한국철도공사 31x000호대 전동차 (r80판)
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1. 개요[편집]
수도권 전철 1호선 위주로 운행된 통근형 전동차. 10량 1편성의 311000호대 및 312000호대와 4량 1편성 혹은 6량 1편성인 319000호대가 존재한다.
1호선 구간의 노선 연장과 복복선화에 따른 차량 증비와, 내구 연한이 가까워진 한국철도공사 1000호대 전동차들을 교체하기 위한 목적으로 도입되었다. 현재 125개 편성이 재적되어 있다.[4] 초기에 10량 1편성으로 도입된 차량은 도입 당시엔 5000호대를 부여받았으나, 현재는 개번을 거쳐 311000호대, 312000호대를 부여받았다. 이후 2008년부터 4량 1편성 및 6량 1편성 등 단편성화된 차량들도 등장하고 있으며, 이들은 319000호대를 부여받았다.
한국 전동차 중 단일 계열 차종으로는 최다 편성수를 자랑한다.
이 차량들은 시흥차량기지 또는 문산차량기지 등에서 중정비를 받는다.[5]
2. 편성[편집]
2.1. 311000호대·312000호대[편집]
2.2. 319000호대[편집]
3. 차호별 상세설명[편집]
3.1. 311000호대·312000호대[편집]
자세한 내용은 한국철도공사 31x000호대 전동차/차호별 상세설명 문서를 참고하십시오. 2011년부터 전동차 차대번호가 5000번대에서 311000호대로 변경이 완료되었다. 차호 변경을 하면서 중앙선과 광명행 셔틀용으로 차출된 차량과 사고로 폐차된 5x19편성이 쓰던 번호는 뒷 번호의 차가 쓴 방식으로 번호 배정을 하였다.[6]
한국철도공사 2030호대(현.341000호대/351000호대) 전동차가 한국철도공사 사내 최초의 VVVF 전동차라면, 이후 운행과 정비 도중 축적된 노하우는 이 5000호대(현.311000호대) 전동차에 그대로 반영되었다.
현재 모든 편성은 2008~2013년 사이에 객실 간 연결문이 투명 자동문으로 교체되었다. 2012년부터 도입된 신차는 모두 자동문이 기본으로 장착되어 나온다.
경의·중앙선과 함께 열차 도색이 자석도색인데, 경의·중앙선을 운행한 열차와는 달리 도시바 VVVF-GTO 구동음을 가지고 있는 열차 편성이 존재한다.
저항 차량은 병점 이북 구간만을 운행하고, 경부선 병점 ~신창역 및 부성역 구간은 전부 이 VVVF 차량으로 운행했다.[7] 천안역까지 수도권 전철 1호선이 연장되자 기존 저항 차량을 천안역까지 투입시킨 적이 있는데 운행 다음 날 서울역 구내에서 제어기가 퍼져 버려 정상 운행에 차질을 빚은 적이 있기 때문이다.[8] 게다가 경부선은 긴 직선으로 이루어져 있고 타 노선 대비 역 간 거리도 장난이 아닌지라 주행 시엔 속도를 쭉쭉 뽑아내는데, 저항차는 직류 전동기를 채용하여 고속 주행 시 전동기 내에 있는 브러쉬[9] 마모가 엄청나게 일어나며 정비 측면에서의 상당한 비용 낭비를 초래하게 된다.
신호장비는 ATS-S2와 Kyosan Signal 일본제 ATS-P에 대응한다.
3.2. 319000호대[편집]
상대적으로 수요가 적은 노선에서 운행하기 위해 단편성화된 호대며, 영등포역~광명역 셔틀 열차, 경의·중앙선[10] 서울역행 열차, 문산역~임진강역(도라산역) 셔틀 등으로 운행하고 있다. 영등포역~병점역 출퇴근 급행 열차로 운행한 적도 있다.[11]
한국철도공사 최초로 원핸들 주간제어기를 채용한 차량이기도 하다.
