여수시/교통
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상위 문서: 여수시 1. 개관[편집]
여수시는 연결된 육지가 순천시밖에 없는 전형적인 반도 지형이었다.[1] 2000년대 초반까지만 해도 여수에서 순천을 경유하지 않고는 갈 수 있는 지역이 없었으나 현재는 광양시, 고흥군 방면으로 다리를 놓았고 남해군으로는 해저터널 건설이 진행중이다. 광양은 거대한 바다가 가로막고 있었으나 이순신대교 사업을 통해 연결하였으며 고흥은 연결이 불가능한 거리였으나 사이에 있는 섬과 섬(백리섬섬길)을 촘촘히 다리로 연결하여 연결해냈다. 전국적으로 봐도 다리 건설에 가장 많은 예산을 투입하는 지자체중 하나이다.
순천완주고속도로가 개통되기 전에는 여수에서 수도권으로 가려면 순천으로 가서 광주 방향으로 우회하는 호남고속도로를 이용해야 했기 때문에 철도 초강세 지역이었으나 여수까지 가지 않는다는 점과 곡성으로 우회하지 않는다는 점만 빼면 전라선과 유사한 노선의 순천완주고속도로가 2011년에 순천까지 개통되어 잠시 도로 교통이 우세를 가지게 되었다. 그러나 그로부터 얼마 뒤 전라선 KTX가 운행되어 매일 10회 왕복 운행중이며 2015년에 호남고속선이 준공되어 익산역까지 고속선을 이용하게 됨에 따라[2] 소요시간이 크게 단축되어 다시 철도 강세 지역이 되었다.
2. 철도[편집]
전라선의 종점부로, 서대전 경유 전주 착발 KTX를 제외한 모든 여객열차는 여수엑스포역에서 시종착하고 있다. 2011년 5월부터 선형 개량 및 복선전철화[3] 사업이 완공되어 전라선 KTX가 운행되기 시작했다. 중간역으로 여천역이 있으며, 대부분의 KTX와 SRT, ITX-마음, ITX-새마을, 무궁화호 전 열차가 정차한다. 이 밖에 소라면 소재지에 덕양역이, 율촌면 소재지에 율촌역이 있으나 수요 부족으로 인해 여객취급이 중지되었다.
용산역까지 KTX는 2시간 50분~3시간 10분[4]만에 주파하며, ITX-마음과 ITX-새마을은 약 4시간 30~50분, 무궁화호는 약 5시간 10~20분이 걸린다. 수서역으로 향하는 SRT 또한 2023년 9월 1일부터 운행을 개시하여 약 3시간 5~15분만에 주파하고 있다.
광양만권 광역도시계획 1단계에 따르면 여수 - 순천 - 광양 간 광양만권 순환 경전철이 2012년 완공을 목표로 건설된다는 계획이 있었지만 사업이 광양만권 외곽순환도로로 대체되었다. 기사에는 우선순위에서 밀려났다고 하지만 사실상 사업이 취소되었다고 보는게 옳을듯 하다.
향후 용산 - 여수엑스포 간 KTX가 정읍, 광주송정 경유를 추진한다는 얘기가 있는데 언제 현실화 될지는 미지수다. 서부경전선 광주송정-보성 구간이 이설되어야 실현이 가능하므로, 아무리 빨라도 2027년 이후에 될 것이다.
한편, 광양에서 5만명 서명운동을 통해 경전선 KTX이음열차를 광양역 정차해달라고 하고 있어 운 좋을 경우 부산-여수간 KTX이음 열차가 정차되어 여천역등 여수지역 기차역에도 혜택을 볼수 있겠지만 우선은 결과가 어떻게 될지 두고볼 일이다.
최근 여천역에 남해안의 교통과 유통의 중심지로 성장시키기 위해 여천역 주변지역 개발사업 민간사업자 공모에 나서는등 박차를 가하고 있다. 한편 신세계프라퍼티는 여수 여천역세권에 스타필드 1/3 규모인 '스타필드 빌리지' 건립하는 방안을 민간사업자와 논의중에 있다.
