RISE(카트라이더: 드리프트)

1. 개요[편집]

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2024년 2월 15일에 진행된 카트라이더: 드리프트의 첫 번째 대형 업데이트. 시즌제 종료와 함께 진행된 첫 업데이트로, 2024년 2월 8일 공지에서 최초로 언급되었다.

카트라이더: 드리프트 시즌 5에 이어 두 번째로 서재우 디렉터가 진행하는 카트라이더: 드리프트의 업데이트이기도 하다.

업데이트 이름인 RISE는 증가, 상승 등의 의미를 가지고 있다. 수 많은 문제점과 논란으로 유저를 잃었던 카트라이더: 드리프트가 다시 일어설 수도 있는 마지막 기회인 만큼 매우 적절한 작명이라고 할 수 있다.

2. 패치 전 정보[편집]

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2023년 1월 12일에 프리시즌 서비스를 시작한 카트라이더: 드리프트는 부족한 콘텐츠와 느린 업데이트 주기, 방만한 운영, 그리고 조재윤 디렉터의 잘못된 디렉팅 등 여러 문제점을 보여주며 완전히 실패한 게임이 되었다. 이후 2023년 9월 27일, 조재윤은 개발자노트를 통해 시즌 4가 종료되는 11월 9일 부로 디렉터 사임을 발표하고, 니트로 스튜디오 서재우 대표가 2대 디렉터 자리를 맡게 될 것이라고 밝혔다.

서재우 신임 디렉터는 11월 2일 개발자노트에서 게임의 모든 부분을 원점부터 재검토했고, 이에 유저들이 많이 요구했던 카트바디 성능 차별화, 채팅, UI 개선, 그랑프리 및 라이센스 개선 등이 포함된 '큰 변화'를 시즌 5 이후 진행될 '2024년 첫 업데이트'에서 선보일 예정이라 밝혔다.[1] 그리고 니트로 스튜디오는 시즌 4 오프시즌을 2주 연장하며 당초 예상보다 3주 늦게 시즌 5를 시작하고, 시즌 5 미드시즌 업데이트를 생략했으며, 시즌 5 오프시즌 역시 연장하면서 2024년 2월 1일부터는 상점의 기간제 판매 아이템을 전부 내려버리는 등 시즌 5 라이브 서비스를 내팽개치면서까지 2024년 게임 개편에 모든 개발력을 쏟아부었다.[2] 어떻게 보면 게임의 운명을 결정지을 마지막 기회인 셈.

서재우 디렉터가 개발자노트 및 '신규 콘텐츠 스포일러'를 통해 예고한 신규 콘텐츠는 다음과 같다.[3]

• 스피드전 카트바디 성능 차별화[4]
  유일하게 신규 콘텐츠 스포일러로 올라오지 않았다.
• 아이템전 캐릭터 패시브/액티브 스킬 #1 #2 #3
  • 3개의 공지를 통해 브로디[5]
    부스터 존 설치
    , 브라이언[6]
    사이렌 아이템 사용 시 확률적으로 주행 속도 추가 상승 및 바리케이드 사용
    , 로두마니[7]
    아이템 1줄 강탈
    , 티이라[8]
    레이서 1명에게 부스터 효과 부여
    의 스킬을 공개했다.
• 연속 매칭 #
• 채팅
• 등급전
• 라이센스 및 성장 임무 개편 및 보상 변경
• 풍선 ON/OFF 기능
• 속도감을 조정할 수 있는 주행 카메라 옵션 기능
• 신규 차량 제휴[9]
  파일:gowcollabteaserlamborghiniupdate.jpg티저 이미지의 실루엣으로 보아 람보르기니 콜라보로 추정되었고, 이후 개발자 코멘터리에서 람보르기니로 확정되었다.
  : 람보르기니[10]
  참고로 람보르기니 차량들은 색상 변경을 제외한 커스터마이징이 막혀있고 다른 카트에 람보르기니 차량의 휠을 장착하는것도 불가능하다. 같은 집안 식구인 포르쉐는 가능한 마당에 왜 안되는지는 불명. 자기네들 차가 괴상하게 꾸며지거나 휠이 다른 카트에 장착되는게 싫은것같다

업데이트 하루 전날인 2024년 2월 14일에 개발자 코멘터리에서 자세한 업데이트 내용 및 플레이 영상을 공개하였다.[11]

3. 영상 목록[편집]

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4. 패치 내용[편집]

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서재우 디렉터는 이후 업데이트 방향성을 다양성과 지속성을 중심으로 두었다고 밝히며, 이를 위해 게임의 모든 콘텐츠를 종속하고 있던 시즌제를 폐지하고 상시 업데이트[12] 기반으로 전환해 문제를 개선하고 기민하게 대응하겠다고 밝혔다.

단순 상점 업데이트를 제외하고, RISE 타이틀이 적용된 클라이언트 업데이트/점검 내역만 작성한다.

4.1. 2024년 2월 15일[편집]

