동서울터미널

1. 개요[편집]

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서울특별시 광진구 강변역로 50 (구의동)에 있는 고속버스, 시외버스 터미널로, 정식 명칭은 동서울종합터미널이다.

한진그룹에서 계열 분리된 한진중공업에서 소유하고 있었다. 정작 한때 같은 계열이었던 한진은 2006년 4월에 고속버스 사업(한진고속)에서 손을 떼었다. 2019년 6월 신세계그룹의 신세계프라퍼티가 만든 특수목적회사에 매각되었다.# 회사의 이름은 신세계동서울프로젝트금융투자회사(신세계동서울PFV)로, 신세계프라퍼티가 85%, HJ중공업(구.한진중공업)이 10%, 산업은행이 5%의 지분을 보유하고 있다. 매각 이후에 터미널 현대화 사업이 진행되며 터미널은 지하화되고, 지상 44~45층, 3개동으로 재개발할 예정이다. 이와 관련한 교통영향평가 등은 이미 진행한 상황이다.

서울고속버스터미널, 센트럴시티, 서울남부터미널과 함께 서울특별시의 4대 버스 터미널이자, 함께 서울의 주요 관문 중 하나다. 특히 시외버스 노선으로는 서울 최대 규모이며, 주된 행선지는 경기도 북부와 강원도다. 따라서 서울양양고속도로와 중부고속도로, 영동고속도로가 주요 이용 고속도로가 된다.

2. 역사와 향후 전망[편집]

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중부고속도로 개통 후 골칫거리였던 동마장터미널을 없애고, 중부고속도로의 활성화 취지로 1986년에 착공해 1990년에 완공했다.

현재는 주로 서울특별시와 경기도 동부, 북부 지역, 강원도, 충청북도, 경상북도 내륙지역을 이어 주는 터미널로 이미지가 크다. 특히 강원도에서 교통 여건이 굉장히 열악한 지역도 갈 수 있어서 군인들에게 중요한 곳이다. 강원도 3대 도시 원주시, 춘천시, 강릉시에서도 직행으로 갈 수 없는 지역을 동서울터미널에서는 갈 수 있다.[1] 2017년 7월 11일 터미널 3층에 TMO도 생겼다. 최초로 버스터미널 내 개소한 TMO이다.

특히 춘천직행 노선이 동서울터미널에서 가장 많은데, 10분 간격으로 자정까지 운행되며 사람이 미어 터지는 주말이나 연휴 등은 증차를 하는데 미어터지는 관계로, 승차권에 적힌 출발 시간과 관계없이 해당 승차권으로 아무 버스나 타면 될 정도다.

미래에는 철도교통의 발달로 수요가 줄며 상봉터미널과 비슷한 전철을 밟을 우려가 있다. 2020년에 경강선 강릉선 KTX가 동해시 구간까지 연장되며 주력 노선인 강릉시, 동해시, 삼척시 등의 강원도 지방으로 가는 노선이 큰 타격을 입었으며, 2021년 중앙선 서원주역~안동역 구간이 개통하면서 동서울터미널의 원주, 제천, 단양, 풍기, 영주, 안동행 버스 노선까지 KTX한테 밀리고 있다.

2024년에는 중앙선 전 구간의 복선 전철화까지 예정되어 있다. 중앙선 단양~안동~신경주역 구간이 완공되면 동해선과 연계하여 청량리-신경주-포항/청량리-신경주-태화강(울산)-기장-부전(부산)까지 KTX가 다니게 돼 동서울터미널과 서울고속터미널(경부선) 부산, 포항 방면 노선이 고사할 가능성이 높다.

게다가 사업이 확정된 춘천속초선은 동서울터미널의 주요 수요처인 강원도 전방(화천군, 양구군, 인제군, 속초시)을 최대 250km/h라는 빠른 속도로 지나가기 때문에 많은 수요를 빼앗길 것으로 보인다. 복선 전철화 구간인 원주시까지의 구간은 철도에 밀려 힘을 쓰지 못하고 있다. 도심 및 서울 동북부 지역에서 청량리역의 접근성이 훨씬 좋다는 것도 한 몫하고 있다.

