야마다선

덤프버전 :

파일:JRE_Wlogo.svg
JR 동일본
철도 노선

[ 펼치기 · 접기 ]
신칸센 총괄본부
파일:JRE-SKS.svg 도호쿠 신칸센 - 파일:JRE-SKS.svg 조에츠 신칸센 - 파일:JRE-SKS.svg 호쿠리쿠 신칸센
모리오카 지사
도호쿠 본선 - 오후나토선 - 키타카미선 - 카마이시선 - 타자와코선 ( 아키타 신칸센) - 하나와선 - 야마다선 - 하치노헤선 - 오미나토선 - 오우 본선 - 츠가루선
아키타 지사
오우 본선 ( 아키타 신칸센) - 키타카미선 - 타자와코선 ( 아키타 신칸센) - 우에츠 본선 - 오가선 - 고노선
센다이 지사 (센다이 대도시근교구간)
도호쿠 본선 ( 센다이 공항 액세스선 - 센세키토호쿠라인) - 조반선 - 센세키선 ( 센세키토호쿠라인) - 센잔선 - 이시노마키선 - 케센누마선 - 반에츠토선 - 반에츠사이선 - 타다미선 - 오우 본선 ( 야마가타선 - 야마가타 신칸센) - 요네사카선 - 아테라자와선 - 리쿠우토선 - 리쿠우사이선
타카사키 지사 (수도권 대도시근교구간)
파일:JRE-JU.svg 타카사키선 - 죠에츠선 - 아가츠마선 - 료모선 - 신에츠 본선 - 하치코선
미토 지사 (수도권 대도시근교구간)
조반선 - 미토선 - 스이군선
치바 지사 (수도권 대도시근교구간)
소부 본선 (파일:JRE-JO.svg 소부 쾌속선 - 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부선) - 파일:JRE-JE.svg 케이요선 - 파일:JRE-JM.svg 무사시노선 - 파일:JRE-JO.svg 나리타선 - 카시마선 - 소토보선 - 토가네선 - 우치보선 - 쿠루리선
오미야 지사 (수도권 대도시근교구간)
도호쿠 본선 (파일:JRE-JU.svg 우츠노미야선 - 파일:JRE-JU.svg 타카사키선 - 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 - 파일:JRE-JA.svg 사이쿄선 - 파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인) - 파일:JRE-JM.svg 무사시노선 - 카와고에선 - 닛코선 - 카라스야마선
도쿄 지사 (수도권 대도시근교구간)
도카이도 본선 (파일:JRE-JT.svg 도카이도선 - 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 - 파일:JRE-JO.svg 요코스카선 - 파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인 - 우에노도쿄라인 - 힌카쿠선 - 파일:JRE-JA.svg 파일:JRE-JS.svg 파일:Sotetsu-SO.svg 소테츠·JR직통선) - 도호쿠 본선 (파일:JRE-JU.svg 우츠노미야선 - 파일:JRE-JU.svg 타카사키선 - 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 - 파일:JRE-JA.svg 사이쿄선 - 파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인 - 우에노도쿄라인) - 파일:JR 야마노테선 로고.svg 야마노테선 - 아카바네선 (파일:JRE-JA.svg 사이쿄선) - 츄오 본선 (파일:JRE-JC.svg 츄오 쾌속선 - 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부선) - 소부 본선 (파일:JRE-JO.svg 소부 쾌속선 - 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부선) - 조반선 (파일:JRE-JJ.svg 조반 쾌속선 - 파일:JRE-JL.svg 조반 완행선 - 우에노도쿄라인) - 파일:JRE-JE.svg 케이요선 - 파일:JRE-JM.svg 무사시노선
요코하마 지사 (수도권 대도시근교구간)
도카이도 본선 (파일:JRE-JT.svg 도카이도선 - 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 - 파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인 - 파일:JRE-JA.svg 파일:JRE-JS.svg 파일:Sotetsu-SO.svg 소테츠·JR직통선) - 파일:JRE-JO.svg 요코스카선 (파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인) - 파일:JRE-JN.svg 난부선 - 파일:JRE-JI.svg 츠루미선 - 파일:JRE-JH.svg 요코하마선 - 파일:JRE-JK.svg 네기시선 - 사가미선 - 파일:JRE-JT.svg 이토선
하치오지 지사 (수도권 대도시근교구간)
파일:JRE-CO.svg 츄오 본선 (파일:JRE-JC.svg 츄오 쾌속선 - 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부선) - 파일:JRE-JC.svg 오메선 - 파일:JRE-JC.svg 이츠카이치선 - 파일:JRE-JN.svg 난부선 - 파일:JRE-JM.svg 무사시노선 - 하치코선 - 파일:JRE-JH.svg 요코하마선
니가타 지사 (니가타 대도시근교구간)
신에츠 본선 - 우에츠 본선 - 죠에츠선 - 에치고선 - 야히코선 - 하쿠신선 - 요네사카선 - 반에츠사이선 - 타다미선 - 이야마선
나가노 지사
츄오 본선 - 코우미선 - 시노노이선 - 오이토선 - 신에츠 본선 - 이야마선
폐선
츠가루 해협선(2016) - 이와이즈미선(2014) - 신에츠 본선 요코카와~카루이자와 (우스이 급구배 구간)(1997)


