철도 동호인/비판

  상위 문서: 철도 동호인

1. 개요[편집]

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일본 애니메이션 오타쿠나 아이돌 빠순이, 빠돌이들이 비판받듯이, 철도 동호인의 취미 욕구 만족 행위가 과열되거나 잘못된 방향으로 흘러 자기 자신과 사회적으로 해악이 되는 문제가 종종 발생하여 비판의 대상이 되기도 한다. 특히 철도는 많은 사람들이 이용하는 대중교통이며, 물리적으로 크고 무거워 안전사고 발생 시 최소 중상을 입을 수 있는 점[1], 군사적으로 매우 밀접한 관계가 있다는 점에서 더더욱 문제가 된다.[2] 이 문서는 그런 문제에 관하여 서술한다.

2. 관련 용어[편집]

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• 철싸대 : 철도 싸이코 대원의 약자이다. 2001년 다음 철도 동호회에서 탄생한 신조어로, 본래 해당 커뮤니티에서 무개념한 행동을 일삼는 사람을 지칭하는 단어였다. 현재는 '철도 동호인을 자칭하며 자신의 개인적인 호기심과 욕심을 충족시키기 위해 상식을 벗어나는 악행을 저지르고 다니던 사람들'을 지칭하는 뜻으로 확장되었다.

• 철스퍼거 : 철도 동호인 + 아스퍼거 증후군의 약자로, 아스퍼거를 포함한 일부 철도에 관심이 있는 발달장애인들이 문제를 일으키는 경우가 발생하자 만들어진 증오 발언. '퍼거'로 줄여 사용되기도 한다.[3]
  커뮤니티 등지에서는 '훠궈'라고 변형하여 표현하기도 한다.

• 철도충 : 충(속어) 계열 용어, 다만 위 두 개에 밀려 잘 쓰이지는 않고 오히려 공기업 마이너 갤러리에서 자주 쓰인다.

• 테츠오타(鉄ヲタ) : 테츠도(철도(鉄道 てつどう)의 일본어 발음) + 오타쿠, 후술할 일본쪽에서 사용되는 은어

• Foamer : 미국에서 사용되는 철싸대, 철스퍼거 등과 비슷한 멸칭.

3. 문제점[편집]

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3.1. 대표적인 악행[편집]

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• 온라인(동호회, 오픈채팅, 위키, SNS 등)에서 상습적으로 질서를 저해하는 행위
  • 거짓 정보 내지 편파적·검증되지 않은 정보를 사실인 것마냥 유포하거나, 철도 동호인끼리만 사용되는 은어[4]
    예: 납작이, 동글이, 뱀작이, 뱀눈이, 삼눈이, 주둥이, 큐브, 밥통이, ㅇㅅ역 등
    를 일반인에게 사용하거나 무분별하게 남발하는 경우.
  • 타인의 저작물[5]
    예: 사진, 영상, 음원
    을 무단으로 사용하거나 다른 사람에게 전송, 유포하는 행위.
  • 타인이 물어보지 않았거나, 거북해하는데도 아랑곳않고 자기 지식 자랑을 하는 경우.
  • 문법, 맞춤법을 무시하거나 쓸데없이 장황하게 작성하여 타인으로 하여금 무슨 말인지 알아듣기 힘들게 하는 행위. 특히 인터넷은 반지성주의가 만연하여 장문을 꺼리는 성향이 대체적으로 있기 때문에 더욱 문제가된다.
  • 특정 국가 및 철도환경에 대한 맹목적인 찬양 혹은 비난
    • 국수주의에 취한 철덕도 있긴 하지만, 일부 철도 동호인 중에서는 자국 철도의 문제점 등에만 중점을 두고 자국의 철도 환경을 무조건적으로 비난하고 반대로 타국의 철도 환경을 맹목적으로 옹호[6]
      주로 우리나라와 가깝고 여객 인프라가 잘 갖추어진 일본의 철도 환경과 비교하는 경우가 많다.
      하는 사람들이 있다.