그리고 동서울터미널의 마지막 희망인 통일전망대, 간성, 양양군, 주문진 방면 마저도 동해북부선 강릉-주문진-양양-속초-제진 구간을 2022년 1월 5일 착공하여 철도가 다 쓸어갈 예정이다. 이쯤되면 국토교통부와 국가철도공단[2]

철도 건설은 국가철도공단이 한다. 한국철도공사는 그 건설된 철도에 열차를 가져와서 사람들을 태우며 운용하는 역할이다.

이 동서울터미널에 원수진거 아닌가 싶을 지경이다.

강릉선 KTX 투입에도 2022년 현재까지는 선방하고 있기는 하다.[3] 또 최전방 지역으로는 철도 접근에 한계가 있기 때문에, 철도와 거리가 먼 최전방 부대 군인 수요는 여전히 살아남을 것이다. 실제로 양구, 인제(원통)~동서울 노선 버스들을 보면, 버스에 전부 다 군인들만 타고 있는 진풍경을 볼 수 있다. 아침 시간대에는 승객이 3명뿐인 경우도 있다. 가장 큰 문제는 원통에 춘천속초선 인제역이 생겨난다는 점이다. 인제역 위치는 원통터미널 맞은편인 원통고등학교 앞이다.

대신 강릉선이 닿는 평창, 강릉방면 노선은 강릉선 KTX 개통 전에는 편수도 많고 혼잡도도 높았지만, 편수 자체가 50% 감편됐다. 대신 다른 방면으로 SRT라는 새로운 경쟁자가 생겼다.

하지만 강남 지역에서 청량리역으로 가는 교통이 매우 불편하기 때문에 터미널 근처 광진구까지 더하면 수요는 꾸준할 것으로 보이나, 이곳마저도 GTX C선이 확정되어 전망이 좋지 못하다.

분당선 청량리역 배차가 늘어나지 않는 한 강남 4구(강남구, 서초구, 송파구, 강동구)에서 청량리역으로 가는 대중교통은 매우 복잡하다. 소요시간이 버스보다 열차가 몇 십분 적다해도 서울의 핵심 순환선인 2호선이 연결되는 동서울터미널과 1호선 외에는 고질적인 배차간격 문제를 가진 경의중앙선으로 연결되는 청량리역의 접근성은 어느 한 쪽이 월등히 낫다고 보기 힘들다. 서울시내 교통까지 고려한 총 소요시간은 오히려 버스가 적을 지경이다. 강남 4구가 서울 최대의 인구 밀집지역이므로 동서울터미널의 이용객은 유지될 것이라 보인다. 또한, 광진구 바로 옆에 있는 위성도시인 구리시, 남양주시에서도 인구는 증가 중인데, 제대로 된 버스 터미널이 없는 상황에서 그나마 가까운 터미널이기에 동서울터미널의 가치를 낮게 볼 수 없다.[4]

3. 건물[편집]

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3.1. 상업시설[편집]

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1층에는 배스킨라빈스 31, 롯데리아 등의 패스트 푸드점이 있고, 2층과 지하에도 음식점이 즐비하나, 많이 노후화되었기 때문에 약간 우중충한 느낌이 든다. 이는 지하가 아닌 2층도 마찬가지. 3층에도 투썸플레이스가 있다.

2층에는 오락실이 있는데, 문앞에 각종 게임캐릭터가 그려져 있다. 근데 그 중에서는 매지컬 드롭에 나오는 '저스티스'같이 메이저하다고 보기에는 힘든 캐릭터도 그려져 있다. 또한 EZ2도 있었으나 상태가 좋지 못해서 2019년 7월 14일에 폐기되었고, 맞고 게임인 GO 2000이 3개나 돌아가고 있었으나 이것 역시 철거되었다. 현재는 일반 아케이드 게임기 다수, 노래방 8대만 있다. 2022년 10월 현재는 현대화 사업으로 인하여 퇴거한 상황이다.

4층에는 예식장이 있는데, 혹시 친척이나 지인 중 누군가 거기서 결혼한다 그러면 가 보자. 오래 된 건물이라는 편견이 확 깨진다. 마찬가지로 6층에 있는 볼링장도 매우 깔끔한 시설을 자랑한다. 그러나 이용에 시간이 오래 걸리는 볼링장 특성상 주고객은 주변 거주자들이 대부분이며, 동서울터미널에서 버스를 이용하고자 하는 사람이 볼링장을 이용하는 경우는 별로 없다.