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패치노트

• 업그레이드 시스템을 튜닝 시스템으로 개편
  • 모든 카트바디의 전반적인 밸런스가 조정되었고, 그 과정에서 코너링 감속 수치 등 통일되어 있던 물리적 수치가 카트바디 별로 차별화되었다.
  • 기존 튜닝(업그레이드) 항목 중 스피드, 가속 스탯이 삭제 및 통일되고, 드리프트 가속, 부스터 충전량, 드리프트 끌기 유지력, 벽 충돌시 부스터 게이지 보호, 출발 부스터 강화, 드래프트 가속, 드리프트 자동 끌기(ON/OFF) 스탯이 추가되었다. 또한 기존 부스터 가속, 부스터 시간 스탯의 기어당 스탯 증가율이 감소되고, 출발/순간/아이템전 부스터에 적용되지 않도록 변경되었다.
  • 부스터 가속, 부스터 시간, 드리프트 가속, 부스터 충전량 업그레이드 최대치가 카트바디 별로 차별화되었다.
  • 카트바디 등급에 따른 업그레이드 최대치가 통일되었다.
  • 등급별 기어 지급량이 27~36개로 변경되었다.
  • 카트바디 업그레이드 수단이 루찌에서 숙련도로 변경되었다.[13]
    숙련도는 매칭 게임 1판 당 10점씩 획득할 수 있다.
  • 기어 초기화권 아이템이 추가되었다.[14]
    물론 기존처럼 루찌를 통한 기어 초기화도 지원한다.
• 아이템전 캐릭터 스킬 추가
  • 총 30명의 캐릭터에 스킬이 추가되었다.[15]
    스킬이 추가되지 않은 캐릭터에게도 추후 단계적으로 스킬을 추가할 예정이다.
  • 해당 업데이트로 인해 아이템전 리플레이와 게임 결과 세부 항목 제공이 잠정 중단된다.
• 일반 매칭과 그랑프리 통합, 등급전 도입[16]
  이에 따라 그랑프리 관련 업적과 명예의 전당이 삭제되었다.
  [17]
  등급전 종료 이후 등급전 명예의 전당이 추가될 예정이다.
  • 등급전은 13주 동안 진행된다.
• 매칭 스테이지 추가
  • 매치메이킹에 성공하면 매칭 스테이지에 진입하며, 대기 시간 동안 함께 트랙 확인과 캐릭터/카트바디 등의 세팅 변경, 같이 매칭된 레이서와의 채팅이 가능하다.[18]
    같은 콘솔 플랫폼끼리는 게임 시작 전 마지막 정비 단계에서 플레이어의 프로필을 볼 수도 있다.
• 재매칭 시스템 도입
  • 레이스 종료 후 4명 이상이 재매칭을 신청하면 해당 플레이어들과 매칭 스테이지로 돌아와 다시 매칭을 돌릴 수 있다.
• 싱글 미션으로의 라이센스 개편[19]
  이에 따라 라이센스 관련 업적이 삭제되었다.
  • 각 미션별 획득 보상이 변경되었다.
  • 싱글 미션 및 연습장에서 자신의 카트바디/캐릭터/풍선을 사용할 수 있도록 변경되었다. 다만 캐릭터 스킬은 사용할 수 없다.
• 레이싱 패스 개편[21]
  이에 따라 레이싱 패스 관련 업적이 삭제되었다.
  • 개최 기간이 기존 8주에서 4주로 단축되고, 획득할 수 있는 아이템 수도 20개로 축소되었다.
  • 레이싱 패스 레벨이 폐지되고, 트로피를 통해 원하는 아이템을 선택해서 획득할 수 있도록 변경되었다. 단, 최초 5개를 제외한 15개의 아이템은 5개씩 단계 별로 일정 이상의 트로피를 모아야 해금할 수 있다.
  • 모든 아이템을 획득한 경우 잔여 트로피는 이전 레이싱 패스의 일반/프리미엄 보상을 확률에 따라 획득할 수 있는 상자인 플러스 박스/프리미엄 플러스 박스로 교환할 수 있다.
  • 기존 레이싱 패스 챌린지 시스템이 삭제되었다. 트로피는 신규 레이싱 패스 미션, 출석 이벤트 등을 통해 획득할 수 있다.
  • 프리미엄 패스 패키지, 트로피 개별 구매 옵션이 삭제되었다.[20]
    즉, 이제 트로피는 인게임 활동으로만 획득할 수 있다.
    대신 프리미엄 패스에 트로피 15개가 포함된다.
• 레이싱 박스 추가
  • 레이싱 박스는 박스내 구성품을 각 확률에 따라 획득할 수 있는 랜덤박스로, 차고에서 사용할 수 있다.
  • 레이싱 박스에서 이미 보유 중인 아이템이 나오는 경우 신규 재화인 마일리지로 치환되어 지급되고, 마일리지는 상점에서 마일리지 상품을 구매하는데 사용할 수 있다.
• 채팅 시스템 도입[22]
  콘솔은 추후 추가된다.
  • 채팅은 커스텀 게임, 매칭 스테이지, 파티 상태에서 이용할 수 있으며, 기존의 퀵채팅, 이모티콘, 이모션과 함께 사용할 수 있다.
• UI/HUD 디자인/편의성 개선
  • 메인 메뉴의 상하단 흰색 띠가 제거되고, 메뉴 구성 및 버튼 디자인이 변경되었다.
  • HUD의 중앙 시작/Lap 카운트 위치가 상단으로 소폭 조정되었다.
  • 내 정보 화면의 디자인이 변경되고, 내 정보 화면에서 성장 시스템을 확인할 수 있도록 변경되었다.
  • 커스텀 게임에서 타임어택과 동일한 트랙 필터를 사용할 수 있도록 개선되었다.
  • 새로운 업적/엠블럼 획득시 최초 1회 최상단에 노출되도록 변경되었다.
  • PC/콘솔에서 클라이언트 실행 후, 로그인 버튼을 누르지 않아도 자동 로그인되도록 변경되었다.
  • 업데이트 이후 클라이언트 실행 시 시네마틱 영상이 최초 1회만 재생되도록 변경되었다.
• 옵션 항목 변경
  • 드리프트 어시스트, 드리프트 탈출 보정 설정이 제거되었다.[23]
    드리프트 탈출 설정은 '드리프트 끌기 유지력' 튜닝 스탯으로 제공되며, 기본값은 이전 '보통'이고, 최대 '없음' 수준까지 설정할 수 있다.
  • 속도감을 제공하는 주행 카메라 옵션이 4단계로 추가되었다. 업데이트 이전 수준은 1이며, 업데이트 후에는 기본값이 2로 설정된다.
  • 미니맵 물폭탄 위치 표시, 순위 방향 센서 표시, 레이스 중 본인의 풍선 표시 ON/OFF 설정이 추가되었다.[24]
    다른 플레이어의 풍선 표시 여부는 설정할 수 없다.
• 기타 변경 사항
  • 스피드전 트랙 10종[25]
    빌리지 고가의 질주, 빌리지 손가락, 월드 LA 부스트우드, 월드 시안 병마용, 월드 리우 다운힐, 월드 뉴욕 대질주, 광산 3개의 지름길, 광산 골드러쉬, 아이스 익스트림 경기장, 팩토리 부비트랩 공장 탐험
    [26]
    해당 트랙들 중 빌리지 손가락, 광산 3개의 지름길, 월드 시안 병마용, 월드 리우 다운힐은 원작에서도 아이템전 트랙으로 등장한 바 있다.
    이 공용 트랙으로 변경되었다.
  • 드래프트의 가속력이 감소되고, 아이템전에서 드래프트가 발동되지 않도록 변경되었다.
  • 드리프트 중 벽 충돌시 부스터 게이지가 감소되도록 다시 변경되었다.
  • 견인 속도의 거리 기준이 완화되었다.
  • 부스터 사용 중 후진 키를 누를 때 속도가 감소되지 않도록 변경되었다.[27]
    이로써 기존에 사용되던 기술인 부스탑이 사용 불가능하게 되었다.
  • 매칭 옵션 중 AI 설정, 트랙 난이도 설정, 제외 트랙 설정, 솔로/스쿼드 동시 매칭 설정이 삭제되었다.[28]
    AI는 재매칭 인원이 8인 미만일 때, 매칭 스테이지에서 매칭 1분이 경과되어도 8인 미만일 경우 잔여 인원들의 투표를 통해 과반 이상이 찬성한 경우에만 투입된다.
  • 매칭 게임에서 한 바퀴에 근접한 거리가 차이나는 플레이어간 충돌 효과가 적용되지 않도록 변경되었다.[29]
    커스텀 게임에서는 해당되지 않는다.
  • 아이템전에서 사이렌/대왕 바나나/스캐너가 트랙 난이도 구분없이 등장하도록 변경되었다.
  • 성장 임무 6종이 다른 미션으로 변경되었다.[30]
    기존 미션 보상은 더 이상 수령이 불가능하다.
  • 스티커 마켓의 운영 일정이 시즌에서 분기 단위로 변경되고, 스티커 등록/삭제 조건도 변경되었다.
  • 주간/출석체크 이벤트 아이템이 곧바로 차고로 지급되도록 변경되었다.