• 승무원 및 직원에게 무리하고 황당한 요구 또는 갑질을 하는 행위
  • 철도안전법에 의해 관계자 외 출입금지인 운전실 동승을 요구하거나[7]
    다만 방송등을 위해 운영기관의 허가를 받아 제작진이 동승하거나, 기관사가 특별히 태워주는 경우도 종종 존재한다.근데 그것도 불법이다
    , 운전실 가림막을 올려달라고 요구하거나, 역무원의 정당한 지시, 제제에 응하지 않는 행위
  • 철도 동호인이라면서 무임승차를 정당화하는 등 비상식적이고 무리한 요구를 하는 행위.
  • 열차 안에서 노래를 부르는 등의 소란을 피우는 행위.
  • 벨을 무단으로 누르거나, 기관사실 안으로 들어가라고 요청하는 행위.
  • 불필요한 흥미 본위[8]
    예: 어디서 언제 운행한 ○○○열차는 몇 편성이었나요?, 새로 나온 △△△편성은 언제부터 운행을 시작하나요?
    의 민원을 제기하거나 정보공개청구[9]
    정보공개청구도 민원의 한 종류이다.
    하는 행위. 공공기관의 정보공개청구를 포함한 민원 처리는 절대 단순하게 처리되지 않는다. 아무리 단순한 내용일지라도 유관부서에 연락하여 정확한 정보를 얻고, 신중하게 판단하여 성의있게 답변해야 하기 때문이다. 당연히 이 과정에서 중요한 업무처리가 늦어지고, 직원의 정신적인 스트레스를 가중시킨다. [10]
    서울교통공사의 경우 중복되는 정보공개청구가 많아지자 아예 자주 묻는 질문 페이지에 철도 동호인이 아니면 관심을 가질 일이 없는 편성 정보나 소속 사업소를 올려두었다.
  • 기관사에게 기적 등을 함부로 울려 달라는 행위를 포함한다. 철도차량의 기적은 자동차의 경적보다 음량이 큰 경우가 많아 연선 주민들에게 항의 민원을 받기 딱 좋다. 그래서 규정에 따라 꼭 필요한 경우에만 취급하며, 일부 민가 근처 선로의 경우 기적취급금지 표지가 설치되어 있는 경우도 있다.
  • 직원에게 폭언, 협박, 폭행, 성범죄 등의 범법 행위를 저지르는 경우 역시 포함한다.

