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BMW 2시리즈 
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2 Series Coupé
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2.1. 1세대 (2014~2022, F22/F23)
BMW에서
2시리즈의 이름으로 2014년부터 생산중인 준중형 쿠페/컨버터블. 3시리즈와 4시리즈의 분리와 마찬가지로 1시리즈 쿠페는 이제 2시리즈가 되면서 쿠페와 컨버터블이 분리되었다. 고성능 버전으로 M240i와
M2가 있다.
2.1. 1세대 (2014~2022, F22/F23)[편집]
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전기형 2 Series Coupé
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후기형 2 Series Coupé
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전기형 실내
| 후기형 실내
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국내에는 220d 쿠페만 수입되었다. 가솔린 엔진 탑재 차종이 전혀 수입되지 않는데다 유독 비싼 가격설정 때문에 국내 BMW 팬들의 불만이 많았다. 미국에서는 동일 엔진 사양의 2시리즈가 3시리즈보다 저렴한데, 한국은 거꾸로 220d가 320d보다 훨씬 비싸다. 결국 소리소문없이 220d 쿠페는 가격표에서 사라졌지만 2020년 그란 쿠페의 출시로 2시리즈의 이름을 다시 볼 순 있게 되었다. 2시리즈 액티브 투어러는 2시리즈를 빼고 "액티브 투어러" 라는 이름으로 수입 중이다.
가솔린 모델
|
모델
| 엔진
| 엔진 형식
| 최고출력
| 최대토크
| 생산 기간
| 구동 방식
|
218i
| 1.5 L B38A15M0 터보
| 직렬 3기통
| 136 PS
| 22.4 kg*m
| 2015-2021
| FR
|
220i
| 2.0 L N20B20 터보
| 직렬 4기통
| 184 PS
| 27.5 kg*m
| 2014-2016
|
2.0 L B48B20 터보
| 2016-2021
|
228i
| 2.0 L N20B20 터보
| 245 PS
| 35.7 kg*m
| 2014-2016
|
230i
| 2.0 L B48B20 터보
| 252 PS
| 2016-2021
|
230i xDrive(북미)
| 251 PS
| F4
|
<black,white> 디젤 모델
|
<dimgray,whitesmoke> 모델
| 엔진
| 엔진 형식
| 최고출력
| 최대토크
| 생산 기간
| 구동 방식
|
218d
| 2.0L N47D20O1 터보
| 직렬 4기통
| 150 PS
| 35.7 kg*m
| 2014-2015
| FR
|
2.0 L B47D20 터보
| 2015-
|
220d
| 2.0 L N47D20O1 터보
| 184 PS
| 38.7 kg*m
| 2014-2015
|
2.0 L B47D20 터보
| 190 PS
| 40.8 kg*m
| 2015-2021
|
220d xDrive
| 2.0 L B47D20 터보
| F4
|
225d
| 2.0 L N47D20T1 트윈터보
| 218 PS
| 45.9 kg*m
| 2014-2015
| FR
|
2.0 L B47D20 트윈터보
| 224 PS
| 2015-2021
|
|
M 모델
|
<dimgray,whitesmoke> 모델
| 엔진
| 엔진 형식
| 최고출력
| 최대토크
| 생산 기간
| 구동 방식
|
M235i
| 3.0 L N55B30O0 터보
| 직렬 6기통
| 326 PS
| 45.9 kg*m
| 2014-2016
| FR
|
M240i
| 3.0 L B58B30O0 터보
| 340 PS
| 51 kg*m
| 2016-2021
|
M240i xDrive
| F4
|
M2
| 3.0 L N55B30T0 터보
| 370 PS
| 47.4 kg*m
| 2015-2018
| FR
|
M2 Competition
| 3.0 L S55B30T0 트윈터보
| 411 PS
| 56.1 kg*m
| 2018-
| FR
|
M2 CS [1] Club Sport로 많이들 알고 있는데 Competition Sport의 약자라고 한다.
| 450 PS
| 2020-
|
| 
|
2 Series Convertible (전기형)
|
| 
|
2 Series Convertible (후기형)
|
쿠페 기반의 소프트탑 2+2 컨버터블(카브리오) 모델이다.
