신도림역
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1. 개요[편집]
도시철도역 중 이용률이 단연 돋보이는 분주한 역
신도림역은 지하철 1호선의 개통과 함께 서울과 인천, 서울과 수원을 잇는 역으로 이용되다가 1984년 서울지하철 2호선의 개통과 함께 주요 환승역 역할을 하게 되었다. 인천행과 천안행의 급행 전동 열차가 운행되면서 철도 교통의 요충지가 되었다. 개통 당시에는 지하1층의 2면 4선의 승강장을 갖춘 역사였으나 이용객이 증가하면서 상행선 승강장 등을 증설하여 현재에 이르고 있다. 현재 국내 도시철도역 중 이용률이 단연 돋보이는 분주한 역이다. 특히 압도적인 환승 인구를 자랑하는데 서울은 물론 인천, 부천, 안양, 군포, 의왕, 수원, 광명 등의 지역 주민들이 환승을 위해 거쳐 가는 역이다.
국가철도공단 '철도역 이야기'에서 발췌.
- 수도권 전철 1호선 140번. 서울특별시 구로구 경인로 688 (신도림동 460-26) 소재.
- 수도권 전철 2호선 234번(개정 전 34번). 서울특별시 구로구 새말로 지하117-21 (신도림동 460-26) 소재.
2. 역 정보[편집]
1984년 5월 22일 2호선 개통과 함께 서울 - 수원/인천 전철(1호선)과 2호선의 역으로 개업하였다. 원래는 영등포역에서 직접 1·2호선 환승을 하려 했고 구자춘 당시 서울특별시장이 계획한 원안에 있었으나, 1970년대~1980년대 초반까지만 해도 영등포역 하부를 굴착할 기술이 부족하여 이 방안은 폐기되었다. 1977년 서울 지하철 2호선 홍보용으로 제작된 영상에는 구로역에서 환승하는 것으로 노선이 안내되는 것으로 보아 구로역 환승안도 있던 것으로 보이며[1], 최종적으로 영등포역-구로역 사이에 1·2호선간 환승역을 신설하는 것으로 결정되어 신도림역이 만들어졌다.
1983년 6월 30일 역의 이름이 문래역으로 정해졌고[2] 지금의 문래역은 원래 문래3가역이 될 예정이었으나, 같은 해 10월 17일 지금의 이름으로 변경되었다.[3] 역명은 이 역이 위치한 신도림동에서 왔다.
대한민국에서 가장 환승객이 많은 역으로 알려져 있다. 이 역은 언제나 혼잡하고 그래서 붙여진 별칭이 '헬도림'(hell(지옥)+신도림)이다.
대한민국 최초로 통근형 전철 지상역↔지하역 간 환승역이다.
2호선 본선 역 중에서 가장 서쪽에 있다. 가장 동쪽에 있는 역은 잠실나루역이다.
1호선 측의 선상역사가 신설되어 주소가 달라졌다. 행정자치부에서는 주소가 이미 변경되었으며, 2015년 6월 1일부터 고시됐다.
2.1. 수도권 전철 1호선(경부선)[편집]
1974년 1호선 초기 개통 때는 없다가 2호선 환승을 목적으로 2호선 개통과 함께 1호선 선로상에도 생긴 역이며 그런 이유로 전역인 구로역에서 700m 앞에 있다. 구로역을 빠져나오자마자 서행하다가 1분 후에 안내방송이 들릴 정도로 간격이 짧다. 이는 완행열차 선로의 굴곡이 상당하기 때문에 그런 것으로, 특히 경부선 계통(경부2선)의 상행 열차의 속도 제한이 가장 강력하게 걸려있다. 이 속도 제한이 해제될 때 즈음에 이미 열차는 신도림 지하차도 위를 지나고 있는 시점이며, 여기서 신도림역까지 200m가 채 되지 않는다.
이런 이유로 구로역에서 신도림역까지는 제대로 된 가속을 하지 못한다. 또한 신도림역의 상행 완행 승강장이 다른 승강장에 비해 구로역에 가깝게 지어진 탓도 있다. 반면 하행 열차는 이런 제한에서 비교적 여유로워 구로역 진입 속도가 빠르며, 같은 상행선이라도 급행선으로 달리는 동인천급행/특급이나 광명셔틀 열차는 큰 문제없이 신도림역으로 향하는 것을 볼 수 있다. 물론 출퇴근 시간에는 신도림역 승하차 지연도 있고, 이곳이 경부선과 경인선 계통의 실질적 합류 지점이 되기 때문에 이런 선로 사정이 없더라도 열차가 원활히 달리기 어려운 구간이다.
1호선 공용 구간(연천-구로 구간)에서 하행(인천/서동탄/신창 방면) 열차를 잘못 탔을 경우 이 역이 환승 가능한 사실상 마지막 역이다. 다음 역인 구로역에서 환승할 경우 계단을 이용하기 때문에 이 역이 사실상 환승 가능한 마지막 역이다. 다음 역인 구로역을 마지막으로 인천 방향은 구일역으로, 서동탄/신창 방향은 가산디지털단지역으로 갈라져 나가며 두 노선 모두 해당 구간에서의 배차 간격이 다소 비슷하기 때문에 이 역에서마저 환승하지 못하였을 경우 곤란한 상황이 발생할 수 있다. 이를 운영기관도 인지하고 있는지 전동차 안내방송, 기관사도 신도림역 도착 전 이 내용을 방송한다.
