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부천 버스 10
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1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
부천버스에서 운행하는 일반형버스 노선이며, 왕복 운행거리는 35.6km다. 전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 예전에 비슷한 구간을 운행했던 노선이 있었다. 소신여객의 72-1번으로, 계수동에서 시작해 '옥길동입구 - 영등포역' 구간을 10번과 동일하게 운행한 다음 영등포역에서 좌회전해 당산역에서 회차하던 노선이었다. 그러나 배차간격이 별로 좋지 않았을 뿐더러, 결정적으로 당산철교가 철거 후 재시공에 들어갔기 때문에 수요가 급감해 1997년 6월 경에 폐선되었다.
- 2003~2004년에 걸쳐 범박동 재개발이 끝나면서 버스 공급이 필요한 상황이었다. 2004년 중반에 920번이라는 일반좌석버스 노선을 신설하였다. 지금과는 달리 영등포역까지만 갔기 때문에 수요가 애매했던 데다가, 당시의 경기도 버스는 통합 환승제가 실시되지 않던 시기였기에 경쟁 노선인 12번에게 완전히 밀렸다.
- 2006년 3월 1일에 920번이 일반시내버스로 전환했고, 번호도 92번으로 바꾸었다. 당시 전환하는 조건으로 온수역 단축이 있었으나, 서울시에서는 좌석노선이 아니면 형간전환을 불허한다는 방침으로 대립하다가 2006년 3월에 수도권 전철이 파업을 맞자 어찌저찌 해결이 되었는지 시내버스로 형간전환을 했음에도 영등포역까지 기존의 920번 경로를 그대로 다니게 되었고, 그제서야 수요가 늘어나기 시작했다. 수도권 통합 요금제와 더불어 노선을 여의도까지 연장한 뒤부터는 환승 수요까지 많아졌다.
- 2010년 10월 22일부터 순복음교회로 노선을 변경함과 동시에 노선 번호를 10번으로 변경하게 된다. 92번 당시 여의도 구간은 경기도 나머지 버스들과 동일한 방식으로 회차를 하는지라 나눠먹기식 수요로 충당했다가, 구간 변경과 동시에 순복음교회 수요와 여의도 북쪽 업무지구 수요가 추가로 생겨 경기도 다른 노선들과 차별화를 이루었다. 92번으로 변경되던 당시만 해도 12번과 1:1 비율로 왔었는데, 현재는 평일 기준으로 12번 한대 올때 10번은 4~5대가 오니 경인로에서 빗자루질을 보인다.
- 2014~ 2016년 범안동행정복지센터 정류장을 추가 정차한다.
- 2016년 7월 20일에 '옥길동입구 - 브리즈힐' 구간이 연장되었다.
- 2017년 7월에 범안로 괴안동 구간 정체로 인하여 역곡역 방향 한정으로 괴안동주민센터와 동남사거리 정류장이 통폐합되었다.
- 2018년 9월 3일 14시에 옥길지구의 제이드카운티2단지까지 연장되었으며, 역곡역방면 무료운행 구간[2]이 없어졌다. 14시에 연장된 것은 스타필드 시티 부천 건너편에 있던 차고지를 다른 곳으로 옮겨야 했기 때문. 관련 게시물
- 2023년 2월 1일부터 평일 출근시간대(7:10~8:30)에 자이.호반베르디움에서 역곡역까지 편도 6회 운행하는 10A번 임시노선이 신설됬다. 관련 게시물
4. 특징[편집]
- 삼부아파트부터 국회의사당역에서는 영등포10번과 혼동할 가능성이 있다. 심지어 차종도 똑같고 같은 LED다. 하지만 도색으로는 구분이 가능하다. 연두색은 서울버스, 청록색과 흰색이 섞여 있으면 경기버스 배색이기 때문에 이 노선이다.
