동남권순환 광역철도

영남권을 연결하는 급행철도 노선 계획에 대한 내용은 영남권 메가시티 급행철도 문서 참고하십시오.

1. 개요[편집]

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제4차 국가철도망 구축계획에 반영된 울산역과 김해 진영을 잇는 광역철도이다. 이전에 동남권 대순환철도 또는 동남권 순환철도로 불리던 노선이다.[3]

2. 상세[편집]

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경부고속선 및 부산-양산-울산 광역철도와 만나는 울산역에서 양산 도시철도 북정역, 경부선 물금역을 지나 낙동강을 건너 경전선 진영역을 잇는 노선으로 노선연장은 51.4km이다. 추정 사업비는 1조 9354억 원이다. 김해시 선거 공약에서 나오던 부산김해경전철 생림면 연장[4]이 시행될 경우 부산김해경전철과도 만나게 된다.[5] 경상남도에서는 이 순환선이 창원~김해~양산~울산 구간을 순환하는 광역철도라고 보도자료에서 말한 것으로 볼 때 신설 51.4km의 노선과 기존 경전선을 활용하여 울산~김해~창원 구간을 직결운행할 계획으로 보인다.[6] 울산과 창원을 환승없이 한 번에 갈 수 있는 노선이 되는 셈이다.

위 구간이 개통된다면 기존에 마땅한 대체 대중교통수단이 없어 2시간 15분이 걸리던 구간을 무려 37분으로 단축할 수 있게 된다. 양산시 구간이 가장 길어 양산물금신도시가 가장 수혜를 많이 받는 지역으로 지목된다. 다만 양산구간이 시가지를 통과해야하므로 선형 결정에 어려움이 있다.

3. 선형[편집]

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양산 이북 구간은 양산 버스 12 + 양산 버스 13과 대충 비슷하다. 양산 시내 구간도 물금과 양산 구시가지가 철도로 이어지게 된다. 그러나 물금 이서 구간에 마땅한 구간수요처가 없다는 것이 문제점. 중간에 김해시를 지나긴 하지만, 인구밀집지역을 경유하지 않는다. 기존 경전선과 직결할지가 관건이 될 것으로 보인다. 만약 일반철도가 아닌 다른 규격으로 건설되어 울산 - 창원 직결이 성사되지 못하여 진영에서 끊긴다면, 물금 이서 구간은 역대급 잉여 노선이 탄생하게 되는 것이다. 김해시내 구간은 60번 지방도와 부산외곽순환고속도로를 따라갈 듯 하다.

4. 역사[편집]

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• 2020년 10월 13일, 김경수 경남도지사는 청와대에서 열린 제2차 한국판 뉴딜 전략회의에서 동남권 광역철도망 계획을 제시하면서 동남권순환 광역철도를 동남권 대순환철도로 발표하였다.

• 2020년 11월 29일, 부산일보는 동남권 순환철도 건설이 추진된다고 밝혔다. #
• 2021년 3월 14일, 부산일보는 부산-양산-울산 광역철도의 2단계 구간이 동남권 순환철도로 우선 추진될 것이라 보도했다. #
• 2021년 4월 22일, 동남권순환 광역철도가 제4차 국가철도망 구축계획에 반영되었다.

• 2022년 8월 1일, 국토부가 동남권순환 광역철도의 사전 타당성 조사 추진을 밝히면서, 필요한 경우 투입차량을 GTX급으로 상향한다는 방안을 밝혔다. #

• 2022년 7월과 9월, 두 차례 실시한 예비타당성조사가 모두 무산되면서 지체되고 있다.#