2.1.1. 혼잡 문제[편집]
1984년 첫 개통 때는 지금의 1호선 급행 전철선에만 2면 2선의 상대식 승강장이 설치되어 있었다. 현재의 2번 승강장이 청량리·성북 방면(상행), 3번 승강장이 인천/수원 방면(하행) 승강장이었다. 그러나 역 개설 초창기부터 몰려드는 인파에 역이 터져나갔던 모양이다. 그때의 기사를 보면 '하루 15만 명 수용 가능한 역 시설에 50만 명이 몰렸다'와 같은 기사가 있을 정도이다.
1990년 7월 5일 뉴스데스크 「카메라출동」에 담긴 모습이다. 1호선 신도림역은 게이트를 통하지 않고 담을 넘나드는 이용객이 매우 많았다. 담을 넘어 들어오는 이용객은 없고 모두 나가는 이용객이며 이들은 이미 요금을 내고 탔다고 주장하지만 승차권을 보여달라고 하니 무임승차 때문에 보여주지 못한 승객들도 있었다. 이렇게 담을 넘나드는 근본적인 원인은 유동인구에 비해 게이트 수가 너무 적고 혼잡도가 매우 심해 통과 시간이 너무 오래 걸렸기 때문이다. 이는 환승수요 예측 실패와 신도림역의 구조적인 문제 때문인데, 이 때에는 승강장이 영등포역 쪽에 치우쳐져 2호선과 T자 구조를 이루고 있어, 1호선 신도림역 승강장에서 나가는 계단(출구로 나가는 길 겸 서울 지하철 2호선 환승통로)이 모두 구로역 방면 끄트머리에 하나만 있었다. 그래서 모든 승객이 승강장 끝으로 몰릴 수밖에 없던 것이다.
처음에는 승강장 길이를 늘리고 열차를 엇갈려서 정차시키는 방법으로 해결하려고 했다. 그러나 이 시도는 실패했는데 승강장 길이를 늘려도 빠져나가는 계단은 그대로이니 혼잡은 그대로였다. 거기다 얼마 가지 않아 6량 편성이던 열차가 10량 편성으로 바뀌며 이용객이 늘어 혼잡은 더욱 가중되었다.
1991년에 영등포-구로 간 3복선화 공사를 하면서 기존의 상대식 승강장을 2면 4선식의 쌍섬식 승강장으로 개조하였다. 이와 동시에 승강장 길이를 구로역 쪽으로 크게 늘려 2호선 환승통로를 추가로 하나 더 개설하여 혼잡 완화를 노리고자 하였다.
그럼에도 불구하고 수요가 넘쳐났다. 전성기의 신도림역 1호선 승강장은 여차하면 기다리던 승객이 몇 명쯤 선로로 떨어질 듯할 만큼 혼잡했다. 그리하여 영등포 방면 완행 선로 옆으로 승강장 하나를 더 만들어서 이쪽으로 수요를 분산시켰다. 이게 지금의 1번 승강장으로, 1996년에 착공해 1997년 말에 완공했다. 1번 승강장은 다른 승강장들에 비해서 폭도 넓고, 계단이 하나뿐이지만 그 폭이 매우 크다. 이 1번 승강장은 다른 승강장에 비해 구로역 쪽으로 치우쳐져 있는데 현재 디큐브시티 자리가 원래 대성산업의 연탄공장이 있던 곳으로, 철도로 수송한 석탄 등을 저장하기 위한 저장소가 있었고, 그 저장소로 연결된 선로를 피해 만들어졌기 때문이다. 이 선로는 2013년까지 남아 있었는데, 디큐브시티가 들어서고도 남아있었으나 임시육교를 설치하기 위해 철거되었다.
이런 노력 때문에 1호선 신도림역은 완행과 급행은 물론이고 상하행의 정차 위치까지 전부 어긋나 있다. 신도림역 4개 승강장에 열차가 모두 들어왔을 때, 열차 네 대가 가지런히 정렬된 형태가 아니라 하나는 영등포쪽으로, 다른 하나는 구로쪽으로, 다른 하나는 그 중간, 이런 식의 형태가 된다.
1번 승강장을 제외한 신도림역 승강장을 보면 열차 길이에 비해서 승강장이 지나치게 긴 것을 볼 수 있는데 승강장이 영등포역 쪽으로 치우쳐 있던 흔적이다. 나중에 구로역 쪽으로 승강장 길이를 늘리면서 영등포역 쪽 승강장 부분은 방치되었는데, 1호선 신도림역 역사 신축공사 때 승강장 일부를 폐쇄하면서 이 부분에 임시육교를 설치하고 다시 사용한 적이 있으며 경부선 ITX-청춘을 그 부분에 정차시켰던 적도 있다. 구로역과의 거리가 가까운 이유 중 하나가 이것이다.
