닛산 SR 엔진
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카트라이더의 6번째 엔진에 대한 내용은 크레이지레이싱 카트라이더/카트바디/엔진 등급 문서 참고하십시오.1. 개요[편집]
닛산에서 CA 엔진의 후속으로 개발된 직렬 4기통 엔진. 이 엔진이 올라간 대표적인 차종으로 닛산 실비아와 르노삼성 SM5가 있다. 주로 소형에서 중형차까지 두루두루 썼다. 1989년부터 2005년까지 생산된 엔진으로써, 후속은 QG 엔진과 QR 엔진이다.
2. 상세[편집]
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 97
- 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 16밸브
- 엔진제어시스템[1] : 히타치 혹은 지멘스
- 점화 계통 : 배전기 → DLI
2.1. SR16[편집]
1.6리터 사양이다. VE 버젼이랑 VE N1만 출시되었. SR16VE가 175PS(172bhp)@7,800rpm의 출력을 내고, 개량한 N1은 200PS(197bhp)@7,800rpm을 낸다. 토크는 일반이 16.5kgf·m@7,200rpm N1이 18.5kgf·m@7600rpm. 86.0x68.7이라는 숏스트로크에 가변 밸브 리프트기술이 적용되어 있다.
SR16VE N1을 사용하는 차량은 펄사 VZ-R N1이 있다.
2.2. SR18Di[편집]
Single Point Fuel Injection 시스템을 사용하며, 110PS(108bhp)@6,500rpm의 출력을 내고, 15.2kgf·m@4000rpm의 토크를 낸다. JDM에서도 가끔식 사용하긴 하는데, 출력이 꽤 낮아서 다음 세대의 엔진에게 자리를 넘겨줘야 했다.
차종
1990~1993 G20/프리메라
서니
8세대 블루버드
아베니르
2.3. SR18DE[편집]
125PS@6000rpm의 출력을 내고, 15.9kgf·m의 토크를 낸다.
차종
2.4. SR20Di[편집]
Single Point Fuel Injection 시스템을 사용하며 122PS의 최고출력을 낸다.
사용차량은:
1991~1994 프리메라
1992~1995 실비아
2.5. SR20DE[편집]
Multi Point Fuel Injection 시스템을 사용하며 143PS@6,000rpm의 출력을 내며 18.2kgf·m의 토크를 낸다. 압축비는 9.5:1로 설정 되어있으며
차종
1991~1992, 1994~1998 180SX
200SX SE-R
블루버드
실비아[2]
G20 (SM520 의 일부 사양이 모티브된 차량이다.)
SM5 1세대, 2세대(SR-Ⅱ)
리버티 등에 적용이 되었다.
2.6. SR20DET[편집]
싱글 터보 장착 사양
차종
S13~15형 실비아[3][4]
U12형 블루버드 등 적용이 되어있다.
2007년, SM5의 부분변경 시에 MR 엔진으로 대체되어 단산되었다.
2.7. 르노삼성[편집]
1998년, 부산공장에서 1.8 및 2.0 사양이 초도 생산되어 SM5(KPQ)에 장착되었다. SM518의 엔진은 132마력에 16.5kgf·m이었고 SM520은 143마력에 18.4kgf·m이었다.
2003년, 강화된 배출가스 규제에 맞춰 엔진제어시스템 및 점화계통이 변경되었다. 2.0 사양만 CoP로 변경되었으며, 엔진제어시스템이 지멘스 SIMK로 변경되었다. 동시에 헤드커버의 형상이 달라지고, 디자인커버가 장착되었다.
2005년, 2.0 SR-Ⅱ 엔진을 출시하여 SM5(EX1)에 탑재되었다. SIM2K EMS로 변경되고, 캠 프로파일이 변경되었다. 최고출력이 140마력으로 낮아지고, 최대토크 시점이 4000rpm까지 당겨졌다. 이즈음에 액상분사 LPG 사양인 LPLi도 출시됐다.
3. 형식[편집]
3.1. 르노삼성[편집]
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