우마무스메 프리티 더비/스킬/공용 스킬 목록

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분류

• 우마무스메 프리티 더비/스킬

  상위 문서: 우마무스메 프리티 더비/스킬

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1. 개요

2. 참고 사항

3. 속도

3.1. 공통 타입

3.1.1. 직선 / 코너

3.1.2. 초반 / 중반

3.1.3. 후반 / 라스트 스퍼트

3.2. <경기장> 타입

3.3. <거리> 타입

3.3.1. 직선 / 코너

3.3.2. 초반 / 중반

3.3.3. 종반 / 최종 코너 / 라스트 스퍼트

3.4. <각질> 타입

3.4.1. 직선 / 코너

3.4.2. 초반 / 중반

3.4.3. 후반 / 종반 / 최종 코너 이후

3.5. 복합 타입

4. 가속력

4.1. 공통 타입

4.2. <경기장> 타입

4.3. <거리> 타입

4.4. <각질> 타입

4.4.1. 초반 / 중반

4.4.2. 종반 / 최종 코너 / 라스트 스퍼트

4.5. 복합 타입

5. 스타트

6. 포지션

7. 시야

8. 지구력

8.1. 공통 타입

8.2. <경기장> 타입

8.3. <거리> 타입

8.4. <각질> 타입

8.5. 복합 타입

9. 패시브

9.1. 복합

9.2. 스피드

9.2.1. 공통 타입

9.2.2. 비공통 타입

9.3. 스태미나

9.4. 파워

9.5. 근성

9.6. 지능

9.7. 각질 분화

10. 디버프

10.1. 공통 타입

10.2. <경기장> 타입

10.3. <거리> 타입

10.4. <각질> 타입

11. 악영향

11.1. 속도 / 가속력

11.2. 스타트

11.3. 지구력

11.4. 스피드

11.5. 스태미나

11.6. 파워 / 근성 / 지능

12. 육성 시나리오 특별 스킬

12.1. URA 시나리오

12.2. 아오하루배 시나리오

12.3. 클라이맥스 시나리오

12.4. 그랜드 라이브 시나리오

12.5. 그랜드 마스터즈 시나리오

12.6. 프로젝트 L'Arc 시나리오

1. 개요[편집]

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우마무스메 프리티 더비의 스킬, 그 중에서도 공용 스킬들의 목록을 정리한 문서.

2. 참고 사항[편집]

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• 일부 레어 스킬의 경우, 인게임에 구현은 되어있으나 육성 우마무스메나 서포트 카드 등으로 습득하는 것은 불가능하다. 습득미구현 각주가 달려있는 레어 스킬들이 이에 해당하므로 참고할 것.[습득미구현]
  상위 레어 스킬이 구현은 되어있지만, 육성 우마무스메나 서포트 카드 등으로 습득하는 것은 불가능하다.

• 순위 조건들 중 '순위 비율'을 사용하는 경우엔 주요 인원 수 별로 실제 순위를 계산한 각주가 달려있으니 참고하면 된다.[50%이하]
  챔피언스 미팅 (9인) : 1~5위 / 팀 경기장 (12인) : 1~6위 / 풀 게이트 (18인) : 1~9위
  [50%이상]
  챔피언스 미팅 (9인) : 5~9위 / 팀 경기장 (12인) : 6~12위 / 풀 게이트 (18인) : 9~18위
  [50%미만]
  챔피언스 미팅 (9인) : 1~4위 / 팀 경기장 (12인) : 1~5위 / 풀 게이트 (18인) : 1~8위
  [50%초과]
  챔피언스 미팅 (9인) : 6~9위 / 팀 경기장 (12인) : 7~12위 / 풀 게이트 (18인) : 10~18위
  [40%이상]
  챔피언스 미팅 (9인) : 4~9위 / 팀 경기장 (12인) : 5~12위 / 풀 게이트 (18인) : 7~18위
  그 외의 순위 비율 기준을 가진 스킬들의 경우에도 각주가 달려있으니 참고할 것.

• 절대 다수의 액티브 스킬들은 쿨타임이 모두 500초로 동일하다.[1]
  반대로 스타트/패시브 계열의 스킬들(악영향 스킬 포함)은 쿨타임의 개념이 적용되지 않는다.
  아무리 장거리 레이스라도 레이스가 5분 이상 진행되지 않기 때문에 실질적으로 대부분의 공용 스킬은 레이스 당 1회만 발동한다. 하지만 극소수의 일부 스킬들은 쿨타임이 30초로, 이들은 레이스 상황에 따라 2회 발동할 가능성도 있다.

{{{#!wiki style="margin:0 -11px"

[  쿨타임이 30초인 스킬 목록  ]

※ 총 20개 스킬 (2023년 11월 30일 기준)

구분

패치 일자 [[일본| 일본 ]][[틀:국기| 파일:@행정구@ 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기| 파일:@속령@ 기.svg 속령 ]]

패치 일자 [[대한민국| 대한민국 ]][[틀:국기| 파일:@행정구@ 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기| 파일:@속령@ 기.svg 속령 ]]

1주년 패치

2022년 2월 24일

2023년 6월 15일

1.5주년 패치[2] 정확히는 1.5주년 당일이 아니라 그보다 며칠 앞서 이뤄진 사전 업데이트지만, 편의상 1.5주년 패치로 표기한다.

2022년 8월 19일

2023년 12월 8일 (예상)

2주년 패치

2023년 2월 24일

2024년 6월 14일 (예상)

2.5주년 패치

2023년 8월 24일

2024년 12월 12일 (예상)

3. 속도[편집]

3.1. 공통 타입[편집]

[노멀] 내리막 달인 (下り坂巧者) 내리막에서 속도가 약간 상승한다 [레어] 지고의 다운힐러 (至高のダウンヒラー) 내리막에서 속도가 상승한다
발동 조건	무작위 내리막
	down_slope_random==1
스킬 Pt 소비량	170 / 170 (총 340)
속도 상승량	0.15 / 0.35
지속시간	2.4초 (동일)

[노멀] 우마무스메 애호가 (ウマ好み) 근처에 우마무스메가 많이 있으면 속도가 약간 상승한다 [레어] 우마무스메 마니아 (ウママニア) 근처에 우마무스메가 많이 있으면 속도가 상승한다
발동 조건	인접한 다른 우마무스메가 3명 이상 / 레이스 경과 5초 이상
	near_count>=3 &accumulatetime>=5
스킬 Pt 소비량	160 / 160 (총 320)
속도 상승량	0.15 / 0.35
지속시간	3초 (동일)
[  1주년 패치 이전 ▼  ] 인접한 다른 우마무스메가 4~7명 near_count==4 ＠near_count==5 ＠near_count==6 ＠near_count==7 160 / 160 (총 320) 0.15 / 0.35 3초 (동일) ※ 밸런스 패치 이전에는 요구되는 인접 우마무스메의 수가 더 많았음 (패치 후 : 4~7명 → 3명 이상) ※ 밸런스 패치 이전에는 '레이스 경과 5초 이상' 조건이 없었기 때문에, 레이스 시작 직후에 발동하여 스킬이 낭비되는 경우가 있었음

• 밸런스 패치 이전에는 4~7명이나 되는 우마무스메가 인접해야 발동하는 스킬이었다. 그러나 이 정도 숫자의 우마무스메한테 둘러싸인 상태라면 이미 전방, 후방, 측면 가릴 것 없이 포위된 거나 마찬가지라, 속도가 올라봤자 나갈 자리가 없다고 봐도 된다. 그래서 발동하기도 힘든데 발동해봤자 효과가 없는 스킬로 취급되어 채용률이 낮은 스킬이었다. 그러다 밸런스 패치로 조건이 3명 이상으로 널널해지면서 도주 외 각질의 우마무스메들에겐 찍을 가치가 충분한 스킬로 변모하였다.