주변에 한진택배 터미널이 있다.

2017년 7월 12일 터미널 3층에 국군수송사령부에서 운영하는 여행장병 라운지(TMO)가 개장하였다.

건물 자체는 그럭저럭 나쁘지 않지만, 문제는 부지가 지나치게 좁다는 것. 인구에 비해 버스 수요가 많은 영동선, 중앙선 방면 노선들이 죄다 여기로 몰리는 데도 불구하고, 터미널 부지 규모는 센트럴시티의 절반도 안 된다. 이러니 박차 전쟁이 안 일어나는 게 이상할 지경이다. 일부 차량들은 숫제 강남터미널로 가서 주박하는 판이다. 상황이 이러니 5호선 상일동역 등으로 이전을 추진하기도 했지만, 이용에 불편하다는 목소리 때문에 중단된 적도 있다. 하지만 추후 중앙선의 고속화 및 중부내륙선 개통 등으로 강북 동부 지역의 버스 수요가 철도로 몰리게 되면 터미널의 주 수요층은 송파, 강동 지역이 될 테니 가능성은 여전히 남아 있다.

2022년 10월 현재는 동서울터미널 현대화 사업으로 인하여 대부분의 입점 점포들이 퇴거하였으니 유의할 것. 특히 아직 운영 중인 대부분의 입점 점포는 1층에 몰려있으며, 그 외에는 몇몇 음식점, 2층의 꽃빙과 사진관, 3층의 투썸플레이스과 TMO 등 일부 밖에 없다.

3.2. 현대화[편집]

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동서울터미널 현대화 조감도 수정본. 2021년 나온 최신판이다. 저층부는 스타필드 겸 버스 터미널, 상층부는 호텔, 오피스(사무실)가 들어올 예정이다. 이마트 성수점에 있는 이마트의 본사가 이리로 이전한다는 말이 있다.

터미널 건물이 매우 노후화된 데다가, 주변 도로도 좁다는 근본 문제가 있어서 부지 소유주인 HJ중공업과 서울특별시청에서 약 32층 규모의 쌍둥이 빌딩[5]으로 현대화할 예정이며 버스 터미널은 성남종합버스터미널처럼 지하로 옮길 예정이라고 한다. 그리고 너무 좁아서 버스가 터미널에 못 들어가서 인근 도로에 대기차량이 넘치는 상황이라 조속한 현대화 사업 진행이 절실한 상황이다. 또한, 강변역 주변의 시내버스 정류장도 가용량 포화 상태라 잠실광역환승센터처럼 지하 환승센터도 만들어져야 한다.

처음에는 HJ중공업이 동서울종합터미널을 단독으로 재건축하려고 했으나, 자금 등의 문제로 2019년 7월에 신세계그룹 계열 부동산 개발회사인 신세계프라퍼티와 공동으로 신세계동서울PFV를 세웠다. 신세계동서울PFV는 동서울터미널 상인을 퇴거시킨 후 사업인가를 받아 사업을 진행하려고 했다.팍스넷 뉴스 기사.

그러나 서울특별시청에서는 터미널 인근의 교통 혼잡을 풀 대책이 강구되지 않았다는 이유 하나만으로 HJ중공업과의 사전협의 조차도 논의하지 않고 공사가 연기되었다. 일각에서는 서울특별시가 서초동 서울남부터미널 개발, 광운대역 민자역사 개발, 상암동 롯데몰 개발 등과 더불어 의도적으로 인근 집값 상승을 붙잡기 위해 개발 허가를 내주지 않는다는 말까지 나왔다. 심지어 한강변도 아닌 서울남부터미널에는 개발 시 이미 일반상업지역인 현 부지에 근린상업지역에 적용되는 용적률을 적용하라고까지 한 것을 보면 충분히 일리있는 지적이다.

2020년 1월 1일 부로 동서울터미널의 재개발 일정이 진행된다. HJ중공업은 기존 입점 상인들에게 더 이상 계약을 유지할 수 없다며 2019년 12월 31일까지 매장을 철수하라고 통보하였다. OBS 기사 이에 대해 상인들은 불공정 행위라며 맞서고 있다.