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3. 도로[편집]
3.1. 고속도로[편집]
현재까지 여수까지 들어오는 고속도로는 없는 대신에 바로 윗동네 순천시와 광양시에 호남고속도로, 남해고속도로, 순천완주고속도로가 있기 때문에 순천이나 광양을 통해 고속도로를 이용한다. 덧붙이자면 남해고속도로 광양 나들목을 이용해 고속도로를 이용할 수도 있다.[5] 광양시 - 여수시 간 이순신대교가 준공되었다. 또한 정부에서 남해안의 각 섬지역을 잇는 77번 국도의 연결 사업 추진일환으로 여수 - 고흥 간 연륙교를 건설하였다.
순천완주고속도로의 경우 순천만 쪽을 남하하여 소호동에서 교량으로 웅천지구를 연결하는 연장안이 계획되었으나 17번 국도 확장으로 동순천 나들목에서 끝나고 대신 자동차전용도로가 연결도로로 건설되었다. 고속도로가 중간에 끊기는 것은 두 번째 이지만 교통량이 많은 지역에 여전히 고속도로가 없기 때문에 여수 시민들이 고속도로를 이용하려면 그래도 순천까지 가야 한다. 2012년 4월 12일 개통된 자동차전용도로가 고속도로와 직결되어 이 문제는 해결되었다. 일부 순천 시민들은 여수는 고속도로 필요없는 도시고 순천은 필요해서 그렇다! 라는 궤변을 늘어놓기도 하는데, 여수 - 순천 간 고속화도로가 유료가 되는 것보다 자동차전용도로[6]로 개통하는게 나으니 그렇게 된 것이다. 두 도시간 교통이동이 많기 때문에 863번 지방도를 4차선으로 확장 & 풍덕동방향 접근성 개선하자는 예기도 조차 없이 양측 시민들을 배려한 것.
마침내 2022년 지방 민선8기에 들어 지역정치권을 중심으로 호남고속도로 여수연장을 전남도에 요청했다.
여수 순천 간고속도로 건설, 신 동력 확보
"군도 있는데…"고속도로 없는 여수시, 가능성은?
3.2. 국도와 지방도, 그외 도로[편집]
여수-순천간 고속화도로인 엑스포대로는 17번 국도로 지정되었다. 이 국도는 돌산도가 기점으로, 거북선대교와 여수엑스포역 앞 고가도로 및 지하차도를 지나면서 자동차전용도로가 된다. 이 도로의 개통으로 기존 17번 국도 대비 순천까지 10분 정도 시간이 단축되었는데, 그보다 더 중요한 것은 사고율이 개선되었다는 것이다. 이 도로가 준공되기 전까지 여수 - 순천을 잇는 도로였던 구 17번 국도 여순로는 살인 도로라는 악명이 붙을 정도로 사고율이 높은 도로였다. 광양항과 광양제철소, 여수국가산업단지를 이어주는 도로라서 대형 화물 차량이 많이 운행하는데다,이 차량들에 실려 있는 것들이 거의 다 화학물질이라 말 그대로 폭탄들이 달리는 도로였다. 중앙분리대와 같은 도로 시설물이 매우 열악했고 도로 선형마저 엉망이어서 사고율이 대단히 높았다. 현재는 선로 형태와 도로 시설물의 개선이 많이 이루어져서 사고율은 많이 떨어진 편이다. 오르막길 끝나고 내리막길 들어갔는데 급커브가 나오니 사고가 안나면 이상하지...[7]
광양만을 가로질러서 묘도를 거쳐 광양시와 이어지는 이순신대교가 2012년 5월 임시 개통, 이후 2013년 3월에 정식 개통. 주탑의 높이가 270m로 세계 최고 라고 한다. 다리 명칭을 놓고 광양시와 여수시가 각각 '광양대교'와 '이순신대교'로 대립하였는데 결국 이순신대교로 결정되었다. 경간장(주탑 사이의 거리)의 거리가 1545m로 이는 이순신 장군의 탄신년도인 1545년을 기념하기 위해서이다. 덕분에 동광양과 여수를 연결하는 시간이 30분 단축되었다. 다만 여전히 서광양은 순천을 통해 가는 것이 빠르다. 그리고 여수 측 접속도로가 여수국가산업단지를 관통하고 상당히 오래 전에 건설된 도로이기 때문에 화물차가 워낙 많이 다녀 도로 상태가 엉망진창이다.