4.2. 2024년 2월 22일[편집]

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임시점검 공지
RISE 업데이트 이후 패치로 대응해야 하는 피드백을 반영하기 위한 임시점검 패치.

• 매칭 게임에서 자율주행을 사용할 수 없도록 변경되었다.
• 매칭 대기시간이 스피드전은 20초, 아이템전은 30초로 변경되었다.
• 2월 15일에 등급이 영웅으로 변경된 스톰 카트바디에 대한 업그레이드 루찌가 환불된다.
• 등급전 MP 획득량이 상향되었다.
• 10연승 이상일 때 연승 보너스를 받을 수 없는 문제, 성장 임무 내 '레이싱 패스 아이템 교환하기'가 일괄 교환시 1회만 카운트되는 문제가 수정되었다.

4.3. 2024년 2월 23일[편집]

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임시점검 공지
2월 23일 오전에 인지된 연승 보너스 관련 버그를 수정하는 임시점검 패치.

• 강제종료 시 연승 보너스가 끊기지 않는 문제가 수정되었다.
  • 이에 대한 임시 조치로, 강제종료 후 이탈한 레이스가 종료되기 전까지 새로운 게임에 들어가지 못하게 하는 조치가 적용되었다.
• 검은장갑 다섯손가락 / 플래티넘 III 등급 이상일 때 솔로 모드에서 연승 보너스가 계속 유지되는 문제가 수정되었다.

5. 평가[편집]

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5.1. 업데이트 이전[편집]

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패치 내용으로 언급된 패치 목록들 중 채팅, 연속 매칭은 원작에서 멀쩡히 존재했던 기능이며, 등급전 역시 까놓고 말해 기존 그랑프리에 파티 매칭 지원을 추가한 것에 가까운 데다 원작에서도 이미 있던 모드이다. 체감상 가장 큰 변화로 느껴질 스피드전 차량 성능 차별화는 프리시즌부터 불가능했던 목표를 이제서야 자각하고 노선을 튼 것이고, 카트라이더 시리즈 최초로 도입된다는 아이템전 캐릭터 스킬도 원작에 있던 배틀모드의 필살기를 좀 건드려서 갖고 온 것이다. 원작 유저들 입장에서는 원작에 이미 있던 요소들과 상식적인 온라인 게임이라면 당연히 있어야 했던 것들을 이제서야 신작으로 끌고 들어오면서 이걸 "대형 업데이트"라고 부르고 있다는 것조차 부끄럽다는 반응이 많다. 하지만 이를 반대로 생각해보면, 이런 당연한 것들을 '그원경기', '오픈빨은 정규시즌'이라는 발언까지 일삼으면서 수용하려는 움직임을 일체 보여주지 않고 고집스럽게 유저들과의 소통까지 막았던 전임 디렉터인 조재윤이 카트라이더: 드리프트를 얼마나 답없는 수준으로 운영했었는 지를 방증했다고 볼 수 있으며, 서재우 디렉터가 이를 고치기 위해 꽤나 고생했었을 것이란 점에서는 모두가 공감하였다.

디렉터 코멘터리에서는 카트 능력치 다양화, 채팅추가, UI 등 많은 부분들이 개선 되긴 했으나, 다시 반등하기에는 애매하다는 반응이 많다. 기존 일반모드와 그랑프리가 합쳐져 무조건 등급을 나누는 등급전을 해야 한다는 것 때문에 이에 대한 평가는 호불호가 갈리며, 영상이 끝난 후에는 신규 트랙이 공개되지 않아 부정적인 평가가 많다.

5.2. 업데이트 이후[편집]

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지금까지 제가 지켜본 결과에 의하면, 네. 복귀하셔도 됩니다.

저희가 지금 해야 하는 일은 뭐냐면, 지금 게임에 접속을 하셔서, 지금 사람 많을 때 많이 즐겨주시고, 게임의 지표를 올리고, "유저의 목소리를 들을 때만이 비로소 게임을 흥한다"라는 명제를 운영진들의 뇌리에 확실하게 각인시켜 줄 때인 것 같습니다.

- 리버스, 카트2 완벽 부활, 필요한 패치 "단 1회"

아니 진작 이렇게 잘 할 수 있었으면서 그동안 뭐한 건데!

- 제황, 완전히 갈아엎었다! 모든 것을 뜯어고치고 떡상한 카트라이더 드리프트!

전반적으로 업데이트 자체에 대한 평은 드디어 카트가 돌아왔다고 할 정도로 매우 좋은 편으로, 그 동안 유저들이 간절하게 해결하기를 바라왔던 문제점들을 대부분 해결하고 전임 디렉터 조재윤이 남긴 짐덩어리를 전부 갈아고친 모양새라 앞으로의 운영에 기대를 거는 유저들이 많아졌다. 2024년 2월 15일이 카트라이더: 드리프트 정식 출시일이고, 그 전까지는 프리시즌[31]

혹은 오픈베타, 얼리액세스 등의 표현을 쓰기도 한다.

