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JR 홋카이도가 '자사 단독으로는 유지하기 어렵다'고 하는 10개 노선 13개 선구를 공식 발표했다. 앞으로 연선 지자체와 철도 유지에 관한 협의에 들어갈 예정이라고 한다, ~~제발 폐선만 하지마라~~[1]

-JR 홋카이도의 노선 분류

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1. 수송밀도가 200명 미만(편도 100명 미만)인 노선
이용자가 극히 적고, 1개 열차당 평균승차인원이 10명 안팎으로 영업계수가 1000을 넘어가는 구간. [2]

A, 삿쇼선 홋카이도 의료대학역~신토츠카와역 47.6km
- 고등학교 통학 이용을 제외하고 일상적인 이용이 거의 없는 구간. 노후한 레일과 교랑 등이 있어~~보수좀 잘하자~~ 운영적자와는 별도로 노후 구조물의 유지갱신 비용으로 향후 20년간 6억엔 정도가 필요하다(1년간 약 3천만(?)엔.). 겨울에는 눈이 쌓이는 곳(...)이 많다.[3]
  눈이 많이 내리는 홋카이도의 특성상 어쩔 수 없다.

B, 네무로 본선 후라노역~신토쿠역 81.7km
- 현재 태풍 라이언록의 피해로 운휴중인 구간, 세키쇼선 개통 이후 특급열차의 운행이 없어지고 현재는 극단적으로 이용이 적은 구간이다. 노후한 교량이 많이 존재하고 선구의 대부분이 산악 지형이며 선로에 출입이 가능한 곳이 적어 유지 관리가 어렵다. 운영적자와는 별도로 노후 구조물의 유지갱신 비용으로 향후 20년간 22억엔 정도가 필요하다.~~미친 배보다 배꼽이 더 크네~~

C. 루모이 본선 후카가와역~루모이역 50.1km
- 이미 극단적으로 이용이 적은 선구이지만, 2019년에는 병행하는 고규격 도로가 개통할 예정이다. 노후한 레일과 교량 때문에 유지 관리에 어려움이 있으며, 겨울철에는 눈이 쌓이는 곳이 많다. 운영적자와는 별도로 노후 구조물의 유지갱신 비용으로 향후 20년간 30억엔 정도가 필요하다.미친

JR 홋카이도는 '이 3선구는 이용객이 매우 적고, 철도보다 다른 교통수단이 더 적합하며, 운영적자와는 별도로 노후 구조물의 유지갱신 비용으로 향후 20년간 58억엔 정도가 필요하기 때문에, 버스 전환을 전제로 지역과 협의에 들어갔다'고 밝혔다.~~DMW 도입이 시급합니다~~

파일:1480410350.jpg

2. 수송밀도 200명 이상 2000명 미만인 선구
상하분리로 합의를 보고 있는 구간이다, [4] 특급열차가 운행되는 노선도 있지만, 영업계수가 300에서 1000 정도로 JR 단독으로는 노후 토목구조물의 갱신 등 '안전한 철도 서비스'를 지속적으로 유지하기 위한 비용을 확보할 수 없는 구간.~~그나마 상태나은 곳~~

D. 소야 본선 나요로~왓카나이 183.2km
- 특급열차가 운행하는 선구이다. 1911년에 완성된 교량도 있는(...), 준공된 지 100년이 넘은 노후 구조물이 많이 존재한다.~~문화재 선정이 시급합니다~~ 지질이 연약한 부분이 있어 집중호우에 의한 재해도 발생하기 쉬운 구간. 수송밀도는 500명 미만이다.

E. 네무로본선 쿠시로~네무로 135.4km
- 1917년에 완성된 교량과 터널 등 이쪽도 준공된 지 100년이 넘은 노후 구조물이 많이 존재한다. 역시 수송밀도는 500명 미만.

F. 네무로본선 타키카와~후라노 54.6km
- 역시 이쪽도 준공된 지 100년이 넘은 노후 구조물이 많이 존재하며, 산간지역의 제설작업에 대한 어려움도 많은 구간. 세키쇼선 개통 후 리조트 열차를 제외하고 특급열차의 운행이 없어졌으며, 수송밀도는 500명 미만.~~이렇게 된 이상 전부 문화재지정으로 간다~~