앞서 서술한 상황들을 정리하면, 광주, 충청도, 수도권에서 접근할 때는 17번 국도를 이용하는 것이 가장 빠르고, 부산, 경남에서 접근할 때는 남해고속도로 - 광양시내 - 이순신대교를 통해 접근하는 것이 좋다.
추가적으로 도보에 대해 말하자면, 2021년 현재 횡단보도가 있는 지역, 문턱바닥 도보블럭에 LED를 달고있다. 횡단보도를 건널 수 없을 땐 바닥이 빨간색, 건널 수 있을 땐 초록색으로 바닥이 빛난다.
경상남도 남해군과 연결하는 해저터널 건설을 추진하고 있다. 77번 국도의 연장선으로, 본래는 가칭 '한려대교'라는 대형 교량을 추진했었다. 그러나 이 교량 부지가 광양만의 광양항과 광양제철소, 여수국가산업단지로 들어가는 대형 선박들이 다니는 중요한 바닷길이어서 교량에 비해 상대적으로 건설비가 적게 드는 해저터널 건설로 방향을 바꿔서 추진하고 있다.
또한 5년전부터 비록 광양시가 선수를 쳤지만 광양항~율촌을 잇는 해저터널건설에 박차를 가하고 있어 완공이 되면 율촌은 물론 여수반도 서부지역으로서는 교통혁명을 겪게 될것으로 전망된다.
여담으로 많이 알려지지는 않았지만 한국에서 가장 오래된 도로 터널이 있는 도시가 서울이 아닌 여수다. 제2마래터널이 그 주인공.
다도해의 풍광을 담은 아름다운 여수의 백리섬섬길을 대한민국 제1호 관광도로로 유치를 추진하고 있다. 2023년 10월 7일 국회 본회의에서 통과되어 제1호 국가관광도로 지정에 탄력을 붙게 되었다.
그 밖에 지방도로 863번 지방도, 22번 지방도가 있다.
4. 버스[편집]
4.1. 시외버스[편집]
오림동에 여수종합버스터미널이 있다. 또한 구 여천시 지역의 교통수요도 상당하기에 별도로 여천시외버스정류장을 만들어 이를 중간 경유지로 삼는 노선이 꽤 많으나, 가령 동서울이나 성남을 오가는 버스는 여천을 경유하지 않기 때문에 노선별로 확인해야 한다. 이 외에도 소라면 덕양리에 정차하는 시외버스도 간혹 있다.
가장 많이 가는 지역은 1위 순천, 2위 광주, 3위 서울(센트럴시티)이다. 그 외 노선은 여수종합버스터미널 항목 참조.
서울호남행, 부산행, 인천행, 수원행이 각각 존재한다. 서울에서 여수까지 소요시간은 약 4시간, 인천에서 여수까지는 약 4시간 5~10분이다. 심야 등 교통량이 적을 때는 3시간 30~40분까지 찍는 경우도 존재한다. 근 2000년대 초반까지만 해도 서울/인천을 오가는 버스편은 광주를 통해 호남고속도로를 이용했기 때문에 직행으로 가나 광주에서 버스를 새로 타나 큰 시간차이가 없는 상황이었으나 고창담양고속도로가 생겨서 우회할 수 있었고, 다시 순천완주고속도로가 생기면서 시간이 대폭 감소하였다.
시외버스는 순천행이 가장 많다. 대부분 경유노선으로 온갖 회사들이 같이 운행하며 주력노선 1위이다. 터미널에서도 정확한 배차 시간을 기록하지 않고 그냥 '10 ~ 15분 간격'이라고 안내할 정도이다. 그 다음은 광주광역시행이다.[8] 금호고속에서 운영하는 여수종합버스터미널, 여천시외버스정류장 문서도 참고하자. 참고로 중간 승하차지점인 여천터미널에는 광주 대기라인이 있다.