1번 승강장의 선로는 2번 승강장과도 바로 맞닿아 있다. 승객들의 혼동을 유발할 수 있고 2번 승강장의 혼잡도를 증가시킬 수도 있어 2번 승강장과 맞닿은 곳은 막아두었다. 개봉역처럼 여차하면 내릴 수 있게 쇠사슬로만 막아둔 게 아니라 고정된 철책을 세워두어서 이쪽으로 문이 열릴 일은 없다.
2017년 5월 1일부터 운행되는 경부선 ITX-청춘의 필수정차역이 되면서 역이 건립한 지 33년 만에 일반 여객열차가 정차하는 역이 되었다. ITX-청춘은 1호선 급행선로로 운행하였기 때문에 1호선의 3,4번 승강장을 사용하였으며 정차 장소는 전동열차가 전혀 서지 않는 영등포역 쪽으로 뻗어있는 유휴 플랫폼에 정차하다가 그 승강장에 문제가 발생해 1호선 전동열차와 같은 위치에 정차하였다. ITX-청춘은 저조한 수요로 2018년 3월 23일부로 운행을 중단하여 현재는 일반열차가 정차하지 않는다.
대체 경로가 많이 생긴 현재까지도 1호선 상행은 신도림역까지 5호차에만 승객이 몰린다. 5-1과 5-2 문이 환승통로 계단 바로 앞에 있기 때문이다. 승강장을 따로 쓰는 경인선 계열 급행과 특급, 광명셔틀은 몰리지 않는다.
2.1.2. 선상역사[편집]
1호선 신도림역은 2호선과의 환승을 위해 지어진 역이라 2015년도까지도 1호선 신도림역은 맞이방과 출구가 따로 없이 2호선과 같이 사용하였고, 1호선의 매표 및 개찰 업무도 서울메트로가 담당했다.
한국철도공사는 2호선 신도림역 맞이방의 혼잡을 완화하기 위해 1호선 신도림역 신역사를 건설하였다. 1호선 승강장 위를 가로질러 1호선 역사를 짓고, 지하로는 테크노마트 - 신도림역 - 디큐브시티 - 푸르지오를 잇는 지하통로를 만들었다. 이 역사는 2013년에 공사를 시작해 2015년 5월에 완공되었다.[4] 선상역사 개통과 함께 1호선 승강장에 설치된 기존의 노후된 안내표지와 역명판을 신형으로 교체하였다.
선상역사 공사에 따라 2013년 2월 16일부터 한동안 급행 승강장 계단이 없어지면서 전술하였듯이 영등포 방향에 1호선 각각의 승강장을 연결하는 임시육교가 가설되었고 급행 열차를 이용하는 승객은 소요산 방면 1번 승강장, 인천/신창 방면 2번 승강장을 통해 우회하도록 하였고, 급행열차를 타고 내리는 승객들이 다른 승강장으로 우회하면서 한동안 두 배 이상으로 혼잡했다가 재개통되었다.
공사가 더 진행되면서 11월 16일부로 인천/신창 방면 2번 승강장으로 가는 2개의 계단 중 영등포 방향 계단이 폐쇄되었다. 하지만 나머지 한 개의 계단 만으로는 버틸 수가 없어서 혼잡 시에는 그나마 계단이 큰 소요산 방면 1번 승강장을 통해 전술한 임시육교로 우회토록 하고 있었다. 하지만 2호선에서 1호선으로 갈아타는 입장에서는 일단 지하 1층 2호선 맞이방으로 나오는 길에도 에스컬레이터가 거의 없다시피 하고, 상행전용 3대가 있는데 1호선 가는 길목에는 한 대 뿐이었으며 그것도 2호선 문래 방향 끝부분에서 내려야 시야에 들어온다. 게다가 거기서 지상 1층 1호선 승강장까지 또 무지막지한 계단을 지나 1번 승강장까지 올라간 후 영등포 방향 승강장 끝까지 우회하여 또 다시 에스컬레이터 없는 육교를 올라갔다 내려와서 2번 승강장까지 가야하는 불편함을 감수해야만 했다. 그나마 2014년 8월경에 폐쇄된 계단이 다시 복구되며 그러할 필요가 없어졌다.
1호선 출구는 3개가 있다. 4번 출구는 새말로에 접해 있고, 5번 출구와 6번 출구는 각각 경인로 디큐브시티 방향, 경인로 도림교 방향으로 나 있다.
이 선상역사가 상당히 묘한 위치에 있어 이용객이 많지 않은 데다가, 엘리베이터와 계단 구조물이 플랫폼을 점유하면서 좁은 플랫폼을 더 좁게 만드는 결과를 낳았다. 특히 급행 승강장은 지상역사로 올라가는 계단 바로 앞에 엘리베이터가 있어 상당히 혼잡하다.
2.2. 서울 지하철 2호선[편집]
2호선 신도림역은 지하 1층의 넓은 대합실 및 환승통로와, 지하 2층의 3면 4선식 승강장으로 이루어져 있다.
