오송역
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고속열차 노선 보기 1. 개요[편집]
경부고속선과 호남고속선의 분기역이자, 충북선과의 환승역. 충청북도 청주시 흥덕구 오송읍 오송가락로 123 소재.국토균형발전을 견인하는 중추역으로
충청북도 청주시 흥덕구 오송읍에 위치한 오송역은 1921년 조치원에서 청주로 이어지는 충북선 개통과 함께 영업을 시작하였다. 옛 오송역은 오랫동안 역원이 배치되지 않고 가끔씩 비정기 열차만 오가는 작은 간이역이었다. 때문에 1974년에는 폐역이 되기도 하였으나 1977년 충북선 복선화와 함께 보통역이 된다. 오송역은 고속철도시대가 열리면서 새로운 전기를 맞는다. 2010년 11월 경부고속철도 2단계 사업으로 고속철도 역사로 다시 태어나게 되고 이후 2015년 4월 호남고속철도의 분기역이 된다. 오송역은 X자 모양의 중앙아치형 지붕을 두른 웅장한 선하역사로 건설되었다. 국토의 중심에 가장 근접한 역이자 경부고속철도와 호남고속철도의 분기역으로, 국가 X축 철도의 중심인 오송역의 가치를 역사모습에 담은 것이다.
국가철도공단 '철도역 이야기'에서 발췌.
충북선에서 충주역과 함께 충북선을 관리하는 관리역이다. 오송역이 관리역으로 바뀌면서 청주역이 보통역으로 격하당했다.
현재 세종특별자치시에서 가장 가까운 KTX 역으로, 정부세종청사 및 기타 국가기관의 수요가 있어 세종특별자치시 BRT가 오송역과 행정중심복합도시를 연결하고 있다. BRT를 이용해 세종 정부기관까지 약 25분 소요. 청주시내 방면으로는 청주 급행 747번과 급행 및 좌석 502번을 비롯해 여러 시내버스 노선들이 있으며, 청주시내 서편의 가경동 청주시외버스터미널 및 청주고속버스터미널까지 약 20~30분 정도 소요된다.
원래 청주시의 수요를 담당할 목적으로 역이 지어졌으나, 이용객 수가 폭증한 계기는 역 남쪽의 세종특별자치시 개발이 결정적이었다. 참여정부가 신행정수도 위치 선정[2]에서 탈락한 충북을 위해 오송역을 세종특별자치시의 관문역으로 지정했기 때문이다. 현재 오송역 수요의 70% 정도는 BRT 타고 30분 거리에 있는 세종특별자치시 신도심에서 유발된 것으로 추정되고 있다.[3]
역명코드는 297번이다.2. 역 정보[편집]
2.1. 충북선 간이역[편집]
원래는 충북선의 간이역이었다. 그러나 수요 저조로 1974년 12월 5일에 폐역되었다.[4]
그러다가 1977년 9월 5일에 부활하는데, 이 때는 여객 취급만 했다.[5] 1978년 오송선이 개통되면서부터는 운전 취급이 주 업무가 되었다.
최종으로 충북선 여객 영업은 1983년 2월 1일 부로 중단된 상태였다. 화물취급은 벌크양회에 한해서 1983년 2월 6일부터 개시했다.[6] 그나마 KTX 개통 전까지 통일호가 1일 4회 비공식적으로 정차하기는 했다.2.2. KTX 정차와 호남고속선 분기역 선정[편집]
그러다가 1991년 9월 19일에 경부고속선이 충북선 오송역 바로 위를 지나가는 것으로 경로가 최종 확정되면서, 그저 흔하디 흔한 시골 간이역 중 하나일 뿐이던 이 역의 운명이 확 바뀌었다. #. 다만 이 과정에서 청주시민들의 물리력이 동원되어 논란이 있었다.