• 역이나 열차 내부에서 소란을 피우거나, 안전선을 넘거나, 관계자의 허가를 받지 않고 사진을 촬영하는 등 다른 사람들에게 불편을 주는 행위
  • 안전사고 예방 차원에서 철도안전법 제49조 1항에 따라 관계자가 철도 시설에서 퇴거시키거나 열차에서 강제로 하차시킬 수 있다.
  • 특히 플래시를 터트리면서 사진을 촬영하는 행위는 강한 빛으로써 기관사의 시각을 일시적으로 상실케 하여 열차 운행에 지장을 줄 수 있다. 신분당선 같은 무인운전 노선이라 해도 비상시를 위해 승무하는 안전요원의 업무 방해 및 창 밖을 보는 승객들에게 불편을 야기할 수 있다.
  • 허락을 받지 않고 찍을 경우 안전사고 발생 및 초상권 침해 문제가 발생할 수 있다. 특히 차량 내부 사진 혹은 영상을 찍어 올리는 철도 동호인들은 물론, 철도 여행을 하는 일반인들도 많이 저지르는 범법 행위로 피사체인 허락을 받은 사람 외의 인물이나 창문에 비친 사람 등 열차에 타고 있는 승객들의 모습을 그대로 노출시키는 경우가 매우 많다. 사진을 찍기 전에 철도 운영사 웹 사이트를 통해 사전에 촬영 신청서를 제출하거나, 최소한 역무원, 여객전무(객실장)의 허락을 받아야 한다.
• 기관실, 운전실, 방송실, 차량사업소, 신호기계실이나 철도관제센터 등 일반인 출입금지 구역에 무단으로 접근하거나 출입하는 행위
  • 보안 문제 및 안전사고를 유발할 수 있으며, 철도안전법에 의한 처벌 대상이 될 수 있다.[사전조율]
    단, 영상과 같은 경우 구로구, 한국철도공사, 서울특별시가 사전에 법률을 꼼꼼히 살펴본 후 세세한 합의를 통해 공개한 영상이므로 법적 처벌 대상이 아니다.
  • 이를 해결하고자 철도를 운영하는 기업에서 공식적으로 랜선여행이라는 제목을 달고 전체 주행 영상을 종종 올리고 있다. 원래는 철로가 깔린 모든 구간이 실질적으론 잠재적인 보안 시설로 들어가기 때문에 사진 및 동영상 촬영을 엄히 금하고 있으나, 비밀취급인가의 권한을 가지고 있는 소수에 한해서 법망을 보수적으로 적용하여 모자이크 처리를 한 촬영본을 올리게 되는 것이다. 따라서 그 이상의 무리한 요구는 절대로 하지 말아야 한다. 걸리면 피의자는 물론이고, 제지하지 못한 업측 관계자들도 무거운 벌금이나 실형을 받을 가능성이 매우 높다.[11]
    대한민국은 전세계적으로도 국가보안법에 대해 매우 중하게 엄벌을 내리는 국가에 속한다는 것을 잊지 말자.

• 무단으로 선로에 들어가거나 이물질을[13]
  대표적으로 캔이나 페트병 같은 음료수 용기들.
  투척하는 행위
  • 안전사고를 유발할 수 있으며, 철도안전법 제48조 2항 내지 5항에 따라 처벌받을 수 있다.
  • 선로 안쪽이 아니더라도 선로와 매우 가까운 위치(2-3m 이내)에 있는 경우[12]
    펜스에 가까이 붙어있는 경우도 포함함.
    기관사가 자살시도자 등으로 오인할 수 있으므로 자제하여야 한다.

• 철도 사진 촬영을 위해 무단으로 다른 사람의 땅, 집, 건물(아파트)에 무단 침입하는 행위
  • 자세한 내용은 주거침입 문서를 참조하십시오.

• 역 및 열차의 시설물 등을 훼손하거나 절취하는 등의 행위
  • 도시철도의 일회용 교통카드, 토큰형 승차권을 수집 목적으로 반납하지 않고 가져가는 경우도 포함한다.[14]
    일회용 교통카드나 토큰형 승차권은 국민의 세금으로 마련한 것으로 반납하지 않으면 두 번 다시 사용할 수 없으며 분실분 재구입 등의 불필요한 세금 낭비를 유발한다. 그나마 일회용 교통카드는 보증금으로라도 충당할 수 있지, 토큰형 승차권은 보증금도 없다.
  • 노선도, 화장실 칸막이 등에 낙서를 하는 경우도 포함한다. 이로써 이용객의 불쾌감 유발 및 원상복구에 드는 비용[15]
    비용은 단순히 돈을 의미하는 게 아니다. 직원들의 업무처리에 드는 시간, 수고 등을 포함하는 포괄적인 개념이다.
    낭비가 상당하다.
  • 전동차 내부 스티커나 패찰을 뜯는 행위

• 허위 안내문, 포스터 등을 게시하는 행위
  • 2016년 한 중학생이 전라도를 비하하는 내용의 허위 안내문을 만들어 익산역 여기저기에 붙인 사건이 대표적이다. 이용객들이 금방 떼어내긴 했지만 코레일과 익산역 측에 알려져 신고가 들어갔고, 해당 학생과 부모가 사과를 하여 간신히 처벌을 면했다. 만약 코레일 측에서 고소를 강행했다면 자격모용에 의한 사문서의 작성죄로 형사처벌을 받았을 것이다.