본선은 중앙에 있는 섬식 승강장을 사용한다. 좌우 양 끝의 상대식 승강장은 신정차량기지를 염두에 두고 미리 만들어둔 것으로 개통 때는 사용하지 않다가 신도림-까치산 간 신정지선이 개통되면서 신정지선을 3번 승강장에서 처리하고, 4번 승강장에서는 출·퇴근 시간에 신정차량기지에서 출고되는 신도림역 출발 열차를 일부 이용할 수 있도록 했다. 하지만 본선을 위한 승강장이 1·2번 승강장, 즉 가운데의 섬식 하나뿐이라서 수요를 따라가고 있지 못하기 때문에 구조개선 공사를 하였다. 평일 출퇴근 시간에 열리는 4번 승강장을 넓혔고, 3번 승강장에 계단을 추가로 만들었다. 또한 2호선 외선에서 4번 승강장으로 바로 진입할 수 있는 건넘선을 신설해 외선 신도림역 종착 열차를 신정기지 출고 열차와 함께 4번 승강장에서 처리하고 있다.[6] 기존에 1번 승강장에서 승객이 내리느라 본선을 오래 점유하며 지연을 일으킬 수 밖에 없던 문제를 해소할 수 있었다. 출퇴근 시간 때에 이곳에서 출고열차를 타면 조금이라도 쾌적하게 자리에 앉아갈 가능성이 높다.
2호선 승강장에서 맞이방으로 올라가는 계단 4곳 중 2곳에는 각각 2인용 에스컬레이터가 2개씩 설치되어 있는데, 모두 올라가는 방향 전용이다. 이는 출근시간대에 인천, 천안 방면에서 온 승객들이 2호선으로 갈아타기 위해 내려오면서 올라오는 환승객들을 숫자로 누르면 내려는 가는데 올라오지는 못하면서 좁은 지하공간에서 발생할 수 있는 압사와 같은 만일의 사태를 방지하기 위함이다. 하지만 바쁜 시간대에 역무원이나 사회복무요원이 다른 일을 보는 사이에 끄고 뛰어 내려가는 이용객이 있다고 한다. 2012년 여름 공사를 통해 문래역 방향 쪽으로 나있는 2대의 에스컬레이터 중 노후된 3호기는 신형으로 교체되었고 4호기는 급한 일 있는 승객들이 걸어 갈 수 있도록 철거되었다.
승강장 밑으로도 2호선 각 승강장으로 갈 수 있는 환승통로가 있다. 신정지선으로 갈아탈 때에는 이 통로를 이용하면 편리하다. 일반적인 때에는 다른 통로보다 이용객이 적지만 신정지선이나 내선 종착 열차가 3번 승강장에 도착하면 이 통로 또한 갑자기 이용객으로 넘친다. 3번 승강장에서 이 통로로 내려가는 계단의 폭이 매우 좁기 때문이다. 특히 회송 열차 도착 시에는 3번 승강장에서 까치산행을 기다리는 승객, 1호선을 타거나 출구로 나가려고 계단을 올라가려는 승객, 2호선 본선으로 갈아타려고 내려가려는 승객, 본선에서 신정지선으로 갈아타려는 승객에다 평소와 다른 곳에서 갑자기 내리다보니 어딘지 몰라서 헤매는 승객들까지 교착해 몇분씩 승객이 빠져나가지 못하는 혼란스러운 상황이 일어난다.
을지로순환선 본선 열차에서 성수지선 환승 안내방송과 달리 신정지선 환승 안내방송을 할 때 5호선 환승 안내방송을 하지 않는다. 5호선을 이용하기 위해 신정지선으로 갈아타는 것은 효율성이 매우 떨어지며, 바로 다다음 역인 영등포구청역에서 편리하게 5호선으로 갈아탈 수 있기 때문이다.
1호선 용산급행 기준으로는 5-4에서 내리는 것이, 2호선 내선순환 기준으로는 2-3에서 내리는 것이 갈아타기에 가장 빠르다.
2호선 대합실에 연결된 출구는 1번, 2번, 3번이다. 1번 출구는 큰길인 경인로에 접해 있고, 2번 출구와 3번 출구는 새말로 방면에 접해 있다. 1번과 2번 출구는 개통 때부터 있었고 3번 출구는 2009년에 추가된 출구로 테크노마트 측에서 테크노마트 지하로 연결되는 통로를 뚫으면서 만들어진 것이다. 이 출구는 서울특별시의 허가 없이 굴착을 해서 서울특별시와 서울메트로(현 서울교통공사), 테크노마트 쪽에 분쟁이 생겨서 만들어 놓고도 막혀 있어 이용할 수 없었는데, 2013년에 운영을 개시하였다. 2011년에는 디큐브시티가 1번 출구 인근에 공원을 조성하면서 출구 인근을 반지하 성큰광장(디큐브파크 광장)으로 만들어 모습이 크게 바뀌었고 디큐브시티 지하와의 연결통로도 만들어졌다.
2호선 신도림역은 일반적인 출구 번호 매기기 공식을 따르지 않은 역이다. 출구 번호는 기점 방향의 출구를 1번으로 매긴 후, 1번 출구로부터 시계방향대로 번호를 부여하는 것이 원칙이므로 현재의 2번이나 3번 출구가 1번 출구가 되어야 한다. 이렇게 된 것은 2번 출구 자리는 지난날 공장 건물만 많은 뒷골목이었고, 1번 출구는 경인로와 접해 있어 1번 출구의 이용객이 훨씬 많았기 때문이다. 접근이 더 쉽고 이용객도 더 많은 쪽이라고 번호를 반대로 붙인 것이었다.
