더 내려가는 방향의 수서역 회차에 대해서는 버스 동호인들 사이에서 서울시의 탁상행정이라고 비판이 많다.[10] 게다가 가락시장역에서 좌회전하는 331번과는 달리 헬리오시티까지 올라갔다가 내려오기 때문에 수요를 얻지 못하고 폐선될거란 우려도 있었으나 결국 2022년 5월 1일부터 4419번 대체 노선으로 선정되어 압구정동으로 연장되면서 강남 내에서 이동 수요를 확보할 수 있게 되었다.
4.2. 일평균 승차인원[편집]
- 2018년 자료는 개통일인 8월 24일부터 12월 31일까지 130일간의 집계를 반영한 것이다.
- 2022년 4419번의 대체 노선으로 압구정까지 연장되면서 수요가 크게 늘었다.
- 서울 열린데이터 광장
5. 연계 철도역[편집]
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서울 지하철 2호선: 삼성역 -
수도권 전철 3호선: 가락시장역, 학여울역, 압구정역 -
서울 지하철 7호선: 청담역 -
서울 지하철 8호선: 남위례역, 복정역, 장지역, 문정역, 가락시장역 -
서울 지하철 9호선: 봉은사역 -
수도권 전철 수인·분당선: 복정역, 대모산입구역, 압구정로데오역
6. 둘러보기[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-03 04:35:55에 나무위키 서울 버스 343 문서에서 가져왔습니다.[1] 예비차는 3313번과 공동 사용.[2] 토요일 16대 / 공휴일 15대 운행[3] 위례중앙로가 성남시와 서울시 경계인데, 343번은 성남시 구간에 정류장이 전혀 없다. 다만 하남시에 걸친 정류소는 2곳 있다.[4] 증차분은 1대(440번)만 제외하고 모두 362번(現. 345번) 감차분이다. [5] 2018년 12월분 교통카드 통계자료를 기준으로 산출한 해당 기간의 일평균 대당 승객 수는 183명으로, 신설 초창기에 비하면 수요가 매우 늘어나긴 했다. 물론 어디까지나 상대적으로 그렇다는 것일 뿐, 저 정도면 여전히 수요가 심각하게 적은 것이다. 게다가 2019년 5월, 6월, 7월분 자료로 산출한 각 해당 기간의 일평균 대당 승객수도 각각 5월의 경우 187명, 6/7월의 경우 184명이라는 점으로 미루어 보면, 주워먹기로 인한 수요 증가가 이뤄진 이후에도 이 노선의 수요는 1일 대당 승객수 180~190명 정도가 그 한계라고 볼 수 있다.[6] 이쪽은 333번과 440번이 정차하지만, 두 노선은 복정역으로 가지 않고 송파공영차고지로 바로 들어가버려서 래미안위례, 위례고운초등학교 정류소까지 걸어 나가야 복정역행 노선이 있다.[7] 이쪽 역시 231번이 있으나, 성남, 하남 쪽 아파트단지를 다 돌고 가기 때문에 시간을 상당히 잡아먹는다.[8] 345번과는 구간 사이가 좀 다르지만, 조금 차이가 있으며 440번은 강남대로로 돌아가기 때문에 오래 걸린다.[9] 앞서 언급되었듯, 운행 5개월차인 동년 12월에도 여전히 일평균 대당 승객 수 100명대를 벗어나지 못하고 있다.[10] 다만 헬리오시티 주민들의 탄천변 도로를 통해 대치동 노선을 신설해달라는 주장은 완전하게 해결되진 못했지만, 4412번이 4312번으로 변경되며 개포동으로 우회하는 대치동 노선이 생겼다