2005년에는 호남고속선이 오송역에서 분기되는 것으로 결정되었다. 오송역과 천안아산역 및 대전역이 경쟁하였는데 오송역이 된 것. 다만 오송역 분기는 다른 대안에 비해 이점이 극히 떨어져서 정치적인 결정이라는 논란이 벌어졌다.
충청북도 소재 철도역으로는 제천역, 단양역(중앙선 KTX-이음), 그리고 충주역(중부내륙선) KTX-이음 시종착)과 함께 KTX가 정차하는 역이 되었다.
어쨌든 KTX가 정차하기 시작한 2010년 11월 1일부터 모든 충북선 여객열차가 정차하는 역이 됐으며 2014년 7월 1일부터 TMO가 설치됐다.2.3. 역명 개정 움직임[편집]
2018년 8월에 '청주오송역'으로 변경하기로 확정했다. 작명 방식은 광주송정역과 비슷하다. 아직도 역명이 변경되지 않았다고...(2023년 기준). 개명 확정 전 오송읍 주민과 오송읍 제외 청주시민에게 여론조사 결과 역명 개명이 필요하다는 의견이 70%가 넘었다. 하지만 시민위원회가 역명 개정을 확정지은 후 오송읍 주민의 반발과 90%가 넘는 반대의견으로 일이 진행되지 못하고 있었다. 그러다 2022년 10월 11일 역명 변경 찬반투표를 시행한다는 행정예고가 발표됐다. 찬성 의견이 70%를 넘으면 변경 절차를 진행하겠다는 것이다.
2018년 8월 3일에 KTX 오송역 명칭 개청 제 2차 여론조사 용역(오송읍) 1대1일 대면조사 방식을 결정해 놓고 여론조사에 8개 행정리 마을 이장이 개입하여 대리, 대필로 조사가 됐으며, 찬반지역에 따른 표본 수를 임의 변경하여 대상에 크게 못 미치는 조사가 이뤄지는 등 여론조사 왜곡, 조작 의혹이 드러났다. 이러한 여론조사 조작 사건이 사실로 드러나면서 여론조사 기관의 용역 계약 위반에 따른 오송역 명칭 개정 여론조사에 들어간 비용 중 일부인 927만 원을 환수하기로 결정, 업체측에 통보했다.2.4. 미래[편집]
2.4.1. 오송연결선[편집]
소위 X축 논리, 강호축 논리에 따라 오송연결선(호남고속선과 충북선 연결), 봉양연결선(충북선과 중앙선의 연결), 원주연결선(중앙선과 강릉선 KTX 연결) 셋을 건설하자는 요구하는 논의가 있다. 2016년 12월에 기획재정부의 예비타당성조사 대상사업에 세 연결선의 검토가 포함됐다. #
2017년 7월, 문재인 대통령의 공약으로 "충북선 고속화 2단계 사업"에 포함 여부가 검토됐다. #
2018년 말, 지자체별 예비타당성 면제 사업에 지원했으나, 2019년 초 탈락했다. #
2019년 6월, 국토교통부-기획재정부-KDI의 연구 결과 고속선 분기기의 고가 설치가 안전 문제로 어렵다는 결과가 나왔다. #
2020년 5월, 충북-청주는 지하에서 분기하자는 대안을 제시했다. #
2021년 7월, 원주연결선만 제4차 국가철도망 구축계획에 반영되고, 오송연결선은 장기과제로 남았다.
2022년 6월, 충북-청주는 오송역 상행 7km 지점에서 분기하자는 대안을 제시했다. #2.4.2. 광역철도[편집]
한편 2017년 8월 2일 관보에 게시된 국토교통부 고시에 따르면 천안 ~ 청주 간 복선전철 사업에 따라 운행될 열차에 정차역이 천안 - 전의 - 서창 - 오송 - 북청주 - 청주공항으로 정해졌다. 이에 따라 오송역의 수요에 변화가 생길지 귀추가 주목되고 충북선의 사실상 폐역인 내수역이 다시 살아날 수 있을지 궁금한 기사가 많이 나와 주목을 받는다.