[노멀] 슬립 스트림 (スリップストリーム) 앞의 우마무스메의 바로 뒤에 붙으면 속도가 약간 상승한다 [레어] 좋은 데에 들어왔어! (いいとこ入った！) 앞의 우마무스메의 바로 뒤에 붙으면 바람의 저항을 덜 받게 된다
발동 조건	앞의 우마무스메와 인접 3초 이상 / 레이스 경과 10초 이상
	infront_near_lane_time>=3 &accumulatetime>=10
스킬 Pt 소비량	160 / 160 (총 320)
	0.15 / 0.35
	3초 (동일)

• 인접 조건이 위의 '우마무스메 애호가/우마무스메 마니아'와 비슷해보이지만, 앞쪽만 막히면 발동하는 특성상 발동률이 더 높은 편이다. 게다가 쿨타임이 짧아 레이스에서 2번 발동할 수도 있다는 점에서도 제법 괜찮은 스킬이다.

• 뒤에서 따라붙는 우마무스메를 떨쳐내기 좋은 스킬. 추입마가 맨 뒤에 처박히는게 아닌 이상 어지간해서는 발동이 보장되기 때문에 평가가 좋은 편이다.

3.1.1. 직선 / 코너[편집]

• 초기에는 기본 지속시간이 0.9초 밖에 되지 않았서 찍으면 안되는 지뢰 스킬 수준의 취급을 받았다. 그래서인지 1주년과 2주년 밸런스 패치에서 두 차례나 기본 지속시간이 증가하는 버프를 받았는데, 덕분에 범용성 높고 쓸만한 스킬로 변모하였다.
• '교자(巧者)'는 '솜씨가 좋은 사람'이라는 한자어로, 표준국어대사전에서도 등재된 단어다. 다만 한국은 물론 현대 일본에서도 거의 쓰지 않는 단어인지라, 공식 한글판에선 보다 익숙한 단어인 '달인'으로 번역하였다.

• 위의 '직선 달인/한줄기 질풍'과는 달리 밸런스 패치 이전에도 기본 지속시간이 1.8초로 나쁘지 않은 편이었고, 그래서 높은 범용성에 힘입어 채용률이 높은 스킬이었다. 그리고 이후의 밸런스 패치를 통해 기본 지속시간이 2.4초로 상향되며 채용율이 더욱 굳건해졌다.
• '호선(弧線)'은 '활등처럼 굽은 선', '반달 모양의 선'을 뜻하는 단어로, 반달 형태인 경기장 코너를 나타내는 표현으로 볼 수 있다. 즉 '호선의 프로페서'라 함은 '코너 전문가' 정도의 의미를 가지는 셈.

3.1.2. 초반 / 중반[편집]

• 발동 조건이 심플한 덕택에 발동률이 높다는 것이 장점인 스킬. 추월과 동시에 발동되어서 체감 성능도 상당히 괜찮은 편이며, 단순히 비슷한 속도로 엎치락 뒤치락 하는 상황(속칭 '비비는 상황')에서도 잘 발동된다. 어느 각질에서든 범용성이 좋은 스킬이지만, 특히 선두 싸움이 중요한 도주 각질에게 더욱 유용한 편.

• 노멀/레어 등급이 모두 존재하는 스킬들 중에서 둘의 스킬 Pt 소비량이 서로 다른 얼마 안되는 케이스로, 특히 노멀 스킬인 '꼬리 올리기'가 여타 노멀 속도 스킬들보다 스킬 Pt 소비량이 많이 적은 편이다. 그러면서도 노멀/레어 스킬 모두 다른 스킬들과 속도 상승량은 동일한지라, 스킬 Pt 소비량만 따지면 효율이 좋은 스킬에 해당한다. 다른 스킬과 함께 발동시켜 종반 스퍼트와 연결(접속)시킬 때 효과를 보기도 좋아, 최상급 스킬로 꼽히기도 한다.
• 하지만 발동 조건(중반에 다른 스킬을 3개 이상 발동)이 까다롭다는 부분이 단점으로 꼽히는데, 중반에 발동하는 스킬들을 미리 확보해두지 않았다면 아무런 소용이 없어진다. 때문에 육성 막바지에 중반 발동 스킬들을 잔뜩 가지고 있는 상태에서 힌트 할인까지 받은 상태로 습득하는 경우가 많다.

3.1.3. 후반 / 라스트 스퍼트[편집]

• 일반적인 속도 계열 노멀/레어 스킬들보다 속도 상승량이 높은 것이 특징인 스킬로, 그래서 레어 스킬인 '도박사'는 공용 스킬로는 처음으로 '많이(すごく)' 접두사가 붙은 스킬이 되었다. 그 대신으로 지구력이 감소하는 부작용이 발생할 수 있는데, 상술되어 있듯 확률에 따라 지구력 감소량에 차이가 있다. 노멀/레어 스킬 사이에 속도 상승량은 차이가 있지만, 지구력 감소량은 동일한 것이 특징.
• 효과 자체는 좋은 편이지만, 이게 언제 발동하느냐에 따라 오히려 레이스를 말아먹는 원흉이 될 수도 있다. 그나마 단거리/마일 레이스에선 적당한 위치에서 발동하면 도움이 되지만, 지구력이 중요한 장거리 레이스에서 활용하는 건 반쯤 자살수라고 봐도 된다.

• 일반적인 속도 스킬과 동일한 효과량을 가지고 있으면서 거기에 지구력 회복 효과도 붙어있으나, 그 대신 습득에 필요한 스킬 Pt가 둘 다 200으로 비싼 편(도합 400)이다.

• 스킬 이름 그대로 레이스 최후반부에서나 볼 수 있는 스킬로, 효과 자체는 괜찮은 편이지만 발동하는 타이밍이 너무 제멋대로라는 것이 단점으로 꼽혔다. 심하면 골인하기 직전(1~2초 전)에나 발동할 때도 있어서, 효과를 제대로 보지도 못하고 레이스가 끝나버리기도 했다. 이렇듯 발동 확률도 미묘한데 필요한 스킬 포인트는 비싸고, 인게임 데이터 연구가 진행된 이후에는 지속시간도 딱히 좋지 않다는 것이 밝혀지며 습득 우선도가 많이 낮아졌다.[4]
  반대로 최종 직선에서 선두 자리를 놓고 엎치락 뒤치락하던 와중에 이 스킬이 발동하면 근소한 차이로 이기는 경우도 종종 생긴다. 그래서인지 그런 뽕맛(?)을 경험해본 유저들 중에는 스킬 포인트가 남으면 무조건 이 스킬에 투자하는 경우도 꽤 있다.
• 유저들의 이런 기피 현상을 의식한 것인지 두 차례나 버프를 받았는데, 1주년 밸런스 패치에선 지속시간이 증가하는 버프를, 2주년 밸런스 패치에선 너무 늦게 스킬이 발동하지 않도록 발동 가능한 구간이 좁아지는 버프를 받았다. 덕분에 스킬이 낭비될 걱정이 없어져서, 필요에 따라 투자를 고려해볼 만한 스킬 정도로 지위가 상승했다.
• '末脚(finishing kick)'은 '마지막 구간에서 속도를 높여 다리로 차고 나가는 힘'을 뜻하는 경주 용어인데, 한국어에는 마땅히 대응되는 단어나 경주 용어가 없다. 그래서 대부분의 한국 커뮤니티에선 한자를 그대로 음독한 '말각'으로 부르는 경우가 많았다. 다만 일본어로는 음독인 'マッキャク(makkyaku)'가 아니라 훈독인 'スエアシ(sueashi)'를 사용하므로, 굳이 제대로 변역해보자면 마찬가지 훈독인 '막판 다릿심' 정도가 더 정확하다. 파파고는 번역하기 귀찮은지 그냥 외래어인 '라스트 스퍼트'로 알려준다(...). 공식 한글판에서도 이러한 점을 반영하여 '뒷심'이라는 적절한 명칭으로 번역하였다.
• '全身全霊'은 '몸과 마음을 다한다'라는 뜻의 일본 한자어인데, 올 바디 올 고스트 공식 한글판에선 비슷한 의미면서 한국에서 더 많이 사용하는 사자성어인 '전심전력(全心全力)'으로 번역하였다.