광명 셔틀 운행 구간 중에 경부고속선을 경유하여 KTX의 운행 시간표 변경 시 같이 영향을 받는다. 수도권 전철 경의·중앙선의 문산~서울역, 대곡~서울역 구간의 셔틀 열차와 같이 KTX 운행 등으로 인해 자주 운행되지 않는다. 서로 운행한 노선만 다를 뿐, 특성이나 다른 부분이 비슷한 경우가 많다. 이러한 특성 때문에 광명 셔틀이 감편된 시절에 일부가 경의·중앙선 서울역행에 투입된 이력이 있다.
1998년에 제작된 319X06~07편성은 2023년까지 운행될 예정이었으나, 2036년까지 사용 가능 판정을 받았다. 그러나 불용열차로 분류되며 2020년부터 구로차량기지에 2편성 같이 유치되어 움직이지 조차 않고 있다. 사실상 "퇴역"한 모양이다.
319X08~10편성은 6량 편성의 4세대 전동차로, 2022년 말에 개통된 연천~광운대역 간 셔틀열차로 운행할 예정이며, 2020년 8월 말에 연천 셔틀 3편성이 모두 시흥차량기지로 내려왔다. 연천 연장 개통 전까지 수인·분당선[12] 오이도~인천 구간 셔틀열차로 운행된다.[13]
319x01~05편성의 차내 모니터가 천장형 LCD로 교체되었다.
319x01~05편성은 개조당시엔 구형 ATS 속도계(아날로그 게이지)를 사용했지만 지금은 신형 ATS 속도계(디지털)가 장착되었다.
3.2.1. 4량화 및 병결 시도[편집]
광명역행 셔틀 열차는 2006년 12월부터 운행하기 시작하였으나, 광명역의 이용객이 워낙 저조하여 수요가 거의 없고, 10량 열차 전체가 거의 텅텅 빈 채로 다닌 지경이었다. 이를 보다 못한 한국철도공사가 기존 5x79~80, 5x86~92, 6x01~07편성과[14] 추돌 사고로 파손된 5x19편성의 잔여 차량[15]을 개조, 직류 기기를 떼어내고 4량짜리 셔틀 열차로 만들어 투입했다.
개조 작업이 현대로템에서 이루어졌는데, 기존 차량의 천장에 붙어 있던 LED 전광판을 철거하고 문 위에 LCD 모니터를 박아넣은 걸 제외하면 내장재는 거의 변화가 없다. 특히 5x19편성을 개조한 319x06~07편성의 경우, 전두부는 3세대 전동차 초기형의 그것이지만 측면과 내장재는 당시 5x19편성과 거의 똑같다. 전두부의 경우는 굳이 번거롭게 설계를 바꿔서 구형차 형태를 다시 찍어낼 필요 없이, 당시부터 쓰이기 시작한 형태 그대로 만들어 내다 보니 짬뽕이 된 것이다. 인버터 소자도 당초 5x19편성의 GTO 그대로 쓰였으나 현재는 319x06~07편성도 319x01~05편성과 동일한 IGBT 인버터로 교체되었다.
당초 광명 셔틀의 4량화를 할 때, 기존의 용산~광명 구간을 그대로 운행하기 위해서 7개 편성으로 개조한 뒤 투입하려 했다. 하지만 개조 작업 도중 출발역이 변경되어 전체 운행 구간이 짧아지면서 전체 7개 편성 중 2개 편성이 남게 되자, 남은 2개 편성을 병결시켜서 4+4량인 1개 편성을 만든 후 당시 진행 중이던 중앙선의 8량화 작업에 활용할 계획을 세웠다. 하지만 2편성끼리 병결할 경우 선두부 차량의 길이와 중간 차량의 길이가 같지 않은 열차의 특성상 스크린도어/승강장 문 위치와 열차 문의 위치가 맞지 않는 문제가 발생하여 없던 일이 되었다.