2021년 4월 22일 발표된 제4차 국가철도망 구축계획 초안에 반석~세종~조치원~(충북선 직결)~청주공항을 운행하는 충청권 광역철도가 포함됐다. 충북선 조치원~청주공항 구간에서 가장 메이저한 역이 오송역이므로 거의 무조건 정차할 것으로 보인다. 대전 도시철도 1호선이나 충청권 광역철도와 직통운전할 계획인지는 불분명하지만, 세종특별자치시의 오송역 접근성이 크게 개선될 것으로 기대된다. 그러나 광역전철의 청주시 도심 지하 통과 요구가 미반영됐기 때문에 정작 청주 시가지의 오송역/청주국제공항/세종특별자치시/대전광역시 접근성에는 도움이 별로 안 되므로 충청북도와 청주시 측에서는 반발 중이다. 2022년 충북 대선과 지선 카드로 양당이 청주 도심 통과를 내걸어 작년과는 다른 양상을 보이고 있다. 그리고 신임 충북도지사 당선 직후 충북도는 국토부 중간 보고회에서 10월 사전타당성조사 발표 전까지 도심통과 반영을 요구하겠다고 밝혔다. 만약 도심 통과과 확정 된다면 가경동터미널에서 오송역까지 강내면에서 정차하더라도 10분 이내 도달이 가능하게 되므로 새로운 국면을 맞이하게 된다. 타당성 조사가 밀려 3월에 세종특별자치시 정차역 추가+충북선 활용안과 청주 도심 통과안 중 1개를 택한다고 한다. 만약 정말로 충북선 활용안으로 나올 경우 충북, 청주에서 역풍이 나올 것으로 예상된다. 여러 선거에서 청주 도심 통과가 공약으로 나왔고 대통령 공약이였기도 한 만큼 말이다.2.5. 시간표[편집]
2.5.1. 오송역 열차 정차 비율[편집]
다음은 2023년 9월 1일 기준 KTX, SRT 시간표에 따른 내용이다(평일 기준 [7][8]).- 경부선 KTX: 하행 - 22/48(45.8%), 상행 - 28/47(59.5%) (구포역 경유 열차 포함)
- 경부선 SRT: 하행 - 16/40(40.0%),상행 - 20/40(50.0%)
- 경전선 KTX: 하행 - 7/13(53.8%), 상행 - 2/13(15.3%)
- 경전선 SRT: 하행 - 1/2(50.0%), 상행 - 2/2(100%)
- 동해선 KTX: 하행 - 11/15(73.3%), 상행 - 6/11(54.5%)
- 동해선 SRT 하행 - 1/2(50.0%), 상행 - 0/2(0%)
- 호남선 KTX: 하행 - 16/26(61.5%), 상행 - 16/25(64.0%) (서대전역 경유 열차 포함)
- 호남선 SRT: 하행 - 12/20(60.0%), 상행 - 12/20(60.0%)
- 전라선 KTX: 하행 - 10/17(58.8%), 상행 - 12/18(66.6%) (서대전역 경유 열차 포함)
- 전라선 SRT: 하행 - 2/2(100%), 상행 - 1/2(50.0%)
- 합계: 하행 - 96/185(51.8%), 상행 - 99/180(55.0%)[9]
2.5.2. 고속상행[편집]
2.5.3. 고속하행(경부,경전,동해선)[편집]
2.5.4. 고속하행(호남,전라선)[편집]
2.5.5. 충북선 무궁화호[편집]
3. 승강장[편집]
지상 4층은 고속선 승강장, 지상 1층은 충북선 승강장이다.
오송역 역사를 보면 고속열차가 운행하는 역답게 길쭉하게 되어 있는 모양인데, 당연히 길쭉한 쪽으로 고속선이 운행한다. 충북선 승강장은 북서쪽(정면에서 봤을 때 오른쪽)에 승강장이 있다. 오송역 주위를 잘 둘러보면 고속선 아래로 또 다른 철길이 오송역사 오른쪽 끄트머리를 가로지르고 있는 것을 볼 수 있을 것이다. 이 선이 바로 충북선이다.