3.2. <경기장> 타입[편집]

3.3. <거리> 타입[편집]

• '추격 활성화'라는 쉬운 조건만 만족하면 발동하는 스킬로, 스퍼트를 시작하는 시점에 추격 조건을 만족하는게 보통이다보니 발동 시점도 괜찮은 편이다. 거기다 습득에 필요한 스킬 포인트도 적어서 평가가 좋은 편.

3.3.1. 직선 / 코너[편집]

• 기본 지속시간도 준수하고 스킬 포인트도 저렴한 편으로, 최우선 순위 스킬들 다음으로 많이 채용하는 편이다. 다만 조건 거리에 해당되는 레이스에서만 발동하므로, 우마무스메의 주력 거리를 미리 정해놓는 것이 좋다.
• '一閃(일섬)'은 '한 번의 번쩍임'을 뜻하는 단어로, 빛이 번뜩이는 모습이 직선 코스를 상징한다고 볼 수 있다.

• 위의 직선 스킬과 마찬가지로 준수한 지속시간과 저렴한 스킬 포인트가 장점인 스킬로, 동일하게 최우선 순위 스킬들 다음으로 많이 채용하는 편이다.
• '円刃(원인)'은 직역하면 '둥근 칼날'이란 뜻의 단어로, 둥근 코너의 모양을 상징하는 표현으로도 볼 수 있다. 또한 일본식 한자 발음이 'えんじん(엔진)'이라 엔진을 연상시키는 말장난도 겸한다.

• 동일 코너를 2회 이상 통과하는 경우, corner_random 조건이 붙은 스킬은 해당 코너를 마지막에 통과할 때만 발동하도록 설정되어있다. 따라서 스킬 설명에서 언급된 대로 최종 코너 직전의 제3 코너를 달리는 경우에만 스킬이 발동한다. 이는 아래의 '상식 파괴/천의무봉' 스킬도 마찬가지.

3.3.2. 초반 / 중반[편집]

• 밸런스 패치 이전엔 기본 지속시간도 1.2초로 짧은데다 후방과의 마신 차이 조건이 5마신이나 되었기 때문에, 절대로 찍어서는 안되는 지뢰 스킬로 평가 받았다. 애초에 전반부인데도 5마신 이상의 차이를 낼 수 있을 정도라면 이 스킬이 없어도 이기는데 무리가 없는 상황이기 때문. 이런 이유로 밸런스 패치를 통해 지속시간이 상향되고 거리 조건도 완화되는 버프를 받았지만, 그럼에도 불구하고 채용률은 딱히 개선되지 않은 상태다.

• 단거리 레이스에서의 중후반은 보통 코너 구간(제3 코너~최종 코너)에 해당되는데, 이때는 코너를 도는 우마무스메들이 가로로 넓게 퍼지며 앞으로 치고 나갈 타이밍을 노리는 시점이기도 하다. 이때 발동하는 스킬은 유효 스킬로 취급되기에 이 스킬의 평가는 비교적 좋은 편. 특히 우승을 노릴만한 스펙의 우마무스메들은 해당 시점에 이미 전방(상위 50% 이내)에 위치하고 있는 것이 보통이므로, 추입을 제외한 나머지 모든 각질에서 유효하게 활용할 수 있는 스킬이기도 하다.

• 원래는 선두일 때만 발동하는 스킬이었기 때문에, 레이스 초반에 도주마들끼리의 선두 자리다툼에서 이겨서 치고 나가야 발동하는 세레머니 스킬이었다. 이로 인해 선두 자리를 선점하는 것 자체에는 도움이 안되어 그닥 채용률이 높지는 않았다. 그래서 1주년 밸런스 패치를 통해 발동 조건이 '상위 50% 이내'로 완화되었고, 덕분에 선두 자리다툼을 위해 적극적으로 채용할 만한 스킬로 바뀌었다. 다만 마일 레이스에서만 쓸 수 있는 스킬이라 쓰임새는 한정적인 편.
• 한편 이 스킬은 2주년 밸런스 패치에서도 밸런스 조정이 이뤄졌는데, 기존엔 '레이스 초반 + 레이스 경과 5초 후' 조건에서 발동하는 스킬이었던 것이 '레이스 초반의 후반' 조건에서 발동하는 스킬로 변경되었다. 다만 초반 구간이 짧은 마일 레이스 특성상, 실질적인 발동 구간엔 크게 차이가 나지 않는 편이다.

• 레이스 중반부터 앞으로 치고 나가기 쉬워지게 해주는 스킬로, 효과 자체는 괜찮은 편으로 평가받는다. 다만 마일 레이스에서만 쓸 수 있는 스킬인지라 쓰임새가 한정적이라는 것이 단점.

• 뒤쪽 우마무스메들의 주행 속도를 감소시키는 효과가 추가로 붙어있으면서도 속도 상승량은 일반적인 속도 계열 스킬들과 동일한 수준인 스킬이다. 그 대신으로 기본 지속시간이 짧은 편이고, 주행 속도 감소량 또한 통상의 디버프 스킬들과 비교하면 낮은 수준이다.

• 밸런스 패치 이전에는 기본 지속시간이 0.9초로 상당히 짧은 편이었기에, '직선 달인/한줄기 질풍' 스킬과 마찬가지로 함정 스킬 취급을 받았다. 게다가 '직선 달인/한줄기 질풍' 스킬은 발동 조건이 간단해 범용성이 높다는 장점이라도 있었지만, 이쪽은 '중거리/전방'이라는 발동 조건이 더 붙어있음에도 스킬 포인트는 비슷하게 요구하는지라 더욱 지뢰 취급을 받았다. 그나마 밸런스 패치를 통해 지속시간이 상향되면서 2~3 순위 정도의 스킬로는 채용해볼 수준이 되었다.

• 레이스 중반에 좋은 위치를 잡기 위해 우마무스메들끼리 엎치락 뒤치락하는 상황에 발동하도록 설계된 스킬로 보이나, 실제로는 경합 조건을 만족하기 어려워 체감 발동률은 낮은 편이었다. 게다가 경합 조건을 만족할 정도로 부대끼고 있다면 이미 반쯤은 말린 상황이라 봐도 무방하고, 어렵게 스킬이 발동했다 해도 이 스킬로 빠져나와서 선두까지 치고 나가는 게 아니고서야 효과를 체감하기 어려웠다.
• 이러한 이유에선지 2주년 밸런스 패치에서 이 스킬은 종합적인 상향을 받았는데, 순위 조건의 완화, 레어 스킬인 '기염만장'의 속도 상승량 증가, 지속시간의 증가라는 세 가지 버프를 동시에 받았다. 하지만 중반 경합을 통해 발동한다는 근본적인 설계는 그대로이므로, 스킬 채용 여부를 결정할 땐 여전히 신중한 고려가 필요하다.

• 레이스 중반에 무작위로 발동하는 스킬로, 중반의 전반부/후반부 중 언제 발동하느냐에 따라 그 가치가 달라지는 스킬이기도 하다. 중반의 전반부에 발동하는 경우, 해당 시점에 후방에 위치하는 우마무스메(선입/추입마)라면 좋은 위치를 점유하기 위한 용도로 스킬을 활용할 수 있다. 하지만 중반의 후반부에 발동하는 경우, 해당 시점에 후방에 위치하는 우마무스메는 추입 각질이 아니라면 이미 반쯤 말린 상황인지라 큰 도움이 안된다. 이렇듯 발동 시점에 따라 복불복이 갈리는 스킬인데 그렇다고 효과량이 높은 것도 아니다보니, 일반적으론 보험용으로나 쓰는 스킬 정도로 취급하는 편.