3.2.2. 경의선 운행 / 대불선 시험 운행[편집]
- 319x03편성과 319x05편성은 경의선의 문산 ~서울역, 대곡~서울역 구간에 투입되어 운행한 적이 있다. 기지 입·출고를 하거나 첫차, 출퇴근, 막차 시간대일 때만 문산까지 연장 운행을 하고 다른 시간대엔 대곡~서울역 구간만 운행했다.[16]
- 319x04편성은 자동운전 시험 열차로 차출되어 대불선 구간을 시험 운행한 적이 있다. 2014년 9월에 문산기지로 다시 돌아온 것이 확인되었다고 한다.
- 319x05편성이 일로역으로 내려간 적이 있다. 2016년 7월 31일, 갑종회송으로 통해 다시 병점차량기지로 올라왔다. 당시에 차량 상태가 영 좋지 않아 보였는데, 올라올 때 병점차량기지로 내려가지 못하고 오봉역에서 타절되었는데, 그 이유가 차량에 이상이 생겨서 그렇다고 한다. 8월 8일, 10시경에 다시 일로로 갑종회송 될 예정이었으나, 차량에 문제가 발견되어 약 4시간 가량 지연된 후 갑종회송되었다. 차량도 2년 동안 세차하지 않아 많이 더러운 상태다. 이후 영등포~광명 셔틀로 정상 운행되었다가, 2017년 12월 다시 경의중앙선 문산~서울역 구간에 차출되어 운행되었다가... 언제부턴가 계속 나오지 않고 있어 문산차량기지에서 휴차된 상태로 가끔씩 입환용으로만 사용하고 있다가 2021년 3월 28일에 K2602 다이아로 문산~임진강 구간에 투입되었고, 현재는 주로 문산~인진강 구간 셔틀 열차로 간혹 운행되고 있다.
3.2.3. 수인선 운행[편집]
- 2020년 12월 15일, K6803 인천급행으로 319x08편성이 수인선에서 운행을 시작했다.#
- 2020년 12월 23일, K6803 인천급행으로 319x10편성이 수인선에서 운행을 시작했다.
- 2021년 2월 10일, K6803 인천급행으로 319x09편성이 수인선에서 운행을 시작했다.
4. 사건사고[편집]
4.1. 2001년 5x16편성(현.311B16편성) 주안역 탈선 사고[편집]
2001년 11월 18일, 인천발 성북행 K14 열차로 운행 중이던 5x16편성(현.311B16편성)이 당시 복복선 공사 중이던 주안역을 출발하던 중 탈선하여, 경인선 부평-인천 간 운행이 4시간가량 중단되었다. 사고 편성은 수도권철도차량정비단으로 옯겨져 약 한 달 동안 수리 후 복귀하였다.
4.2. 2007년 5x19편성 영등포역 추돌 사고[편집]
4.3. 2010년 5x75편성(현.311B74편성) 구로차량기지 추돌 사고[편집]
4.4. 2011년 311B54편성 병점차량기지 침수 사고[편집]
4.5. 2012년 311B58편성 종로5가역 탈선 사고[편집]
4.6. 2013년 311B47편성 천안역 탈선사고[편집]
4.7. 2015년 311B26편성 인천역 탈선 사고[편집]
4.8. 2016년 311B63편성 출입문 유리 빠짐 사고[편집]
4.9. 2018년 311B02편성 노량진역 탈선 사고[편집]
4.10. 2020년 312B04편성 운행 중단 사고[편집]
5. 현황[편집]
자세한 내용은 한국철도공사 31x000호대 전동차/현황 문서를 참고하십시오. 6. 개조 이력[편집]
6.1. 4량화 (319x01~07편성)[편집]
2008년, 311000호대 7차분인 5x79~80편성의 중간차와 5x86~92편성과 6x01~07편성 부수차 일부 그리고 사고로 인해 선두부쪽 2량이 폐차된 5x19편성, 총합 28량에 대해, 일부 중간차에 대하여 선두차화 개조를 실시하였다.[17] 이를 통해 8량 3편성과 2량 2편성은 4량 7편성으로 적절히 개조되었다. 이렇게 개조된 편성들은 319000호대로 개번되어 운행되고 있다. 이 과정에서 5x79~80편성이 결번되었으며, 5000호대가 311000호대로 개정될 때 구 5x81편성부터 구 5x85편성까지는 3씩 앞당겨, 5x81편성은 311B78편성부터 5x85편성은 311B82편성으로 개정되었다.
