부산 도시철도 C-BAY-Park선

1. 개요[편집]

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부산광역시의 개통 예정인 경전철 노선 중 하나이다.

씨베이는 센트럴 베이(Central Bay), 즉 북항재개발지역을 뜻하고, 또 파크는 부산시민공원을 의미한다.

2. 역사[편집]

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• 2017년 6월 16일, 국토교통부의 승인을 받아 부산광역시 도시철도망구축계획에 편입되었고, 이에 따르면 2021년부터 계획에 착수, 1단계, 2단계 구간으로 나누어 1단계는 2030년까지 2단계는 2038년까지 개통하는 계획으로 확정되었다.

• 2017년 6월 25일 예비타당성 조사 대상에서 북항재개발과 연계된 계획이 완비되지 않아 조사 대상에도 오르지 못했다. #

• 2020년 6월 18일 부산광역시는 국토교통부를 상대로 도시철도 씨베이파크선 구축을 위한 사전협의 공문을 발송하고 본격적인 행정절차에 돌입했다고 밝혔다. #

• 2020년 7월 중앙역에서 국제여객터미널까지 이르는 1-1 단계를 먼저 추진하기로 하는 듯 하다. 부산항만공사와 해양수산부 부산항북항통합개발추진단 등에 따르면 사업 타당성을 평가하는 수치인 수익성 지수(PI)는 1.042로 1을 넘었고 1-1 구간만 착공할 경우 500억원 이하의 예산이 들 예정으로 중앙정부의 예비타당성 조사 과정을 거치지 않으며 국토부가 기본 계획을 하반기 중 승인하면 2020년 중 트램 기반시설 착공, 2022년 완공을 목표로 추진할 예정이다. [단독] 북항 ‘씨베이파크선’ 본궤도, 2022년 완공

• 2020년 12월 부산광역시 도시철도망 구축계획 변경(2차) 관련 공청회에서 추진순위 2순위로 알려졌다.

• 해수부 감사등으로 북항재개발의 뒤숭숭한 분위기에도 씨베이파크선 1-1 단계 구간은 트램 실시설계를 2021년 하반기에 완료한 뒤 2022년 12월 노반을 완공하고, 이어 2023년 차량 도입과 시운전을 거쳐 2023년 하반기 상용운전을 할 계획이라고 밝혔다.

• 해수부 감사로 해수부는 절차상 문제를 들어 그동안 업무를 추진해왔던 추진단 단장을 교체하고, 감사 결과를 토대로 지난 10월 부산항 북항 재개발 10차 사업계획 변경안을 내놨다. 이 변경안에서 해수부가 부담하던 트램 차량 구입비가 부산시가 부담하는 것으로 사업계획을 변경하면서 트램 차량 구입비 180억의 부담 주체를 두고 법제처의 유권해석을 받는 것으로 어느 정도 의견을 조율한 것으로 알려졌다.

• 2021년이 거의 지나가고 2022년이 된 시점에도 아직 착공이 제대로 시작하지 않았다. 북항재개발 지구가 코로나-19로 인해 공기가 늘어지면서 C-BAY-Park선의 건설도 늘어지는것으로 추측된다. 다만, 북항 재개발구간은 도로를 C-BAY-Park선을 염두에 두고 건설될 예정이라 실제 공도에서의 공사구간은 국제여객터미널의 임시개통된 도로, 중앙역-연안부두 삼거리의 짧은구간으로 한정되기 때문에 공기가 그렇게 늘어지지는 않을 것 이다. 더군다나 1-1공구 구간은 편도로 2km 길이밖에 되지 않는다.

• 2022년 3월, '북항 트램(씨베이파크선) 차량구입비는 해수부 부담'을 명시하는 법제처의 유권해석이 나왔다. 이에 따라 사업 추진 및 착공이 급속도로 진행될 예정이다.# ##

3. 상세[편집]

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부산 경전철 계획 중 2009년 부산시 도시철도기본계획 재정비안에 의해 북항망양선, 강서선과 함께 새로 제안된 세 노선 중 하나이다.

