2007년,
닛산에서 개발된 V6
가솔린 엔진군. 주로 스포츠카나 레이싱카에 사용된다.
닛산 GT-R에 탑재된 엔진으로 유명하다.
닛산 VR 엔진 제원
|
바리에이션
| VR30DDTT
| VR38DETT
| VR38DETT (GT-R50)
|
엔진형식
| V6 DOHC
|
배기량
| 2,997cc
| 3,799cc
|
보어x스트로크
| 86mmx86mm
| 95.5mmx88.4mm
|
압축비
| 10.3:1
| 9.0:1
|
출력 (HP/RPM)
| 300~400/6400
| 480~565/6400
600/6800
| 710
|
토크
(Nm/rpm)
| 400~475/1600~5200
| 588~652/3200~6000
| 780
|
VR
| 엔진 패밀리
|
38
| 배기량
|
D
| DOHC
|
D/E
| GDI / Electronic Petrol injection(MPI)
|
TT
| 트윈터보
|
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 클로즈드 데크
- 뱅크 각 (°) : 60
- 실린더 스페이싱 (mm) : 108
- 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 24밸브
|
인피니티에 적용되는 VR30DDTT 엔진의 소개영상
|
닛산에서
VQ 엔진과 RB26DETT 엔진의 후속작으로 내놓은 스포츠카나 레이싱카용 V6 엔진으로
닛산 GT-R,
닛산 Z 같은 차종에 탑재되어 왔다.
닛산 GT-R 탑재되는 VR 엔진은 제조과정이 상당히 특이 한데
닛산 요코하마 공장의 Takumi(
타쿠미)라고 불리는
[1] 단 4명의 장인들이 손수 모든 엔진을 조립한다고 한다. 그래서 엔진 프론트 케이스에 타쿠미들의 명판이 새겨져 있다.
제원 문단의 VR38DETT 엔진은 몇번의 변화를 거쳤는데 기존
GT-R 엔진을 배기량을 늘리지 않고 그대로 두되 GT-R의 레이싱 버전인 GT3에서 사용하고 있는 휠씬 큰 터빈을 달고, 인터쿨러와 터보차저를 교체,
니스모 전용 촉매,
티타늄 머플러를 달고 그에 맞추어 연료분사 타이밍을 재조정한 결과 600ps/66.5kgm의 출력을 달성했다.
또한 VR38DETT (
GT-R50) 엔진은 2019년에
닛산에서
GT-R 생산 50주년을 기념하여 딱 50대만 한정 생산한 모델로 무려 710마력을 자랑한다.
| | |
|
[ 펼치기 · 접기 ]분류
| 가솔린
| 디젤
| 3기통
| BR, MA,
HR,
KR
| -
| 4기통
| HR, QG, GA,
KR, MR,
KA, CA,
PR, QR, SR
| YD, CD
| 6기통
| VR, VQ, VG,
RB, L
| RD, LD
| 8기통
| VK, VH
| -
| 그 외 엔진은 닛산/엔진 문서 참조.
|
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