2.3. 환승 문제[편집]
자세한 내용은 신도림역/환승 문제 문서를 참고하십시오. 신도림역은 한국의 전철역 중 가장 환승객이 많은 역이다. 환승통로는 비교적 합리적으로 설계됐지만, 환승객이 너무 많아 출퇴근시간대에는 갈아타기가 힘들다.
3. 역 주변 정보[편집]
신도림역은 환승을 위해 만든 역이고, 주변 지역은 별 볼일이 없는 공장지대였다. 하지만 주변의 공장지대가 재개발되어 2007년에 테크노마트 신도림점이, 2011년에 디큐브시티가 각각 문을 열면서 나름대로 유동 인구를 확보한 역이 되었다.
경인로에 접한 1, 5, 6번 출구는 경인로 중앙차로 정류장과 디큐브시티, 홈플러스 신도림점 등이 있다. 중앙차로 정류장에서 영등포, 여의도, 구로, 광명 등으로 가는 버스를 탈 수 있다.
2011년, 테크노마트 맞은 편에 대성산업이 디큐브시티라는 오피스, 백화점, 호텔, 아파트가 어우러진 대형 쇼핑몰을 완공했다. 원래 대성산업의 연탄공장이 있던 곳이었으나 석탄산업 사양화로 연탄공장을 철거하고 그 자리에 지은 건물이다. 옛 연탄공장으로 들어가는 인입선은 2013년 철거되었다. 후술할 공원 한 구석에 당시 석탄공장에서 사용된 기계들과 석탄들이 전시되어 있다. 한편 디큐브시티에 있는 백화점은 2015년부터 현대백화점 디큐브시티점으로 바뀌었다.
나가는 길에 공원이 있는데 이 공원은 디큐브시티 측에서 짓고 시에 기부채납한 공원이다. 노점상들이 이곳에서 영업하자 2011년 11월 디큐브시티 측에서 강제로 철거를 시킨 적도 있다. 노점상들은 '두 시간 밖에 영업을 안 하는 생계형 노점인데 철거는 너무하지 않냐'라고 항변했지만 디큐브시티 측이 지어서 시에 기부채납한 것이고 관리권도 갖고 있으니 법리적으로는 노점상들이 영업권을 침해한 것이다. 현재는 나무로 계단 쉼터를 만들어 공원을 더욱 쾌적하게 이용하도록 만들었다.
신도림역이 터져나가는 만큼 바깥에 있는 경인로 중앙버스전용차로 신도림역 정류장도 터져나간다. 특히 심야에는 1호선 운행이 뜸하거나 종료되는 만큼 죄다 버스 환승수요로 몰려들어 정류장을 가득 메울 정도이다. 덩달아 디큐브시티 개장으로 인해 더더욱 인파가 몰리고 있다. 타고 내리는 승객이 많다 보니 버스들도 기본으로 신호대기를 한 번 하고 승객들을 더 태우고 간다. 물론 앞차에서 승객들이 계속 타고 내리느라 강제로 신호대기를 하는 뒷차도 있다. 부천 88번, 160번, 600번, 6637번 등의 버스들은 가축수송을 하고 간다.
이 정류장은 현재 경인로 중앙버스전용차로에서 유일하게 추월차로가 설치된 정류장이다. 하지만 신도림역 정류장에서 버스를 타고 내리는 승객이 많기 때문에 정류장을 지나칠 수가 없다는 문제점을 안고 있다. 물론 88번 등이 막고 있다면 추월할 수 있으니 쓸모없지는 않다.
대림역, 대방동 등으로 가는 버스를 탈 수 있으며, 택시 승강장도 있다. 출입구가 상당히 넓다.
지하철에서 테크노마트 출입구로 들어오기 전 왼쪽에 이마트로 직접 내려가는 에스컬레이터가 운행 중이며, 중앙 엘리베이터 14번부터 23번 엘리베이터가 이마트까지 운행 중이다.
4번 출구는 1호선 역사와 바로 연결되는 출구는 위치에 있어서 이용하는 승객이 매우 적다. 2, 3번 출구와 달리 에스컬레이터가 있다.
헌혈의 집도 있는데 규모는 매우 작다.
4. 일평균 이용객[편집]
[1] 해당 영상, 출처: 유튜브[2] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리[3] 서울특별시고시 제326호 · 서울특별시고시 제541호[4] 「23일 신도림역 선상역사 개통"혼잡 완화 기대"」, 헤럴드G밸리, 2015-05-19[5] 역명판에 Sindorim이라 되어있는데 개통 직전 매큔-라이샤워 표기법에 따라 Shindorim으로 바뀌었다.[6] 관련 게시글, 출처: 다음 카페(Rail+철도동호회)[7] 1호선의 자료는 역사 개장일인 5월 23일부터 12월 31일까지 223일간의 집계를 반영한 것이다.[8] 옛 자료 출처: 지하철 수송계획, 서울지하철경영
- 두 노선의 승하차객을 합하면 102,499명(2023년 기준)이다.