• 장거리 레이스여야 한다는 점 외에는 별다른 추가 조건이 없는 와중에 속도 상승과 지구력 회복 효과를 동시에 가지고 있는 스킬인데, 그 대신 습득에 필요한 스킬 Pt가 둘 다 200으로 비싼 편(도합 400)이다.

• 기존에는 후방과의 차이가 3마신 이상이어야 발동하는 스킬이었기 때문에, 기준 속도에 따른 안정적인 주행이 중심인 레이스 중반의 특성상 해당 조건을 만족하기가 굉장히 까다로웠고, 애초에 저 조건을 만족시킬 정도로 거리를 벌렸다면 그 레이스는 이미 반쯤 이긴 거나 마찬가지라 안 쓰였다. 자신을 제외한 다른 도주마가 없는 상황이 아니라면 힘들고, 혹여나 단독 도주인 레이스에서도 선행 마군과의 차이를 벌리지 못하면 힘든 것은 마찬가지였다. 이렇다보니 NPC 도주 우마무스메가 한둘은 껴있는 팀 경기장 레이스에선 정말 쓸모 없는 스킬 취급을 받아왔다. 그러나 밸런스 패치를 통해 해당 기준이 1마신 이상으로 대폭 완화되면서, 선두 굳히기를 도와주는 쓸모있는 스킬로 바뀌었다.
• 밸런스 패치 이전엔 일반적으로 잘 채용되지 않는 스킬이긴 했지만, 그 와중에 첫 장거리 챔피언스 미팅이었던 1회차 제미니배에서 잠깐 빛을 본 적이 있었다. 장거리 도주마가 약세를 타는 상황이었던지라 도주마를 배제하는 경우가 종종 나오면서, 단독 도주마로 출전했다가 스킬이 발동되는 상황이 종종 나왔던 것. 하지만 이후 대회부터는 다른 플레이어가 단독 도주로 혼자 튀어나가는 것을 견제하고자 자신도 도주마를 투입하는 자폭용 도주마 경우가 많이 늘어나서 스킬 채용률은 다시 낮아졌다.
• '선진(先陣)'은 '진형의 맨 앞' 또는 아예 '전방에서 이끄는 본영'을 뜻하는, '선봉'과 비슷한 뜻을 가진 단어다. 영어로는 보통 '뱅가드'로 번역된다.

• 선두 굳히기 용도로 상당히 유용한 스킬이지만, 스킬 힌트가 은근히 잘 안뜨는 편인지라 유저들의 사용 후기를 찾기 힘들다는(...) 특징이 있다.
• 도공이 일본도를 만들 때 여러 자루를 만들어 그 중 가장 잘 만든 것을 '신우치(真打)'라 하여 의뢰자에게 넘기고, 그 외의 것들은 '카게우치(影打)'라 하여 도공이 보관했다는 일화가 있다. 그래서 초기 유저 번역명으로는 위 일화를 반영한 '거짓 주역/진 주역'이 쓰이기도 했다. 하지만 해당 일화가 한국에선 잘 알려져있지 않다보니, 한국 서버의 공식 번역명은 조금 더 알기 쉬운 표현인 '노력의 결과/노력의 결정체'로 변경되었다.

• '노력의 결과/노력의 결정체'와는 순위 조건만 정반대(전방 vs 후방)인 스킬로, 효과량이나 스킬 Pt 소비량 등의 나머지 스펙은 완전히 동일하다.

3.3.3. 종반 / 최종 코너 / 라스트 스퍼트[편집]

• 후방(하위 50% 이내) 조건을 요구하니 선입/추입마인 경우에만 배울 것이 권장되는 스킬이지만, 단거리 레이스의 특징을 고려하면 이 스킬 하나만 믿고 레이스를 뒤집을 수 있다고 생각하면 안된다. 단거리 레이스의 종반부는 각질 무관 모든 우마무스메들이 온갖 스킬들을 발동시키며 속도 경쟁을 하는 시점이기 때문에, 선입/추입마라고 하더라도 해당 시점에서 후방에 위치하고 있다면 반쯤 위험한 상황이기 때문. 그래서 일반적으로는 좋은 스킬들을 다 배우고 스킬 포인트가 남은 경우에 라스트 스퍼트 한 번 더 한다고 생각하고 배우는 경우가 많다.

• 위의 '바짝 붙기/번갯불의 번뜩임' 스킬과 마찬가지로, 선입/추입마의 스퍼트를 보완할 겸 남는 스킬 포인트를 소비하는 용도로 채용하는 스킬이다. 그나마 이쪽은 좀 더 적절한 시점인 '최종 코너 무작위'로 발동 위치가 한정돼있어 평가가 약간 더 좋은 편.

• 처음에는 최종 코너에서의 스퍼트 중에 추월당하면 재추월하기 용이하게 해주는 스킬이었으나, 보험용 스킬치고는 체감 효과가 좋지 않았다. 최종 코너에서 추월당했다면 어지간한 스킬로는 재추월하기 힘들기에, 그런 경우엔 해당 레이스는 이미 반쯤 졌다고 봐도 무방했기 때문. 게다가 요구하는 스킬 포인트도 절대 저렴한 양이 아닌지라, 스킬 포인트가 남아돌거나 찍을 스킬이 없는 경우가 아니라면 이 스킬을 배우는 유저는 없는 편이었다.
• 이러한 문제점 때문인지 두 차례나 버프를 받았는데, 1주년 밸런스 패치에선 가속력 상승 효과가 추가되는 버프를, 2주년 밸런스 패치에선 발동 조건이 완화되는 버프를 받았다. 특히 발동 조건 완화가 큰 버프였는데, 굳이 추월당할 때까지 기다리지 않아도 스킬이 발동해 추격을 뿌리칠 수 있게 되었고, 최종 직선까지 발동 구간에 포함된 덕택에 좀 더 다양한 상황에서 스킬을 활용할 수 있게 되었다.

• 최후반부의 순위 경쟁에 있어서 발동률이 높은 최상위권 스킬 중 하나로 평가 받는다. 특히 최종 직선에서 좋은 위치(상위 20~60% 이내)에 위치하고 있을 정도면 해당 우마무스메도 1착을 노릴 수 있는 상위권에 해당되는지라, 스킬이 발동하면 그대로 1착을 강탈하는 일이 흔하다.

• 종반 스퍼트를 시작하며 앞 우마무스메를 추월하면 바로 발동하는 스킬이기 때문에, 추월 타이밍만 적절하다면 스퍼트에 상당히 도움이 되는 스킬이다. 하지만 마군이 길게 늘어서는 장거리 레이스 특성상 앞 우마무스메와의 거리가 매번 달라지게 되고, 이때문에 추월 타이밍이 들쭉날쭉해지면서 스퍼트와의 타이밍 연계도 불안정해진다는 문제가 있다. 이러한 이유로 높은 평가에 비해 우선 순위는 다소 밀리는 편.

• 가장 안쪽 레인에 위치하고 있어야 발동하는 조건 때문에, 최종 코너에서 스퍼트를 올리며 외곽 추월을 시도하는 선입/추입마는 배우지 않는 것이 권장되는 스킬. 반대로 추월할 일이 없거나 적어서 안쪽 레인을 달리고 있을 확률이 높은 도주/선행마에게는 유효한 스킬이다. 다만 선행마의 경우엔 앞에서 도주/선행마들이 뭉치면서 생긴 마군을 피하느라 외곽 추월을 시도하는 경우가 생길 수도 있어, 굳이 노리고 찍을 필요까지는 없다는 것이 중론.
• 노멀 스킬인 '안쪽 코너 여포'의 경우, 벤케이(弁慶)가 한국에서는 잘 알려지지 않은 이름이기에 공식 한글판에선 무력으로 유명한 여포로 번역하였다. 애초에 '内弁慶(우치벤케이)'의 의미가 방구석 여포와 동일하다는 점을 생각하면 초월 번역인 셈. 한편 레어 스킬인 '내적 체험'의 스킬명은 프랑스의 사상가이자 작가인 '조르주 바타유'의 저서 의 번역명에서 따온 것이다.