이었다는 말도 공공연히 나올 정도. 서재우 디렉터는 이 업데이트로 카트라이더 유저들에게 그야말로 빛 같은 존재가 되어 아예 금강선처럼 얼굴에 빛을 넣은 짤이 나올 정도로 대재우 혹은 빛재우로 칭송받고 있다.

다만 3개월 가량 업데이트를 방치한 것 치고는 분량이 적다는 점, 카트 업그레이드 및 등급전에서의 과도한 매칭 플레이 강요, 트랙 등 신규 콘텐츠의 부재 등이 지적되고 있으며, 앞으로 운영에 대한 불신을 털어내고 좋은 업데이트 및 빠른 피드백으로 보답해야 하는 일종의 분기점 역할을 하게 되었다. 그리고 서재우 디렉터는 업데이트 4일 후인 2월 19일에 공개한 개발자노트에서 숙련도, 등급전, 스킬 밸런스, 편의성 등 여러 피드백을 반영하여 패치를 진행할 예정이고, 신규 테마 및 트랙 10종을 3월 업데이트에서 공개하겠다고 밝히며 유저들의 지지를 이끌어냈다.

이 패치로 카트라이더가 부활했다는 소문이 널리 퍼지고[32], 그 영향으로 김블루, 김재원 등의 종합게임 방송인들이 다시 카트라이더를 키기도 했다. 또한 원작에서 카러플로 전향했고 현재는 종합게임 쪽으로 노선을 조금씩 틀던 제황도 그동안의 저열한 게임성과 낮은 조회수로 인해 한동안 손을 놨던 드리프트에 다시 손을 대기 시작했으며, 유튜브 영상 및 쇼츠 영상도 다수 업로드하였다. 단 한 번의 제대로 된 패치의 크나큰 영향을 몸소 느낄 수 있는 사례.

때문에 이 패치 이후 원작은 이제 보내주고 카드맆을 즐기자는 의견이 대폭 상승했다.

5.2.1. 속도감[편집]

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가장 많이 지적받은 속도감은 카메라 시점 조절로 깔끔하게 해결. 최고속도는 사실상 오차 범위 이내로 아주 소폭 올라갔으나 둔감하게 움직이던 카메라를 역동적으로 잡아주어 체감 속도를 크게 높였다. 이미 기본값인 2번도 기존 설정인 1번 대비 상당한 속도감 향상이 이루어졌으며, 3번은 원작과 흡사한 시점을, 4번은 화면 왜곡이 심하지만 가장 빠른 속도감을 제공한다.

패치 이전에는 드래프트 속도가 말도 안되게 빠른 대신에 견인 속도가 매우 느려 드래프트를 받을 수 없는 거리까지 멀어지면 거의 따라잡는게 불가능 할 정도로 고수와 중수, 초보들의 격차를 매우 벌려놓았다. 그러나 이번 패치로 드래프트 속도를 대폭 너프시키고[33] 견인 가속을 상향 시키며 패치 전에는 8등에 있어야 붙는 견인 가속이 이젠 3~4등에 있어도 가속이 붙을 정도로 견인 가속이 매우 상향되었다. 이를 통해 눈치만 보다가 마지막에 드래프트로 역전하는 플레이가 줄어들고, 동등한 실력이라면 쉴 새 없이 엎치락 뒤치락 하여 마지막까지 승부를 알 수 없게 되어 소위 달리는 맛을 제대로 되살렸다는 반응이 많다.

5.2.2. 카트바디 성능 차별화[편집]

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성능 차별화 면에서는 RISE 패치 중 가장 큰 호응을 얻고 있다. 모든 카트들의 성능을 다르게 내되, 밸런스를 잘 맞춰냈으며 카트 자체의 성능 이외의 부분[34]을 유저들의 취향에 맞게 업그레이드 할 수 있도록 만들어 두 번이나 실패했었던 카트바디 간의 성능 차별화와 밸런스의 공존을 마침내 실현해냈다는 평을 받았다.

• 카트바디 크기 차이를 감속 차이로 잡은 밸런스

• 카트 기어 배분의 황금 밸런스

• 업그레이드 강제성 감소

• 초보 유저들을 배려하는 기능 추가

• 카트바디 숙련도 시스템의 양극화

• 일반 등급 → 고급 등급 업그레이드

• 고급 등급 → 희귀 등급 업그레이드

• 희귀 등급 → 영웅 등급 업그레이드

5.2.3. UI/UX[편집]

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• PC 및 콘솔
  • 위 아래의 흰색 바가 사라져 넓게 보이지만 시즌5 임시 UI에서 흰색 바만 없애버려서 어색한 부분이 생기는 등 아직 완벽하지 않아 평가가 약간 갈린다.

• 모바일
  • 패치 전에 비해 크게 바뀐 것은 없지만 사소하게 불편했던 것들[37]
    나가기 버튼 및 손 위치를 옮겨야 하는 버튼들.
    이 편하게 바뀌었다.

5.2.4. 아이템전 캐릭터 스킬[편집]

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캐릭터 스킬이 나온다는 소식을 처음 들었을때는 유저들의 반응이 처참했으나[38] 막상 뚜껑을 열어 보니 의외로 재밌고 괜찮아서 출시 후에는 반응이 대체로 좋은 편에 속한다. 원작에서 카트바디 기능을 통한 다양한 전략이 구사되었듯이 드리프트에서도 캐릭터 조합을 통한 다양한 전략을 시도해 볼 수도 있다. 앞으로 리그에서의 밴픽 구도도 재미있어 질 것으로 보인다. 아직 밸런스는 완전하지 못해서 크리스의 해킹처럼 아무 때나 눌러도 상대방을 강력하게 견제할 수 있는 스킬이 있는 반면, 미소의 역자석처럼 하이리스크 하이리턴 기술도 있고, 효과 대비 쿨타임이 너무 긴 로두마니의 템쓸이나 개인전에서는 전혀 써먹을 구석이 없는 티이라의 부스터 기부처럼 밸런스 조절이 필요한 스킬도 다수 존재한다.