- 엄청난 환승 수요로 유명하지만 최근에는 환승객뿐만 아니라 자체 승하차객 수까지 많이 늘어났다. 이는 신도림역 주변 상권 발달과 주거지역 개발, 중앙버스전용차로 정류장으로 인한 영향 때문으로 간주된다. 환승객을 제외한 2017년 신도림역의 1호선과 2호선 승하차객 수는 12만 명 이상으로 이는 수도권 전체 역들 중 최상위권에 해당한다. 서울을 제외하면 이보다 승하차 인원이 많은 역은 부산의 서면역밖에 없다. 수원역마저도 승하차 인원만 따지면 신도림역보다 적다. 환승객 수를 포함할 시 전국 도시철도 이용률 1위이다.
- 신도림역은 1984년부터 1, 2호선이 모두 운행되었으나 1호선 개찰구가 따로 없어 2호선 관할로 들어갔지만, 2015년 상반기 1호선 선상역사가 완공되어 신도림역에 처음으로 코레일 역무시설이 들어섰다. 때문에 1호선 선상역사가 지어지기 전까지는 2호선 관할로 집계되었다.
- 2005년과 2008년에 승하차객 숫자가 갑자기 급증한 것으로 나타나는데, 이는 각각 서울버스 환승할인제도와 경기버스 환승할인제도의 도입으로 인한 버스 승객 유입 효과이다. 2호선의 다른 환승 거점역(e.g., 잠실역, 강남역, 사당역, 구로디지털단지역, 당산역)에서도 보이는 현상인데, 이제껏 버스만을 타고 출퇴근하던 이용객들이 중간에 신도림역에서 갈아타거나, 혹은 경인선을 이용하여 신도림역에서 갈아타던 이용객들이 경인선을 이용하지 않고 버스로 곧장 신도림역으로 오는 수요가 늘어난 것이다. 실제로 이 시점에서 신도림역의 승하차객 수가 급증한만큼 신도림역의 전철 환승객과 경인선 연선의 역들은 수요가 급감하는 현상을 보였다.
- 2010년대 초반에도 인천광역시, 부천시, 광명시, 안산시, 시흥시 등에서 온 환승 수요가 급증하는 추세를 보이다가 2015년을 정점으로 2호선의 숫자가 다시 꺾이는 현상이 나타난다. 이는 2015년 신도림역 1호선 선상역사의 완공으로 인한 분산 효과에 의한 것이다.
- 한 때 신도림역은 환승객만 해도 약 360,000명이었으며, 한국철도공사의 조사로는 코레일 노선끼리의 환승 인원이 약 230,000명에 달한다. 이 수치는 서울교통공사의 수치를 제외한 수치라 서울교통공사의 수치까지 합치면 압도적으로 많은 인원들이 현재까지도 신도림역에서 갈아탄다.
- 물론 혼잡도가 비교적 줄어들었을 뿐, 이용객은 여전히 심각하게 많다. 1위인 금정역과도 만 명 이하로 차이나는데 그 다음으로 혼잡한 청량리역과 환승객 차이는 30,000명 가까이 된다. 애초에 노선 구조 상 널널해지기가 매우 어려운 역이다.
5. 승강장[편집]
5.1. 수도권 전철 1호선[편집]
3면 4선의 쌍섬+상대식 승강장이다. 1~2번 승강장에는 스크린도어가 2010년 말에 설치되어 운용 중에 있다. 3-4번 승강장은 2018년 10월 스크린도어 설치가 완료되어 가동 중이다. 2번 승강장은 1번 승강장 자리에서도 탈 수 있으나 막아두었다.
5.2. 서울 지하철 2호선[편집]
3면 4선식의 쌍상대식 승강장이다. 한동안 중간의 본선 승강장(1~2번 승강장)에만 스크린도어가 설치되어 있었으나 역 확장공사가 완료되어 신정지선 및 입출고열차 승강장(3~4번 승강장)에도 스크린도어를 설치했다. 신도림역 본선 승강장에서 약 1~2분 간격으로 위에서 진동음이 들리는데, 이는 위에 KTX나 일반열차 등이 신도림역을 빠르게 통과하는 소리이다. 2호선 신도림역 1~2번 승강장 스크린도어는 2006년에 설치되었고 신정지선 승강장은 2011년 8월 말 설치됐다. 신도림역 스크린도어는 열차 출입문 열고 닫는 속도보다 더 빠르다. 피에쓰에쓰텍 초기 설치분으로, 신도림역과 비슷한 스크린도어는 같은 노선의 사당역, 교대역, 합정역 등에 설치되어 있다.
신정지선 승강장이 본선 승강장보다 다소 낮은 곳에 놓여 있다. 또한 도림천역 방면으로 갈수록 순환선 선로와 간격이 벌어진다.
5.3. 수도권 광역급행철도 B노선[편집]
6. 연계 버스[편집]
6.1. 1, 5, 6번 출구[편집]
6.2. 2, 3, 4번 출구[편집]
7. 사건 사고[편집]
주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.
이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.
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- 1991년 3월 25일, 20살 남성이 전차선 주변에서 낚싯대로 장난을 치다 전차선을 건드려 감전되었고, 그 파편이 튀어 6명이 중화상을 입었다.
