메르세데스-벤츠 OM602 엔진

1. 개요[편집]

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메르세데스-벤츠에서 1985년부터 2002년까지 생산한 직렬 5기통 디젤 엔진이다.

2. 상세[편집]

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• 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
• 실린더 스페이싱 (mm) : 97
• 밸브트레인 : 체인 구동 SOHC 기통당 2밸브
• 연료 분사 : P 펌프 예연소실 간접분사

2.5L, 2.9L 등의 배기량으로 나눠진다. 벤츠 W124, 스프린터 등에 사용되었다.

쌍용자동차에서 면허 생산한 2.9L 버전을 OM662[2]라고도 부른다. 쌍용의 일부사양에는 두원정공서 면허생산된 인젝션 펌프가 장착됐다.

2.1. 쌍용자동차[편집]

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• D29S (602, 662) <1993~2004>

• D29ST (662920, 662925) <1997~2006>

• D29STP (662930, 662935) <2002~2003>

이 엔진의 블록을 기반으로 쌍용 XDi 270이 설계되었다.

1993년에 맺은 기술도입계약에 따라, 2003년 말까지 기술이전료를 다임러에 지불하였다.

이 특징은 4기통 엔진인 OM601도 동일하다.

고회전이 가능한 디젤 엔진이며 조금만 튜닝해도 5,000rpm은 기본으로 나온다.[3]

최고출력이 4,000rpm을 넘어서 나오며 최대토크 또한 2,500~2,800rpm 영역에서 나온다.

또 다른 특징으로는 100만km 무보링이 가능했으며, 예연소실 방식이었기에 연료 민감도가 낮았다. 다만 도로공사의 순찰차량은 보통 장거리 항속주행이므로, 일반적인 주행환경 대비 부하가 덜 한 점을 감안하여 판단하길 바란다.

외환위기 전후로, 인젝션 펌프의 분사 타이밍을 보정하는 타이밍 디바이스를 국산화하여 속칭 빅쉐이킹현상이 발생하였다. 이 현상은 자동변속기의 D모드에서 정차시 차가 미친듯이 떠는 것을 일컫는다.

국산화된 타이밍 디바이스의 기어가 내구도 부족으로 빨리 마멸되어, 타이밍이 틀어지는 문제가 발생했다.

참고로 602의 후계버젼인 605, 606의 경우 순정 레드존이 5,000rpm이며 튜닝을 좀 하면 6,000rpm까지도 가능하다. 602/603의 경우 해당 사항이 없다.[4]

OM605 엔진

여기서 포인트는 6,000rpm 근방까지 올리는게 아니라 6,000rpm까지 회전력이 살아있어 가속이 계속 진행된다는 점이다. 보통 4,000~4,500rpm 정도를 한계로 보는데, 이는 '내구성이 보장되어 있고 저 rpm세팅' 이기 때문. 리밋이 4,500rpm에 걸려있지 않거나 손쉽게 리밋을 해제한다면 6,000rpm까지 돌리는건 가능하다. 하지만 토크가 살아있지 않아 가속이 불가능한 경우가 많다.

디젤 엔진을 다뤄본 운전자는 알겠지만 대체로 3,500rpm 부근에서 가속이 굉장히 더뎌지는걸 체감한 경험이 있을 것이다.

OM605의 경우도 5,000rpm까지 회전력이 존재한다고는 하나 사실 2.9L 정도면 스트로크가 매우 길어서 그 이상은 힘들다고 봐야한다.

3. 형식[편집]

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4. 둘러보기[편집]

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