파일:다른 뜻 아이콘.svg
은(는) 여기로 연결됩니다.
킨키 일본 철도의 노선에 대한 내용은 킨테츠 야마다선 문서
킨테츠 야마다선번 문단을
킨테츠 야마다선# 부분을
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 문서
#s-번 문단을
#s-번 문단을
# 부분을
# 부분을
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 문서
#s-번 문단을
#s-번 문단을
# 부분을
# 부분을
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 문서
#s-번 문단을
#s-번 문단을
# 부분을
# 부분을
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 문서
#s-번 문단을
#s-번 문단을
# 부분을
# 부분을
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 문서
#s-번 문단을
#s-번 문단을
# 부분을
# 부분을
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 문서
#s-번 문단을
#s-번 문단을
# 부분을
# 부분을
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 문서
#s-번 문단을
#s-번 문단을
# 부분을
# 부분을
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 문서
#s-번 문단을
#s-번 문단을
# 부분을
# 부분을
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 문서
#s-번 문단을
#s-번 문단을
# 부분을
# 부분을
참고하십시오.




파일:JRE_Wlogo.svg
>
(やま((せん
Yamada Line | 야마다선

파일:external/upload.wikimedia.org/640px-JR_East_KiHa_100-37.jpg

키하 110계 동차
노선 정보
분류
지방교통선
기점
모리오카역
종점
미야코역
역 수
15
개업일
1915년 8월 8일
소유자
파일:JR 동일본 로고.svg
JR 동일본

운영자
사용차량
키하 110계 동차
차량기지
모리오카 차량센터
노선 제원
노선연장
102.1km
궤간
1067mm
선로구성
단선
사용전류
비전화
폐색방식
특수자동폐색식
신호장비
ATS-Sn
최고속도
85km/h

파일:JR_Yamada_Line_linemap.png
실측지도 상의 야마다선

쾌속 '리아스' 상행 전구간 주행영상

1. 개요 및 설명
1.1. 노선 데이터
2. 역 목록
2.1. 화물지선 (폐선)
3. 이야기거리



1. 개요 및 설명[편집]


JR 동일본의 지방교통선 중 하나로, 이와테현 모리오카시모리오카역에서 미야코시미야코역을 잇는다. 2019년 3월 22일까지[1]카마이시시카마이시역까지 이어졌다. 이름은 현재는 산테츠 리아스선으로 편입된 리쿠츄야마다역에서 따왔다. 야마다 없는 야마다선 모리오카-미야코 구간은 산악구간이며, 이관된 미야코-카마이시 구간은 산리쿠 해안을 따라가며 에스페란토 애칭도 붙어 있었다. 현재는 산리쿠 철도에서 붙인 애칭이 붙어 있다.

1923년 처음 개업하였으며 1944년에는 토사붕괴사고가 일어났다. 이후 태풍을 몇 번 겪다가, 1987년 철도분할민영화로 JR 동일본에 이관되었다. 2011년 동일본 대지진쓰나미로 인해 미야코-카마이시 구간이 막대한 피해를 입었으며, 이후 해당 구간에서는 대체수송이 이루어졌다. 이 구간은 적자 구간에 피해가 심각하여 폐선 및 BRT 대체를 고려했으나 지역 지자체와 주민의 강한 반대로 무산되고 JR 동일본에서 복구 공사를 진행했으며, 완공 후에 산리쿠 철도로 이관되어 산테츠 리아스선의 구 키타리아스선과 구 미나미리아스선을 잇는 중간 부분이 되었다.

키하 100계 동차를 사용하고 있으며 대지진 이전 운행구간은 미야코역을 기준으로 크게 나뉘었다.

카미요나이역~카와우치역 사이 구간이 토사 붕괴로 인하여 2015년 11월부터, 카와우치역~모이치역 구간이 10호 태풍 라이언록의 피해로 2016년 9월부터 열차 운행이 중단되었다. 카와우치 - 모이치역 구간은 2016년 12월 9일 부로 다시 운행을 재개했으며 카미요나이 - 카와우치역 구간은 2017년 11월 5일 운행을 재개했다. 2018년 4월 22일부로 중간역이 모조리 무인역이 되고 구간내 유인역은 모리오카, 미야코 딱 두 역만 남았다.

2019년 3월 23일에 미야코 이후 구간은 산리쿠 철도로 이관하고 2개의 신역이 개설되었다. 그 이관된 구간에 리쿠츄야마다역이 있기 때문에 야마다선인데 야마다가 없는 꼴이 되었다.