- 2012년 2월 2일 아침에 일어난 1호선의 전동열차 고장 및 탈선사고로 1호선에서 탈출해 우회하려고 나온 승객들과 사고 소식을 모른 채 갈아타려고 신도림역에 내린 승객들이 몰려 극심한 혼잡을 빚었다. 위는 그때의 사진이다.[9]
- 2015년 9월 26일 1호선 승강장에서 화재경보기가 오작동했다.
- 2015년 12월 22일 15시 30분경에 한 남성이 1호선 선로에 무단 침입하여 자살한 사건이 있었다. 때문에 1시간 가량 열차 운행이 지연되었다.
- 2017년 4월 28일 오전 7시 50분경 서울 지하철 2호선 합정에서 신도림역 구간 및 신정지선 내외선 신호장치 장애가 발생해 열차 운행에 차질을 빚어 출근길 대란이 발생했다.[10]
- 2017년 8월 17일 오전 5시 48분에 선로 전환기 고장으로 50분간 열차 운행이 지연되었다.
- 2018년 2월 1일 22시쯤 현대백화점과 신도림역을 잇는 지하 통로 천장의 일부가 무너져 내렸다. 인명피해는 없었으며, 소방용 배관이 동파된 것으로 확인되었다. 임시 조치만 해 놓은 상태이다.
- 2019년 6월 9일 1호선 청량리 방향에서 60대(80대라는 보도도 있어 정확한 확인이 필요) 남성이 투신하였다. 이 여파로 인해 상선 열차 운행이 약 40분 지연되었으며, 남성은 병원으로 옮겨졌으나 사망했다고 전해졌다.
- 2021년 6월 20일 오후 1시 30분 쯤 경 1호선 전선 단전사고가 일어나 모든 1호선 열차가 지연되고 용산, 동인천 급행, 특급열차가 동인천-오류동역까지로 축소운행되었다. 다행히도 인명피해는 없다고 한다.
- 2023년 3월 25일 신도림역으로 진입하던 열차에서 한 철도 동호인이 노약자석 창문을 떼어 가방에 넣은 뒤 신도림역에서 내리는 사건이 발생했다. 서울교통공사는 3월 31일까지 창문을 반납하면 선처해주겠다고 했으나 아직도 반납하지 않고 있으며 공사는 현재 수사를 의뢰한 상태이다. 사고 전동차는 290편성 4호차(2490호)이며 사고로 인해 다른 열차의 창문을 대신 부착해서 운행에 투입되었다.
7.1. 코로나바이러스감염증-19 집단 감염[편집]
- 2020년 9월 25일 신도림역 환경미화원 1명이 확진되었다.
- 9월 26일 같이 일하던 확진자 동료 7명이 코로나19에 확진되어 신도림역 관련 코로나19 확진자가 8명이 되었다.[11]
- 9월 27일 확진자 가족 1명이 확진돼 신도림역 관련 코로나19 확진자가 9명이 되었다.[12]
- 9월 28일 신도림역 관련 코로나19 확진자가 1명 추가되어 10명이 되었다.[13]
- 10월 1일 신도림역 관련 코로나19 확진자가 1명 추가되어 11명이 되었다.[14]
7.2. 2023년 KTX 107열차 사상사고[편집]
자세한 내용은 KTX 107열차 사상사고 문서를 참고하십시오. 경부선 하1선을 통해 서울역에서 부산역으로 가려던 KTX 열차가 이 역 옆을 지날 때 신원 미상의 남성이 뛰어들어 사망한 사고이다. 기사에 따라서는 영등포역을 지목하기도 하였지만 사고 조사를 조사한 측에서는 이 역을 통해 남성이 선로에 무단침입한 것으로 보고 있다.
8. 기타[편집]
"신도림역 안에서 스트립쇼를~♬"
- 자우림, <일탈>中
- 자우림의 첫 앨범인 'Purple Heart'에 수록된 '일탈'에서 언급된다.[15]
]- 자우림의 10집 앨범에 실린 Psycho Heaven에서도 '신도림역 안에서 Psycho Heaven'이라는 가사가 등장했다.
- 1997년의 신도림역은 혼잡 완화를 위해 영등포역 방향으로 1호선 본선 승강장을 늘렸다가 소용이 없자 상행을 분리 정차시킬 추가 승강장을 짓고 있던 중이었다. 또 이때의 신도림역은 1~2호선 모두 본선이 섬식 승강장 1곳뿐이던 혼잡도 전성기 시절이자, 5호선 개통으로 강서 쪽 주민들까지 신정지선을 타고 오면서 하루 50만 명 이상의 환승객이 몰려들던 시절이었다. 1호선, 2호선의 추가 승강장이 개통된 건 각각 1999년과 2002년이다.
- 1호선 서울역 급행(경부선 B급행)은 정차하지 않는다.[18]
- 무인도 이야기 3에서 주인공이 살아남은 지하철 환승역이 이 곳으로 로컬라이징되었다.
- 2023년 1월 3일 새벽, 신도림역과 도림동을 잇는 도림보도육교가 개통 6년 만에 가운데가 내려앉는 붕괴 사고가 발생했다. 다행히 인적이 드문 시간이라 인명 피해는 없었다.[21][22][23][24] 2023년 4월 4일에 철거 작업이 시작되었는데, 공사하는 데 28억 원이 들었고 철거하는 데 5억 4천만 원이 들 것으로 예상되어 총 33억 원의 세금이 낭비되었다는 비판을 받았다.[25]
- 한때 용산-대전을 오가는 경부선 ITX-청춘이 이 역에 정차했다.