오송역 역사를 정면(2번 출입구가 있는 곳)에서 봤을 때 왼쪽이 고속선 부산 방면이고 오른쪽이 고속선 서울 방면이다. 충북선은 오송역 역사 뒤로 나가는 방향(역사를 2번 출입구 앞에서 정면에서 보는 방향)이 조치원 방면이고 역사 앞쪽으로 나가는 방향(역사를 2번 출입구 앞에서 등지고 있는 방향)이 제천 방면이다.
승강장은 12개의 홈으로 이루어져 있지만 평시에는 6개(고속선 4개, 충북선 2개)의 홈만 사용한다. 고속선은 1번·4번·5번·8번 홈을, 충북선은 12번·13번 홈을 사용한다. 특별한 일이 있을 경우 간혹 다른 홈으로 열차가 정차하는 경우도 있다.3.1. 고속철도 (KTX·SRT)[편집]
경부고속선의 통과선은 정중앙에, 호남고속선의 통과선은 맨 바깥에 있다. 2번 홈과 3번 홈이 정차하는 선로는 비상대기 열차의 대기용 선로이다.
서대전행 및 논산경유 익산행은 호남고속선 운행계통이지만 공주역 방면으로 빠지지 않고 대전조차장 방면으로 직행하기 때문에 여기서는 경부고속선 열차로 취급해서 부산 방면과 같은 승강장에서 승차한다. 서울에서 출발하는 열차가 오송역으로 들어오기 전 약 0.7km 떨어진 지점에서 경부고속선과 호남고속선의 선로가 갈라지므로 이렇게 취급할 수밖에 없다.
상행선은 5·6번 홈에서는 경부고속선(서대전 경유 용산행 호남선 포함) 열차가 정차하고 7·8번 홈에서는 호남고속선 열차가 정차한다. 6번 홈과 7번 홈 사이는 비상대기 등의 목적으로 이용되는 예비 선로이므로, 간혹 이 선로로 열차가 정차하는 경우도 있지만 일반적으로는 5번 홈과 8번 홈에서 상행선 열차를 타게 된다.[25]3.2. 충북선[편집]
아주 특별한 일이 없는 이상 여객열차용으로 11번과 14번은 사용하지 않는다. 즉, 상대식 승강장처럼 운영되고 있는 셈.
만약 미래에 충북선이 고속화될 경우, 고속열차로 제천역까지 단 30분 만에 갈 수 있을 전망이다.4. 역 주변 정보[편집]
역 북쪽으로 오송생명과학단지에 6대 국책기관이 이전해 있다. 역 서쪽에는 2단지가 지어지는 중이다. 2단지의 정식 명칭은 오송바이오폴리스다. 오송산단 남쪽에는 궁평리 마을이 있고 역 서남쪽으로 오송읍 시가지가 있다. 역 서북쪽으로 경부고속선을 따라 오송고속철도시설사무소가 있다. 이 궁평리 지역에 오송역세권개발사업도 다시 추진할 예정이다. 또한 문재인정부의 충북 지역 공약이기도 했던 오송3 생명과학 국가산단 역시 개발 예정으로 현재 토지 매매에 제한이 걸려 있다.
또한 세종특별자치시 방면 BRT가 도착하고 출발하던 곳 옆에는 BRT 차량 주차장이 있는데, 이곳에 전기버스 충전기가 마련되어 있다. 이는 747번 급행버스에 투입된 전기버스들의 충전을 위한 것이며, 충전기는 3기가 설치되어 있다.
2020년 1월 16일부터 서부광장(7번 출구)에 버스환승센터가 개소한다. 청주 방면, 세종, 대전 방면, 조치원 방면, 오송생명단지, 공북, 청주공항 방면 전부 여기서 탑승 가능하다.