- 부천 범박동, 괴안동 일대에서 여의도까지 거의 전 구간을 이용하는 승객도 제법 있다. 이 지역 주민들이 여의도로 가려면 역곡역까지 버스를 타고 이동해서 신길역, 대방역 등에서 여의도 방향으로 이동해야하는데, 이 경우 지하철 순수 탑승 시간이 30분이고 역곡역까지 가는데 10분이 더 걸리기 때문에 사실상 50분 정도가 걸린다고 봐야한다. 그러나 그냥 이 버스를 타고 여의도까지 가도 환승센터 도착 기준으로 평시에 50분, 출퇴근 시간에는 1시간, 한산한 시간에는 40분까지도 가능하다. 시간이 좀 더 걸리지만 여의도 내 경유지가 많은 노선 특성상 지하철보다 편리한 곳이 많기 때문에 약간의 시간적 손해를 감수하더라도 충분히 메리트가 있어 장거리 승객이 꽤 된다. 여의도 동부 지역을 가지 않는 것과, 부천 방향 막차가 빠르다는 게 단점이긴 하지만. 막차가 23:55이라고 되어있으나 23:20에 브리즈힐에서 출발한 막차가 아무리 밟아도 35분만에 여의도에 갈 수는 없기 때문에 실질적으로 막차는 자정을 살짝 넘긴 시간에 통과하게 된다. 교통 상황에 따라 다르지만 평균적으로 0시 2분 정도에 지난다고 보면 된다.
- 여담으로, 위기탈출 넘버원의 재연 장면에서 나온 적이 있다. 웃소에서도 나온 적이 조금 있다. 무한도전 말하는대로 특집에서 아주 조금 나왔다.
- 잘 알려져 있진 않지만 의외로 이 버스도 부천시 구간보다 서울 구간이 더 길다.
- 제이드카운티 2단지 연장 전까지는 옥길지구 개발로 옥길동입구 정류장이 철거되고, 이마트타운 건너편에 새로 차고지를 조성했는데, 옥길지구에서 운행을 마친 버스는 차고지에서 휴식했다. 옥길지구 방향에서 여의도 방향으로 갈 경우, 차고지까지 무임승차가 가능했고, 여기서 다음 차를 타고 여의도 방향으로 나가는 식으로 운행을 시작했다. 참고로 그 차고지는 옥길동으로 들어가는 구도로를 신도로로 이설하고 구도로 폐쇄 후 차고지로 만들었다.
- 과거 운행방식은 이랬다. 볼드체 된 곳이 무임승차 구간이다. (옥길동 출발 - 여의도 방향 운행 - 여의도 회차 - 브리즈힐, 옥길S1방향 운행 - 브리즈힐, 옥길S1방향 회차 - 옥길동 종착) 그러나 제이드카운티2단지로 연장되면서, 연장구간이 왕복구간으로 바뀌어 위와 같은 역곡역 방면 무료운행은 사라졌으며, 제이드카운티2단지에서 출발한 버스는 곧바로 현대힐스테이트로 간다.
- 봄이 시작되는 3월부터 겨울이 시작되는 11월까지는 여의나루역에서 평일과 주말 정류장이 서로 다르니 주의. 평일엔 여의나루역 2번 출구 앞에 정차하며, 주말에는 한전 건너편에 정차한다. 해당 정류장 사진
- 동사 노선 중 승차량은 최하위였다가 최근에는 83번을 제치고 동사 2위로 등극했다. 옥길지구나 여의도 안쪽으로 들어가는 것이 큰 효과를 보고 있으며, 배차 간격에서도 매우 준수해서 수요는 꾸준하다.
- 보통 경기도 버스는 서울시 안에서 서울 버스에 비해 가격, 친절도, 난폭운전 등의 이유로 메리트가 떨어지는데, 이 노선은 구로구 서부 지역에서 유일하게 여의나루역 및 여의도순복음교회로 가다보니 서울시 내에서도 수요가 있는 편이다. 구로구 내 경인로에선 신도림역 및 영등포역 가는 서울 버스가 많음에도 이 노선에 대한 수요도 제법 있는 편이다.