6.2. 내장재 불연재화 개조[편집]
2003년 11월말부터 객실 내장재가 불연재 대응이 되어 있지 않은 311B01~63편성(구.5x01~18, 20~64편성)에 대해 내장재의 불연재화 개조공사를 시행하여, 2006년에 완료되었다.
311B01~29편성이 1차로 로윈, 311B30~41편성이 2차로 로윈, 311B42~63편성이 3차로 SLS중공업에서 실시.
특히 311B39편성의 7호차 T칸, 311B41편성의 4, 7호차 T칸의 경우 좌석이 한 자리씩 분리돼 있고 의자 맨 끝 부분이 적절하게 파여 있어서 창틀에 기대어 자기가 매우 편하게 되어 있다.[18]
여담으로 2차 개조분들의 경우 바닥이 회색으로 되어 있어 바닥에 커피 등이 묻었을 때 자국이 많이 남는 편이다.
311B07~10편성은 2003년 12월에 개조되었다.
6.3. 외부 행선안내기 LED 개조[편집]
2003년부터 내장재 불연재화 개조와 함께 외부 행선안내기가 기존의 회전 스크린식(흔히 말한 롤지)인 311B01~63편성에 대하여 외부 행선안내기를 LED로 변경한 개조를 실시하였다. 불연재화 개조와 함께 2005년에 완료.
6.4. 한국철도공사 신 CI 도색 변경[편집]
도입 당시 구 CI로 도입된 311B01~52편성에 한해, 2005년부터 한국철도공사가 신CI의 코레일 블루(남색)+빨간색으로의 도장 변경에 나섰다. 2005~2006년에 내장재교체 사업과 함께 도장 변경사업 완료.
6.5. 객실간 통로문 자동식 개조[편집]
2008년부터, 한 편성씩 객실 간 연결문이 자동문으로 모두 교체되었다.
6.6. 교류 전용화 (321000호대 일부)[편집]
5X86~92편성을 대상으로 한다. 이들은 본래 수도권 전철 1호선의 모든 구간에서 운행이 가능했으나, 2007년에 수도권 전철 중앙선 전동차로 편입되면서 8량으로 감차됨과 동시에, 직류-교류 컨버터와 필터리액터 등 직류 관련 기기를 철거하여 교류 전용 전동차가 되었다. 직류구간 뛰지도 않으면서 직류기계 달려있으면 정비효율만 저하시킬 뿐이기 때문. 이와 동시에 중앙선[19]에서만 운용할 수 있게 되어, 차량번호도 321C01~07로 변경되었으며 8량화 작업으로 인해 남은 중간차는 새로 신조 투입된 321C15~18편성이나 319x01~05편성의 중간 객차로 들어갔다. 이 과정에서 내부 행선 안내기를 321C15~18편성에 맞춰 LED에서 LCD로 변경한 개조도 실시.
6.7. IGBT 개조[편집]
- 2012년 6월 2세대 5차분인 311B63편성
- 2013년 8월 1세대 3차분인 311B35편성
- 2015년 9월 1세대 2차분인 311B16편성
- 2015년 12월 2세대 5차분인 311B48편성
- 2016년 5월 1세대 3차분인 311B37~41편성 (311B39~41편성은 중저항 T칸 부수차 포함)
- 2017년 8월 2세대 5차분인 311B54~56, 311B59편성
- 2018년 7월 2세대 4차분인 311B42~44편성
- 2019년 6월 2세대 4차분인 311B45편성
1세대 차량은 추진제어장치가 IGBT로 교체되었지만, 고속주행은 여전히 GTO 소자 그대로다.