전시장인 청주OSCO를 건설하고 있다. 2024년 준공 예정이다.
그 밖에 조치원읍, 강내면이 가까이 있다. 강내면에는 KTX 오송역 개통 당시부터 주 수요처였던 한국교원대학교가 있고, 조치원은 조치원역과 철도 수요를 양분하고는 있지만 시 단위에 준하는 인구를 자랑하고 2개의 대학이 있어서 잠재 수요가 나름 있다. 특히 교원대 캠퍼스 내에서 오송분기를 볼 수 있고 열차 내에서도 상행 기준 오송역 진입 전 오른쪽, 하행 기준 오송역 출발 후 왼쪽을 보면 교원대가 아주 잘 보인다. 청주 시가지나 행정중심복합도시는 이보다는 거리가 더 멀다.5. 일평균 이용객[편집]
- 외곽지에 있는 관계로 개통 초기에는 하루 4,000여 명 정도로 이용객이 적을 것이라고 예상했으나# 이러한 예상과는 달리 개통 약 2년 만인 2013년에 5,000명을 기록했다. #
- 그 후에도 세종특별자치시로 정부 기관이 이전하면서 2015년 1분기 하루 평균 9,182명, 동년 7월 기준 15,000명을 기록해 이용객이 당초 예상의 3배가 됐다. 2015 1분기 2015년 7월 이는 2013년까지 이용객 수가 비슷했던 포항직결선 개통 직전의 신경주역(6,500명)보다 많고 호남고속선 개통 후의 광주송정역(11,000명)과 비슷할 정도. 누적 이용객 역시 같은 시기 800만 명을 달성했다#
- 2016년부터 세종시가 어느 정도 정착되면서 일 평균 이용자 수는 1만 명대를 유지하고 있다. 이는 세종시 기관 이전이 대부분 완료되어 정착 인구가 늘어나고, 서울 ↔ 세종 간 고속버스 이용의 증가에서 기인한 것으로 보인다.
- SRT 개통으로 강남 접근성이 좋아져 현재 일 평균 이용객 수가 증가하고 있으며, 500만을 이어 600만을 돌파할 예정이다. 기사1
- 2017년 연간 이용객 수는 658만명을 기록했다. 오송역의 이용객 수는 2015년부터 연 100만명씩 증가하는 추세다.
- 2018년 1 ~ 10월 오송역의 이용객 수는 624만명을 넘었으며, 올해 예상 이용객 수는 750만 명, 일 평균 승객 수는 2만명을 넘는다. 기사
- 실제로 오송역이 이용객이 많다는 것은 직접 이용해보면 체감할 수 있는데, 대합실의 카페와 음식점, 벤치에는 빈자리를 찾기 힘들고 승하차시에 시간이 오래 걸려서 지연시간이 2~3분 늘어나는 일도 다반사로 일어난다. 특히, 2020년대 들어 오송 지역의 산업단지와 신도시가 개발되고, 청주시 측에서도 대중교통 연계를 적극적으로 확충하고 있다.
- 고속철도의 입지 덕에 무궁화호 수요도 덩달아 늘어나면서 오송역 이용객 증가에 한몫했다고 볼 수 있다.
6. 연계교통[편집]
6.1. 오송역버스환승센터[편집]
오송역 버스환승센터로 통하는 오송역 7번 출구.
