용남고속
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경기도 수원시를 연고로 하는 시내버스 회사.
2020년 11월 1일에 모든 직행좌석버스가 경기도 공공버스로 편입되었다. 그리고 2020년 12월 1일부터 안산시에서 철수하고자 용남고속의 운행분을 한양고속에 매각하였다. 펜데믹이 지속되어 시내버스의 적자와 용남공항리무진의 청산이 겹치면서 용남고속, 제부여객, 경진여객이 K1 모빌리티 그룹에 매각된다. K1 모빌리티 그룹의 권성욱 대표는 2019년에 소신여객을 경원여객으로부터 인계받고 이후 소신여객의 자본으로 화성운수를 인수하였다. 2021년에도 수원여객과 남양여객을 인수하여 사세를 확장하다가 조인행 대표에게 3개 회사를 넘겨받으며 규모를 더욱 키웠다. 하지만 용남고속버스라인은 여전히 조인행 대표가 운영하므로 매각 대상에서 제외인데 K1 모빌리티 그룹의 차량들은 K1 로고를 차량에 부착한 반면 용남고속버스라인은 K1 로고를 부착하지 않았다.
하지만 오래 전부터 용남고속이라는 회사로 시작된 사업이고 용남고속의 지배회사인 에코모빌리티의 지분 50%를 보유한 회사가 용남고속버스라인이므로 완전한 남이라고 보기는 어렵다. 정비소, 차고지, 충전소도 공유하고 노동조합도 두 회사가 하나의 지부에 소속된 상태이기 때문에 직행좌석버스와 시외버스는 기사들이 손인사를 하며 예전과 같은 관계를 유지한다. 그리하여 수원시는 하나의 회사가 독점에 가까운 형태로 시내버스를 운영하며 과거 KD 운송그룹이 의정부시, 구리시, 남양주시, 하남시에서 시행한 것처럼 효율적인 경영을 위해 중복 노선의 개편과 차량 재배치가 이뤄질 가능성이 높다.
2021년 12월 기준
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1. 개요[편집]
경기도 수원시를 연고로 하는 시내버스 회사.
2. 역사[편집]
2020년 11월 1일에 모든 직행좌석버스가 경기도 공공버스로 편입되었다. 그리고 2020년 12월 1일부터 안산시에서 철수하고자 용남고속의 운행분을 한양고속에 매각하였다. 펜데믹이 지속되어 시내버스의 적자와 용남공항리무진의 청산이 겹치면서 용남고속, 제부여객, 경진여객이 K1 모빌리티 그룹에 매각된다. K1 모빌리티 그룹의 권성욱 대표는 2019년에 소신여객을 경원여객으로부터 인계받고 이후 소신여객의 자본으로 화성운수를 인수하였다. 2021년에도 수원여객과 남양여객을 인수하여 사세를 확장하다가 조인행 대표에게 3개 회사를 넘겨받으며 규모를 더욱 키웠다. 하지만 용남고속버스라인은 여전히 조인행 대표가 운영하므로 매각 대상에서 제외인데 K1 모빌리티 그룹의 차량들은 K1 로고를 차량에 부착한 반면 용남고속버스라인은 K1 로고를 부착하지 않았다.
하지만 오래 전부터 용남고속이라는 회사로 시작된 사업이고 용남고속의 지배회사인 에코모빌리티의 지분 50%를 보유한 회사가 용남고속버스라인이므로 완전한 남이라고 보기는 어렵다. 정비소, 차고지, 충전소도 공유하고 노동조합도 두 회사가 하나의 지부에 소속된 상태이기 때문에 직행좌석버스와 시외버스는 기사들이 손인사를 하며 예전과 같은 관계를 유지한다. 그리하여 수원시는 하나의 회사가 독점에 가까운 형태로 시내버스를 운영하며 과거 KD 운송그룹이 의정부시, 구리시, 남양주시, 하남시에서 시행한 것처럼 효율적인 경영을 위해 중복 노선의 개편과 차량 재배치가 이뤄질 가능성이 높다.
3. 특징[편집]
- 현대자동차를 과거부터 선호한다. 자일대우버스는 2012년을 마지막으로 출고하지 않았고 나중에 새천안교통으로 매각한다.
- 전기버스는 현대자동차를 출고하지 않고 우진산전을 도입하였지만 한 번도 투입하지 않고 수원여객으로 이동하였다. 그러다 2023년 10월에 BYD eBus-12를 출고하면서 본격적으로 전기버스를 운행하였다. 전기버스는 현대자동차와 BYD를 같이 출고한다.