원작 시절, 물리엔진의 오류 등으로 차가 붕 뜨면 '점프키 썼다'는 드립이 종종 나왔는데, 다오의 스킬이 점프 스킬이 되면서 "점프키가 진짜로 나왔구나" 하는 반응이 많다. 다오의 점프 스킬은 트레일러에서 바리케이드를 뛰어넘는 장면이 나왔는데 정작 인게임에서 점프로 바리케이드를 넘어가려고 하면 투명벽으로 인해 막히는 어처구니 없는 상황이 발생한다. 바리케이드와 거리가 충분히 멀어야만 뛰어넘을 수 있는데, 선두로 달리는 상황에선 바리케이드가 나타나자마자 바로 점프해야 하며 조금이라도 늦으면 막힌다.

개발진들도 유저들의 창발적 플레이에 큰 감명을 받은 모양이며[39] 개발자노트를 통해 꾸준한 업데이트를 통해 밸런싱 개선 및 전 캐릭터에 스킬을 추가할 예정이라 밝혔다. 더불어 스킬은 너프보다는 버프 위주로 갈 것이라고. 차체가 작다는 이유로 숱하게 저격 패치를 쉴 새 없이 겪어왔던 기싸움과 달리 유저 반응을 제대로 듣고 있으며 이를 존중하겠다는 시그널을 보낸 것이나 다름이 없는 셈.

외국인 카드맆 스트리머들은 이전에는 개노잼이였던 카드맆 아이템전이 이 스킬 시스템 덕분에 마리오카트 이상의 재미를 주고 있다고 평가한다. 더 극단적으로는 이젠 마리오카트 아이템전이 가짜라고(...).

5.2.5. 등급전[편집]

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예고된 대로 일반 모드와 그랑프리를 통합한 랭크 게임인 등급전이 신설되었다. 아이템 솔로/스쿼드, 스피드 솔로/스쿼드 총 4가지 모드가 존재하며, 등급은 솔로/스쿼드가 합쳐져 아이템/스피드로만 나뉘게 된다. 레이싱 패스, 숙련도 등등 대부분 주행 관련 퀘스트들은 등급전을 플레이해야 올릴 수 있게 되었다.

등급전에서는 패배나 리타이어 시에도 포인트 하락이 없이 달성 점수가 보장된다. 등급은 스피드전의 경우 기존 그랑프리의 브론즈~그랜드마스터 티어 중간에 플래티넘~다이아 구간이 추가되었으며, 아이템전의 경우 원작의 장갑 개념을 도입하였다.

스피드전에서 너무 쉬운 맵만 나온다는 유저들의 불만이 제기되었다. 등급이 올라가면 자연스레 맵의 난이도는 올라가지만, 시작 단계에선 모두 하위 티어에서 출발하는 만큼 불만을 피할 수 없었던 것으로 보인다. 다만 2월 16일과 2월 19일에 진행된 무점검 패치로 스피드전 트랙 등장 난이도를 조정했다는 안내가 나오며 어느 정도는 해소되었다. 이러한 발 빠른 대처에 대해서는 대체로 호평이다.

최고 티어의 달성 난이도가 너무 높다는 의견이 많다. 점수 하락 개념이 사라진데다 빠른 주차를 막고 13주 동안 매칭 인원을 유지시키기 위해 의도적으로 높게 설정한 듯 하나, 이를 감안해도 약 9만 포인트(아이템전)/13만 포인트(스피드전)를 달성해야 하기에 모드마다 최소 수천~수만 판을 달려야 겨우 달성 가능한 수치라는 점에서 웬만한 헤비 유저들도 하기 어려운 상당한 플레이 시간을 요구한다. 게다가 최고 티어 바로 전에 독점 카트/코스튬 보상이 있는데, 불합리한 점수 획득량과 맞물려 획득 조건이 너무 가혹한 것 아니냐는 비판이 많다.

이후 2월 22일 점검으로 등급전 점수 획득량이 늘어나긴 했지만, 그 정도가 미미하여 별 차이 없다고 느끼는 유저들이 많다. 서재우 디렉터가 형독 방송에서 전반적인 점수 획득량 상향 대신 핫타임 이벤트 등을 통한 간접적인 획득량 상향(+ 매칭 풀 집중)만 언급하고, 오히려 희귀한 카트가 콘텐츠가 될 수 있다고 언급한 것을 보아 단시간에 해결되지는 않을 것으로 보인다.

등급전 출시 초기에는 일반 모드와 통합된 여파로 자율주행 사용이 가능했는데, 거기에 AI 매칭이 삭제되면서 또한 상술한 카트 강화 숙련도나 등급전 최종 보상 등 소위 "노가다"를 뛰어야 할 필요가 생기면서 자율주행을 켜 놓은 상태로 매칭 버튼만 누르면서 잠수를 타는 유저들이 양산되어 일반 유저들이 불편함 및 불쾌감을 호소하기도 했다. 이후 2월 22일 점검으로 매칭 게임에서 자율주행 작동이 되지 않도록 변경되었으나, 정작 매칭 진입 자체는 여전히 가능했던 탓에 이 사실을 몰랐던 잠수 유저들로 인해 혼란이 발생하기도 했다.

5.2.6. 기타[편집]

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• 몸싸움 및 충돌 판정이 어느 정도 개선되었다. 물론 전과 같이 통통 튀긴 하지만 아예 탱탱볼 마냥 튀는 수준까진 아니게 되었다.

• 숏커팅 드리프트 씹힘 현상이 사라졌다. 물론 드리프트 중 끌리는 현상은 사라지지 않았지만 그래도 희소식인 셈.

• 클라이언트 실행 후 눌러야 하는 로그인 버튼, 강제로 재생되는 인트로 시네마틱 등 어쭙잖은 기싸움으로 사라지지 않았던 불편요소들이 마침내 사라졌다는 것에 모두가 환호하고 있다.

• 모바일과 PC판에 채팅이 추가되었으며, 무려 게임 출시 후 1년만의 채팅 기능 오픈으로 속이 시원하다는 평이 많다. 다만 채팅이 게임 시작 전에만 가능한 점에 대해서는 아쉽다는 평이 많은 것으로 보인다. 이 부분은 서재우 디렉터 본인이 유저들의 의견에 따라 채팅이 가능한 영역을 확대해나가겠다고 한 만큼 이 문제는 차후 해결될 것으로 보인다.