6.8. 전부 표지등 LED 교체[편집]
2015년 즈음부터 기존 실드빔 방식의 전조등이 흰색 LED로 변경되기 시작했다.
6.9. 출입문 전동화 개조[편집]
311B47, 51~54, 58~60편성은 출입문이 기존 공기식에서 전동 스크류모터 방식으로 개조되었다. 개조를 실시함에 따라 출입문 개폐 시 공기 빠진 소음이 사라졌다. 추가로 311B55~57편성도 전기식으로 개조되었는데 2013년부터 생산된 신차에 적용된 저소음 도어가 적용되었다. 해당 차량들은 열릴때 경고음이 나왔고 닫힐 땐 안 나오다가 아예 출입문 경고음이 나지 않았지만 지금은 안내방송 기기 교체로 경고음이 난다.[20]노선도 부분에 큰 장치(수동레버)가 붙어서 튀어나와 있는지의 여부로 구분할 수 있다. 이는 비상콕크가 좌석 밑에 설치된 종전의 공기식 모터와 달리 출입문 옆에 설치된 전기식 스크류모터를 설치할만한 공간을 고려하지 않은 구형 전동차의 구조상 어쩔 수 없기 때문이다.
6.10. 조성 변경[편집]
2017년부터 1호선도 일부 전동차의 객차 노후화로 조성을 변경하게 되었다.
현재까지는 311B39~41편성까지 총 3개 편성만이 1호선에서 유일하게 조성을 변경하였다.
편성제외된 객차들은 현재 모두 매각되었다.
311B53~54편성 중 311753, 311853호와 311754, 311854호와 2014년도에 바꿔치기했으나 2015년도에 다시 원상복구되었다.[21]
7. 관련 문서[편집]
- 수도권 전철 1호선
- VVVF
- 한국철도공사 321000호대 전동차: 수도권 전철 중앙선용 전동차[A][24]
- 한국철도공사 331000호대 전동차: 수도권 전철 경의선용 전동차[A]
- 한국철도공사 341000호대 전동차: 수도권 전철 4호선용 전동차[25]
- 한국철도공사 351000호대 전동차: 수도권 전철 수인·분당선용 전동차[26]
- 한국철도공사 361000호대 전동차: 수도권 전철 경춘선용 전동차[27]
[1] 311x01~18편성 폐차, 휴차 밎 311B91편성 경춘선 환원으로 현재 1002량 운행 중이다.[2] 319000호대, 오이도~인천 구간만 운행[A] A B C 현재는 경의·중앙선용 전동차다.[3] 절대 319G가 아니다. 자세한 내용은 한국철도공사/편성번호 참조[4] 등록되어 있는 편성 수는 125개 편성이나 경춘선 이적분이었던 311B91편성은 경춘선으로 돌아갔고 311B01~02편성이 4호선의 부수 객차로 차출된 상태여서 사실상 122개 편성이 재적되어 있다.[5] 수도권 전동차의 중정비는 각 차량사업소의 여건에 따라(정비일정 등) 작업협의 등을 거쳐 배속 외 차량기지에서도 시행할 수 있다.[6] 5X20→311B19, 5X81→311B78[7] 간혹 사상 사고나 차량 고장 등 다이아가 꼬인 상황에서 저항 차량이 신창행의 행선을 달고 운행하기도 하지만 구로나 병점에서 VVVF 차량으로 대부분 교체되었다. 다만 2005년까진 저항 차량이 가끔 천안 급행으로도 운행하었으나, 후술할 사건으로 인해서 중단되었다. 또한 저항 차량이 경부선 성북~병점 계통에도 투입되기도 했으나, 2013년부턴 완전히 퇴출되었다.