• 열차 비상정지 스위치나 비상 통화장치, 출입문 비상손잡이 등을 비상시가 아닐 때 임의로 작동시켜 열차 운행을 방해하는 행위[16]
  특히 승강장에 설치되어 있는 열차 비상정지 스위치를 함부로 눌렀다가 철도안전법 제48조 10항에 의거하여 처벌받을 수 있다.

• 군사(건설)화물, 경복호 등의 위치, 품목, 구체적인 목격시간 등 민감한 정보를 함부로 인터넷에 올리는 행위
  • 개인적으로 건설화물, 경복호의 운행 사진을 찍기만 하는 것까지는 개인의 자유 영역이라고 해도, 군사화물은 엄연히 군사적 용도로 운행하고, 경복호는 대통령 및 그 경호원의 전용열차이기 때문에 구체적인 정보를 함부로 인터넷에 올리는 것은 국가 안보 문제로 이어질 수도 있고, 관련 기관에서 철도 동호인을 굉장히 안 좋게 보는 원인이 될 수 있다. 단, 언론사나 관련 기관의 보도자료 등을 통해 공식적으로 공개된 정보라면 문제가 없다.

• 군 복무 중이거나 교통 관련 직종에 종사중인 공무원인 경우, 전시 철도운영 계획 같은 사항을 인터넷에 올리거나 일반인에게 발설하는 행위.
  • 군사기밀 유출이며, 엄밀히 말하면 작전계획을 누설하는 것이다. 전시 철도운영 계획이라던지 버스노선 조정계획 같은 건 최소 3급 기밀은 하는 것들이다. 이 사항이 누설될 경우, 적이 이걸 보고 전쟁 때 써먹을 수도 있는 것들이다. 특히 철도는 군사적으로도 밀접한 관련이 있기 때문에 더욱 문제가 된다. 대부분의 현역병은 알 리가 없고, 수송 분야의 계원이라면 어렴풋이 들어봤을 것이며[17]
    대부분 비밀취급인가가 없기 때문에 세세하게 알지는 못한다.
    , 간부들은 전시 동원차량 계획 때문에 비문을 수정하면서 알고 있을 것이다.

• 내전 등 전쟁 중인 국가이거나 여행금지국가에 있는 철도 시설을 답사하는 행위
  • 관련법 위반은 둘째치고, 그 전에 목숨부터가 문제다. 가지 마라고 했음에도 불구하고 가면 이렇게 된다. 이 정도까지 가면 차라리 한국에 귀국해서 처벌받는 게 굉장히 운 좋은 거다.

• 자동차를 이용하지 아니하고 고속도로, 국도 등으로 들어가는 행위.
  • 이 사안 또한 관련법 위반은 둘째치고, 그 전에 목숨부터가 문제다.[18]
    고속도로는 시속 100km, 국도도 아무리 낮아봤다 60km다. 거기다 시내 도로가 아니고 차들의 빠른 주행을 목적으로 만든 도로라 인도가 없다. 국도 중에 횡단보도가 있는 곳이 일부 있는데, 엄연히 시내나 읍내 도로 비하면 빨리 달리는 구간인데다 신호등까지 없는 경우는 그냥 통과하기 때문에, 보행자가 있다는 게 목숨부터가 문제다.

• 범유행성 감염병(예: 코로나19)이 창궐하는 도중 방역 수칙을 지키지 않으면서 철도 애호 활동을 하는 행위
  • 본인의 건강을 해치는 것은 물론이고, 코로나 19같은 법정감염병은 다른 이용객들을 전염시킬 위험이 있다. 그리고 2021년 11월 1일부터 단계적 일상회복 정책이 시행되었으나, 단계적 일상회복 문서에 나와있듯이 아직은 기본 방역 수칙[19]
    사회적 거리두기, 올바른 마스크 착용, 손 씻기 등
    을 꼭 지켜야 한다.