여수와 여천 외 중간정류소는 덕양정류소가 있는데, 광주행 일부와 고흥(녹동)행만 경유한다.
4.2. 시내버스[편집]
여수시 시내버스 항목 참조
5. 해운.항구와 어항[편집]
거문도(거문도항), 금오도, 나로도 등 연안 도서 지역과 육지를 연결하는 여객선들이 운항 중이다. 여수시 여객선 운행 정보 여수항과 제주특별자치도를 연결하는 카 페리선이 운항한 적도 있으나 승객 감소를 이유로 항로가 폐지되었다. 한일고속에서 2014년에 노선을 재개통하겠다고 허가까지 다 받았는데 하필이면 세월호 참사가 터져서 무기한 연기. 그러다가 2015년 9월에 운항을 시작했다. 선명은 골드스텔라. 2020년에 선박을 한번 교체했다.
여객선이 아닌 도선이 여수 - 장군도, 여수 - 대경도/소경도, 군내리(돌산읍) - 송도 - 월호 - 독정 - 대두라 - 나발 - 횡간, 섬달천(소라면) - 여자도, 조화리(율촌면) - 송도, 서고지(남면) - 대부도 구간을 운항하고 있다.[9] 그동안 도선이 운행되지 않던 관내 3개 섬에 대해서 도선 운영 시 국비지원을 받을 수 있게 되었다.
여수시 관내 항만.어항의 현황에 의하면 국가어항 6개소, 지방어항 13개소, 어촌정주어항 50개소, 소규모어항 121개소로 총 190여개소를 보유해 전남에서 손가락 5개안에 들정도로 많이 소유하는 동시에 전남동부권에서 가장 많이 보유하고 있는 지역이다.
*여수지역내 항구.어항 보유현황*
- 무역항 : 여수항, 광양항(삼일동지역)
- 연안항 : 거문도항
- 국가어항 : 국동항, 낭도항, 돌산항, 안도항, 연도항, 초도항 → 6개소
- 지방어항 : 계동항, 서도항, 성두항, 세포항, 소율항, 손죽항, 신기항(돌산읍 신복리), 우학항, 의성항(삼산면 초도리), 죽포항(돌산읍), 함구미항, 호령항, 횡간항 → 13개소
- 어촌정주어항[10] : 가정항, 감도항, 고내항, 굴전항(돌산읍 평사리), 금천항(돌산읍 금봉리), 내동항(경호동), 대동항(여자리), 대두라항, 대유항, 독정항, 두룽개항, 만흥항, 모장항, 모전항, 백야항, 봉전항, 상동항, 서외항(돌산읍 군내리), 섬달천항, 소경도항, 소치항, 송고항, 송도동편항, 송여자항, 신덕항, 심포항(심장리), 안도항, 여석항, 역포항, 오복항, 오천항, 외동항(경호동), 월전포항, 월호항, 유촌항, 이목항, 임포항, 작금항, 장지항, 적금항, 제도항, 죽촌항, 진막항, 진목항(돌산읍), 진목항(소라면), 집앞개항, 평사항, 항대항, 호두항, 화산항(개도리) → 50개소
- 소규모어항 : 거문항, 경촌항, 공정뒷항, 공정앞항, 광도항, 광암항, 광양포항(묘도), 구심이항, 굴구지항, 굴전훗자리항(평사리), 궁항(소라면), 규포항, 금죽항, 기밀개항, 나진항(화양면), 난장이항(화양면), 남부항(연도리), 녹항(초도리), 달천항, 대늑도항(율촌면), 대서이항, 덕포항, 도독항(묘도), 도실항, 동고지항, 동머리항, 두랭이항(율촌), 두포항, 둔병항, 마상항, 마족항(화태리), 마파항(여자도, 마파도 절대 아님), 목넘항, 묘두항, 묘읍항(묘도), 밀징포항, 반월항(율촌면), 발통금항, 백초항, 백포항, 벌가항, 변촌항, 봉통항, 비자금항, 사도항, 삼간도항, 삼성항(화양면 안포리), 상화항, 서연항, 석개항, 선창항, 세구지항, 세포항, 소거문항, 소늑도항, 