• 하위 노멀 스킬 없이 레어 스킬만 존재하는 특이한 스킬로, 팀 시리우스 SSR 카드를 통해 등장한 스킬이다. 스킬명은 스페셜 위크의 꿈에서 따온 것.

3.4. <각질> 타입[편집]

3.4.1. 직선 / 코너[편집]

• 일반적인 직선 발동 스킬들보다 기본 지속시간이 길고 스킬 포인트도 저렴하기 때문에 선호도가 높은 편이다. 하지만 플레이어가 임의로 선택할 수 있는 '각질'이 발동 조건이기 때문에, 플레이어가 선택할 수 없는 '경기장 거리'를 발동 조건으로 삼는 거리별 직선 스킬들('단거리 직선◯' 등)에 비해선 스킬 포인트가 약간 더 비싸다.

• 위의 각질별 직선 스킬과 마찬가지로, 일반적인 코너 스킬보다 긴 지속시간과 저렴한 스킬 포인트가 장점이다. 그리고 거리별 코너 스킬들('단거리 코너◯' 등)에 비해선 스킬 포인트가 약간 더 비싸다는 점도 동일하다.

3.4.2. 초반 / 중반[편집]

• 레이스 초중반 내내 벌어지는 도주마들끼리의 선두 자리다툼에서 추월 또는 재추월하기가 좀 더 쉬워지도록 해주는 스킬로, 스타트 직후의 선두 싸움에서 졌을 경우에 대비한 보험용 스킬로 많이 활용되었다. 그리고 원래는 레이스 초반에 추월당했을 경우에만 발동하던 스킬이었으나, 밸런스 패치를 통해 레이스 중반에도 발동하고 옆쪽 우마무스메와 경합하는 경우에도 발동하도록 조건이 대폭 완화되다. 여기에 패치 얼마 뒤엔 상위 레어 스킬인 '톱 러너'가 추가되었고, 덕분에 단순 보험용 스킬에서 상당히 유용한 도주마용 스킬로 지위가 상승한 상태다.

• 속도 상승량이 다른 스킬보다 한 단계 높은데다 각질 외에 다른 조건을 요구하지 않는 스킬이지만, 그 대신 적지 않은 지구력 감소 페널티가 붙어있다. 노멀/레어 스킬 관계없이 지구력 감소량이 동일한 것이 특징.

• 도주마라면 반드시 발동한다고 할 수 있을 정도로 널널한 발동 조건을 가지고 있기 때문에, 도주마 육성 시에는 어지간해서는 채용하는 스킬이다. 늦은 출발로 인해 마군에 갇히면서 계속 빠져나오지 못하는 극단적인 상황만 아니라면 웬만해서는 발동한다고 보면 된다.

• 속도 상승량이 다른 스킬보다 한 단계 높은데다 각질 외에 다른 조건을 요구하지 않는 스킬이지만, 그 대신 적지 않은 지구력 감소 페널티가 붙어있다. 노멀/레어 스킬 관계없이 지구력 감소량이 동일한 것이 특징. 그런데 지구력 소모량이 레어 회복 스킬에 준할 정도로 많다보니 스킬 채용을 꺼리는 경우가 많았고, 이때문에 2주년 밸런스 패치를 통해 페널티가 완화되는 버프가 이뤄졌다.

• '신속과단(迅速果断)'은 '행동은 재빠르고 결단은 과감하게 내린다'라는 뜻의 일본 한자어로, '신속'과 '과단' 모두 한국어에서도 사용하는 단어긴 하다. 다만 한국어에선 그 둘을 붙여서 쓰는 경우는 거의 없고 대신 '신속하고 과감하게'라는 표현을 더 자주 쓰기 때문에, 공식 한글판에선 이를 차용해 '신속 과감'으로 번역하였다.

• 속도 상승량이 낮은 대신 기본 지속시간이 긴 스킬로, 노멀/레어 스킬의 이름을 합치면 우리가 잘 아는 속담인 '천릿길도 한 걸음부터'가 된다.

• 통상적인 속도 스킬에 비해 속도 상승량은 적으나 그 대신 기본 지속시간이 1초 더 긴 스킬로, 이를 나타내는 '한동안(しばらくの間)'이라는 접두사가 최초로 등장한 스킬이기도 하다.

3.4.3. 후반 / 종반 / 최종 코너 이후[편집]

• '粘り腰'는 씨름, 스모 등에서 '잘 넘어가지 않고 끈질기게 버티는 허릿심'을 의미하는 단어로, 일상 생활에선 '어떤 상황, 승부에서 끈질기게 버티는 자세, 태도'를 의미하는 표현으로써 쓰이기도 한다.

• 최초로 2개 각질 모두에서 사용할 수 있도록 설계된 스킬. 순위 조건 없이 추격 활성화만 되면 발동하기 때문에 높은 발동률을 자랑하는 스킬로, 특히 스퍼트를 시작하며 선두권 우마무스메를 추격할 때 발동할 확률이 높아 요긴하게 써먹을 수 있다. 그 대신 지속시간이 약간 짧다는 점에는 주의가 필요하다.

• '질풍노도' 스킬은 히시 아마존이 육성 우마무스메로 업데이트 되면서 각성 스킬로 배울 수 있게 되었다. 그 전에는 4회차 레전드 레이스에서 마야노 탑건이 들고 등장한 적이 있다.
• 원래는 거리상 위치 백분율이 75~100%인 경우에 발동하던 스킬이었으나, 1주년 밸런스 패치를 통해 50~100%인 경우에 발동하도록 조건이 완화되었다. 선두의 위치를 0, 꼴찌의 위치를 100으로 두었을 때 자신의 위치를 나타내는 것이 거리상 위치 백분율이므로, 원래는 마군의 후방(75~100%)에 위치할 때만 발동하던 스킬이 마군의 가운데(50~75%)에 위치할 때도 발동하도록 개선된 셈. 그러나 이걸로도 모자랐는지, 2주년 밸런스 패치에선 스킬이 발동 가능한 구간이 좁아지는 버프도 받았다. 이전엔 '종반 무작위 발동'이어서 늦게 발동하면 스킬이 낭비되는 경우가 있었으나, 이게 한창 스퍼트 중일 때인 '최종반의 전반 무작위 발동'으로 한정되면서 좀 더 시기적절하게 써먹을 수 있는 스킬이 되었다.

3.5. 복합 타입[편집]

• 레어 스킬의 명칭인 '일기가성(一気呵成)'은 '일을 단숨에 몰아쳐 해낸다'라는 뜻의 사자성어다.

4. 가속력[편집]

4.1. 공통 타입[편집]

• 추가 조건없이 직선이면 발동한다는 매우 단순한 스킬이라 범용성이 뛰어나지만, 발동 위치가 중요한 가속력 스킬임에도 어느 직선에서 발동할지 모른다는 점, 그리고 지속시간이 매우 짧다는 점 때문에 선호도는 그리 높지 않은 스킬이었다. 단거리 레이스처럼 가속력 스킬이 필요한 직선만 존재하는 일부 코스에서 종종 채용되기도 했지만, 스킬 자체의 범용성을 생각하면 그마저도 상당히 제한적이었던 편. 그래서 두 차례나 버프를 받았는데, 1주년 밸런스 패치에선 지속시간이 증가하는 버프를, 2주년 밸런스 패치에선 레어 스킬인 '일진광풍' 한정으로 속도 상승 효과가 추가되는 버프를 받았다. 다만 어느 직선에서 발동할지 모른다는 점은 그대로이기 때문에, 무턱대고 채용하기는 여전히 어려운 스킬.
• '이치진노 카제(一陣の風)'와 '일진광풍(一陣狂風)'은 동의어로, '한바탕 불어닥치는 사나운 바람'을 뜻하는 말이다.