다만, 위와 같은 행동을 저지르는 무개념 철도 동호인들만의 문제가 아닌, 일반적인 철도 동호인들도 흔히 저지르는 악행도 있다.

• 잘못을 저지른 동호인을 상대로 무조건적으로 비난하거나, 전화번호나 얼굴이 찍힌 사진, 집 주소 등의 개인정보를 유포하는 행위
  • 보통 이런 행위를 저지르는 사람들은 "그 사람이 먼저 욕 먹을 짓을 했으니 뭐라 할 자격이 없다"라는 식으로 정당화하곤 하나, 대한민국을 포함한 법치국가에서는 또 하나의 범죄행위일 뿐이다.

• 특정한 장애[20]
  아스퍼거 증후군을 포함한 발달장애 등
  나 질병을 가진 동호인에 대한 헤이트 스피치 및 차별을 저지르는 행위
  • 디시인사이드 철도 갤러리의 후신 갤러리인 모노레일 마이너 갤러리에서 지겹도록 볼 수 있는 유형이며, 당장 철싸대의 유의어로 사용되는 단어 중 하나인 철스퍼거라는 은어는 명백히 아스퍼거 증후군을 비하하는 단어이다. 이런 부적절한 용어를 사용하는 대다수의 철도 동호인들은 이 사실을 인식조차 하지 못하고 있거나, 이를 지적할 경우 그 사람을 진지충 내지 PC충, 혹은 아스퍼거로 몰아가는 경우가 많다.
  • 물론 실수든 사회화 교육이 제대로 되지 않든간에 발달장애인이 사고를 저지를 수 있고, 실제 사례도 있다. 다만 그렇다고 사고를 친 사람이 꼭 발달장애인이라 생각하는 것은 매우 위험하다. 발달장애 여부는 의료에 문외한인 일반인이 멋대로 재단하는 것이 아니라 의사 등의 전문가가 여러 일화와 과학적이고 공신력이 있는 심리검사, 가족력 등을 종합하여 매우 신중하게 판단하는 것이며, 사건사고 대부분의 경우 제대로 된 인성교육을 받지 못한 미성년자가 저지른다. 이는 정신질환자들에 대한 편견과 궤를 같이 한다.
  • 또 다른 멸칭인 "텰도 동호인" 이나, 이와 관련해서 자주 사용되는 표현인 "뎨가 텰도동호인인데여..." 같은 것들 또한 발달장애 등의 장애를 가진 사람들이 발음이 어눌하다는 특징에 착안하여 만들어진 밈이므로 사용을 삼가야 한다.

• 아무 잘못이 없는 사람에게 누명을 씌우는 행위
  • 철도 동호회에서 무개념 철도 동호인을 배척하는 경향이 심하다는 점과 친목질이 심하다는 점을 이용해 자신들의 의견에 반대하는 사람 또는 마음에 들지 않는 철도 동호인을 철싸대로 몰고 가는 경우가 종종 있다. 이는 철도계가 다양한 의견을 통해 성장할 기회를 막는 것이므로 이러한 태도는 보이지 말아야 한다.

위와 같이 "철싸대"로 지칭되는 부류들을 비판하는 명목으로 저질러지는 악행들이 상당히 많다. 물론 잘못에 대한 비판은 할 수 있지만, 위의 사례들은 비판의 선을 한참 넘어선 비난 및 인신공격이다.

또한 철도 동호인 외의 다른 동호인이나 일반인들이 이런 모습을 보고 철도 동호인에 대해 부정적인 인식을 가지게 되는 경우도 허다하다는 점을 생각해 보면 절대 바람직한 행동이라고 할 수 없다. 잘못한 것이 있다면 무작정 비난하기보다는 올바른 방향으로 이끌어 주는 것이 이상적이다. 만약 그럴 자신이 없거나, 귀찮으면 조용히 신고하거나 무시하는 것이 최선이다.

