서울 버스 1127

서울특별시 1권역 지선버스
공항ㆍ광역ㆍ간선ㆍ지선ㆍ순환ㆍ심야ㆍ마을ㆍ투어
1014	1017	1020	1111	1113
1114[a]	1115	1116	1119	1120
1122	1124[a]	1126	1127	1128
1129[a]	1130[a]	1131	1132	1133
1135	1136[a]	1137	1138	1139
1140	1141	1142	1143	1144
1154	1155	1156	1162[a]	1164[a]
1165	1167	1213	1218	1221
1222	1224	1226	1227	1711
8101	8146
[a] 차등요금 적용 노선
0권역ㆍ2권역ㆍ3권역ㆍ4권역ㆍ5권역ㆍ6권역ㆍ7권역

1. 노선 정보[편집]

서울특별시 지선버스 1127번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		서울특별시 도봉구 도봉동(도봉산입구)	종점		서울특별시 강북구 수유동(수유역.강북구청)
종점 행	첫차	05:00	기점 행	첫차	05:40
	막차	23:10		막차	23:50
배차간격		11~14분
운수사명		아진교통	인가대수		9대(예비 1대)[1] 토요일 / 공휴일 8대 운행
노선		도봉산입구 - 도봉역 - 서울북부지방법원.검찰청.성우아파트 - 도봉구청 - 서울문화고등학교 - 도봉보건소 - 창동주공1단지 - 쌍문역 - 창동청구빌라 - 창동서울탁주 - 창2동주민센터.보건지소 - 수유역.강북구청 → 삼성화재강북지점 → 수유역.노스페이스문화센터 → 이후 역순

2. 개요[편집]

3. 역사[편집]

• 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 신설되었다. 당시에는 도봉구 순환버스 역할이었는데, 도봉산 - 도봉역 - 시루봉길 - 선덕고 - 숭미초 - 광산사거리 - 수유사거리 - 번동사거리 - 창동 - 쌍문역 - 방학사거리 - 도봉구청 - 도봉동 - 도봉산 으로 다녔다. 참고로 내/외선 구분이 없었던 탓에 외선을 한 바퀴 돌고 도봉산 차고지에 도착 후 다시 내선을 돌아와야 한 탕이었다. 당연히 운행댓수가 부족하여 15~20분에 1대씩 왔고, 주말에는 30분씩 벌어졌다.

• 2005년 4월 14일에 배차간격이 지나치게 벌어지는 문제점과 근로조건이 나쁜 문제가 있었고, 이를 해결하기 위해 순환선의 서쪽 고리인 안방학동, 쌍문동 구간을 단축하였다. 대신 수유역에서 회차하고, 창동역(서측)과 창동주공단지를 들어가도록 조정되었다.

• 2005년 12월 20일에 창동역 서측 구간이 단축되었다.

• 2019년 7월 1일을 기해 평일의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 평일의 1일 총 운행횟수도 3회 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 폭은 미미할 것으로 보인다.관련 공문

• 2019년 10월 1일을 기해 단축운행차량 1대가 정상운행차량으로 전환되면서 단축운행차량이 사라졌고, 본래 7대였던 토요일 운행 댓수가 8대로 1대 증편되었으며, 토요일/공휴일의 대당 일 운행횟수가 평일과 동일한 수준으로 감축되었다. 이에 따라 1일 총 운행횟수가 평일/토요일의 경우는 각각 4회/7회씩 증회되었고 공휴일의 경우는 4회 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문

• 2020년 2월 10일을 기해 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수도 전일에 걸쳐 각각 2회씩 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문

• 2020년 11월 16일을 기해 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수도 전일에 걸쳐 2회씩 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문

• 쌍문역 3번 출구가 에스컬레이터 설치 공사로 폐쇄되면서 수유역 방향 운행시 마을버스가 서는 쌍문역 4번 출구 정류장이 아닌 쌍문역 중앙차로 정류장에 정차한다.

4. 특징[편집]

• 기.종점만 본다면 도봉로로 연결이 가능하여 도봉공영차고지 출발 간선버스는 물론 의정부 방향의 도봉로 이용노선들과 완벽하게 중복된다. 따라서 이 노선은 2004년 대개편 당시 지선버스의 역할에 충실한데, 직선경로 대신 창2·3·5동, 도봉2동 등을 경유하는, 이른바 우회노선의 향태로 다니는 게 이 노선의 특징이다.[2]
  도봉산입구~수유역 구간에서 3번에 걸쳐 도봉로 밖으로 나갔다가 다시 들어오기를 반복한다.
  특히 도봉구민이 도봉구청이나 서울북부지방법원 등을 환승이나 도보 없이 이용하기 편리하고, 신창동(덕릉로) 및 창동중앙약국 일대에서 타 노선들보다 빠르게 쌍문역으로 주파해서 도봉로 동축에서 중심지로 빠르게 이어주는 노선이라고 보면 된다.

• 사실 이런 기능들 빼고는 이 노선이 하는 일은 거의 없다고 할 수 있는데다가 다니는 곳들이 하나마다 대체노선이 있는 곳들[3]
  도봉로 연선에서 도봉구청, 서울북부지방법원 등으로 가야 할 경우 1127번보다 도봉로 중앙버스차로 경유 노선을 이용하는 것이 훨씬 더 효율적이다.
  이어서 반대편을 다니는 1128번에 비해 수요가 많이 적다. 이 때문인지 교통 마이너 갤러리에서는 이 노선을 잉여취급하면서 1128번과 통폐합하자는 말이 나오기도 한다.

• 힘쎈여자 도봉순 1회 초반에 1127번 번호를 단 버스가 등장했다. 육교에서 버스 안이 그야말로 난장판이 되는데 실제 1127번 운행 구간에는 육교가 없다. 게다가 나오는 차량은 에어로타운으로, 실제 1127번에는 없는 차량이다.

4.1. 일평균 승차인원[편집]

• 출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

5. 연계 철도역[편집]

• 수도권 전철 1호선: 도봉역, 방학역
• 수도권 전철 4호선: 쌍문역, 수유역

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