• 세이운 스카이 출시를 기점으로 우마무스메 최악의 도주마 적폐 스킬이었던 스킬. '꼬리 올리기'의 초반/가속력 버전인 셈인데, 유용한 도주 기술인 '앞장서기/선수 필승'을 한번 더 쓰는거나 마찬가지이므로 선두 유지력에 상당히 힘을 실어줄 수 있다. 대부분의 도주마들은 '앞장서기/선수 필승', '집중력/컨센트레이션'을 사용하는데다, 특히 레이스 시작 시 100% 발동하는 패시브 스킬들도 '초반에 발동한 스킬'에 포함되어 조건을 맞추기 매우 쉽다. 이러한 점은 비슷한 매커니즘의 스킬인 '꼬리 올리기', '쥐어짜기'와는 차별화되는 강점이다.
• 이 스킬은 한때 매우 변태적인 습득경로를 자랑했던 스킬들 중 하나였는데, 22년 1월 28일(일본 서버 기준)의 업데이트 이전까지는 육성 우마무스메의 소지 스킬이나 서포트 카드 이벤트와 같은 확정 습득 경로가 존재하지 않았고, 오직 힌트 제공으로만 얻을 수 있었다. 거기다 설상가상으로, 상술한 업데이트 일자 이전에 힌트로라도 '터다지기' 스킬을 얻을 수 있는 서포트 카드들은 죄다 비주류인 카드라는 문제가 있었다.[11]
  골드 쉽은 가챠산 스태미나 카드 쪽이든 우마왕 스피드 카드 쪽이든, '특기율 증가' 효과가 없어 트레이닝 효율이 극악인데다가, 소지 스킬 수가 너무 많아 '터다지기'를 골라서 얻는 건 굉장히 힘들었다. 심볼리 루돌프는 R등급 카드, 에어 그루브는 당시 기준 저평가 받던 근성 카드 밖에 없어서, 역병마 등 특수한 육성에서나 고려해볼만 했다. 그나마 오구리 캡 카드의 트레이닝 효율이 좋은 편이긴 한데, 파워 카드 자리는 보통 레어 회복 스킬을 주는 보드카 SSR 카드나 라이스 샤워 SSR 카드가 먼저 고려되기 때문에 힘들었고, 도주마임을 가정하면 레어 스킬 '강인한 다리'도 불필요해서 애매했다.
  이때문에 정상적인 스테이터스를 가지고 있으면서 '터다지기'도 보유한 도주마를 육성하려면 인자 계승을 노리는 것이 사실상 유일한 방법이었다. 안그래도 '9성 기초 능력치 인자 + URA 시나리오 인자'를 뽑기에 혈안이 된 유저들을 더더욱 인자 가챠의 어둠 속으로 쳐넣게 되면서, 반복 작업을 강요하는 문제가 더더욱 심화됨은 물론 챔피언스 미팅에 대한 열의까지 낮아지게 만들었다. 여러모로 게임 자체에 악영향을 줬다고 봐도 무방한 스킬.
• 개발진이 위와 같은 문제들에 대해서 인지했는지, 이후 업데이트와 패치를 거치며 '터다지기' 습득에만 의존하던 육성 스타일을 해결하기 위한 변화가 여럿 가해졌다. 우선 가챠로 돈을 쓸어담기 위해서일 수도 있겠지만 밸런타인 부르봉과 사쿠라 바쿠신 오 근성 SSR 카드가 업데이트 되면서 '터다지기' 스킬을 확정 획득할 수 있게 되었고, 이후로도 스마트 팔콘 SSR 카드의 이벤트 변경 패치 등을 통해 '터다지기'를 확정 입수할 수 있는 방법이 늘어났다. 또한 1주년을 맞아 이뤄진 밸런스 패치에선 '앞장서기/선수 필승' 스킬의 발동 조건이 완화('레이스 경과 5초 이상' 조건 삭제)되면서 '선수 필승' 스킬도 '터다지기' 스킬의 트리거로 활용할 수 있게 되었고, 덕분에 기존보다는 패시브 스킬 습득에 고생할 필요가 줄어들게 됐다.
• 여담으로 한국 서버 런칭 이전에는 '땅고르기'라는 이름으로 많이 불렸는데, 이는 포켓몬스터 스킬들 중 하나인 땅고르기의 영향이 컸던 것으로 보인다.[12]
  일본어 원문 기준으로 포켓몬스터와 용어가 겹치는 스킬('오기', '꼬리 솟구쳐 오르기' 등)이 이외에도 종종 있어서, 이쪽도 자연스럽게 포켓몬스터 기준으로 번역된 것으로 보인다.
  다만 땅고르기의 원문은 '地均し'인지라 위 스킬의 원문인 '地固め'와는 차이가 있는데, 이를 반영해서인지 공식 한글판에선 '터다지기'라는 이름으로 번역하였다.
• 도주마에게 워낙에 큰 영향력을 주는 스킬이었기 때문인지 오래도록 상위 레어 스킬이 추가되지 않고 있었는데, 게임 런칭 2년 2개월이 지난 시점에서야 레어 스킬인 '만반의 준비'가 추가되었다. 한때 변태적인 습득경로로 악명을 떨쳤던 '터다지기' 스킬과는 달리, 미호노 부르봉 SSR 카드에서 확정 습득할 수 있어서 습득 난이도는 낮은 편. 초코봉 간접 너프 한편 스킬명의 원문인 '盤石の構え(반석의 준비)'는 한국에서는 잘 쓰이지 않는 표현으로, 가장 비슷한 한국어 표현을 찾아보면 '만반(萬般)의 준비' 정도로 의역해볼 수 있다.

• '垂れウマ回避' 스킬의 경우, 한국 서버 런칭 이전엔 원문을 직역한 '처진 말 회피'라는 이름으로 많이 불렸다.[13]
  라스트 스퍼트 중엔 앞쪽 우마무스메가 속도 부족으로 뒤로 처지면서 플레이어의 우마무스메를 가로막는 경우가 많은데, 스킬을 통해 이들을 피해갈 수 있다. 직역한 이름이긴 하지만 우연찮게 스킬의 용도를 연상시킬 수 있는 번역이 된 셈.
  하지만 공식 한글판에선 '뒤처지기 방지'라는 이름으로 번역되었는데,[14]
  앞쪽이 막히는 바람에 플레이어의 우마무스메가 뒤처질 수도 있는데, 스킬을 통해 자신이 뒤처지지 않게 된다는 의미에서 '뒤처지기 방지'라는 이름으로 번역해도 말이 된다.
  유저 번역과 공식 번역이 완전히 달라진 특이한 사례다. 다만 양쪽 다 우연찮게 의미가 통하는 번역이므로 어느 한 쪽이 오역이라고 보기는 힘들다.

4.2. <경기장> 타입[편집]

4.3. <거리> 타입[편집]

• 밸런스 패치를 통해 발동 조건이 변경되었는데, 원래는 레이스 중반 전체에 걸쳐 무작위로 발동하는 스킬이었으나 이것이 레이스 중반 중에서 후반에 무작위로 발동하도록 바뀌었다. 라스트 스퍼트의 시작에 좀 더 가까운 시점에서 가속력 스킬이 발동하게 되는 것이라, 보다 빨리 최대 속도에 도달할 수 있다는 점에서 버프에 해당된다.