소뎅이항, 소두뒤항, 소두앞항, 소서이항, 소우실포항, 소유항(남면 유송리), 소제항(소호동), 소호항, 소횡간항, 송도서편항, 송소항, 송현항, 수문등항(소라면 현천리), 수문등항(화양면 장수리), 수항항, 신기항(백야도), 신월4통항(신월동), 신추항, 신흥항, 쏨병끝항, 안산항(여수시 안산동), 안정항(안포리), 야도항, 양지항, 엄남금항, 여천항(금오도), 예교항, 예미항, 오천항(화양면), 온동항, 와달항, 용두항, 운두도항, 웅남항, 원포항, 월전항, 월항항, 음지항, 이야포항, 이천항(화양면), 인기미항, 자매항(화양면 장수리), 자봉항, 작은적금항, 장도항, 장등항, 장척항, 장촌항, 정강항, 정목항, 조발항, 중촌항, 쥐포항, 적포항, 진모항, 참새끼미항, 추도항, 치끝항, 큰나발항, 평도항, 하동항(우두리), 하복항, 하화항, 학동항(남면 우학리), 힛도항.→ 121개소
- 폐항예정 소규모어항 : 송도항(율촌산단 조성관계)
6. 항공[편집]
항공 교통은 비교적 활발한 편이다. 여수공항에서 김포행 일 3회, 제주행 일 4회 운항하고 있다. 이는 인근 광양만권까지 펼쳐진 중화학 공업단지가 있어서 업무 출장 수요가 어느 정도 유지되기 때문이다. 이 외에도 한 때 포항과 양양행 신규 노선이 취항하였으나 적자를 면치 못하다가 폐지되었다.
궁여지책으로 여수공항 지명도 높이는 겸 활성화 차원에서 신풍역을 여수공항역으로 개명하자든지 여수공항 간이역을 만들자는 제안도 있는 것으로 알고 있다.
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-09 11:45:16에 나무위키 여수시/교통 문서에서 가져왔습니다.[1] 조선시대 1897년 여수군 독립 이전까지만 해도 구)여수현 용두면(현 해룡면)을 통해 광양과도 인접되어 있었다.[2] 호남고속선 개통 전까지 기존 KTX는 대전조차장까지 고속선을 이용했다. 2016년 12월 09일 시간표 개정으로 인하여 일부 KTX가 대전 - 여수까지 기존선(호남선, 전라선)을 이용하고 있는 중이다.[3] 근데 여천역 - 여수엑스포역은 단선이다.[4] 서대전 경유는 3시간 40분 정도 소요[5] 17번 국도- 율촌산단도로 - 광양읍 - 광양 나들목, 부산, 경남에서 접근할 때에는 이 루트를 이용하는 경우도 많았다. 다만 2011년 현재는 순천완주고속도로가 율촌산단도로와 직접 연결되어 있어서 이쪽 루트를 선택하는 경우도 많다.[6] 덕분에 순천 연향~신대지구로 인구유입에 도움되는 꼴이 되어 여수와 순천인구 순위가 뒤바뀌어 원망하고 이를 가는 일부분 여수시민도 있다.[7] 중간에 속도제한표지판에다가 카메라가 달려있는데 처음가는 운전자는 카메라보고 급브레이크밟다가 사고나는... 사고 줄이는 카메라가 사고를 만드는 알 수 없는 경우 그냥 과속하지 않으면 된다[8] 승차홈도 1번이 광주행이며 그만큼 인지도가 제일 높다. 순천행 다음으로 많으며 여수터미널에서 제일 많이 들을 수 있는게 광주 가려고 한다, 광주 간다, 광주 가는거 맞냐 등. 금호고속 단독 배차에 주력노선 2위이다.[9] 법적으로는 '여객선'은 해운법의 적용을 받아 지방해양항만청에서 관리하고, '도선'은 유선 및 도선사업법의 적용을 받아 지방해양경찰서에서 관리한다.[10] 전남에서 가장 많이 보유하고 있음.