G. 무로란본선 누마노하타~이와미자와 67.0km
- 수송밀도는 약 500명이며, 복선구간 등 석탄수송 전성기에 확충한 과도하게 많은 철도 시설이 남아있는 상황. 궤도가 취약한 구간이 있으며 겨울철에는 눈이 쌓이는 경우가 많다.~~단선화가 시급합니다~~

H. 센모본선 히가시쿠시로~아바시리 166.2km
- 쿠시로습원과 오호츠크 방면의 관광노선으로서의 역할을 맡고 있는 노선. 수송밀도는 약 400명이며 역시 노후한 구조물이 존재하는 데다가 습지를 지나가는 선로의 유지 관리가 어려운 상황. 겨울철에는 눈이 쌓이는 곳이 많다.~~근데 문화재 지정준비중이라 폐지 안될듯~~

I. 히다카본선 토마코마이~무카와 30.5km
- 히다카본선은 토마코마이~사마니 구간을 운행했던 노선이지만, 현재는 선로 재해로 인해 무카와까지만 운행하는 상황. 수송밀도는 500명 정도로 이용객이 적고, 습지를 지나가는 선로의 유지 관리가 어려운 상황. ~~여기도 노답이면 현재 운휴구간은...~~

J. 세키호쿠본선 신아사히카와~아바시리 234.0km
- 10만명이 거주하는 도시인 키타미시 등을 연결하는 특급열차가 운행하는 선구. 노후한 특급 기동차의 교체가 필요하며(키하183계, 국철시절 동차로서 교체가 시급) 준공된 지 100년이 지난 노후 구조물이 많이 존재. 집중호우에 의한 토사 유입 등의 재해도 자주 발생한다.~~역세권개발만 하면 될듯~~

K. 후라노선 후라노~아사히카와 54.8km
- 아사히카와시로 가는 통근통학 수송과 후라노, 비에이를 중심으로 한 관광 노선으로서 역할을 하고 있는 노선이지만, 수송밀도가 약 1500명으로 비교적 이용이 적은 상황. 산간지역을 지나는 구간이 많아 겨울철에는 제설 등에 어려움이 많다.

무엇보다 이 선구들은 후쿠치야마 탈선사고에 대한 안전대책인 신형 ATS가 아직 정비되지 않은 상황으로 향후 철도로서 계속 운영하기 위해서는 신형 ATS를 반드시 설치해야만 하는 상황이다~~걍 냅둬 열차도 하루에 몇대 없는데~~. 또한 네무로본선(타키카와~후라노) 무로란본선(누마노하타~이와미자와) 세키호쿠본선(신아사히카와~키타미) 3곳은 화물열차가 운행하고 있어 여객열차만 운행하는 선구에 비해 필요한 시설이 더 많이 요구되는 상황.

JR 홋카이도에서는 이 선구들에 대해서는 철도를 유지하기 위한 방안에 대해 지역과 협의하고 싶다고 밝혔다. 구체적으로는 다음과 같은 방안이 있다.

갑. 시설의 재검토 및 축소, 이용객이 적은 역의 폐지, 운행열차의 재검토를 통한 경비절감
을. 운임 인상
병. 연선 주민의 이용 촉진책
정. 상하분리
~~갑과 을~~

이러한 협의를 한 뒤, 운송 서비스를 철도로 유지할지에 대한 여부를 고려하고 있다.~~살아남을듯~~

파일:14797473.jpg

3. 이미 협의를 시작한 선구
이미 협의회 등 지자체와 협의를 시작한 선구는 별도 기준으로 다룬다.

L. 세키쇼선 신유바리~유바리 16.1km
- 버스로 전환하기로 한 방침을 확인하고, JR과 유바리시가 협의 중.그러나 폐지가 유력함

M. 히다카본선 무카와~사마니 116.0km
- 2015년 1월의 재해로 인해 버스 대행운송 중인 구간. 'JR 히다카본선 연선 지자체 협의회'에서 지자체와 지속적으로 협의 중으로, 선구가 대부분 해안에 있으며 지질도 모래 지질이기 떼문에 집중호우와 높은 파도에 의한 재해가 많은 구간이다. 운영적자와는 별도로, 열차 운행을 계속하기 위해서는 노후 구조물의 유지갱신 비용으로 향후 10년간 53억엔 가량이 필요할 것으로 추측되는 중. 해안 침식 대책으로 연안 제방 정비도 별도로 필요합니다. 재해 복구비용은 86억엔 정도가 될 것으로 예상.