• 일반적으로 단거리 레이스는 스타트 직후 구간(맞은 정면)과 골인 직전 구간(최종 직선)에 직선이 존재하는데, 가속력 스킬은 그 둘 중 어느 쪽에서 발동하든 큰 도움이 되고, 그래서 이 스킬은 나름 유용한 스킬로 평가받았다. 다만 어느 직선에서 발동할지는 알 수 없다는 점이 흠이었는데, 이때문에 2주년 밸런스 패치에서 레이스 종반으로 발동 구간이 고정되는 조정이 이뤄졌다. 무작위 발동인건 그대로인지라 늦게 발동되면서 스킬이 낭비될 위험은 여전히 남아있지만, 그래도 타이밍만 맞게 발동해준다면 종반 스퍼트 시작과 함께 가속에 힘을 보태주는 역할을 할 수 있다.

• 단거리와 마일 모두에서 사용할 수 있는데다 레이스 종반이라는 좋은 타이밍에 발동하는 가속력 스킬. 하지만 그 대신으로 기본 지속시간이 짧고 스킬 Pt도 많이 요구하는 편이다.

• 추월 시에 앞으로 나아가는 힘을 보태주는 스킬이지만, 제한 속도가 걸리는 중반이 발동 시점인데다 마일 레이스 한정 스킬인지라 채용률이 높다고는 할 수 없는 스킬이었다. 거기다 인게임 데이터 연구를 통해 스킬의 지속시간도 짧다는 점이 밝혀지면서 선호도는 더욱 낮아졌다. 이러한 이유로 두 차례에 걸쳐 버프를 받았는데, 1주년 밸런스 패치에선 지속시간이 증가하는 버프를, 2주년 밸런스 패치에선 발동 지점이 중반에서 후반으로 변경되는 버프를 받았다. 특히 발동 지점이 후반으로 변경되면서 레이스 종반도 범위에 들어가게 되었는데, 덕분에 스퍼트를 시작하면서 상대 우마무스메를 추월하면 앞으로 뛰쳐나가는 힘을 더욱 강력하게 해주는 역할로 쓸 수 있게 되었다.

• '豪脚'은 '강한 팔' 또는 '뛰어난 솜씨'를 뜻하는 일본 한자어 '호완(豪腕)'에서 팔(腕)을 다리(脚)로 바꾼 단어다. 비슷하게 '역량'을 뜻하는 '호각(互角)'과는 연관이 없다. 우연찮게 한국어 발음이 똑같다.

4.4. <각질> 타입[편집]

4.4.1. 초반 / 중반[편집]

• 원래 레이스가 시작되고 5초 이상이 지나야 발동(accumulatetime>=5)하는 스킬이었기 때문에, 스타트 직후의 가속과 초반 선두 다툼이 끝나고 나서야 발동하는 일이 잦았다. 다들 '터다지기' 스킬에만 매달렸던 이유 그러나 밸런스 패치를 통해 해당 조건이 삭제되면서, 상대적으로 습득하기도 쉽고 발동 조건도 간단한 '앞장서기/선수 필승' 스킬에 주목하는 유저들이 늘어났다.

• 기존에는 하위권이어야만 발동하는 스킬이었기 때문에, 게임 내 모든 스킬들을 통틀어 쓸모 없기로는 톱급에 속하는 스킬이었다. 도주마가 레이스 중반에 하위권이라는 것은 초반에 스태미나가 날아가서 역분사를 했다는 이야기이므로, 스킬이 발동해봤자 이미 이기기는 글러먹었다는 의미이기 때문. 그래서인지 1주년 밸런스 패치를 통해 선두가 아니면 발동하는 것으로 조건이 대폭 완화되어, 초반의 선두 자리다툼에서 진 도주마가 중반에 역전을 노릴 수 있게 해주는 스킬로 업그레이드 되었다.
• 하지만 패치를 받았음에도 이 스킬의 채용률이 딱히 개선되진 않았는데, 아무래도 가속력 스킬인지라 함께 발동하는 속도 스킬 없이는 선두 탈환에 큰 도움이 되진 못했기 때문이다. 오히려 중반 속도 스킬만 여럿 배워두는게 더 도움이 되었을 정도. 결국 2주년 밸런스 패치에서 이 스킬은 다시 대대적인 변경이 이뤄졌는데, 스킬 컨셉이 '지구력을 소모하는 대신 종반에 발동하는 스킬'로 바뀌었고, 순위 조건은 아예 없어져버렸다! 덕분에 종반에 선두 굳히기든 선두 탈환이든 어느 쪽으로도 활용 가능한 스킬이 되었다.[16]
  지구력을 소모해 추가 가속을 이끌어낸다는 점에서, 바뀐 컨셉도 '두 번째 화살/재연소'라는 스킬명에 어울린다고 할 수 있다. 다만 레어 스킬인 '재연소'는 인게임에 등장하기도 전에 패치가 두 번 이뤄지는 신세(...)가 되어버렸다.

• 원문인 'まき直し'는 무언가를 다시 한다는 뜻이긴 하지만, '다시 감는다(巻き)'라는 뜻인지 '다시 뿌린다(蒔き)'라는 뜻인지 그 유래는 불분명한 단어다. 그래서인지 공식 한글판에선 '새 출발'이라고 의역한 번역명을 사용했다.

4.4.2. 종반 / 최종 코너 / 라스트 스퍼트[편집]

• '鍔迫り合い'는 '서로 칼날을 맞댄 채로 밀어내려는 모습'을 뜻하는 표현으로, 영화나 애니메이션 등에서 칼을 X자로 맞댄 채로 힘겨루기를 하는 바로 그 장면을 묘사하는 표현이다. 한국어엔 대응되는 단어가 없다보니 '격렬한 승부', '치열한 접전' 등의 여러 방식으로 에둘러 표현하는데, 공식 한글판에선 '치열한 승부'라는 표현으로 번역하였다.

• 선행/선입 각질 모두를 위해 '중위권 그룹 이전(中団以前)'이라는 널널한 순위 조건을 가지고 있으나, 그 대신 ① 종반의 ② 최종 코너이고 ③ 남은 거리가 600m 이상일 때만 발동할 수 있는 다소 까다로운 조건을 요구하는 스킬이다. 단거리/마일 레이스에선 못써먹는 스킬(남은 거리 600m 지점을 지나서 종반이 시작하기 때문)인데다 기본 지속시간도 0.9초로 매우 짧다는 단점이 분명하지만, 코스 조건만 잘 맞아떨어진다면 종반 가속 타이밍에 가깝게 확정 발동시킬 수 있다는 장점도 있다.
• 레어 스킬의 스킬명인 '王手'는 '상대를 궁지에 몰아넣는 결정적 한 수'라는 뜻의 표현으로, 한국어에서 가장 비슷한 용례를 찾아보자면 장기에서 외치는 "장군!" 정도가 있다.