개통 후 한동안 역 하부 오송가락로 노변 정류장을 이용했으나, 2020년 1월 16일에 청주시에서 오송역 7번 출구 서부광장에 터미널 형태의 시내버스 환승센터를 개소했다. 이에 따라 승객 혼란은 줄어들었으나, 개소 초기에는 각 노선의 배차 간격에 대한 고려 없이 단순히 방면별로 한 개의 승차장만을 배정했던 탓에[30] 먼저 진입한 차가 사람을 다 태우기까지 기다려야 하는 상황이 일어나며 승하차 지연이 잦았다. 그나마 종착 차량 하차장은 2면이 배치되어, 열차를 급하게 타야 하는 사람들에게는 용이하다. 또한 이용 편의 측면 밖에 설계 문제도 거론됐는데, 통로가 폭이 좁고 커브가 급해 진출입이 어려우며 세종시에서 운행하는 굴절버스는 더더욱 진입하기 어려워 문제가 되었다.[31]
2021년 9월부터 공사를 거쳐 세종 방면 승강장이 2면으로 변경되어 3번 승강장은 B1번 전용, 4번 승강장은 B2번과 세종터미널행 B3번이 사용하게 됐다. 그리고 공북 승강장과 시외버스 승강장이 합쳐졌다.
2023년 6월 23일부터 승강장 배치가 소폭 변경됐다. 하차 전용이던 2번 승강장이 세종터미널행 B3번 전용으로 바뀌었고[32], 이를 대신하여 하차 전용 1번 승강장의 주차면 바로 뒤에 주차면을 하나 더 만들었다.
세종 방면으로는 B1, B2, B3, B4 네 개의 바로타 노선이 운행되고 있으며 2~4번홈에서 승하차한다. B3번은 아직 B1번, B2번, B4번과의 환승할인이 지원되지 않는데, 이를 해결하기 위해 통합환승요금 체계의 구축 논의가 현재 진행 중이다. 이외에 오송역-반석역 간 자율주행 실증사업 노선인 A2번, A3번 노선도 이 곳에서 승하차를 하고 있다.
청주 시내 방면으로는 747(급행), 502(좌석, 급행), 500, 511, 517번을 이용할 수 있다. 가경동터미널, 사창사거리, 상당사거리까지는 모두 경유하고, 747번은 청주대학교를 거쳐 청주국제공항으로, 511, 517번은 청주대학교를 거쳐 사천동 방면, 502, 500번은 용암동 방면으로 빠진다. 502번이 들어오지 않았을 때는 모두 합쳐 10~15분 간격으로 버스가 왔으나, 배차간격이 짧은 502번이 2017년 3월부터 오송역을 경유하게 되어 배차간격이 크게 개선됐다. 또한 2022년 1월 1일부터 502번에 급행버스가 신설되어 배차간격이 긴 747번 대용으로 사용이 가능해졌다.[33]
조치원 방향으로는 502[34], 525, 52번을 이용할 수 있다.
오송생명단지 방향으로는 B3(광역급행), 511, 515-1/2, 525, 53, 535번을 이용할 수 있다. 이 중 B3번은 오창과학단지를 거쳐 청주국제공항으로, 53, 535번은 옥산, 오창과학단지를 거쳐 오창종점, 오창3산업단지로 간다. 517, 52번은 생명단지 이곳저곳을 경유하지는 않고 생명단지 근처의 농촌 마을들을 잇는다. 생명단지에서 노선들이 가는 길이 전부 다르니 주의해야 한다.
근처에 위치한 한국교원대학교로 가는 노선 518번이 2023년 12월 9일 개통하였다. 시간이 맞지 않을 경우 일단 청주시내 방면 버스를 아무거나 타고 '탑연삼거리'에서 내린 다음 걸어가거나, 삼거리 안쪽 '탑연리' 정류장에서 513번, 514번 등으로 환승하면 된다. 양 노선 모두 배차간격이 45분 정도로 길므로 주의.
출구가 상당히 비좁다. 조심히 운전하지 않으면 부딪힐 위험성이 크다. 도로 폭이 버스 1대만 딱 들어갈 수 있는 크기에다가, 들어가면 옆 공간이 거의 없다. 주변에 풀들이 무성하게 자라있어 풀들이 버스를 스친다.
