키하 100·110계 동차
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1. 개요[편집]
JR 동일본에서 운용 중인 디젤동차.
민영화 직후, JR 동일본은 디젤 동차의 세대 교체를 1980년대부터 2000년에 이르러서까지 실시하는데, 여기서 나온 게 이거다.
100계랑 110계랑 내부구조가 대부분 다른편이다.
2. 분류[편집]
2.1. 키하 100계 동차[편집]
전장 17m의 양운전대 차량이다. 원맨운전은 기본.
2.2. 0번대/200번대[편집]
이치노세키 운수구 소속 0번대 차량은 키타카미선, 오후나토선, 도호쿠 본선 이치노세키역~키타카미역 구간을 운행하고 모리오카 차량센터 소속 0번대 차량은 카마이시선, 야마다선 카마이시역~미야코역 구간과 도호쿠 본선 하나마키역~모리오카역 구간과 산리쿠 철도 리아스선을 운행한다.
하치노헤 운수구 소속 0번대 및 2000번대 차량은 오미나토선을 운행한다.
3. 키하 101형 동차[편집]
야마가타 차량센터 소속으로 아테라자와선을 운행한다. 아테라자와선의 엄청난 수요에 대응하기 위해 롱시트로만 구성되어 있으며, 화장실이 없다. 기존의 연두색과 흰색 조합의 도색과는 다른 푸른색 도색을 하고 있다.FRUITS LINER[5]
아침과 저녁 시간대에는 최대 6량으로 운행한다.
4. 키하 110계 동차[편집]
20m급 디젤동차. 크게 양운전대 차량인 키하 110형, 편운전대에 화장실 설치된 키하 111형, 편운전대에 화장실은 없는 키하 112형으로 나뉜다.
4.1. 0번대/100번대[편집]
0번대는 급행열차, 100번대는 보통열차에 투입할 목적으로 제작되었으며, 0번대는 리클라이닝 시트, 100번대는 2+1 박스시트와 롱시트를 장비하고 있다. 0번대는 JR그룹에서 마지막으로 급행열차 투입 목적으로 생산된 차량이다. 물론 급행 '리쿠츄'의 폐지 이후에는 쾌속열차 위주로 투입되고 있지만.
코고타 운수구 소속 차량은 도호쿠 본선 센다이역~코고타역 구간, 이시노마키선, 케센누마선을 운행하고 모리오카 차량센터 소속 차량은 카마이시선 카마이시역~미야코역 구간, 도호쿠 본선 하나마키역~모리오카역 구간, 야마다선, 하나와선을 운행한다.
4.2. 200번대[편집]
리쿠우토선을 중심으로 운행하며, 리쿠우사이선에도 들어간다. 또한 하치코선[6]에도 들어간다.
100번대의 증비형. 100번대와 크게 다르지 않으나, 200번대는 출입문이 안쪽으로 들어가는 포켓슬라이딩 방식이라는 차이는 있다.
4.3. 300번대[편집]
JR 동일본 역사상 유일한 디젤 특급열차이자 마지막 L특급 '아키타 릴레이'[7]로 운용할 목적으로 제작한 차량. 아키타 신칸센 개궤공사 중에 키타카미선 구간으로 운행하였으며, 좌석은 E217계 그린샤에 사용된 리클라이닝 시트를 장비하였다. 아키타 신칸센 개통 후 전 차량이 200번대로 개조되었다.
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