3.2. 민폐[편집]

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이들의 악행은 자기 자신과 철도 관련 기관뿐만 아니라, 애꿏은 다른 철도 동호인과 일반인들에게도 피해를 주고 있다. 무개념 철도 동호인의 악행에 피해를 입은 철도 운영 기관은 더 이상 피해를 당하지 않기 위해서 또는 모든 철도 동호인이 말썽만 일으키는 비정상적인 사람이라는 편견을 갖게 되기 때문에 철도 동호인과 철도 관련 기관의 협력적인 관계 구축이 어려워지게 된다. 때문에 일부 철도 동호인들은 다른 사람들에게 비정상적이라는 낙인이 찍힐까봐 철도 회사 직원이나 일반인들 앞에서 자신이 철도 동호인이라는 것을 숨긴다고 한다. 내일로 등을 통한 철도 여행 문화의 발달과 그런 철도 동호인들의 문화를 잘 아는 직원들이 늘어가면서 안 좋은 인식이 조금 사그라들긴 했는데, 그래도 아직 안 좋게 보는 사람이 많다.

가끔 철도기관이 무개념 철도 동호인에게 큰 피해를 입는 경우 철도 동호인들에게 협조를 줄이라는 공문이 회사 차원에서 직원들에게 내려오기도 한다. 결국 피해는 조용히 활동하고 다니는 철도 동호인들이 억울하게 작게는 따가운 눈초리부터 크게는 촬영 제지, 정보 제공 중단 등의 불이익을 받는다.

이들이 일반인들에게 주는 피해도 만만찮은데, 몇 오타쿠 집단에서 볼 수 있는 위생 상태 불량이나 용모 불량, 몸싸움 등 직접적인 피해뿐 아니라 단순히 기차를 좋아하는 미취학 아동이나, 특정 장애인들 중 철덕이 아닌 이들이 좋지 않은 시선을 받는 데도 일조하고 있기 때문이다.

오프라인만이 아닌 온라인에서도 자기 마음에 안 드는 점이 있으면 통삭 반달을 저지른다.

4. 발생 원인[편집]

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가장 큰 원인으로는 정신연령과 사회성의 미숙함, 그리고 우리 사회에서의 이기주의 만연, 인성 교육의 부재를 문제로 볼 수 있다.

일단 미성년자 철도 동호인이나 발달장애인들의 경우 정신연령과 사회성의 미숙함으로 자기 자신의 행동이 어떠한 결과를 초래할지 모르는 경우가 많다. 해당 행위가 잘못인지를 모르는데 어떻게 통제를 할 수 있겠는가? 그래서 적절한 교육이 중요하다.

그리고 가정과 공교육에서의 인성 교육의 부재와 이로 인해 사회 전반적으로 이기주의가 만연하는 것도 원인이 될 수 있다. 이 문제는 최근의 맘충, 노 키즈 존, 학교폭력 이슈와 궤를 같이한다.[21]

그리고 사회심리학적으로 군중심리 등도 원인으로 작용할 수 있다.

5. 사건사고[편집]

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5.1. 국내[편집]

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• 2009년 12월 5일 한 청소년이 천안아산역에서 선로로 무단 침입하여 인근의 방호스위치를 작동, 운행중이던 KTX열차들이 줄줄이 서행하여 다이어가 대폭 지연되는 사건이 벌어졌다.

• 에스차다 나이스

• 2019년 말부터 2020년 초엔 지하철을 타고 다니며 2~3인조로 운행중인 열차의 측면 롤지를 취거한 청소년들이 적발되었다. 피해를 입은 서울교통공사에서는 이들을 고발하였고 특수절도 혐의로 경찰에서 조사를 받았다고 한다. #

5.2. 해외[편집]

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• 일본

6. 관련 법조문[편집]

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함께 보면 좋은 링크. 코레일의 여객운송약관과 광역철도여객운송약관도 포함

7. 관련 문서[편집]

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• 철도 관련 정보
• 범죄 관련 정보
• 철도 동호인
• 버스 동호인/비판