2021년 2월 10일, 설연휴를 앞둔 심야시간에 인력이 난입하여 몇몇 소규모 상가들을 강제철거하였다.공정뉴스 기사. HJ중공업은 철거이후 붙여놓은 안내문에 '합의 후 퇴거하였습니다'라는 글을 포함시켰다가 나중에 지우는 행동을 해서 빈축을 사기도 했다.

2022년 5월, HJ중공업과 임차인들과의 법정 소송이 모두 마무리되었다. 서울시에서는 상인들의 손해배상을 중재하고 있으나 법적으로 마무리가 된 이상 어디까지나 도의적인 권고만 가능할 뿐 강제할 수 없는 상황이다.

계획대로 사업을 진행할 경우, 삼성동의 스타필드 코엑스몰에 이어 서울에서 두 번째로 스타필드가 입점할 예정이다. 그러나 상술한 주변 상인 반발과 더불어, 최근 강화된 입점 규제 등 오픈까지 넘어야 할 산이 남아있다. 또한 아직 공사가 시작되지 않은 현재도 많은 상가들이 퇴거된 상태로 인해 대부분의 이용자들이 대기석에 몰려 있는것을 어렵지 않게 볼 수 있다.

일단 서울시에서는 사전 협상을 2023년 상반기까지 마무리한 뒤 2024년에 착공할 계획이다.#

4. 진출입 방식[편집]

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동서울터미널을 이용하여 경상도 및 충청북도, 강원도 지역으로 가는 버스는 하행의 경우 동서울터미널을 출발하여 광양중고교 인근의 잠실대교북단 아래 진출입로 굴다리에서 차를 돌린 후 강변북로 → 구리암사대교 → 올림픽대로 → 수도권제1순환고속도로 강일IC - 하남JC - 동서울TG를 통해 중부고속도로, 영동고속도로[6] 및 중부내륙고속도로로 진입하며, 상행은 암사동에서 구리암사대교와 강변북로(아차산대교, 워커힐호텔 인근)를 거쳐 터미널로 직행한다. 예전에는 천호대교를 많이 경유하였으나, 구리암사대교가 개통한 뒤로는 진출입로가 고속도로 진출입로와 비슷하게 생긴 구리암사대교를 이용하는 경우가 더 많다.[7] 다만 구리암사대교 이용 차량 증가와 구조상의 문제로 교량 진입 전부터 정체가 발생하는 경우가 늘어나면서, 천호대교를 이용하는 차량도 꽤 많은 편이다. 천호대교부터 상일IC 구간까지 중앙버스전용차로가 개통되었기에 경부선 및 호남선 고속버스들은 이걸 노리고 가는 경우도 많다. 최근에는 올림픽대교남단ICU턴연결램프가 개통해서 이쪽으로 운행할 가능성도 있다.

단, 호남 방면 노선은 논산천안선 정안알밤휴게소에 들어가는 관계로 강일IC 대신 강변북로를 통해 성수대교를 넘어 올림픽대로를 탄 뒤 한남대교 남단을 통해 경부고속도로로 진입하며, 상행은 한남대교로 올라간 후 성수대교북단을 경유해 터미널로 들어간다. 또한 부산, 동대구, 대전 등 일부 비호남선 구간 역시 경부고속도로 중앙버스전용차로 이용을 노려 중부고속도로가 붐비는 시간에는 중부고속도로 대신 한남대교로 이동하기도 하며,[8] 한남대교에서 동서울터미널로 가는 고속버스들을 많이 볼 수 있다.[9]

강남터미널보다 고속도로 접근이 한참 멀지만, 터미널을 나오자마자 고속화도로로 들어간다는 것도 특징. 다만, 강변북로/올림픽대로의 정체 때문에 호남선 노선의 경쟁력이 떨어지며, 경부선도 주말에는 경쟁력이 떨어진다. 올림픽대교-강동대로-서하남IC 루트로 수도권제1순환고속도로 진입 후 판교JC부터 경부고속도로를 타는 방법도 있지만 1순환선의 상습 정체 때문에 이 경로는 잘 쓰지 않는다. 최근에는 천호대로 중앙버스전용차로를 이용해서 천호대교 → 상일IC → 수도권제1순환고속도로 → 하남JC를 이용해서 중부고속도로를 경유하는 버스들이 늘어났다.