계획은 기본적으로 1호선 남포역(부산롯데타워)에서 출발해 경부선 부산역[3], 부산항 북항재개발지역[4]을 지나며, 이후 구간은 부산 도시철도 2호선 문현역 방면(5.6㎞, 8개역), 2호선 대연역 방면(8.6㎞, 12개역), 1호선 범일역∼문현역 방면(6.3㎞, 9개역) 등 3가지 방안이 검토되었다.

북항재개발지역을 통과하며, 상시 혼잡한 부산 도시철도 1호선의 수요 분담 역할과 동시에 바로 옆인 범일역과 문현역을 서면까지 올라갔나 내려와야하는 선형 때문에 급행버스에 경쟁력이 밀리는 2호선 동부 지역(해운대구 등) ↔ 구도심(부산역, 남포동) 간 수요를 담당할 것으로 보인다.

차량은 노면전차로 결정되었으며, 제기되고 있다. 일단 북항 재개발 부지는 노면전차부지 확보가 어렵지 않을것으로 보인다.[5]

2025년 도시철도 구축계획에는 C-Bay-Park 선이라고 나와있고, 기존 부산 도시철도 초읍선의 계획을 통폐합하였으나 초읍선이 반영된 부분은 전혀 없다고 봐도 무방하다.[6] 씨베이파크선이 부산시민공원 위쪽으로 연장되지 않는 이상 초읍선은 사실상 완전히 백지화. 또, 노면전차로 내정했으며 중앙역~문현역~부전역~시민공원을 지나는 것으로 바뀌었다. 총 연장 거리는 9.1km로 계획되었다.

다만 부정적인 평가도 있다. 우선 부산의 다른 간선급 철도(또는 경전철)가 미치지 못하는 음영구역을 커버하는 경전철 계획들을 모조리 제치고 노선평가 2위에 올랐다. 문제는 북항과는 경부선으로 단절되있다 해도 문현~부전 구간은 완벽하게 1,2호선과 중복된다. 노포-정관선은 그나마 3순위이나 다른 철도 음영지역인 우암선, 태종대(영도)선은 아예 순위에도 들지 못했다.

또한 서면역 연계로 인해 1001번에 수요를 뺏기고 있는 1호선 범일역 - 2호선 문현역 사이를 씨베이파크선이 제대로 연계해주지도 못한다. 과거 계획안에는 1호선 좌천역 또는 1호선 범일역- 2호선 문현역간 환승이 가능해 제대로 된 연계가 되었던 것에서 오히려 후퇴를 해버렸다. 이는 트램으로 방식을 변경하면서 1호선과는 동떨어지게 연계가 될 수 밖에 없기 때문. 사실상 씨베이파크선을 이용해 환승을 하는 것은 걸어서 1호선 범일역-2호선 문현역을 환승하는것과 같다. 앞에서 이미 서술하였듯, 초읍선 계획을 흡수했으나, 사실상 그 계획도 부전역 복합환승역사, 부산시민공원까지만 반영이 되었다는 점도 있다.

4. 역 목록[편집]

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4.1. 확정 구간[편집]

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• 환승역을 제외한 모든역명은 가칭이다.[7]
  다만 역번이 부산 도시철도 1호선과 중복되기에 바뀔 가능성도 있다.

5. 연장[편집]

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5.1. 북부 연장[편집]

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5.1.1. 문현역 연장 논의[편집]

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• 환승역을 제외한 모든역명은 가칭이다.
• 역 번호는 정해지지 않았으며, 아래 번호는 노선 계획도에 표기된 임시 번호이다.

5.1.2. 부산시민공원 방면 추가 연장 논의[편집]

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• 환승역을 제외한 모든역명은 가칭이다.
• 역 번호는 정해지지 않았으며, 아래 번호는 노선 계획도에 표기된 임시 번호이다.

5.2. 남부 연장[편집]

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5.2.1. 원도심연장선[편집]

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중앙역에서 C-BAY-Park선을 부산 원도심으로 연장하는 방안으로, 2018년 10월 부산시에서 대중교통 혁신정책을 발표하면서 포함되었다. 중앙역에서 원도심 지역인 보수사거리~부평교차로~근대역사관을 잇는 노면전차 노선으로 구상되었다.

• 환승역을 제외한 모든 역명은 가칭이다.