- 차령이 9년이 되면 운행기간을 연장하지 않고 대차하는 경우가 많았지만 재정을 이유로 차령을 연장하여 운행한다.
- 과거 직행좌석버스는 경기도 공공버스에 편입된 후로 80~90km/h로 느려진 기간이 있었다. 3007번, 5100번, 8800번처럼 경부고속도로를 경유하는 직행좌석버스는 고속도로의 흐름음 방해하지 않고자 100~105km/h로 주행한다. 용남고속버스라인과 속도는 다르지 않고 경부고속도로에서 빠르게 주행하는 회사로 분류된다.
- 과거 경쟁 노선이 신설되면 과한 행동을 벌여 비판받았다. 7900번이 개통되자 3003번과의 중복을 이유로 성균관대역, 선바위역에 정차하지 못하도록 압박하였고 M5121번, M5422번이 개통되자 3007번과의 중복을 이유류 버스 앞뒤로 주차하여 운행을 못하게 만드는 물리적인 방해를 가하였다.
- 광역버스 입석금지 제도가 시행된 후 좌석 확보를 이유로 한동안 49인승을 출고하였다. 11.5m가 넘어가는 버스는 기본적으로 45인승인데 여기에 4석을 추가한 49인승을 출고하다가 안전을 이유로 49인승이 아닌 48인승을 출고하였다. 협소한 좌석으로 인해 49인승을 타는 승객들이 용남고속에 민원을 보낸 결과 국토교통부의 정책으로 좌석 수의 조절은 어렵고 승객을 더 태워야 한다며 자세한 답변을 피하였다. 하지만 경기도 공공버스가 시작된 후 직행좌석버스의 차량 기준이 통일되면서 이후로 출고되는 차량은 44인승으로 통일되었다.
- 계열사인 제부여객과 더불어 기사들이 가장 친절한 회사로 분류된다. 하지만 해당 분류는 평균을 계산한 자료이고 현실은 천차만별이다. 용남고속에도 불친절한 기사가 존재하고 수원여객에도 친절한 기사가 있는 것처럼 예외는 존재한다. 평균적으로는 용남고속의 친절도가 높으나 개별적인 편차는 존재하니 맹신할 수는 없다.
- KD 운송그룹처럼 조리사와 정비사를 직영으로 채용하며 2020년부터는 만근 12일을 시행한다. 처우가 좋지 않은 회사가 많아 인력난에 시달리는 다른 회사와 다르게 장기근속에 적합하다. 1년에 1번은 최우수사원 포상과 장기 무사고포상, 종합검진권 및 각종상품 지급, 생일케이크를 지급하며 만 65세의 정년을 자랑한다.
- 블루시티를 비중이 높은 회사로 50대가 조금 못 미친다. 이후 흥안운수, 삼화상운, 한성여객의 블루시티 출고량이 많아졌지만 잔고장과 기사들의 악평을 이유로 다시는 출고하지 않는다. 친환경, 저소음, 저상버스라는 부분이 블루시티의 출고에 영향을 끼쳤지만 부족한 출력, 과도한 고장으로 결함이 많다고 평가받으며 갈수록 출고하는 업체가 줄어든다. 결정적으로 전기버스와 수소전기버스가 등장하면서 입지가 줄어든 블루시티는 결국 단종된다.
- 수요가 적은 노선을 잘 살려놓는다. 99번은 원래 카운티가 투입될 정도로 수요가 적었으나 하루 승객이 10,000명이 넘을 정도로 흥행하게 되었고 99-2번도 99번의 수요를 나눠담으면서 손익분기점을 넘긴다. 19번도 광교중앙역부터 곡반정동까지의 구간을 과감히 단축하고 상현역으로 구간을 변경하면서 수요가 대폭 증가하였다.
- 정류장의 이름이 변경되면 안내방송과 노선도를 빠르게 교체한다. 과거 수원여객이 1주일이 지나도 바꾸지 않는 모습과는 대조적인 부분.