- 부천 옥길동차고지와 관련해 가장 쟁점이 되는 노선이다. 10번의 경우 옥길동이 기점이기 때문에, 이곳에서 차량이 5~6대 정차하는 경우가 많은 상태다. 이때문에 부광로 상 안전문제와 10번 운전기사들의 휴식 공간 마련을 주장하는 곳이 부천시와 옥길지구 주민들의 입장. 가장 난처하면서도 중요한 사항인데, 이는 옥길동에서 배차나 차량 대기를 하지만 실질적인 정비와 심야 주박 등은 대장동까지 가야하기 때문에, 공차회송 거리를 무시할 수 없기 때문.[6]
- 현재 기점인 옥길지구에서 신도림이나 영등포, 여의도를 가는 것은 범박동과 괴안동을 돌아가다 보니 시간이 오래 걸려서 선호도가 떨어진다.[7] 때문에 옥길지구에서는 서울로 나갈 때 6614번을 먼저 이용한 다음 다른 서울버스로 환승하는 방식이 주로 애용된다.
4.1. 10A번 시간표[편집]
2023년 2월 1일 기준
5. 연계 철도역[편집]
5.1. 10번[편집]
-
수도권 전철 1호선: 역곡역, 온수역[A], 오류동역, 개봉역, 구일역, 구로역, 신도림역, 영등포역 -
서울 지하철 2호선: 신도림역 -
수도권 전철 5호선: 여의나루역 -
서울 지하철 7호선: 온수역[A] -
서울 지하철 9호선: 국회의사당역 - 일반 철도역: 영등포역(KTX, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호)
5.2. 10A번[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-01 05:20:49에 나무위키 부천 버스 10 문서에서 가져왔습니다.[1] 07:10, 07:25, 07:40, 07:50, 08:05, 08:20[2] 과거 옥길지구 구간은 동일구간 재승차의 이유로 무료운행을 했다. 이제 옥길동에서 현대힐스테이트 경유해서 역곡역을 갈 때, 021번만 타지 않아도 된다.[3] 12번과 021번이라는 대체노선도 있지만 12번은 배차가 1시간~2시간으로 매우 길고, 021번은 코로나19 때문에 평균 배차 1~2시간 정도로 감차 운행을 하고 있어 이 노선에 가장 많이 사람들이 몰린다.[4] 주로 CNG 차량은 용못내공원에서 그대로 정차하며, 전기 차량은 옥길전기차충전소에서 정차한다. 단 전기 차량도 용못내공원 정류장에서 대기하기도 한다. 애초에 이 정류장이 10번 대기를 위해 정차할 수 있는 공간을 크게 만들어놨다.[5] 옥길지구에서 시작해 계수교사거리에서 항동지구로 들어가는 분리 노선이 가장 오르내린다. 이런 얘기가 꾸준히 나오는 이유는 항동에서도 신도림과 영등포로 가는 660번이 있기는 한데 일부 단지만 정차하며, 그마저도 각 단지마다 노선 변경 또는 현행 유지 주장으로 갈등이 많고, 5200번은 직행버스 주제에 그 가격으로 신도림역까지만 가다보니 효용성이 떨어지기 때문이다.[6] 현재는 전기차충전소가 들어서면서 전기버스는 연료 충전을 위해 그 먼 거리를 공차회송할 필요가 없어졌으며, 곧 전차량 전기버스로 운행할 예정이기에 기사들의 휴식 보장 및 피로도 절감, 안전 문제 등은 어느 정도 해결이 됐다. 또한 추후 부천버스에서 기린운수 차고지 인근으로 자체 차고지를 조성할 계획이기도 하다.[7] 그나마 브리즈힐과 센트리뷰에서부터는 나름 이용할 만 하지만, 그 아래 퀸즈파크 쪽에서 이 노선을 이용하면 시간을 엄청 잡아먹는다.[A] A B 유한공고.성공회대학교 하차 후 도보