한편 강원도 중 북쪽의 춘천시, 홍천군, 양양군, 속초시, 양구군 방면은 아시다시피 서울양양고속도로를 이용하는데, 먼저 강변북로에 진입한 후 올림픽대교를 건너 올림픽대로로 넘어간 후 본격적으로 고속도로를 타는 경우가 많다.

몇몇 터미널에서는 구의동이라고 표기되어 있는데, 이는 위에 적힌 대로 동서울터미널이 광진구 구의3동에 있기 때문이다.[10] 표기가 다르다고 헷갈리지 말자. 다만 보통 경기도권의 단거리 구간, 그것도 여러 곳을 경유하는 경우가 아니면 이렇게 표시하는 경우는 드물다.

일부 시외버스는 강변역 앞 삼거리에서 우회전 후 터미널로 들어가지 않고, 근처 상가 앞에서 승객들을 하차시킨다. 거의 대부분이 2호선 이용 승객이라 가능하며, 야간이 될수록 그 빈도가 늘어난다.

5. 결제 방식[편집]

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시외버스 예매의 경우 터미널협회로 인터넷 사이트를 바꾸면서 인터넷 예약을 신용카드, 체크카드와 계좌이체로 결제가 가능하게 했다. 별도의 회원 가입 없이 신용카드나 체크카드를 이용하여 예약하는 구조지만 바로 카드 승인(결제)이 안 되는 (사이트 개편 전의) 코버스와 달리, 티머니 시외버스 예약 홈페이지에서는 예매할 때 카드 번호 및 관련 사항들을 입력하면 예매와 동시에 바로 카드 승인(결제)이 된다. 그리고 동서울 ↔ 구미같은 일부 노선들은 예매한 후 동서울터미널 1층의 시외버스용 무인 발권기에서 표를 발권할 수 없을 수 있기 때문에 예매했더라도 결제한 카드를 들고 무조건 매표소로 가서 발권해야 한다.

동서울터미널 출발 시외버스 노선의 예매는 티머니 예약 홈페이지에서 가능하다. 버스운송조합(버스타고) 예약 홈페이지에서는 안 되었으나 이제는 된다.. 참고로 시외버스모바일 앱으로도 동서울발 대다수 시외버스의 노선 예매가 가능하나, 일부 노선에 한해서만 왕복 예매를 할 수 있다. 이유는 전산망이 달라서이니, 해당 터미널이 사용하는 전산망을 미리 파악해 둬야 한다.(물론 이는 이 문서 뿐이 아닌 모든 터미널 문서가 해당된다.)

舊 터미널협회 홈페이지의 관리사는 서울호남 출발 노선 및 동서울터미널 출발 고속버스 예매 사이트인 이지티켓을 운영하는 이지인터넷(주)이다. 이지티켓은 코버스와 달리 계좌 이체를 지원하지 않았으며, 터미널협회 홈페이지도 카드로만 예약할 수 있다. 홈티켓은 이지티켓만 지원[11]하고 터미널협회는 개설되지 않았다.

2015년 12월 1일부터 동서울 경부선도 코버스에서 이지티켓으로 갈아탔다. 고속버스 터미널 코드는 032번으로 완전히 통합됐다. 시외터미널 코드는 종전과 같이 030번. 코버스 도착시간조회 메뉴에 031번 동서울의 흔적이 남아 있다.

2017년 6월 27일부터 코버스로 환원됐다. 그래도 승차권 양식은 그대로이다.

동서울 출발 수도권 전 노선(천안, 온양 구간 포함)은 좌석지정제로 승차권을 구입하여 이용해야 하다보니 교통카드 사용 자체가 불가능하다.[12]

6. 운행 노선[편집]

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  자세한 내용은 동서울터미널/운행노선 문서를 참고하십시오.

7. 버스 운수회사[편집]

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아이러니한 것은 이 터미널에는 강원도행 노선이 많지만, 정작 가장 많은 운행 노선을 보유한 회사는 KD 운송그룹[13]이라는 점이다.[14]

강원도 노선의 경우 해당 지역의 유명한 여러 업체들이[15] 서로 자기들의 영역을 딱딱 나눠서 가지고 있기 때문인데, 44번 국도로 다니는 쪽[16]이 행선지라면 높은 확률로 금강고속이 당첨되는 식. 하지만 전국구 업체인 KD 운송그룹은 경기도와 충청북도, 경상북도 노선 대다수를 운행 중이며 독점 운행하는 안동/영덕/영양/청송, 음성, 증평/괴산, 충주, 점촌/상주,봉화/춘양,구미,김천,의성/군위,예천,시지/경산/청도,영월,원주행과 공동 배차 중인 영주,제천,단양,고한사북/태백, 포항/경주 등 노선이 다양하기 때문이다. 애당초 이 터미널의 가장 큰 고객은 KD 운송그룹이니 당연한 결과다.