• 라스트 스퍼트 조건의 공용 스킬들 중에서 유일하게 무작위 조건 및 추가적인 발동 조건(순위 조건 등)이 없다. 다만 경기장마다 종반 스퍼트 구간이 달라지므로, 본인이 추입마를 채용할 경우 거리를 먼저 확인하고 그 다음에 이 스킬의 유효 판정을 확인할 필요가 있다.
  • G1 중거리 경기장은 종반 코너에서 스퍼트를 시작하므로, 직선에 도착했을 때는 이미 가속이 다 끝난 뒤라 사실상 효과가 없는 스킬이 된다. 따라서 무심코 채용하지 않도록 주의가 필요하다.
  • 반면 종반 시작 구간에 맞은 정면이 확실히 겹쳐 있는 장거리 G1, 그리고 종반 코너와 최종 직선 사이의 간격이 짧은 일부 G1 마일 경기장의 경우, 조건 없이 확실하게 가속을 챙길 수 있는 스킬이다. 이런 경기장에선 이유 불문하고 추입마의 필수 스킬이 된다. 이때 장거리 G1에서 스태미나를 충분히 챙기지 못했거나 디버프 난사를 대량으로 맞는 경우, 스태미나 부족으로 라스트 스퍼트 타이밍이 늦어지면서 스킬 발동도 늦어지는 수가 있으니 주의. 다만 챔피언스 미팅이라면 그레이드 B그룹 수준만 가도 보통 레어 디버프 스킬 1개 정도는 여유롭게 견디는 편이기에, 즉시 발동 가속력 스킬로서 유용하게 쓰이는 중.
• 비슷하게 적폐 가속력 스킬로 취급받던 '터다지기'와 비슷하게, 이 스킬 또한 습득하기가 쉽지는 않다. 해당 스킬을 소지하고 있는 추입 주력의 일부 육성 우마무스메들이 아니라면, 서포트 카드의 힌트 이벤트를 통해 랜덤하게 습득하는 것이 주된 방법이기 때문. 그래도 에어 샤커 지능 SSR 카드나 마야노 탑건의 육성 이벤트 등과 같이 해당 스킬을 확정 입수할 수 있는 경로가 조금씩 늘어나고 있다.
• 상위 레어 스킬인 '육박하는 그림자'는 일부 소수의 육성 우마무스메들만이 각성 스킬로 소지하고 있었던 스킬이었고, 그래서 해당 육성 우마무스메들을 1티어 추입마로 만들어주는 역할을 해주었다. 이런 기조는 2.5년이라는 오랜 기간 동안 계속 이어지다가, 히시 아마존 SSR 카드에서 해당 스킬을 확정 습득할 수 있게 되고나서야 끝이 났다.
• '一気'는 '도중에 숨을 고르지 않고 단번에 한다'라는 뜻의 부사이므로, '쉬지 않고 끝까지 달린다'라는 의미의 '주파'를 적절한 번역명으로 쓸 수 있다. 한국 서버 출시 전에는 한때 트윙클 Web을 통해 '직선 일기'라고 직역한 표현이 쓰인 적도 있었으나,[19]
  '直線一気' 자체가 일본에서 실제로 쓰는 경마 용어기 때문에, 이를 고유 명사로 보고 직역한 것이라면 문제는 딱히 없다. 다만 한국어에선 익숙하지 않은 표현이다보니 아쉬울 수는 있다.
  공식 한글판에서의 최종 번역은 '직선 주파'로 나왔다.

4.5. 복합 타입[편집]

5. 스타트[편집]

6. 포지션[편집]

• 기존에는 모든 진로가 가로막혀야(blocked_all_continuetime>=1) 발동하는 스킬이었으나, 밸런스 패치를 통해 앞쪽이나 옆쪽 둘 중 하나만 가로막혀도 발동하도록 조건이 완화되었다. 또한 '강제 레인 이동'이라는 새로운 효과도 추가되었는데, 포지션 능력의 경우엔 상승하더라도 우마무스메 본인이 필요 없다고 판단하면 레인 이동을 하지 않지만, 강제 레인 이동의 경우엔 그와는 관계없이 강제로 일정 거리를 이동하여 레인을 바꾸도록 한다는 차이점이 있다.

7. 시야[편집]

• 추입마는 중후반에 치고 올라갈 때 마군에 막히지 않기 위해서 시야 스킬을 필요로 하는데, 이 스킬은 쉬엄쉬엄 달리는 초반에 발동할 확률이 높다보니 정작 중요한 중후반에 발동하지 않는 경우가 많다. 이렇듯 발동 타이밍에서 아쉬움이 있는 스킬이다보니, 동일하게 추입마용 시야 스킬인 '책사/천명을 받은 자' 쪽이 더 쓸모있는 것으로 평가 받는다.

8. 지구력[편집]

8.1. 공통 타입[편집]

• 회복 스킬은 레이스 중반에 발동하는 것이 가장 무난한데, 무작위 직선에서 발동하는 이 스킬은 스타트 직후의 직선이나 골 직전의 최종 직선에서도 발동할 수 있다는 문제가 있었다. 그래서 코너 회복 스킬인 '코너 회복◯/원호의 마에스트로'에 비해선 스킬 효율은 좋지 못하다는 것이 중론이었고, 간혹 스태미나가 부족해 회복 스킬을 하나라도 더 챙겨야할 때나 채용하는 편이었다. 이후 1주년을 맞아 이뤄진 시스템 개편을 통해 이런 문제점이 다소 개선되긴 했으나, 그렇다고 다른 회복 스킬에 비해 이 스킬이 딱히 더 좋아진 것은 아니었던지라 선호도는 여전히 밀렸다. 결국 2주년 밸런스 패치에선 무조건 중반의 직선에서만 발동하도록 발동 시점이 고정되었는데, 덕분에 이제서야 범용성 높은 회복 스킬의 지위를 되찾게 되었다.
• 노멀 스킬인 '직선 회복'은 인형 뽑기 이벤트를 성공/대성공 했을 때 힌트를 얻을 수 있다. 그리고 레어 스킬인 '호전일식'은 URA 시나리오 전용 이벤트인 '좋은 표정이로다!(上々の面構えッ！)' 이벤트에서 아래쪽 선택지를 고름으로써 힌트를 얻을 수 있다. 이렇듯 캐릭터나 서포트 카드와 무관하게 힌트를 얻을 방법이 있다는 점은 이 스킬의 특징이기도 하다.
• '好転一息'은 '상황이 좋아져(好転) 한숨을 돌린다(一息)'라는 뜻인데, '호전' 쪽은 한국어에서도 '호전되다' 같은 식으로 자주 쓰는 표현이지만 '일식' 쪽은 그렇지 않다. 그래서 공식 한글판에서는 사자성어의 뜻을 풀어쓴 번역명을 사용하지 않겠냐는 예상도 있었으나,[20]
  대표적인 예가 '좋은 위치 뒤따르기' 스킬인데, '호위추주(好位追走)'라는 원문의 뜻을 풀어쓴 사례에 해당된다.
  사자성어를 그대로 읽은 '호전일식'이라는 명칭이 그대로 사용되었다.

• 거리/각질 조건이나 순위 조건 같은 추가 발동 조건이 없는 스킬이기 때문에, 뛰어난 범용성 덕에 많은 유저들이 선호하는 회복 스킬이다. 범용성이 좋다는 특징은 상단의 '직선 회복/호전일식' 스킬도 동일하지만 '코너 회복◯/원호의 마에스트로' 쪽의 선호도가 압도적으로 더 높았는데, 과거엔 라스트 스퍼트 중에 회복한 스태미나가 그대로 잉여 스태미나가 돼버리는 시스템이 적용됐기 때문이다. 1주년을 맞아 이뤄진 시스템 개편을 통해 이런 문제가 개선되긴 했지만, 그래도 여전히 둘 중 하나를 골라야만 한다면 '코너 회복◯/원호의 마에스트로' 스킬을 고르는 유저들이 여전히 많다.

• 원래는 레이스 초반에만 발동하는 회복 스킬이었기 때문에, 초과 회복으로 인해 스킬이 낭비될 위험이 있었다. 특히나 레이스 초반에는 앞쪽이 가로막혀야 한다는 조건도 만족하기 어려워서, 가뜩이나 낭비 위험이 큰 스킬인데 발동률도 낮은, 그야말로 스킬 포인트 낭비하기에 딱 좋은 스킬이란 평가가 지배적이었다. 이때문에 레어 스킬인 '강철 같은 의지'를 주는 키류인 아오이(URA 시나리오 이벤트)나 사토노 다이아몬드(SSR 서포트 카드) 등은 한동안 네타거리가 되기도 했다. '-철-'이라고만 하면 누군지 다 알아먹었을 정도...
• 위와 같은 이유로 1주년 밸런스 패치에선 레이스 중반에도 발동할 수 있도록 조건이 바뀌었는데, 덕분에 쓰레기 스킬이라 불리던 과거의 오명에서는 일단 벗어나게 되었다. 그리고 2주년 밸런스 패치에선 포지션 능력이 상승하는 효과도 추가되어 채용 가치가 약간 더 높아졌다.