• 순간 부스터 가속은 조정되지 않았는데, 문제는 이 순부 가속이 기본 부스터 가속에 비해 현저히 낮아 원작에서 쓰던 기법[40]
  부스터 사이에 순부를 섞어 라인을 교정하고 부스터를 관리하는 기법
  을 쓰지 못해 불편하다는 의견이 소수 있다. 때문에 팀전이 아닌 이상 부스터 시간과 부스터 충전량 옵션이 매우 중요하게 여겨진다.

• 조재윤의 최악의 유산 중 하나로 여겨지는 주간 루찌 제한이 사라질지는 미지수이다. 판당 루찌 수급량과 루찌 사용처가 늘어났기 때문에 루찌 제한 해제를 외치는 유저들이 많다.

6. 여담[편집]

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• 시즌제 업데이트를 제외하면 카트라이더: 드리프트에서 처음으로 진행되는 대형 업데이트로, 해당 업데이트를 기점으로 시즌제 업데이트가 종료된다. 서재우 디렉터의 피셜로는 오프시즌같은 콘텐츠 공백을 최소한으로 바꿀 예정이라고. 콘텐츠 추가 주기도 몇 개월 단위로 진행하는 것이 아니라 원작처럼 매주 업데이트되는 형식으로 바뀔 듯 하다.[41]
  원작에서는 한주는 카트바디와 캐릭터, 트랙 등을 출시하는 '패치', 한주는 이벤트 등을 출시하는 '업데이트'로 구분되어 패치 규모가 정해져있었으니 2주마다 업데이트를 할 가능성도 있다.
• 업데이트 이전 카트라이더: 드리프트에는 여러 방면에서 문제점이 많아 존폐의 기로에 놓여 있었는데, RISE 업데이트가 그런 문제점들을 많이 해결하면서 카트라이더: 드리프트를 꾸준히 즐기고 있던 유저, 카트라이더: 드리프트에 실망해 중국 카트라이더로 옮겼던 유저는 물론 카트라이더 시리즈를 하지 않았던 게이머나 스트리머들도 만족한 업데이트가 되었으니 앞으로의 운영도 이와 비슷하다면 충분히 후속작이라는 소리를 들으며 오랜 기간 서비스를 이어나갈 수 있을것으로 보인다.
• 카트라이더 서비스 종료 당시 Dear 카트라이더에서 조재윤 전 디렉터가 약속으로 한 3NO[42]
  No P2W, No 캡슐형 아이템, No 확률
  가 레이싱 박스의 등장으로 모두 깨졌다. 그래도 레이싱 박스가 K-COIN으로 판매되지 않고, 차별화된 카트바디 성능도 전반적으로 균형이 맞춰져 있어 P2W 문제는 아직까지는 없다고 봐도 된다. 다만 확률의 경우 흑기사 등 레이싱 박스 전용 아이템들이 등장하면서 문제가 될 여지가 생겼다.[43]
  물론 해당 카트바디의 성능이 압도적이지만 않다면 큰 문제가 되지는 않을 것이다. 참고로 강화는 여전히 성공 확률이 100%이므로 확률적으로 문제될 것이 없다.
• 게임 아이콘이 브로디에서 배찌로 바뀌었다.
• 메인 메뉴 테마 및 로비 BGM은 시즌 5의 것을 그대로 유지했다. 다만 카트라이더: 드리프트 정규시즌 1주년을 미리 기념하기 위함인지, 업데이트 내역엔 없지만 로비 BGM 극초반에 시즌 5 음악을 섞은 생일 브금이 나오도록 변경되었다.[44]
  원작의 '생일 축하해, 카트라이더'는 그 자체가 로비 BGM이였기때문에 반복되며 나왔었다.
  마일리지 상점에 '드리프트는 1살 풍선'이 생긴 건 덤.
• 모바일 버전에서 업데이트 이전에 조작법 타입을 커스텀으로 사용한 경우 버튼 위치 편집을 다시 하면 아이템전에서 캐릭터 스킬을 사용하지 못하는 치명적인 버그가 있다. 번거롭지만 버튼 위치를 초기화 해야 다시 사용 가능하다.
• 2024년 2월 17일 새벽 1시 24분 경 갑자기 플레이 중이던 유저들이 전부 튕기고 접속이 불가한 사고가 발생했다. 유저들은 설마 카드맆의 서버가 터진거냐며 이제 서버가 터질 정도로 유저가 늘은 것으로 생각해 오히려 좋아하는 모습을 보여줬다. 이후 약 1시 40분에 복구가 되었으나, 이후에도 2시 1분 경 서버가 2차로 터졌고 결국엔 긴급 점검이 들어갔으며 오전 6시까지 점검이 연장되었다.
• 다오의 점프 스킬이 레이시티의 점프 스킬과 약간의 딜레이가 있는 것을 제외하면 매우 흡사한데, 때문에 서재우 디렉터가 레이시티를 서비스했던 경험을 살려 추가한 것으로 추측되기도 했다. 다만 서재우 디렉터가 형독과의 방송에서 밝힌 비화에 따르면 레이시티와의 관련은 없었고, 한 직원이 만든 점프 스킬을 보고서 투입시킨 것이라고 한다. 또 이 스킬을 보고 레이시티 관련 얘기가 나올 거라고 생각했었다고.
• 개편된 튜닝 시스템도 레이시티의 시스템과 유사하다.[45]
  서재우 디렉터가 레이시티를 서비스하고 있을 당시의 스탯 자체는 무과금으로도 강화를 할 수 있었지만, 아무래도 인게임 재화보다는 유료 과금이 강화 확률이 압도적으로 좋기도 해서 수많은 유저들이 유료 과금으로 강화를 했다. 물론 "꽝" 느낌이라는 스탯은 없었고 모두 취향 차이적인 강화였으며, 그때 유저들이 "완작" 이라고 불렀던 1티어급의 강화 수치가 있긴 했지만 대충 찍어도 실력만 좋으면 있으면 좋고 없어도 상관없는 그런 느낌이었다. 또한 유저 개인취향의 강화를 찍으려고 돈 쏟아붓는 사람이 많았다고.
  이외에 속도감 개선과 관련한 카메라 시스템도 레이시티 특유의 카메라 설정을 거의 그대로 가져왔다.
• 해당 업데이트 이후 공식 홈페이지도 개편되었는데, 스토리 관련 페이지가 생겨 각종 설정들을 볼 수 있게 되었고, 게임 가이드가 추가되어 업데이트 내역, 카트바디 및 튜닝 스탯, 캐릭터 스킬 등을 한눈에 볼 수 있게 되었다.[46]
  홈페이지 개편 당시 크롬 등의 브라우저에서 사이트 디자인이 깨지는 문제가 며칠 동안 지속되기도 했다.
• RISE 업데이트가 성공하면서 카트라이더 레볼루션, 카트라이더 2.0, 카트라이더 2014 등 원작에서 부터 이어져 오던 대패치를 하면 카트라이더가 망한다는 징크스가 깨졌다.