8. 중간 정류소[편집]

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아래 정류소들은 모두 매표소가 없으므로 교통카드나 현금으로 승차해야 한다.

• 잠실역 정류소[17]
  정류소명: 잠실역.잠실대교.남단
• 가락시장 정류소[18]
  정류소명: 가락시장.가락시장역
• 장지역 정류소[19]
  정류소명: 상행:장지역.가든파이브, 하행:장지역

9. 인근 교통[편집]

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9.1. 대중교통[편집]

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서울 지하철 2호선 강변역 건너편에 있다. 도로 하나를 사이에 두고 있으며, 출구로 나와 횡단보도를 건너면 바로 터미널에 도착할 수 있다.

다만 지하철을 제외하면 서울 시내에서 대중교통을 이용해 오기 매우 힘들다. 광장동 쪽으로 조금만 더 가면 경기도 구리시 아천동 시경계가 나올 정도로 서울특별시의 외곽이기에, 서울특별시 시내버스는 대부분 강동구나 광진구 권역을 다니는 단거리(마을버스) 노선 혹은 지선버스 노선이다.

오히려 서울특별시보다 구리시, 남양주시, 하남시 쪽으로 오고 가는 것이 더 쉽다. 강변역을 경유하는 노선 중 서울특별시 면허 버스가 거의 없기 때문. 주로 마을버스가 다니며, 이마저도 강동01번을 제외하면 경로가 짧은 편이다. 시내버스로는 2224, 3212, 3214 3개뿐이다. 강동구 천호동에서는 이 곳으로 오는 버스가 많지만, 이는 순전히 앞에서 말한 그 경기도 면허 버스의 상당수가 천호동을 거쳐서 강변역으로 오기 때문이다.



2007년 1월 무렵의 모습. 이 때는 터미널 앞쪽에서 거의 대부분의 노선들이 정차했지만, 사진에서 보이듯 짱박기 등의 문제로 교통 혼잡이 심해 환승센터를 새로 구축하였고, 2007년 11월에 공사가 완료됨에 따라 이 때부터 행선지 별로 정차하는 정류장이 다르게 되었다. 예전보다 혼잡도는 나아졌지만, 여전히 터미널로 들어가고 나오는 시외/고속버스, 택시 등으로 인해 혼잡은 여전한 편.

서울의 모든 버스 터미널, 일반철도역들 중에서 유일하게 2호선과 연계되는 시설이다. 동서울터미널은 상술했듯이 연계 교통이 좋지 않고 주변 도로도 좁으며 위치도 서울 중심과 거리가 있는 외곽 지역에 위치하고 있는 시설이다. 이는 강북의 한복판에 있고 1호선 등 지하철 4개 노선과 수많은 버스 노선이 통과하는 서울역, 강남의 한복판에 있고 주요 지하철 3개 노선과 역시 엄청난 수의 버스 노선이 통과하는 서울고속버스터미널과 상대가 되지 않는다. 그럼에도 동서울터미널이 그들과 경쟁할 수 있는 가장 큰 요인이, 바로 다른 요소들을 다 씹어먹는 2호선의 엄청난 존재감 때문이다.[20]

이외에 수서역 방향으로 용인 버스 5600, 용인 버스 5700이 있다.

9.2. 도로[편집]

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설날, 여름휴가, 추석 시즌을 기준으로 그 앞뒷날, 적게는 3일, 많게는 일주일 내내 이 부근의 교통은 헬게이트가 열린다. 그도 그럴 것이 동서울호텔 뒤에 있는 동서울터미널 후문은 세차장 입구도 겸하고 있는 데다가, 100m 근방에 있는 서울성동초등학교의 스쿨버스까지 모이면 카오스가 따로 없다.