JR 홋카이도는 이 두 구간에 대해 지자체와 계속 협의를 진행하고 있다. 그러나 유바리선은 폐지가 사실상 정해진 상황.앙되

파일:1480679214.jpg

4.1 . 1[편집]

수도권 전철 1호선
소요산 [5] 경인선 열차 한정 , 광운대 [6] 경부선 열차 한정 , 청량리 [7] 경부선 열차 한정 방면 신　길 [8] 광명역 셔틀열차는 이 역까지만 운행	← 1.0 km	영등포 139	→ 1.5 km	인천, 광명,서동탄, 신창, 방면 신도림
1호선 급행열차
천안급행 A 동인천급행 용산 방면 신　길	← 1.0 km	영등포	→ 1.5 km	천안급행 A 동인천급행 천안 방면 신도림
천안급행 B 병점급행 서울 방면[9] 병점 급행은 이 역까지만 운행 서　울 시종착역	← 9.1 km	영등포	→[10] 천안급행 B열차에 한해 천안 방면은 정차하지 않음 8.2 km 14.8km	천안급행 B 병점급행 천안.병점 방면 금천구청 안양

수도권 전철 1호선
소요산 [11] 경인선 열차 한정 , 광운대 [12] 경부선 열차 한정 , 청량리 [13] 경부선 열차 한정 방면 신　길 [14] 광명역 셔틀열차는 이 역까지만 운행	← 1.0 km	영등포 139	→ 1.5 km	인천, 광명,서동탄, 신창, 방면 신도림
1호선 급행열차
용산 방면[15] 천안급행, 동인천급행 공통 신　길 신　길	← 1.0 km	영등포	→ 1.5 km	천안 [16] 천안급행 A , 동인천 [17] 동인천급행 방면 신도림 신도림
서울 방면[18] 천안급행 B 서　울	← 9.1 km	영등포	→[19] 천안급행 B열차에 한해 천안 방면은 정차하지 않음 8.2 km 14.8km	천안 [20] 천안급행 B .병점 [21] 병점급행 방면 금천구청 안양

=범례=

색상	운행계통 명칭	{{{#white 특기사항'''}}}
<Bgcolor=#000000>	각역정차
<Bgcolor=#0000FF>	동인천 급행
<Bgcolor=#FF0000>	천안급행 A
<Bgcolor=#008000>	천안급행 B	출퇴근 시간대에만 운행
<Bgcolor=#800080>	병점급행	출퇴근 시간대에만 운행

4.2 . 2[편집]

일부 운행이 중단된 노선입니다.

이 구간에 대한 서술은 참고하기 위해서만 사용하시기 바라며, 서술을 잘못 이해하여 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다. 아울러 이 노선이 폐지되면 틀을 틀:폐선으로 교체하여 주시고, 운행이 재개되면 틀을 제거해주시기 바랍니다.

* 2024-04-27 00:10:34 현재
* 구간: 한글역명(일어표기)~한글역명(일어표기)
* 사유: 운휴 사유

4.3 . 3[편집]

현재 폐지가 예정된 구간입니다.

@노선명@ 의 @폐지구간@ 구간이 @사유@로 인해 @폐지예정일@ 폐지될 예정입니다. 문서를 열람하실 때 주의하시기 바랍니다.

4.4 . 4[편집]

1안

@노선명@의 @폐지예정구간@구간이 @폐지예정일@ 폐지가 예정되어 있습니다.

[1] "폐지가 우선"인 노선은 일부이고 대부분은 "상하분리에 의한 존속"을 모색하겠다는 내용이다. ~~그런데 로컬선 철도 시설을 제3섹터로 이관한다고 해서 현지는 그것을 떠안아 줄 준비가 되어 있을까~~[2] 여기 수입으로 인건비도 안나온다고 한다...[3] 눈이 많이 내리는 홋카이도의 특성상 어쩔 수 없다.[4] 국철 시대에서 이정도 실적의 노선이면 바로 특정지방교통선 지정되서 치워진다.[5] 경인선 열차 한정[6] 경부선 열차 한정[7] 경부선 열차 한정[8] 광명역 셔틀열차는 이 역까지만 운행[9] 병점 급행은 이 역까지만 운행[10] 천안급행 B열차에 한해 천안 방면은 정차하지 않음[11] 경인선 열차 한정[12] 경부선 열차 한정[13] 경부선 열차 한정[14] 광명역 셔틀열차는 이 역까지만 운행[15] 천안급행, 동인천급행 공통[16] 천안급행 A[17] 동인천급행[18] 천안급행 B[19] 천안급행 B열차에 한해 천안 방면은 정차하지 않음[20] 천안급행 B[21] 병점급행

2안

2024-04-27 00:10:34현재 @폐지예정구간@구간이 @폐지예정일@ 폐지가 예정되어 있습니다.

