서울 버스 1120

서울특별시 1권역 지선버스
공항ㆍ광역ㆍ간선ㆍ지선ㆍ순환ㆍ심야ㆍ마을ㆍ투어
1014	1017	1020	1111	1113
1114[a]	1115	1116	1119	1120
1122	1124[a]	1126	1127	1128
1129[a]	1130[a]	1131	1132	1133
1135	1136[a]	1137	1138	1139
1140	1141	1142	1143	1144
1154	1155	1156	1162[a]	1164[a]
1165	1167	1213	1218	1221
1222	1224	1226	1227	1711
8101	8146
[a] 차등요금 적용 노선
0권역ㆍ2권역ㆍ3권역ㆍ4권역ㆍ5권역ㆍ6권역ㆍ7권역

1. 노선 정보[편집]

서울특별시 지선버스 1120번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		서울특별시 노원구 하계동(한성여객종점)	종점		서울특별시 강북구 미아동(도봉세무서.성북시장)
종점 행	첫차	04:30	기점 행	첫차	05:25
	막차	23:00		막차	23:55
평일배차		12~18분	주말배차		15~20분
운수사명		한성여객	인가대수		14대(예비 1대)[1] 토요일 / 공휴일 11대 운행. [2] 예비차량은 1144번과 공동으로 사용한다.
노선		한성여객종점 - 대진여자고등학교[*단독 ] - 중계역 - 창동주공17단지 - 창동동아아파트 - 창동농협물류센터 - ( → 노원역 →) - 노원구청앞 - ( ← 상계주공6단지 ← 상계주공2단지[단독] 이 노선의 단독 구간이다. ← 당현초등학교[단독] 이 노선의 단독 구간이다. ← 상계주공2단지 ← 상계주공3단지 ← 상계6동우체국 ← 창동역동측(노원방향) ← 창동농협물류센터 ← ) - 서울북부지방법원등기국 - 도봉구보건소 - 쌍문동한양.현대아파트 - 방학동우성아파트 - 쌍문동청한빌라 - 덕성여대입구 - 가오리역 - 강북노인종합복지관 - 수유시장 - 미아역.신일중고 - 도봉세무서.성북시장
		* 밑줄 친 구간은 양방향 모두 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승바람.

2. 개요[편집]

3. 역사[편집]

• 구 407번 (하계동 - 덕성여대입구) 지역순환버스가 전신이다.

• 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 1120번으로 번호만 변경되었다.

• 2005년 10월 20일에 번창운수 1159번이 폐선되면서, 기존 1159번 구간을 대체하기 위해 서울외고와 녹천역을 경유하게 되었다.

• 2007년 5월 23일에 서울외고, 녹천역 구간이 단축되었다.

• 2018년 6월 8일을 기해 대당 1일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 3회씩, 공휴일의 경우 6회 감회되었다. 다만 이번 조치에 따른 배차간격 변화 정도는 미미할 것으로 보인다.관련 공문

• 2020년 3월 2일에 잉여예비차 1대가 감차되었다.[3]
  감차분은 정규차량으로 전환되어 같은 날 신설된 8112번으로 이동했다.
  관련 공문

• 2020년 3월 13일에 덕성여대~도봉세무서 구간이 연장되며, 창동역~하계동 구간은 창동역 서측 구간이 단축되는 대신 노원구청과 상계주공2단지를[4]
  상계주공2단지는 하계동 방향 한정으로 경유
  경유하게 되었고, 05:00/23:40였던 기점 첫막차시각이 04:30/23:00로 앞당겨졌다. 또한 1144번에서 감차될 차량 8대가 증차되어 평일/토요일/공휴일의 운행 댓수가 각각 6대/4대/5대씩 증편됐다.[5]
  정확히는 기존 1144번 차량 중 2대만 빼고 모두 1120번으로 이동하며, 기존 1120번 차량은 6대만 1144번으로 이동하고 1대는 1131번, 1대는 1141번에 증차.
  다만 운행거리 및 인가 운행소요시간이 대폭으로 늘면서 정상운행차량과 단축운행차량의 대당 일 운행횟수가 모두 감축되고, 이에 따라 1일 총 운행횟수가 평일/토요일의 경우 각각 2회/8회씩 감회되었으며 공휴일의 경우도 3회만 증회됐다. 이번 노선조정 및 운행계통 변경에 따라 평일 최대 배차간격과 토요일 최소 배차간격이 2~3분가량 늘었고, 공휴일 최소 배차간격은 15분에서 13분으로 2분 줄어들었다.관련 공문(서울시버스운송사업조합)관련 공문(서울시 버스정책과)