인근 도로가 왕복 2차선인 것도 헬게이트를 더 심하게 만든다. 실제로 동서울호텔 뒷쪽의 왕복 2차선도로부터 강변역 쪽의 큰 삼거리가 나오기까진 약 300~400m정도 밖에 안된다. 평소대로라면 오래 걸려야 2~3분인데, 위의 '특수한' 경우엔 15분까지 기다린다. 좁은 도로에 터미널로 들어오는 차량과 나가는 차량이 겹치니 안 막히는 게 이상할 지경.

단, 이 문제는 어디까지나 추석 등 특수 시즌의 이야기일 뿐 평상시에도 늘 이런 것은 아니라는 점이 센트럴시티를 비롯한 다른 대도시 지역 터미널과 다른 점. 문제의 2차로 도로도 기껏해야 주말에만 조금 붐빌 뿐 터미널이 위치하는 강변역 주변은 웬만해서는 정체가 생기지 않는다. 많은 터미널은 시 중심가에 위치하는 만큼 차량 통행이 늘 많지만, 동서울터미널은 외곽 지역에 있고 간선도로망과 직접 연결되지 않아 상대적인 통행량이 적다. 기껏해야 테크노마트 이용 고객과 구의3동의 아파트 주민 정도가 이 도로를 이용하는데, 평일에는 심한 정체 걱정은 하지 않아도 될 정도의 여유가 있다.

9.3. 택시[편집]

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주간에는 버스에서 하차하면 서울 각지로 가는 택시들이 호객 행위를 한다. 강남/센트럴시티와 달리 동서울은 하차장이 터미널 밖에 있어서 내리자마자 택시 기사들이 호객 행위를 한다. 새벽이 되면 버스가 끊기기 때문에 장거리 총알택시(나라시라고 부르는 그것)들이 진을 치고 있다. 이 장거리 총알 택시들은 충주시, 제천시를 1시간 안쪽으로 주파하며. 속초시를 1시간 30분만에 주파한다. 고속도로 상에서 200km/h를 넘겨버리는 건 예삿일도 아니기에 가능한 시간이다. 부대로 복귀하는 장병을 태운 택시들 또한 어마무시하게 밟아서 서울양양고속도로-배후령터널 개통 전이였을 때에도 양구군까지 2시간도 안돼서 끊었다는 증언이 있고, 지금은 서울양양고속도로 개통이나 44번 국도, 46번 국도 등 국도도 고속화되어 원통, 양구도 1시간 10~20분이면 도착한다. 버스는 1시간 40분~2시간.

하지만 순수하게 심야나 새벽에 버스에서 내려서 서울 시내 목적지로 간다면, 여기서 타는 건 절대 추천하지 않는다. 여러 기사들이 진을 치고 있지만 알다시피 야간에 단거리 승차를 꺼리는 서울 택시의 특성상 서울 시내(특히 광진구, 강동구, 송파구)로는 절대로 안 간다고 한다[21]. 승차거부를 신고하려고 차량 번호 사진을 찍어가면, 무섭게 달려들어서 지우라고 윽박지를 정도로 악질이다. 차라리 경찰을 부르는 게 낫겠지만, 위에 적혀 있듯 가까운 지구대 조차 1km 떨어진 곳에 있다. 최선은 지하철 첫 차 시간까지 기다려서 2호선을 타고 가는 것이고, 만약에 정 심야에 서울 시내로 택시를 타야 한다면 번거롭겠지만 조금 걸어서 구의역 쪽으로 가거나 잠실철교 보도를 건너서 잠실 쪽으로 가서 지나가는 택시를 잡자. 또는 택시가 많이 오지 않지만 강변역을 지나 건너편에 있는 구의공원 앞에 서있는 택시를 이용하는 것이 좋다. 하여튼 동서울터미널 앞에 진을 치고 있는 택시에는 절대로 기대하지 말 것.

10. 문제점[편집]

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10.1. 화장실[편집]

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버스 터미널 화장실이 상당수 그렇지만, 동서울터미널 화장실 역시 위생 상태가 좋지 않다. 언제 설치되었는지도 알 수 없는 변기와 소변기는 1980년대 남성 신장 기준에 맞춰 설치된 것인지 벽걸이형인데다가 크기도 작다. 불과 2013~2015년에만 해도 남자화장실 근처만 가도 심한 냄새가 나는 경우가 많았으며, 매우 불결한 느낌을 받을 정도로 위생 상태가 끔찍한 수준이었다. 그리고 전체적인 청소 상태나 청결 상태 자체도 불량하다. 변기에 소변때가 찌들어있는 수준이다. 몰카를 설치해서 자위행위를 찍는 놈들도 있었다. 벽에 구멍도 뚫려 있는 경우도 있었는데 이는 글로리 홀 문서로. 관련 기사

여자화장실은 이 정도는 아니나, 여자화장실도 서울역 등 주요 철도역과 비교하면 그리 청결한 편은 아니다.