3안

'@폐지예정구간@구간이 @폐지예정일@ 폐지가 예정되어 있습니다.

4안

'@폐지예정구간@구간이 @폐지예정일@ 폐지될 예정입니다.

5안

2024-04-27 00:10:34현재 @노선명@의@폐지예정구간@구간이 @폐지예정일@ 폐지가 예정되어 있습니다.

4.5 . 5[편집]

KTX
경부선	^{서울 방면} 서울	← 9.1km	영등포	→ 32.4km	^{부산 방면} 수원
ITX새마을
경부선	^{서울 방면} 서울	← 9.1km	영등포	→ 32.4km	^{부산 방면} 수원
호남선	^{용산 방면} 용산	← 5.9km	영등포	→ 32.4km	^{목포,광주 방면} 수원
경전선	^{서울 방면} 서울	← 9.1km	영등포	→ 32.4km	^{진주 방면} 수원
전라선	^{용산 방면} 용산	← 5.9km	영등포	→ 32.4km	^{여수 방면} 수원
새마을
장항선	^{용산 방면} 용산	← 5.9km	영등포	→ 14.8km	^{익산 방면} 안양
무궁화
경부선	^{서울 방면} 서울	← 9.1km	영등포	→ 14.8km 32.4km	^{부산 방면 신해운대역 방면} 안양 [22] 부산 방면 정차 수원 [23] 신해운대 방면 정차
호남선	^{용산 방면} 용산	← 5.9km	영등포	→ 14.8km	^{목포,광주방면} 안양
경전선	^{서울,용산 방면} 서울 용산	← 9.1km 5.9km	영등포	→ 14.8km 32.4km	^{부산 방면 신해운대역 방면} 안양 [24] 부산 방면 정차 수원 [25] 신해운대 방면 정차
장항선	^{용산 방면} 용산	← 5.9km	영등포	→ 14.8km	^{서대전,익산 방면} 안양
전라선	^{용산 방면} 용산	← 5.9km	영등포	→ 14.8km	^{여수 방면} 안양
누리로
충북선	^{서울 방면} 서울	← 9.1km	영등포	→ 32.4km	^{제천 방면} 수원
경부,장항선	^{용산 방면} 용산	← 5.9km	영등포	→ 14.8 km	^{신창 방면} 안양
관광열차
중부내륙순환열차	^{서울 방면} 서울	← 9.1km	영등포	→ 32.4km	^{철암 방면} 수원
남도해양관광열차	^{서울 방면} 서울	← 9.1km	영등포	→ 32.4km	^{여수 방면} 수원
서해금빛열차	^{용산 방면} 용산	← 5.9km	영등포	→ 32.4km	^{익산 방면} 수원

1호선 천안급행 B
1호선 동인천 급행
1호선 병점 급행
1호선 광명역 셔틀

[22] 부산 방면 정차[23] 신해운대 방면 정차[24] 부산 방면 정차[25] 신해운대 방면 정차

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1. 개설 및 참가 프로젝트[편집]

2. 생성 및 보완문서/생성목표[편집]

2.1. 생성목표[편집]

2.2. 보완목표[편집]

2.3. 생성문서[편집]

2.4. 보완문서[편집]

3. 연습장[편집]

4. 단독으로 유지가 불가능한 노선들 발표[편집]

4.1. 1[편집]

4.2. 2[편집]

4.3. 3[편집]

4.4. 4[편집]

4.5. 5[편집]

관련 문서

1 . 개설 및 참가 프로젝트[편집]

2 . 생성 및 보완문서/생성목표[편집]

2.1 . 생성목표[편집]

2.2 . 보완목표[편집]

2.3 . 생성문서[편집]

2.4 . 보완문서[편집]

3 . 연습장[편집]

4 . 단독으로 유지가 불가능한 노선들 발표[편집]

4.1 . 1[편집]

4.2 . 2[편집]

4.3 . 3[편집]

4.4 . 4[편집]

4.5 . 5[편집]