- 추후 수도권 광역급행철도 B노선이 개통하면 신도림역에도 정차할 예정이나, B노선이 수도권 광역급행철도 노선 중에서 가장 추진 속도가 느리며 언제 개통할지는 미지수이다.
- 1호선에서 배차 간격이 가장 짧은 역이다. 경원선, 경인선, 경부선 계통의 완행열차 및 급행열차가 모두 정차하며 서울역급행을 제외하면 용산/동인천 특급은 물론 광명셔틀 열차와 차량기지로 입고하는 구로행 열차까지 모두 정차하기 때문에 상행/하행열차를 모두 포함하면 1~3분마다 열차가 한 번씩 온다. 인근 구로역도 마찬가지이나 거기는 승강장이 다르게 들어오기 때문에 배차가 짧다는 체감은 크게 되지 않는편이다.
- 1호선과 2호선의 환승역 중 유일하게 운영 기관이 서로 다르다. 시청역과 신설동역은 둘 다 수도권 1호선 중 서울 지하철 1호선(종로선) 구간에 있어서 서울교통공사 관할로 일치한다.
- 2호선 개통 부터 1992년까지 3번홈과 4번홈은 도림천역/기지 방향의 노반을 건설하지 않았기 때문에 미사용으로 방치했었다. 80년대 에는 3번홈과 4번홈의 조명을 켜지 않은 경우도 있어서 역사 분위기가 어두웠다고 한다.
- 간헐적으로 비둘기가 1호선 승강장을 넘어 대합실까지 들어가서 어슬렁거리는 모습을 볼 수 있다. 주로 오전 시간대에 등장한다.
[광명셔틀] A B C 광명셔틀 열차를 탔다면 그 열차가 4량인 관계로 맨 뒤에 있는 문인 4-4에서 내려야 한다.[9] 관련 게시글, 2023년 6월 14일 원본 페이지에서 보존된 페이지, 출처: 이글루스[10] 「지하철 2호선 지연, 출근길 대란 발생신도림역 신호장치 고장이 원인」, 엑스포츠뉴스, 2017-04-28[11] 「2호선 신도림역 미화직원 8명 코로나19 확진」, YTN, 2020-09-26[12] 「[종합]수도권 확산 계속...신도림역 집단감염 총 9명」, 파이낸셜뉴스, 2020-09-27[13] 「수도권 중심 소규모 집단감염 지속 신도림역 관련 누적 확진 10명」, 쿠키뉴스, 2020-09-28[14] 「의료기관서 코로나19 확진자 잇달아 발생부산 평강의원 10명」, 이투데이, 2020-10-01[15] 
해당 영상[16] 「이번 역은 희망역입니다 - 신도림역」, KBS, 2011-11-13[17] 「[NocutView] 50만 오가는 신도림역 '피사의 기둥'」, 노컷뉴스, 2013-11-22[18] 경부선 일반철도로 운행하기 때문이다.[19] 「신도림」, 네이버 웹툰[20] 「뮤지 신곡 '신도림', 지하철 안 청량·섹시·시크 다 담았다」, 엑스포츠뉴스, 2017-11-03[21] 「지난달 안전 'A등급' 신도림역 육교 돌연 아래로 '푹'(종합2보)」, 연합뉴스, 2023-01-03[22] 「6년 만에 엿가락처럼 휘어진 육교주민들 "큰일 날 뻔"」, MBC, 2023-01-03[23] 「'툭' · '푹' 하더니 '털썩'육교 주저앉기 전 조짐 있었다」, SBS, 2023-01-03[24] 「A등급 육교 주저앉은 CCTV 보니늑장 대응도 논란」, KBS, 2023-01-03[25] 「주저앉은 도림육교 결국 철거세금 33억 날렸다」, 채널A, 2023-04-04
해당 영상[16] 「이번 역은 희망역입니다 - 신도림역」, KBS, 2011-11-13[17] 「[NocutView] 50만 오가는 신도림역 '피사의 기둥'」, 노컷뉴스, 2013-11-22[18] 경부선 일반철도로 운행하기 때문이다.[19] 「신도림」, 네이버 웹툰[20] 「뮤지 신곡 '신도림', 지하철 안 청량·섹시·시크 다 담았다」, 엑스포츠뉴스, 2017-11-03[21] 「지난달 안전 'A등급' 신도림역 육교 돌연 아래로 '푹'(종합2보)」, 연합뉴스, 2023-01-03[22] 「6년 만에 엿가락처럼 휘어진 육교주민들 "큰일 날 뻔"」, MBC, 2023-01-03[23] 「'툭' · '푹' 하더니 '털썩'육교 주저앉기 전 조짐 있었다」, SBS, 2023-01-03[24] 「A등급 육교 주저앉은 CCTV 보니늑장 대응도 논란」, KBS, 2023-01-03[25] 「주저앉은 도림육교 결국 철거세금 33억 날렸다」, 채널A, 2023-04-049. 둘러보기[편집]
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