가솔린 모델
|
모델
| 엔진
| 엔진 형식
| 최고출력
| 최대토크
| 생산 기간
| 구동 방식
|
218i
| 1.5 L B38A15M0 터보
| 직렬 3기통
| 136 PS
| 22.4 kg*m
| 2015-
| FR
|
220i
| 2.0 L N20B20 터보
| 직렬 4기통
| 184 PS
| 27.5 kg*m
| 2014-2016
|
2.0 L B48B20 터보
| 2016-
|
230i
| 2.0 L B48B20 터보
| 252 PS
| 2016-
|
230i xDrive(북미)
| 251 PS
| F4
|
|
M 모델
|
<dimgray,whitesmoke> 모델
| 엔진
| 엔진 형식
| 최고출력
| 최대토크
| 생산 기간
| 구동 방식
|
M235i
| 3.0 L N55B30O0 터보
| 직렬 6기통
| 326 PS
| 45.9 kg*m
| 2014-2016
| FR
|
M240i
| 3.0 L B58B30O0 터보
| 340 PS
| 51 kg*m
| 2016-
|
M240i xDrive
| F4
|
2.2. 2세대(G42, 2021 ~ )[편집]
2021년 7월 6일에 공개되었다.
전륜구동인 그란쿠페와 다르게
CLAR 플랫폼을 기반으로 한 후륜구동 방식을 채택하면서 3시리즈, 4시리즈와 많은 부분을 공유한다.
디자인은
2002를 오마주했다고 하며, 실제로 기존의 듀얼 서클 디자인 대신 싱글 서클 램프를 사용하고, 키드니 그릴도 맞춰서 디자인했다. 전장과 전폭 모두 F바디 모델보다 일부 증가했지만, 전고는 줄었다. 실내는
G20 3시리즈와 비슷하게 바뀌었고, BMW OS 7 등 최신 인포테인먼트 시스템과 액티브 크루즈 등 최신 안전사양도 옵션으로 제공된다. 다만, 수동변속기를 선택할 수 없으며 전모델 8단 자동이 기본이다.
2021년 여름에 생산에 들어갈 예정이며,
멕시코 산 루이스 포토시주
산 루이스 포토시 공장에서 생산한다고 한다. 즉, BMW 최초로 멕시코 현지에서 만든 고유생산 모델이기도 하다. 현재 BMW에서 공식적으로 발표한 라인업은 다음과 같다. 가솔린 모델에는 3.0리터 직렬 6기통의 M240i와 2.0리터 직렬 4기통의 220i, 230i, 그리고 디젤모델인 220d도 있다. M240i는 4륜구동인 xDrive 버전이 먼저 나오고 나중에 후륜구동 버전이 추가되며, 230i도 2022년에 출시할 예정이다. 이 바디를 기반으로 섀시 번호 G87의 새
M2도 준비 중이며,
G80 M3의 S58 엔진을 디튠해 400마력대의 출력을 낼 것으로 예상된다.
7월에 열리는
굿우드 페스티벌 오브 스피드에서
첫 공개되었고,
BMW M5 CS와 더불어 힐클라임 코스를 주행하였다.
우선 M과 M 퍼포먼스 라인은 지향점이 다르기 때문에 출력 만을 놓고 직접적으로 비교하기는 무리가 있으나, 적어도 컴페티션 이전의 F87 M2와 견줄만한 스펙을 갖췄다는 점에 주목할만 하다. 또한, 뛰어난 주행 질감, 낮고 넓은 스탠스와 유려한 측면 라인, 엔트리급 라인업이면서 3, 4시리즈와 언뜻 구분하기 힘든 준수한 실내와 옵션 구성 등이 호평받으며, 무엇보다도 자동차가 계속해서 커지는 추세 속에서 BMW가 여전히 ‘후륜구동(기반) 고성능 컴팩트 쿠페’를 잊지 않고서 훌륭하게 뽑아냈다는 점에서 환영의 목소리가 높다. 반면 컴팩트 펀카라면서 1,700kg를 넘어가버린 무게, 호불호가 갈리는 파격적인 전면부 디자인 등이 아쉬움을 남기며, 특히 테일램프를 비롯한 후면부 디자인은 국내외 할 것 없이 한목소리로 비판 받고 있다.
한국에는 2022년 4월 M240i가 먼저 출시되었다. 시그니처 컬러인 썬더나이트(보라색) 색상의 퍼스트에디션 한정판이 4월말경 인도를 시작하고, 이어서 일반 모델이 판매될 것으로 보인다.
2023년형 모델에는 iDrive 8이 적용되어 커브드 디스플레이가 장착되는 등 BMW의 최신 인테리어가 적용되었다.
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