6.1. 이후 업데이트 계획 및 방향성[편집]

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2024년 2월 19일, 서재우 디렉터는 개발자노트를 통해 RISE 업데이트 이후 개선/계획 중인 내용 및 업데이트 방향성을 설명했다.

• 과한 숙련도 및 등급전 점수 요구량에 대한 불만, 그리고 이로 인한 자율주행 잠수 문제를 인지하고 있으며, 이에 대응해 단기적으로 등급전의 점수 획득량을 상향하고, 매칭 게임 외의 숙련도 획득 수단을 추가할 예정이다. 자율주행 문제 역시 공정하고 즐거운 게임 경험을 위해 조속히 대응할 예정이다.

• 등급전 매칭에서의 트랙 난이도 및 파티 매칭 밸런스는 실시간 서버 업데이트로 대응할 수 있는 부분으로,[47]
  실제로 2월 16일에 1차적으로 스피드전 트랙 등장 난이도가 조정됐고, 개발자노트가 올라온 날에도 아이템/스피드전 트랙 등장 난이도 및 파티 매칭 조정 서버 패치가 진행되었다.
  앞으로도 유저들의 의견과 데이터 분석을 통해 세세하게 맞춰나갈 예정이다.

• 캐릭터 스킬 밸런싱의 경우 너프보다는 버프 중심으로 진행될 예정으로, 유저들의 플레이 데이터 분석을 통해 개발진의 의도에서 벗어났더라도 유저들이 재미있게 플레이하는 요소는 그대로 유지하면서[48]
  이는 원작 카트라이더의 초대 디렉터였던 정영석과 상당히 비슷하다. 정영석도 카트라이더 전문 유튜버인 리버스의 초대로 진행한 인터뷰에서 언급하길 초창기부터 있었던, 기획 의도와 다르게 '트랙의 펜스를 뚫어서 경로 바깥을 이탈하는 버그'가 있음을 이미 진즉에 알고 있었지만 게임 순위에 영향을 주지 않는 선에서 유저들이 자유롭게 트랙의 요소요소를 달리면서 탐구하는 재미를 느끼고 싶다면 마음껏 즐기라며 일부러 버그를 수정하지 않았다고 한다. 서재우 디렉터는 정영석 전 디렉터 밑에서 원작 카트라이더의 메인 프로그래머로 일했는데, 아마 그 때의 영향을 받았던 것으로 보인다.
  사용 빈도가 낮은 캐릭터들이 빛을 볼 수 있도록 성능을 올릴 예정이다. 또한 아직 스킬이 없는 캐릭터에게도 순차적으로 스킬을 추가해, 결과적으로 모든 캐릭터가 스킬을 가지게 할 예정이다.

• 채팅의 경우 우선 부작용을 최소화하기 위해 최소한의 영역에서만 사용할 수 있도록 했지만, 점차 채팅 가능 영역을 확장할 예정이다. 또한 레이스 종료 후 매칭 스테이지까지의 시퀀스 조정, 매칭 스테이지에서의 대기시간 조정 및 레디 버튼 추가 등 매칭 스테이지 관련 개선점도 검토 중이다.

• 레이싱 박스 오픈 연출 스킵, 커스텀 게임/타임어택에서의 트랙 정렬 및 필터링, 카트바디 정렬 및 필터링 등 UI/UX 관련 피드백은 내부적으로 수렴 중에 있으며, 이후 패치들에서 순차적으로 개선될 예정이다. 다만 핵심 게임 요소 개발로 인해 UI/UX 개편의 우선순위가 밀릴 수도 있다.

• RISE 업데이트는 시스템 개편 중심으로 진행되어 신규 트랙이 추가되지 않았지만, 이후 3월 업데이트에서 신규 테마 및 트랙 10종이 추가될 예정이다. 이는 시즌제 종료 이후 처음으로 진행되는 테마 추가 업데이트다. 신규 테마의 업데이트 시기와 상세 내용은 추후 별도로 안내할 예정이다.[49]
  공지로 안내된다는 말은 없었기 때문에 티저 트레일러 영상으로 업데이트 일자와 구체적인 정보를 알려줄 가능성이 크다.
  [50]
  시즌제 업데이트처럼 원작의 테마를 신규 테마로 들인다고 한다면, 먼저 유출된 노르테유와 네모, 그리고 출시되어 있는 캐릭터와 연관성이 있는 해적과 동화가 후보에 오르게 된다. 특히 노르테유는 CBT때 노르딕이 나온적이 있고, 출시 이전에 자세하게 유출되기도 해서 가능성이 높은 편. 해적과 동화의 경우 관련 데이터가 유출된 것은 아니나, 해적 테마는 카트라이더: 드리프트 시즌 3 업데이트 소개 방송에서 스쳐 지나간 적이 있고, 동화 테마는 티이라의 원작 시절 코스튬인 '오리진 티이라'가 출시되어 가능성 자체는 열려 있는 상태. 이외에도 조이의 유출된 스킨으로 황금문명 테마와 비슷한 느낌의 스킨이 있어 황금문명일 가능성도 있다. 하지만 반전으로 원작의 테마가 아니라 카트라이더: 드리프트의 첫 번째 오리지널 테마가 나올 수도 있다. 테마 업데이트 시기가 카트라이더: 드리프트 정규 시즌 1주년이 되는 시기여서 이를 기념하여 카트라이더: 드리프트의 오리지널 테마를 선보일 수도 있기 때문이다.
  참고로 10개의 트랙 중 신규 트랙이 몇 종인지는 공개되지 않았다.

6.2. 서재우 디렉터의 형독 방송 출연[편집]

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형독 - 서재우 디렉터 생방송 1부 요약.txt
서재우 라이브 내용 대강 정리
(스압/장문) 형독 서재우 Q&A

2024년 2월 26일, 서재우 디렉터가 형독의 트위치 방송에 직접 출연하여 업데이트 비하인드 등 여러 이야기를 나누었다.