4. 영업소[편집]
5. 보유 노선[편집]
5.1. 일반형버스[편집]
5.2. 직행좌석버스[편집]
6. 면허 체계[편집]
- 경기 70바 16##호, 36## ~ 38##호 전반부, 52## ~ 60##호 전반부[3]
7. 보유차량[편집]
7.1. 현재 보유차량[편집]
7.1.1. 현대자동차[편집]
- 현대 그린시티 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 도시형버스 L 디젤
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 도시형버스 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 도시형버스 L 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 도시형버스 L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
- 현대 블루시티 저상 천연가스 하이브리드버스
- 현대 유니버스 스페이스 엘레강스 디젤
- 현대 유니버스 스페이스 엘레강스 천연가스버스
- 현대 뉴 프리미엄 유니버스 스페이스 럭셔리 디젤
- 현대 뉴 프리미엄 유니버스 스페이스 럭셔리 천연가스버스
- 현대 뉴 프리미엄 유니버스 프라임 천연가스버스
- 현대 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블 디젤
7.1.2. MAN[편집]
7.1.3. BYD[편집]
7.1.4. 볼보버스[편집]
7.2. 과거 보유차량[편집]
7.2.1. 자일대우버스[편집]
- 대우 BS090 로얄미디 디젤
- 대우 BS090 로얄미디 F/L 디젤
- 대우 BF101 디젤
- 대우 BS106 하이파워 디젤
- 대우 BS106 로얄시티 디젤
- 대우 BS106 로얄시티 천연가스버스
- 대우 NEW BS106 뉴 로얄시티 천연가스버스[6]
- 대우 BS110CN 천연가스버스
- 대우 BC211M 로얄하이시티 디젤
- 대우 BV113 디젤
- 대우 BV113Q 디젤
- 대우 BV113R 디젤
- 대우 BV113S 디젤
- 대우 BH113 로얄에이스 디젤
- 대우 BH115H 로얄익스프레스 디젤
- 대우 BH116 로얄럭셔리 디젤
- 대우 BH116 로얄럭셔리Ⅱ F/L 천연가스버스[7]
- 대우 BH117H 로얄크루스타 디젤
7.2.2. 현대자동차[편집]
- 현대 E-카운티 F/L 디젤
- 현대 에어로타운 디젤
- 현대 글로벌900 천연가스버스
- 현대 글로벌900 F/L 천연가스버스
- 현대 RB585 디젤
- 현대 에어로시티 520 디젤
- 현대 에어로시티 540 디젤
- 현대 에어로시티 도시형버스 540L 디젤
- 현대 에어로시티 도시형버스 540SL 디젤
- 현대 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 디젤
- 현대 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 디젤
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시형버스 SL 디젤
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 SE 천연가스버스
- 현대 유니시티 천연가스버스
- 현대 에어로 이코노미 디젤
- 현대 에어로 스페이스 LS 디젤
- 현대 에어로 스페이스 LS 천연가스버스
- 현대 에어로 하이스페이스 디젤
- 현대 유니버스 스페이스 럭셔리 디젤
- 현대 뉴 프리미엄 유니버스 노블 디젤
- 현대 뉴 프리미엄 유니버스 노블 EX 디젤
7.2.3. 기아[편집]
7.2.4. 우진산전[편집]
8. 갤러리[편집]
9. 지배구조[편집]
2021년 12월 기준
10. 둘러보기[편집]
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[1] 바로 옆에 수원서부공영차고지가 붙어있다.[2] 가스 충전소가 없기 때문에, 9번 본사 차량을 제외한 경희대 소속 가스 차량은 남부차고지로 공차회송한다.[남부] A B C D E F G 수원남부공영차고지 소속[경희대] A B C D 경희대영업소 소속[서부] A B C D 수원서부공영차고지 소속[동부] A B C 수원동부공영차고지 소속[안녕] 수원여객 안녕리차고지 소속[서둔동] 서둔동 경진여객 차고지 소속[대광위] A B C 대도시권광역교통위원회 준공영제 노선[공공] A B C D E 경기도 공공버스 노선[3] 이 중 1627 ~ 1630, 3601 ~ 3800, 5201 ~ 6000호 등이다. 1627 ~ 1630호는 수원시 면허 버스회사들 증차 면허이고, 3601 ~ 3800, 5201 ~ 6000호는 순수 본회사 주면허이다. 이 중 5801 ~ 6000호는 과거 경기순환버스 전용 면허로 시작했다. 공번(5798~5821, 5823~6000호) 및 중간에 말소된 면허들이 일부 존재한다.[4] 1001호부터 1099호까지 사용했었다.[5] 경일여객 출신 면허.[6] 해당 차량들은 2018년 3월 새천안교통에 중고로 매각했다가 대차되었다.[7] 시외노선에서 운행했으며 주로 8450번 및 폐지된 수원-구리-의정부 노선에서 자주 보였으나 유니버스로 조기 대차되었으며 일부는 인강여객에 중고로 매각했다.[8] 등록은 했지만 단 한번도 굴리지 못한 채 말소되고 전부 수원여객으로 보내졌다.