운행 재개 이후 JR 동일본에서 가장 운행이 뜸한 구간 중 하나가 되었다. 특히 카미요나이 - 카와우치 구간은 쾌속 리아스 1.5왕복, 보통 2.5왕복 해서 총 4왕복밖에 없으며 낮 시간대에는 아예 열차가 안 다닌다. 청춘 18 티켓 유저들에게는 원래도 진입 장벽이 높았던 노선이었으나 2020년 이후로는 더 높아졌다. 대부분의 수요는 자가용이나 이와테켄포쿠버스의 '106급행' 등으로 이탈하였다. 그래도 돈 많은 JR 동일본이라 어찌저찌 운영은 이뤄지고 있으나 심한 자연재해 등으로 인해 선로 유실이 발생하면 그대로 없어질지도 모르는 상황. 당장에 이 노선의 모이치역에서 갈라지던 이와이즈미선이 이렇게 폐선된 전례가 있다.

토사붕괴 우려 때문에 대부분의 로컬선에서 행하고 있는 1인 승무를 도입하지 못하고 있다. 대부분의 구간이 산속 오지를 지나가는 터라 유사시 기관사 1명만 갖고는 대처가 힘들 수도 있다.

1.1. 노선 데이터[편집]


  • 관할 : 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
  • 구간 : 모리오카~미야코 102.1km
  • 궤간 : 1067mm
  • 역수 : 16
  • 복선구간 : 없음
  • 전화구간 : 없음
  • 폐색방식 : 특수
자동폐색식 (궤도회로검지식)
  • 신호장비 : ATS-Sn
  • 운전지령소 : 모리오카 종합지령소
  • 최고속도 : 85km/h
  • 교통카드 호환지역 : 없음
  • 영업본부 : 모리오카 지사


2. 역 목록[편집]


표기
이름

쾌속 '리아스'
통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다.

JR 야마다선
역명
km
우등
환승노선
위치
모리오카
盛岡
0.0

JR 동일본 파일:JRE-SKS.svg도호쿠 신칸센, 파일:JRE-SKS.svg아키타 신칸센, 타자와코선, 도호쿠 본선, 하나와선
IGR 이와테 은하철도 파일:IGR.png이와테 은하철도선
모리오카시
카미모리오카
上盛岡
2.8

야마기시
山岸
4.9

카미요나이
上米内
9.9

오시다
大志田

19.2
(2016년 폐역)
아사기시
浅岸

27.6
JR 동일본 최저승차인원(일 0.3명)
2016년 폐역)
쿠자카이
区界
35.6

미야코시
마츠쿠사
松草
43.6

히라츠토
平津戸

52.2
(2023년 폐역)
카와우치
川内
61.5

하코이시
箱石
65.7

리쿠츄카와이
陸中川井
73.5

하라타이
腹帯
82.6

모이치
茂市
87.0

JR 동일본 이와이즈미선(2014년 폐선)
히키메
蟇目
91.5

케바라이치
花原市
94.2

센토쿠
千徳
98.8

미야코
宮古
102.1

산리쿠 철도 리아스선
일본국유철도 야마다선 화물지선(1984년 폐선)


2.1. 화물지선 (폐선)[편집]


1943년에 부설되어 1984년에 폐선되었다.
일본국유철도 야마다선 화물지선
역명
km
환승노선
미야코
宮古
0.0
일본국유철도 야마다선 본선
미야코항
宮古港
2.0


3. 이야기거리[편집]


사실 이 노선은 1892년 철도부설법에 의해서 계획되어 있었는데, 고도1,000m를 넘는 산지(区界峠 해발751m)로 인해서 페이퍼 플랜이 되거나, 먼 미래에 만들어 질 수도 있었지만, 1918년 선출된 이와테현 모토미야무라(本宮村)[2]출신인 하라 다카시 19대 총리에 의해서 1920년에 결정되었다.

하지만, 인구도 적도 길도 험한곳에 철도를 놓는다고 하니 당시에 논란이 많았는데, 그중 일본 제국의회의 야당인 헌정회는 이렇게 비난하였다.

こんな所に鉄道を敷いて、首相は山猿でも乗せるつもりか

이런곳에 철도를 깔다니, 수상은 원숭이라도 태워 줄 작정인가?

하지만, 이에 아랑곳하지 않고 하라 다카시는 이러한 대답을 하였다고 한다.

鉄道規則を読んでいただければわかりますが、猿は乗せないことになっております

철도규칙을 읽어주신다면 아시겠지만, 원숭이는 탈 수 없게 되어있습니다


총리가 하라는데 까라면 까야지... 이후 건설이 결정이 되었으나, 그 뒤에서도 원숭이에 대한 이야기는 계속 제기되었으며(물론 철도건설을 비난하기 위해서), 원숭이가 임팩트가 적었는지(...) 발언도 나왔다고 한다.[3][출처]


파일:크리에이티브 커먼즈 라이선스__CC.png 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-08 11:37:54에 나무위키 야마다선 문서에서 가져왔습니다.

[1] 실질적 운행은 2011년 3월 11일까지[2]모리오카시[3] 현재에 와서는 앞서나왔던 원숭이 이야기는 몇몇 서적에서는 적혀있지만, 공식적인 문서에는 명기되지 않아서 홋카이도의 어느 미성선에서 나왔던 곰 발언과 혼동되어서 사용되고 있다는 의견도 있다.[출처] https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E7%94%B0%E7%B7%9A#%E6%AD%B4%E5%8F%B2