• 3월에 추가될 신규 테마는 '커뮤니티에서 주로 예상하고 있는 테마'[51]
  노르테유, 네모 등이 주로 거론되었다.
  가 맞다.

• 향후 트랙 추가는 스피드전 위주로 진행할 예정으로, 비율은 스피드전이 7:5 정도 될 예정이다. 스피드전 트랙의 경우 빌드 연구가 어느 정도 필요한 맵 위주로 추가할 예정이고, 아이템전 트랙 역시 너무 단순한 트랙이 아닌 스피드전에서도 즐길 수 있는 트랙 위주로 추가할 예정이다.

• 테마 패치는 1년에 3~4회 진행할 예정[52]
  참고로 원작에서 아직 넘어오지 않은 테마 22개, 그중 합병된 메카닉과 비치테마를 제외한 20개가 모두 출시된다고 치면 약 5년만에 원작의 테마를 모두 카트라이더: 드리프트에 출시할수 있다. 단, 마비노기와 메이플스토리, 페이스 리프트는 제외될 수 있다. 마비노기와 메이플스토리는 타 게임 콜라보 테마인지라 카트라이더: 드리프트에 출시하려면 다시 해당 게임과 콜라보를 맺어야 하는 번거로움이 있고, 페이스리프트는 기존 테마에 신규 트랙을 추가하는 것을 중심으로 두고 진행되어 별도의 테마 트랙이 없기 때문. 또한 차이나와 코리아도 월드에 통폐합되어 나올 것을 감안하면 출시되지 않을 확률이 크다.
  [53]
  1년에 3~4회 진행한다는 말을 보아, 방학 시즌(6월~7월, 12월)에만 연 2회 테마를 업데이트했던 원작과 달리 비수기 시즌(3월~4월, 9월~11월)에도 테마 업데이트가 진행될 것으로 보인다.
  이고, 그 사이에 시스템적 업데이트를 진행할 예정이다. 또한 3월 업데이트 전 개발자노트를 통해 여름까지의 로드맵을 공개할 예정이다.

• 시즌제 및 정기 업데이트 체제를 폐기한 것은 길면 2~3주까지 걸리는 콘솔 검수 기간 때문으로, 이 기간 때문에 개발 일정이 계속 어긋나 작업 시간이 부족해지는 문제가 있었다.

• 캐릭터 스킬은 순차적으로 모든 캐릭터에 추가될 예정으로, BT21, 블랙핑크 등 콜라보 캐릭터에도 빠짐없이 추가될 예정이다.

• 줬던 걸 도로 뺏지 않는 것이 개발 원칙이라 스킬 밸런싱도 버프 위주로 진행할 예정이나, 혹시라도 너프가 필요하다면 그 이유를 개발자노트에서 설명할 예정이다. 예를 들어 다오 스킬의 경우 승패에 직접적으로 영향을 줘서 수정이 필요하다고 생각하지만, 극적으로 너프하지는 않을 것이다.

• 전설 등급 도입 시점 및 전설 추가 스탯은 아직 미정이며, 바이크 역시 미래의 콘텐츠로 아껴두고 싶다.

• 카트바디 숙련도의 경우 단순히 요구량을 낮추기보다는 핫타임 이벤트나 마일리지 등 빠르게 숙련도를 올릴 수 있는 수단을 제공할 예정이다.

• 카트바디 성능은 기본적으로 자동화 툴을 이용해 설정한 뒤 테스트를 통해 세부 조정하며 밸런스를 잡고 있다. 이 과정에서 의도적으로 밀어주는 카트바디도 존재하며, Aventador Ultimae Roadster도 그 중 하나이다.

• 이클립스 알파처럼 의도치 않게 1대장이 된 카트바디도 있지만, 이렇게 숨어있는 좋은 카트바디를 찾는 것도 하나의 콘텐츠가 될 수 있다고 생각한다. 출시 초기 광산 수레도 그런 케이스지만 당시에는 이렇게 둬서는 망할 것 같아 무작정 크기를 키웠는데, 지금 생각하면 다른 방법으로 이용할 수 있지 않았을까라는 아쉬움이 있다.

• 드리프트 끌림의 경우 자체 엔진이 아닌 상용 엔진인 언리얼 엔진 자체의 한계로 완전히 원작과 동일하게 만들기는 어렵다. 몸싸움도 P2P 서버 기반이라 충돌 통신을 1번만 해도 되는 원작과 달리 중앙 서버를 거치며 통신이 2번 되어야 하기 때문에 반응성이 달라질 수밖에 없다. 원작 초창기 개발자로서 각종 물리 효과를 원작과 최대한 동일하게 가져가고 싶었으나, 지금 할 수 있는 선에서는 이 정도가 한계라 개인적으로도 아쉽게 생각한다.

• 배기구 2개에서만 부스터가 나오는 것은 언리얼 엔진과 관계없이 카트 별로 배기구 갯수에 맞게 구현이 확장되지 않은 것으로, 천천히 수정할 예정이다.

• 등급전 MP의 경우 핫타임 이벤트 등을 통해 수급량을 올릴 예정이며, 이를 통해 해당 시간에 동접자를 집중시키려고 한다.

• 주간 루찌 제한 해제에 대해서는 현재 논의 중이다. 콘텐츠 소비 속도를 제한할 필요가 있었던 출시 초기와 달리 재화 종류가 다양해지면서 루찌 의존도가 낮아지고, 레이싱 박스 등에 루찌 사용 니즈가 있어서 필요성 자체는 인지하고 있다.

• 옵저버 기능이나 커스텀 게임의 커스텀 기능 등 실험 및 콘텐츠 제작을 위한 여러 기능을 추가할 계획이 있다.

• 마이룸, 길드 등의 시스템 추가도 고려 중이다.

• 시나리오 등 싱글 플레이 모드는 개발적 여유가 생기면 작업할 예정이다. 그와 별개로 나중에 캐릭터별 스토리를 공개할 계획이 있으며, 추후 추가되는 캐릭터 스킬 역시 각자의 설정에 맞춰 디자인될 예정이다.

• 선물 기능의 경우 플랫폼마다 가격 및 수수료가 달라 추가하기 어렵다.

• 카트라이더 드리프트 마이너 갤러리, 공식 디스코드 등의 커뮤니티에 올라오는 피드백 및 요청사항을 주기적으로 확인하고 있다.