원대역(경부선)

대구 도시철도 3호선상의 원대역이라는 이름을 가지고 있는 역에 대한 내용은 원대역 문서 참고하십시오.








院垈 / Wondae Station

1. 개요[편집]

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대구권 광역철도의 장래신설역.

2. 상세[편집]

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2015년 대구권 광역철도 계획 당시 포함되어 대구시는 역 부지를 마련해 놓기까지 했으나 대구권 광역철도의 예비타당성 조사를 거치면서 사업비 증가를 이유로 왜관공단역과 함께 장래신설역으로 분류되었다. 예타 통과 당시에는 3호선 달성공원역과 환승을 고려하였다. 역 자체는 예타를 통과하지 못했으나 예타 통과 보고서에는 장래역으로 분류했고 그 보고서가 통과되었으므로 추후 신설 계획을 염두에 둔 셈이다. 즉 사업이 무산된 역은 아니다. 이에 따라 주변 지역 사람들은 역 건설을 요구하는 중이며 시에서도 시 자체 예타를 추진하여 시비를 투입, 단독 역사로 건설한다는 방침을 세웠다. #[2]

예정지인 대구광역시 중구 보건소 북쪽 근처를 위성사진으로 보면 철도 가에 나무가 듬성듬성 심어진 완충녹지와 경부선으로 단절된 중구와 북구를 잇는 육교가 있는데, 만약 이 역이 지어진다면 이 공간도 활용하여 지어질 것으로 예상된다.[3]

2022년 홍준표 대구시장 취임 이후 원대역의 환승통로 신설 움직임이 일고 있다. 환승통로 건설 및 무빙워크를 설치할 계획이다.

3. 역할과 한계[편집]

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역이 개통되면 대구 칠곡과 대구역, 동대구역을 이어주어 대구 도시철도 3호선의 단점 중 하나인 시내미경유의 보완과 지금은 백지화 된 대구 도시철도 3호지선의 역할을 하여 대구광역시의 1도심과 2도심을 빠른 시간내에 이어줄 것으로 기대된다. 또한 현재 선로용량 포화상태인 경부선 대구도심구간 내 신호장 및 대피역의 역할도 수행하여 선로용량을 늘려주어 서대구역을 착발로 하는 대구산업선, 대구경북선, 달빛고속철도 상의 일반철도 및 광역철도 노선을 동대구역까지 일부 연장하는 것도 가능하다.

반면 달성공원역 문서의 6번 문단에도 서술되어 있듯이, 환승통로 설치 문제로 3호선과 사실상 직접환승이 불가능하며, 이로 인한 수요 저하[4] 문제가 발생하고 탑승 동선도 길어 간접환승으로 인한 불편함도 야기된다. 또한 주변 버스 등 대체 교통수단이 발달되었다는 점 등으로 수요와 역의 필요성에 대해서도 한계점이 존재한다.

4. 명칭에 관해[편집]

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대구권 광역철도 계획 상 이 역의 이름은 원대역이지만 이름과 달리 서구 원대동이 아니라 중구 태평로3가[성내3동]와 북구 고성동1가[고성동]의 경계에 있다. 게다가 원대동3가에는 대구 도시철도 3호선 원대역이 이미 있는데, 광역철도 원대역의 위치는 3호선 원대역보다는 중구 수창동[성내3동]에 있는 3호선 달성공원역과 가깝다. 만약 이대로 개통된다면 서울 신촌역이나 부산 동래역처럼 명칭 혼란은 불가피할 것으로 보인다. 다만 달성공원역과의 환승역으로 지정된다면 역명을 통일할 수도 있을 것이다.

5. 핌피[편집]

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예비타당성조사 없이 대구광역시 시비로 대구산업선 서재세천역과 호림역 건설이 확정되면서 원대역도 시비투입요구가 나오고 있다. 민원이 하루 6500건 이상이라 업무가 마비될 정도라고 한다. #

6. 승강장[편집]

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2016년 예비타당성조사 보고서에 나온 역 배선도에서는 경부고속선 대구도심구간 공사에 따른 경부선 복복선화가 반영되어 있지 않아서 가운데 2선이 경부선 본선이고 외곽의 2선은 부본선(대피선)인 2면 4선으로 계획되어 있다. 경부고속선 대구도심구간 공사는 2015년 완료되었으므로 현재 배선을 바탕으로 부본선을 설치하면 역구내 선로는 6선이 되어야 한다. 현재의 완충녹지를 활용하여 부본선과 승강장을 모두 설치할 수 있을지는 추가적인 측량, 역사설계 정보가 더 나와봐야 알 수 있다.

파일:원대역계획.png
현재 대구권광역철도의 모든 역사 설계는 3량 대비 65m 길이 승강장을 2량인 45m로 축소 변경되었다.

7. 둘러보기[편집]

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