만약 오송역에서 처음 버스환승센터를 통해 버스를 이용하려고 할 때 3번 출구 앞 횡단보도 건너편에 있는 이 곳과 헷갈리지 말자. 이 곳은 충전소이며 여기서 승하차가 불가능하다. 버스환승센터 개소 전 이 횡단보도 옆에 버스 정류장이 있었고 BRT 노선들을 포함한 대부분의 버스 노선들이 이 곳에서 승하차했지만 환승센터 개소 후 정류장이 철거됐다. 7번 출구를 기억하면 된다.
8번 승차홈은 공북행 노선들, 청주콜버스와 함께 시외버스 노선 승하차용으로 지정되어 있고, 실제로 세종-충북혁신도시 노선이 이 곳에 중간 정차한 적이 있었다. 코로나19의 영향으로 인해 현재는 운휴 중. 2023년 6월에는 청주북부-인천공항T2 간 노선이 이 곳까지 연장 인가된 것이 확인됐고, 6월 23일부터 연장 운행을 개시했다.6.1.1. 승차홈[편집]
6.2. 자가용/택시[편집]
기본적으로 파크웨이 철도역이기 때문에 주차장은 꽤 넓다. 이 중에서 A주차장(346대)과 C주차장(88대)만 한국철도공사에서 관리하며, 나머지 B주차장(437대), D주차장(480대), E주차장(470대), K주차장(246대)은 위탁 관리하고 있다. K주차장은 다른 주차장보다 역까지 거리가 조금 있다. 당연히 요금은 이곳이 가장 저렴하다.
택시 이용 시 오송역은 구 청원군 지역이므로 읍면지역 복합할증이 자동으로 적용된다. 복합할증 적용 구역 중에서 공차로 되돌아올 확률이 낮은 곳이므로 청주시 택시기사들이 선호하는 목적지이며, 이 제도를 이용해 청주시 동 지역 또는 강내면[35]과 오송역 사이만을 오가는 이른바 '경계운행'이라는 것이 청주시에서 성행하고 있다. #
청주 택시와 세종 택시 모두 정부세종청사 가는 승객에게는 특별 할인가를 적용한다.7. 사건 사고[편집]
7.1. 2016~, 세종역 신설 논란[편집]
7.2. 2018 오송역 전차선 단전사고[편집]
7.3. 2023 오송역 선로 봉쇄 예고[편집]
청주 궁평2지하차도 침수 사고로 인해 복구 작업이 있는 중 오송주민비상대책위원회 측이 "빠른 조치 없을 시 36번 국도와 KTX오송역[* 오송역 역사 자체를 봉쇄하는 것이 아니라 오송역 구내 선로를 봉쇄하는 것을 말한다. 역사를 봉쇄하면 열차는 통과만 하고 그 지역 주민들만 못 쓰는 것이 되기 때문. ]을 농기구로 봉쇄하는 집단행동에 나서겠다" 라고 발표했다. #1 #2
2023년 여름 한반도 폭우 사태로 인해 고속선을 제외한 모든 간선철도 열차 운행이 중단되거나 대폭 축소된 것을 생각하면 경부고속선과 호남고속선의 분기역인 오송역의 봉쇄 예고는 테러 예고나 다름없다고 볼 수 있다.8. 여담[편집]
- 2023년 1월, 역사 내 자리에 스킨밴드(폰케이스), 다이아나 롤랜드(패션잡화), 레드아이(악세사리)가 새로 입점했다.
- 2023년 원래 결혼식장이 있던 2층을 리모델링하여 코레일 라운지로 탈바꿈했다. 할리스커피, 빨라쪼, 분식, 한식 가게 등이 입점하였으며 소파가 비치된 휴식공간도 많이 마련되어 있어 잠시 대기하기 좋다.
- 오송역의 설립 과정을 다룬 책 <오송역>이 2023년 5월 출판됐다. 저자는 <거대도시 서울 철도>의 저자 전현우, 부제는 "이상한 분기역의 비밀과 오차 수정의 길". 기사 #
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