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인천 버스 16
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1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
성민버스에서 운행하는 간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 57.32km다. 전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 공동배차 시절부터 운행하던 역사 깊은 노선으로, 8번과 기종점이 같았지만(동춘동 - 송내역) 실제로는 당시 4번과 13번 못지 않게 엄청난 굴곡을 자랑하던 노선이었다. 당시 왕복 운행거리는 84.3km, 배차간격은 7~15분 간격으로 운행했는데, 긴 노선 때문에 실제로는 40~50분, 심지어 1시간을 기다려야 하는 일도 허다했다. 노선은 아래와 같았다.
- 동춘동종점 - 연수구청 - 송도유원지 - 옥련동 - 경인방송(정비단지) - 용현5동(토지금고) - 동인천역 - 송림오거리 - 제물포북부역 - 주안북부역 - 한국폴리텍2대학남인천캠퍼스 - 공단본부 - 6공단입구 - 간석오거리역 - 간석사거리 - 남동구청 - 만수3지구 - 장수동 - 인천대공원 - 송내남부역
- 2001년 2월 개별 배차 시행으로 송도버스에서 운행을 맡게 되었다.
- 2009년 2월 25일 시내버스 개편으로 노선이 분할되어 '동춘동 - 동인천역' 구간은 16번으로, '만수3지구 - 송내역' 구간은 16-1번으로, '동인천역 - 제물포북부역 - 주안북부역 - 주안5~6공단 - 간석오거리역' 구간은 16-2번으로 분리되었다. 16번은 경인방송 경유에서 동양화학, 교통방송 경유로 변경되었다.
- 2009년에 운영업체가 성민버스로 변경되었다.
- 2012년 12월 28일에 새한아파트 대신 대림아파트 경유로 바뀌었다.
- 2013년 12월 17일에 '동인천역 - 송림동 - 가좌동차고지' 구간이 연장되었다.
- 2016년 7월 30일 시내버스 개편으로 연수구 구간이 크게 변경되어 연수청소년수련관 - 연수구청 - 동막초 구간을 경유하지 않게 되었고, 송도국제도시를 경유하게 되어 라마다호텔 - 더샵엑스포빌리지 - 더샵하버뷰 - 송도힐스테이트 - 센트럴파크 - 투모로우시티 - 인천대입구역 - 인천대정문 - 센트리온 - 삼성바이오로지스 - 글로벌캠퍼스 - 캠퍼스타운역 - 동막역 - 동춘동종점 순으로 노선이 변경되었다. 옥련동 구간에서도 개편 이전 6번, 6-1번을 대체하기 위해 옥련동 우성아파트, 축현초, 송도시장, 송도역 경유로 변경되었다. 1대가 감차되면서 배차간격은 16~22분으로 조정되었다.
- 2020년 4월 25일부로 조개고개 정류소가 폐지되어 정차하지 않는다.
- 2020년 6월 20일부터 옥골로 폐쇄로 우회로 운행하여 송도고입구 정류장에 추가로 정차한다.
- 2020년 12월 31일 시내버스 개편으로 연세대국제캠퍼스 - 무지개아파트 구간이 단축되었고, 송도제2차고지가 기점으로 변경되었다. 운행횟수가 6회 늘어나면서 배차간격도 평일 16~22분/토요일 20~28분/공휴일 25~28분에서 평일 15~19분/토요일 19~24분/공휴일 20~26분으로 줄어들었다. 개편 홍보문
- 2021년 11월 27일부터 양 방향 힐스테이트학익104동앞(37669, 37660) 정류소에 추가로 정차하며, 상행 한정 굴다리입구(37152) 정류소에도 추가로 정차한다.
4. 특징[편집]
- 9번과 더불어 송도국제도시에서 원도심과 동인천역을 가장 빠르게 이어주는 노선이다. 노선이 분리되기 이전에는 긴 노선 거리와 굴곡, 불규칙한 배차간격으로 항상 적자를 보던 노선이었다. 하지만 노선이 분리되고, 송도국제도시를 경유하게 되면서 현재는 이용객이 많아졌다. 14-1번, 분리된 16-1번과 함께 성공적인 노선 분리 사례로 꼽힌다.
- 출퇴근시간에 수요가 많다. 동인천역 방향은 동인천역 환승 수요가 많고, 반대 방향은 송도고, 옥련여고 학생들이 많이 이용한다. 이 외에도 9200번 환승 수요, 송도국제도시 내 구간 수요와 인천대~인천대역 통학 수요도 많은 편이라 동인천역 이남은 사람이 많이 붐빈다. 하지만 동인천역 이북 구간은 다른 대체 노선이 많기 때문에 동부시장, 풍림아이원 쪽 수요를 제외하면 수요가 거의 없는 편이다.
- 송도국제도시 구간은 굴곡이 거의 없지만, 옥련동에 진입한 이후부터 굴곡이 상당히 심해진다. 연수구 구간에서 3자를 그리며 나가는 구간이 있고, 중간에 골목길을 경유하는 구간이 있기 때문에 이 구간에서 소요시간이 오래 걸린다. 옥련동에서 용현동으로 나갈 때 옥련터널을 경유하지 않고 송도역으로 우회하고, 용현동 구간에서 대로를 경유하지 않고 왕복 2차선 길인 토지금고를 경유하는 등 선형 자체가 좋지 못한 편이다.
- 용현동~옥련동 구간을 오가는 지선버스 521번이 아암대로를 경유하여 두 동네를 직선으로 연결하는 반면 간선버스인 이 노선은 아암대로를 경유하지 않기 때문에 소요시간이 521번보다 오래 걸린다. 그래서 대부분의 옥련동 주민들 요금도 저렴하고 훨씬 자주오는 521번을 더 선호한다. 간선버스의 목적이 주요 도심지를 빠르게 연결하는 등급이라는 점을 볼 때 지선버스인 521번과 간선버스인 16번의 역할이 엇갈렸다고 볼 수 있다.
- 2016년 개편 전에는 46번처럼 연수동~옥련동~동인천 구간을 운행하던 노선이었다. 하지만 개편으로 인해 연수동 구간이 폐지되어 연수동에서 동인천역으로 가는 노선이 112번과 수인선만 남게 되자 주민들이 불편을 호소하였다. 이후 연수구 내부 공청회를 거쳐 재조정 대상 노선이 되었고, 2017년 3월 25일에 72번이 연수구로 연장되어 수요 분산이 이루어졌다.
- 舊 16번이 굴곡과 장거리 노선 문제로 '동춘동~동인천', '동인천~만수동', '논현지구~송내역' 구간으로 3분할 되었지만, 분리 노선인 16-1번은 과거 16번보다 운행거리가 더 길어졌다. 운행거리가 확실히 짧아진 16번과는 대조되는 부분으로, 16번은 송도 연장을 빼면 노선이 크게 바뀌지 않았고 2020년 개편으로 오히려 굴곡이 감소하였으나, 16-1번은 순차적으로 한화지구→동춘동→항동차고지까지 연장된데다가 송도 경유까지 추가되면서 초기 노선에 비해 2배 가량이나 길어졌기 때문이다.
- 주말에는 배차간격이 길어지므로 이용시에는 포털을 활용하여 운행정보를 숙지 한 후 이용하는 것을 권장한다. 평일에는 15~25분 사이 간격으로 다녀서 이용에 큰 지장이 있는건 아니지만, 주말에 가끔 30분 간격까지 벌어진다.
- 노선이 16번과 16-1번, 16-2번으로 분리되기 이전에는 송내역에서 23:00이후에 출발하는 차량은 만수3지구에서 중간종료를 했었다.
5. 연계 철도역[편집]
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