• 2020년 5월 6일을 기해 예비차 1대가 감차되었다.[6]
  감차분은 1144번 예비차 증차분으로 투입되었다.
  다만 비투입 예비차량 감차이므로, 운행횟수에는 변동이 없다.관련 공문

• 2022년 4월 18일을 기해 1대가 감차되면서[7]
  감차분은 서을시의 심야전용 노선(일명 N버스 혹은 올빼미버스) 확대 조치의 일환으로 신설된 N51번으로 이동되었다.
  평일 단축운행차량이 2대에서 1대로 감축되고 평일의 1일 총 운행횟수가 78회에서 75회로 3회 감회되었다. 이번 감차 및 운행계통 변경과 함께 상세 배차 조정도 실행되면서, 같은 날을 기해 토요일/공휴일의 최소 배차간격이 13분에서 15분으로 늘어나게 되었다.관련 공문1관련 공문2

4. 특징[편집]

• 하계동 방면에서 덕성여대로 갈 때 이 노선보다는 노원15번 등을 타는 것이 좋다. 이 노선은 창동역 주변을 계속 돌기 때문. 애초에 창동역은 환승 연계를 위해 대부분 버스들이 도는 구간이지만, 이 노선은 창동에서 뜬금없이 노원구청으로 갔다가 되돌아오는 등 특히 심하게 돈다.

• 서울북부지방법원등기국 - 창동동아아파트 구간의 경우 매우 굴곡진 선형을 가지고 있다. 양 방향 차량이 같은 정류장에 오는 경우도 있으므로 해당 구간에서는 차량 앞부분의 행선판을 확인하거나 기사에게 물어보고 타는 걸 추천한다.

• 수유동, 인수동(특히 장미원, 가오리, 화계사 등 삼양로 라인)에서 4호선 시내방향으로 환승하러 나갈 때 최고의 효율을 보여 주는 노선이다. 이 동네에서 도봉로 쪽으로 진출하는 노선들 중 수유역으로 가는 1218번 미아사거리 가는 144번과 다르게 151번과 함께 수유사거리에서 우회전해 미아역에 정차하며, 151번은 중앙 정류소에만 정차하기 때문에 보행신호를 기다렸다가 지하철 입구까지 100m 정도 걸어가야 하는 반면, 이 노선은 미아역 8번 출구 바로 앞에 정차하는 덕에 버스 내려서 진입까지 1분도 안 걸리기 때문.

4.1. 일평균 승차인원[편집]

• 출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

• 2020년에 코로나19의 영향으로 버스 승차량 감소 폭이 전체적으로 큰 가운데 전년 대비 승차량이 증가한 것으로 나타났지만 노선 변경을 감안하면 실질적으로는 감소했다고 볼 수 있다.

5. 연계 철도역[편집]

• 수도권 전철 1호선: 창동역
• 수도권 전철 4호선: 노원역, 창동역, 미아역
• 서울 지하철 7호선: 하계역[10]
  한성여객종점 정류장 하차 후 도보 280m
  , 노원역, 중계역
• 서울 경전철 우이신설선: 솔밭공원역, 4.19민주묘지역, 가오리역, 화계역

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