신세계동서울PFV가 인수한 이후로 시설이 개선되어 고속터미널에 비하지는 못하지만 청결도가 한층 나아졌다.

"이 곳은 모두가 사용하는 공간입니다. 항상 청결하고 다음 사람을 배려하여 주십시오. 미풍양속을 해치거나 다른 사람에게 불쾌한 행동을 할 시에 그 즉시 불이익을 받게 됨을 양지해 주십시오. 저희는 주기적으로 순찰중이며, 비정상적 고객을 받지 않을 권리가 있습니다. 이점 숙지해주시고, 착오 없으시길 바랍니다. 저희 동서울터미널은 금연건물입니다."

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- 동서울터미널 관리소장 백

10.2. 구걸/금품 갈취[편집]

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군인들의 이용률이 높은 고속버스 터미널이다 보니, 안 그래도 나라의 부름에 응해 강제 징집되어 박봉을 받으며 고생하는 군인들을 상대로 삥 뜯는 앵벌이들이 매우 많다. 출타 시 반드시 조심하자. 정장을 입고 다니며 만만해 보이는 군인에게 다가가서 자기가 어디 소속 장교, 부사관이라며 지금 차비가 없으니 돈을 빌려 주면 나중에 갚는다고 하는 것. 혹은 자신의 아들이 OO소속(부대마크마다 다름) 중대장, 대대장이라고도 한다. 물론 십중팔구 거짓말이니, 절대 빌려 주면 안 된다. 이들 상당수가 범죄자, 전과자들이다. 애초에 자기 이름과 정확한 소속 부대도 알려 주지 않는다. 먹잇감의 부대마크를 보고 대충 자기 소속이 어디라고 말해주긴 하는데, 엉터리로 말하기도 한다. 2군지사 마크를 달고 있는 걸 보고 자기가 2군 소속 장교라 하는 등.[22] 터미널 안 뿐만 아니라 강변역과 연결되어 있는 테크노마트 지하 1층에도 있으니 주의해야 한다. 눈치빠른 사람은 알겠지만. 대위/중사 이상급이면 자차가 있고, 또 사복으로 다니면서 계급으로 갑질하지도 않는다.(만에 하나 민간인이면 골로가기 때문) 오히려 사복 군인이면 휴가자(소중위, 하사라면 버스를 탈순 있겠다.) or 헌병 or 기무사 라 경우의 수가 상당히 적다. 이 경우는 헌병한테 연락하는게 정석이다. 장군이라고 해도 자기부대 지휘관도 아닌데 어떻게 일개 병사가 알것인가?


바리에이션으로 손자한테 면회 가는데 돈이 없다면서 몇 천원씩 빌려 달라는 할머니도 있다. 같은 군인이라는 동정심을 이용하려는 거 같은데, 현금이 없다고 하면 ATM으로 데려간다. 당연한 이야기지만 조금 있다가 다시 가면 같은 사람이 같은 방법으로 구걸하고 있으니 절대로 줘선 안 되며, 보이는 즉시 무시하는 게 가장 안전하다. 이런 부류의 쓰레기들에 대해서는 남수꾼 문서를 참고 바란다.

터미널 관할 경찰관서인 지구대(광나루지구대)가 1.8km나 떨어져 있어서 이미 당했다면 때는 늦었다.

10.3. 암표상 문제[편집]

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군인들도 많이 이용하고 사람이 많이 몰리는 버스터미널의 특성상 암표상이 대거 존재한다. 특히, 주말 저녁 시간대같이 사람이 많이 몰리는 시간대에 4~5시간 분량의 모든 버스의 표를 사두고 XX가는 차를 판다며 대놓고 장사하는 암표상이 매우 많다. 경비요원도 많고 현대화된 서울고속버스터미널 과는 다르게 낙후화된 동서울터미널의 단점이기도 하다.