[8] 문제의 1x42편성은 구로기지 소속이었지만 전 날 병점기지에서 출고되어 청량리~천안 구간을 2번 왕복한 등 장다이어로 운행하다가 서울역 구내에서 사달이 나고 말았다. (병점기지 출고, 병점→ 청량리, 청량리 → 천안, 천안 → 청량리, 청량리 → 천안, 천안 → 청량리, 청량리 → 인천, 인천역 주박, 인천 → 의정부북부, 의정부북부 → 인천) 게다가 이 차량은 내장재를 불연재로 교체하기 이전이었기 때문에 초동 진압을 잘못 했다간 대형사고로 이어질 뻔했다.[9] 직류 전동기에만 있는 전동기의 코일에 직접 접촉하여 전류가 흐르게 한 장치. 참고로 교류 전동기는 코일과의 직접적인 마찰이 없이 순전히 전자기력으로만 구동되어, 직류 전동기보다 속도나 정비 시 든 비용 측면에선 더 효율적이다.[10] 경의선 구간.[11] 2014년 8월 25일~2016년 12월 8일 운행[12] 수인선 구간.[13] 수인·분당선 개통 이후에도 오이도~인천 간 운행계통은 존치되며 수인·분당선 중 수인선 구간의 배차를 채우기 위해 상당히 많은 횟수가 다닌다. 다만 이 차량은 ATC 장치가 없기 때문에 고색역~왕십리역 구간은 운행할 수 없다. 수인·분당선 중 분당선 구간 운행을 위한 ATC 개조는 안하기로 정해졌다.[14] 5x79~80편성은 팬터그래프가 있는 칸과 운전실 없는 공기압축기가 장착된 객차만 광명셔틀로 개조하고 나머지는 중앙선으로 개조 목적으로 떼어냈으며, 319x01~05편성은 5x79~80, 5x86~92, 6x01~07편성의 차량 중 55xy,54xy 65xy, 64xy차량 중 일부를 조합해서 만들어 낸 편성이다.[15] 5019-5319-5519-5419가 319x06편성으로, 5819-5219-5619-5919가 319x07편성으로 개조되었다.[16] 후에 대곡~공덕 급행 열차가 생겼을 때 319x03편성이 다시 경의선으로 가서 운행했다.[17] 다만 5x79~80편성의 선두차는 321000호대 전동차의 321C15~16편성의 선두차로 편성되었다.[18] 해당 차량이 4호선 출신 341602호, 341304호와 341604호기 때문이다. 93년산 4호선 초기형 차량들의 의자는 모두 이렇게 되어있다. 341B01~08편성이 해당 차량이다. 341B04는 1호선 311B01의 부수객차 8량이 들어가 TC칸 한정이다.[19] 현재는 경의선과 직결, 통합되어 경의중앙선이 되었다.[20] 하지만 문이 닫히고 약 1~2초 후에 경고음이 나온다.[21] 2011년도에 일어난 311B54편성 병점차 침수사고와는 관계가 없다. 311B54편성 침수사고 이후에도 2014년도에 1년 가까이 운휴된 적이 있으며 이와 관계가 있던 것으로 추정된다.[22] 이 차량이 311B39편성에 편입되면서 341B02편성은 운행이 중지되었다.[23] 2017년 말에 311302, 311602호로 교체되었으나, 내구연한 만료로 2022년 2월에 재교체되었다.[24] 1000호대의 옛 번호인 5000호대 시절에 존재했던 5x86~92편성이 교류 전용화 개조를 받고 중앙선에서 운행 중이다. 5x85편성까지는 현 311000호대로 개편되었다.[25] 1기형, 2기형 열차의 기초가 되었다.[26] 1기형 열차의 기초가 되었다.[27] 361C14~15편성이 1호선으로 이적되면서 직교류 겸용 및 10량화 개조를 받고 311x90~91편성으로 바뀌었다. 하지만 91편성은 2017년에 8량으로 환원되어 경춘선으로 돌아갔다.
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